영국의 철도 간 화물열차

Intermodal railfreight in Great Britain
스카우트 그린에서 88009년, 모센드 인터모달 열차로 다비엔트로 가는 열차

영국의 철도 간 화물열차는 철도를 이용해 영국, 스코틀랜드, 웨일스의 항만, 내륙항, 터미널 간에 컨테이너를 운송하는 방식이다.1960년대 영국철도가 처음 시작한 컨테이너의 사용은 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도로 거슬러 올라간다.

선박에서 철도로 컨테이너 운송은 영국 정부가 Lo-Lo 교통(리프트온, 리프트오프)으로 분류한다.[1]1998년 이후 영국의 모듈간 교통량이 증가하여 향후 몇 년 동안 더 증가할 것으로 예상되어 왔다; 2017년까지는 철도 화물선이 영국으로 들어오는 컨테이너 4개 중 1개를 이동시키고 있었다.[note 1]하지만 채널 터널을 통한 컨테이너 이동은 실망스럽다는 평가를 받아왔지만, 이는 이주 문제, 안전 문제 등 무수한 문제를 겪었다.1990년대 철도의 민영화 이후, 다른 진입자들은 차종간 열차를 운행하려고 했지만, 시장은 하나의 초기 운영자(Freightliner)에서 DB Cargo, Direct Rail Services, GB 철도 Freight 등 4개의 주요 운영자로 성장했다.

브리티시 철도가 개통한 구형 터미널의 상당수가 폐쇄되었는데, 전략 철도 화물 교환(SRFI)에 초점을 맞추면서, 앞으로 가는 도로, 즉 수도 교통 연계가 좋은 더 넓은 지역이나 지역에 초점을 맞출 것이다.

역사

2019년 모듈 간 열차 운행이 중단된 브리스톨 화물선 터미널

환승 컨테이너 서비스로서 Freightliner는 브리티시 레일사가 별도 회사로 설치하였으며, 1965년 11월 첫 열차가 운행되었다.[2]그것은 1960년대 철도망의 합리화의 일환으로 리처드 비칭의 보호 아래 제시된 개혁적 생각의 하나였다.[3]컨테이너를 움직이는 열차의 아이디어는 비칭 삭감의 사전 날짜를 잡았는데, 일부 제안은 철도가 영국 교통 위원회의 통제 하에 있던 1950년대에 제시되었다.1950년대에 브리티시 레일즈는 콘도르 서비스(두 개의 액슬 웨곤 위를 달리는 앵글로-스코트식 컨테이너 열차)[4][5]를 운영했다.콘도르 컨테이너의 첫 서비스는 1959년 3월에 진행되었는데, 컨테이너를 쉽게 오르내릴 수 있는 롤러 베어링 플랫 왜건으로 구성되어 있다.[6]

더 나아가서, 19세기에는 목제 컨테이너가 사용되었던 교통수단간 컨테이너의 스와핑이 활용되었으나, 1921년 철도가 집단화된 후 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도(LMS)는 강철과 알루미늄 컨테이너를 갖춘 이런 형태의 시스템을 도입하였다.[7]

당초 새로운 Freightliner 서비스는 1968년 16개 터미널이 운영 중이고, 사우샘프턴과 틸버리가 건설 중인 등 영국 내 지점간 컨테이너에 실린 화물의 국내 이동을 위한 것이었다.[8]그러나 1968년 런던-파리 작업이 시작되어 도버-던커키호 여객선에 의존하였고, 1969년경에는 단해와 다른 나라에 대한 심해 서비스를 제공하는 항구로 연결되었다.[9][10]1960년대 말까지, 정기선 열차(연합수송)는 연간 1,290만 톤(1,420만 톤)을 수송하고 있었다.1978년 말까지 이 평균은 3930만 톤(4300만 톤)이었다.[11]1969년 브리티시 레일즈는 프레이트라이너의 소유권을 국립화물공사에 양도했지만, BR이 마차와 기관차를 공급하게 되었다.1978년에 BR로 반환되었다.[12][13]

1981년까지, Freightliner는 43개의 터미널, 25개의 터미널, 18개의 개인 용도로 운영되었다.[14]1982년 펠릭스스토우 항은 컨테이너를 실은 3대의 일일 화물 열차를 격파하고 있었다.1983년 제2터미널(Felixstowe North)이 개통되었고(Felixstowe North), 두 터미널 사이에 철도를 오가는 컨테이너의 양은 연간 약 8만 개(20%)[15]에 달했다.2013년 제3터미널(이전 명칭인 펠릭스스토웨 노스)가 개통됐을 때(이전 명칭은 펠릭스스토웨 센트럴로 개칭) 컨테이너를 실은 36개의 일일 출발로 4000만TEU(20피트 상당)가 넘는 TEU가 처리되고 있었다.[16]1986년과 1987년에는 이들 터미널에서 장거리 서비스가 가능함에도 불구하고 스코틀랜드의 4개 터미널(아버딘, 클라이드포트 [그린록], 던디, 에든버러)을 포함하여 여러 터미널이 폐쇄되었다.브리티시 레일사는 글래스고의 코트브리지에서 컨테이너를 적재하는 것이 더 효율적이며, 서해안 본선에서는 남쪽의 전기 견인력을 이용하는 것이 더 효율적이라고 생각했다.[17]폐선 전 화물선은 항구를 포함한 35개 터미널을 운영했는데, 민영화 대상인 19개 터미널과 비교된다.[18]

66090 그랜지머스로 가는 컨테이너 화학 열차를 타고 티즈 야드를 통과한다.

1988년, Freightliner, Speedlink와 Lailfreight International은 Lailfreight Distribution이라 불리는 영국철도에 의해 하나의 실체로 통합되었다.[19]이 세 개의 분리된 무기들이 다루는 사업의 큰 부분은 손실을 만드는 것이고, 그 복합적인 노력은 그 사업들을 되돌리기를 바라는 방식이었다.[20]1992년, Freightliner는 7천만 파운드의 매출로 50%의 손실을 입었고, 그 사업은 단지 9개 지점에 서비스를 제공하고 있었다.이를 초래한 문제들 중 하나는 운반되는 교통의 심해 특성이 9피트 6인치(2.90m) 컨테이너에 맞춰져 있다는 점이었는데, 이는 영국 철도 시스템에 탑재되기 위해 게이지 강화나 특별히 개조된 마차를 필요로 했다.[21]

채널 터널 개통으로 컨테이너 교통 터미널이 다시 열리게 되었다.이들은 영국 터미널과 사우샘프턴, 펠릭스스토와 같은 심해 항구들 사이에서 운영되면서 주요 철도 화물 운송 사업에서 떨어진 부지로 분리되었다.새로운 유럽 화물 터미널은 맨체스터의 트래포드 파크, 웨스트 요크셔의 웨이크필드, 노스웨스트 런던의 윌레스덴에 건설되었다.이후 영국의 모듈간 서비스는 세 개의 스트림, 즉 항구를 오가는 트래픽, 채널 터널 트래픽, 국내 흐름으로 세분될 수 있으며, 이 중 많은 앵글로-스코트 트래픽이 후자에 포함된다.[22]이는 1960년대 중반 국내 교통이 지배할 것으로 예상되었던 화물선 네트워크의 국내적 성격을 완전히 변화시킨 것이다.교통 기원의 변화에 대한 한 가지 제안은 항구로 들어가는 컨테이너들이 최종 목적지까지의 도로 운송만 필요하기 때문에 도로 운송, 난간 및 도로 운송을 다시 해야 하는 국내 교통과 반대로 운송 비용이 낮다는 것이다.[23]

1997년 7월 DIRFT(Daventry International Rail Freight Terminal)의 개장은 인터모달 사업에 또 다른 새로운 모험을 예고했다.부지는 서해안 본선의 노샘프턴 루프(Northampton Loop)에 위치하고 있으며, M1 고속도로와 A45 도로와 가깝다.이 토지는 1978년에 "자동차 지향적 성장 지점"으로 지정되었으므로, 이러한 형태의 상호 교환 및 운송 지점의 이상적인 위치에 있었다.[24]In 1997, services through the Channel Tunnel operated between Birmingham Landor Street, Daventry, Mossend, Seaforth, Trafford Park, Wakefield and Willesden in the United Kingdom, with terminals in Europe (Avignon, Barcelona, Lyon, Melzo, Metz, Muizen, Novara, Oleggio, Paris, Perpignan, Rogoredo and Turin).[25]그럼에도 불구하고, 철도 화물 운송에 의해 터널을 통해 이동된 철도간 교통량(및 기타 상품)은 예상 화물량에 비해 적다.[note 2]일부 문제들은 물리적 문제에서부터 다양하다; 서비스를 이용하는 이주민들, 그리고 한 때 Frethun의 철도 야드를 침범하는 것, 그리고 다른 문제들은 프랑스 노동자들의 파업과 터널에서의 화재, 그리고 기차 통과를 방해하는 것들이다.[27][note 3]

빈라이너 및 기타 트래픽

빈라이너는 (빈과 라이너라는 단어의 portmantau가 되어 빈라이너처럼 들리는데) 여객기 열차를 운반할 때 사용하는 것과 같은 형태의 마차에 폐기물 트래픽을 컨테이너에 실어 나르기 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다.[29][30][31]

철도망에서의 폐기물 운반은 느리게 움직이는 마차를 포함했지만, 1970년대에 터미널이 열리기 시작했으며, 이 터미널은 컨테이너의 압축된 폐기물을 매립지로 직접 운반할 수 있게 되었다.[32]이 트래픽은 정기적으로 모듈간 우산 아래에 분류되지 않지만, 컨테이너를 사용하면 목적지에서 도로 운송을 사용하지 않았더라도, 철도 화물 수송간 서비스가 된다.[33]대부분의 빈민굴은 블록열차로 운행되지만, 가끔 특별 밀거래는 팔머스에서 그레이터맨체스터의 브린들 히스에 이르는 폐탄 폭발과 같은 마차 적재 네트워크를 통해 최종 목적지까지 난간질 될 것이다.[34]

세번사이드 EfW행 몽펠리에 역의 빈라이너 열차

대부분의 목적지는 매립 신청을 한 채석 또는 채굴 사업이었다.주요 사이트는 베드퍼드셔의 포더즈, 버킹햄셔의 칼버트, 옥스퍼드셔의 애플포드, 링컨셔의 록스비 굴렛, 그레이터맨체스터의 애플리 브릿지였다.이들 사이트를 이용하는 주요 당국은 포더스와 캘버트를 위한 대런던, 캘버트와 애플포드였으며, 대맨체스터는 최초의 애플리 브릿지를 이용하고, 이후 애플리 브릿지가 가득 찼을 때 록스비를 이용하고 있었다.[35]스코틀랜드 국경의 옥스웰마인즈 시멘트공장에서 소진된 채석장 작업으로 압축된 폐기물을 가져가곤 했던 에든버러의 파우더홀 지점에서도 이와 유사한 작업이 사용되었다.[36]

2010년대 도입된 쓰레기 매립세 도입으로 일부 당국은 쓰레기 매립장(EFW)에서 나오는 에너지로 쓰레기 열차를 태우지 않게 됐다.[37]머지사이드 폐기물은 윌튼 EfW 공장에서, 런던(브렌트포드에 적재)에서 일부 폐기물은 세번사이드 EfW 공장에서 연소된다.[38]

다른 물품들은 발전소에서 석고 처리장으로 탈색증 같은 컨테이너를 통해 보내졌지만, 컨테이너는 이러한 목적으로만 사용되며 다른 물품에 사용할 수 있는 일반적인 스왑 컨테이너 서비스로 사용되지 않는다.[39]컨테이너는 끈적끈적해서 탈혈증 교통에 이용되기 때문에 호퍼 왜건의 사용이 안 되고, 티플러 왜건의 이용료가 더 비쌌을 것이다.[40]

레일 대 기타 모드

화물 운송의 많은 부분에서, 철도는 도로(또는 물 운송)로 손실되는데, 일반적으로 소규모로 구성되며, 이것은 관련된 작은 톤수 때문에 영국의 왜건 적재 네트워크의 소멸을 가져왔다.[41]많은 컨테이너들이 영국의 항구들 사이를 수상 수송에 의해 옮겨지는데, 대부분은 연안 운송을 이용하여 바다에서 운반되지만, 일부는 운하나 강 시스템에 있다.2018년, 영국 내외의 해상운송(해상 대신 해상으로 운송되는 컨테이너, 즉 Lo-Lo)의 이동은 영국 내·외부에서 33억 톤에 해당한다.[42]그렇더라도 영국으로 들어가는 컨테이너 4개 중 1개는 철도 화물 수송을 통해 운송/부분 운송된다.[43]

철도 운송이 이로운 곳에서는 펠릭스스토우와 같은 장거리에서 코트브리지(Glasgow)까지 왔다.단거리 흐름은 각 열차의 재충전되거나 보증된 최대 하중을 받을 수 없는 한 비경제적인 것으로 간주된다.그 예로 1990년대/2000년대 초 윌튼에서 돈캐스터 레일포트까지의 서비스를 들 수 있는데, 이 서비스는 컨테이너형 화학물질을 137km 떨어진 거리에 운반했다.[44]320km의 출·후행 운행에 불과한 티즈 선착장과 돈캐스터 iPort 간에도 비슷한 서비스가 운영돼 하루 두 차례 열차와 기관차를 활용할 수 있어 자원 활용도가 높다.[45]First of Force와 Renfrewshire의 Elderslie 사이의 서비스는 단 한 방향으로 43마일(69km)의 거리를 여행했다.보통 100% 동쪽으로 향하는 길(Elderslie에서)에 적재되지만, 서쪽으로는 아주 가볍게 적재되었다(그란지머스로부터).그러나 짧은 거리를 두고 M8, M80, M876, M9 고속도로가 혼잡한 것을 피할 수 있었던 것은 고객들에게 더 나은 운송 시간을 제공했다는 것을 의미했다.마차와 기관차는 그 중간 운행 사이에 추가 화물 운송에 사용되었다.[46]

철도 화물선의 이동은 순 톤 킬로미터(NTK)로 측정된다.1998년과 2018년 사이의 철도 화물 운송의 수치는 다음과 같다.1975년과 1995년 사이에, 모듈간 교통의 NTK는 31억에서 23억으로 꾸준히 감소했다.1996년 이후 (철도회사들의 개인화) 이것은 꾸준히 증가하고 있다.[47]

Railfreight stats 1998–2018 in the United Kingdom
수십억 순 톤 킬로미터(NTK)에 의한 철도 화물 운송
날짜 인터모달(억 톤 킬로미터) 모든 철도 운임 참조 날짜 인터모달 모든 철도 운임 참조
1998–99 3.5 18.2 [48] 2008–09 5.2 19.1 [49]
1999–00 3.9 18.1 [48] 2009–10 5.5 19.2 [49]
2000–01 3.7 19.4 [48] 2010–11 5.7 21.1 [49]
2001–02 3.5 18.5 [48] 2011–12 6.3 21.5 [50]
2002–03 3.4 18.9 [50] 2012–13 6.3 22.7 [49]
2003–04 3.5 20.3 [48] 2013–14 6.2 22.2 [50]
2004–05 4 21.7 [48] 2014–15 6.5 17.8 [49][주4]
2005–06 4.4 21.9 [48] 2015–16 6.4 17.2 [49]
2006–07 4.7 21.2 [49] 2016–17 6.8 17 [49]
2007–08 5.1 20.6 [49] 2017–18 6.7 17.4 [49]

운영 향상

영국 철도망을 가로지르는 컨테이너 이동에 대한 제약은 철도 노선 자체의 하중 게이지였으며, 대부분의 노선은 8피트 6인치(2.59m) 컨테이너를 수용할 수 있다.[52]단지 몇 개의 선만이 9피트 6인치(2.90m) 크기의 대형 컨테이너를 처리할 수 있어 일부 선은 대형 게이지를 수용하도록 개조된 반면, 다른 노선은 컨테이너가 왜건에서 아래쪽에 위치하는 '포켓' 마차를 사용했다.[53]영국 철도 네트워크의 소유주이자 인프라 관리자인 Network Rail은 전년대비 꾸준히 증가하는 교통량 때문에 네트워크를 가로지르는 핵심 경로에 대한 도킹과 게이지 제한 해제를 용이하게 할 수 있는 일련의 계획을 착수했다.[54]

또한, 교통량이 10억 톤의 증가와 이동된 철도 화물 톤수의 시장 점유율을 서서히 더 많이 획득함에 따라, 모듈 간 열차의 원활한 운행이 가능하도록 하기 위한 몇 가지 주요 네트워크 강화 작업이 있었다.단말기와 포트의 일반적인 개선사항과 STRI의 개발 외, 주요 프로그램은 아래에 열거되어 있다.

66504호는 테스포트와 함께 펠릭스스토웨까지 노잘러튼에서 남쪽으로 향하고 있다.이 서비스는 노잘러튼-에글레스클리프 노선이 W12 표준에 따라 설계되지 않아 야름을 경유하는 직항로를 이용하기보다는 달링턴 철도역을 경유한 뒤 남쪽으로 향해야 했다. Yarm을 통과하는 직선은 오른쪽 전경에 합류한다.
  • 2000년 (이후) - 펠릭스스토우 지선 - 민영화의 초기에는 주로 단일 트랙 지선이었던 것에 대한 가용성의 향상을 위한 엔지니어링 작업 프로그램.2019년 엔지니어링 작업에서는 1.4km(0.87mi)[55] 길이의 새로운 패스 루프가 설치됐다.펠릭스스토우와 입스위치 간 노선의 전기화는 "철도화물 서비스의 전기화를 지원하는 우선 노선"[56]으로 지정된다.
  • 2004 - Ipswich 터널 강화 - 터널 바닥을 낮춰 9피트 6인치(2.90m)[57][58] 컨테이너가 터널을 통과하도록 한다.이것은 런던을 경유하는 펠릭스스토우와 버밍엄 사이의 궤간을 개선하기 위한 3,000만 파운드의 전략적 철도 당국 프로그램의 일부였다.[59]
  • 2010~2011년 - 사우샘프턴과 웨스트미들랜즈 사이의 경로에 대한 게이지 강화.[60]
  • 2012 - 누나톤 북현 - 누나톤에서 화음이 만들어지기 전에, 화물열차는 누나톤 역의 평탄한 선로를 건너야 했다.이 새로운 화음은 북행 열차가 혼잡한 서해안 간선의 다른 열차들의 충돌 없이 하행선에 접근할 수 있게 한다.[61]
  • 2014 - 입스위치 코드 - 동쪽에서 북쪽으로 0.75마일(1.21km) 떨어진 새로운 화음으로, 열차가 입스위치 야드에서 후진하지 않고도 펠릭스스토우 항(및 반대편)에서 피터버러 항에 접근할 수 있다.[62][63]
  • 2021년(프로젝트) Werrington Dive Under - 피터버러 북쪽의 Werrington Junction에서 수행된 작업으로, 동부 연안 본선의 고속 여객 열차와 충돌하지 않고 화물 열차가 링컨 선과 3월 노선에 접근/출입할 수 있다.
  • 2030년(가능) - 노즐러튼-에글레스클리프 라인의 게이지 개선을 통해 해당 라인, 스틸링턴 라인 및 뉴캐슬을 넘어 W12 게이지 간극을 확보한다.[64]

네트워크 레일은 제안 범주에서 모듈간 트래픽에 영향을 미칠 수 있는 다른 계획을 가지고 있다.그 중 하나는 웨스트 맨체스터의 캐슬필드 분기점과 맨체스터 피카딜리 역 사이의 선로 구간인 캐슬필드 복도로 알려져 있다.두 트래포드 공원 간 터미널은 캐슬필드 코리더로 이어지는 동쪽을 향한 연결부를 가지고 있으며, 따라서 맨체스터 옥스퍼드 로드와 맨체스터 피카딜리를 통해 병목현상을 통과해야 한다.웨스트 맨체스터에서 Ordsall Coord가 개통된 후, 더 많은 열차가 이 병목현상을 통과하기 위해 전환되었고 지연과 취소로 인해 네트워크 레일이 1마일(1.6km) 길이의 노선을 "혼합된 인프라"[65]로 표시하기까지 했다.

일부 제안은 웨링턴 지역의 새로운 곡선을 통해 서해안 간선 터미널에 접근할 수 있도록 서향 터미널을 연결하자는 것이었다.레일퓨쳐가 내놓은 또 다른 제안은 옛 캐링턴 지점의 맨체스터 인터모달 터미널을 재배치하고, 따라서 캐슬필드를 통해 여객 열차를 이용할 수 있는 경로를 확보하거나, 복도의 운영 능력을 신축적으로 추가하는 것이다.[66]

개방단말기

이름 위치 개방하다 유형 메모들 참조
짖는/리플 레인 이스트런던 1972 터미널 컨테이너/모듈 간 용도가 다양했지만, 중국발 열차 터미널로 알려져 있다.기차는 항공보다 싸고 해상 운송보다 빠르다. [67][68]
바스퍼드 홀 크레우 1992 노드 바스포드 홀 야드는 앞으로 배달되기 전에 모듈 간 열차의 일부를 교환하는 데 사용된다.그 마당은 1992년부터 그 뒤를 지나가는 무수한 화물열차에 '허브 앤드 스포크' 서비스를 제공하기 시작했다. [69]
버치 코피체 폴스워스 (2002) 2006[note 5] 터미널 터미널은 옛 버치 코피체 콜리에리 지점에 위치해 있으며, 철도화물회사에서 운영하지 않아 DB화물, 화물선, GBRf가 인솔한 교통을 목격했다. [70]
DIRFT(I/II/III) 다비엔트 1997/2005/2021 터미널/노드 다비엔트 국제 철도 화물 터미널DIRFT II로 확장되었으며, DIRFT III는 2021년에 계획되었다.[71] [72][73]
디톤 위드네스 1998년 11월 터미널 옛 영국산소회사 터미널 부지에 문을 열었다. [74]
이스트 미들랜드 게이트웨이 도닝턴 성 2020[note 6] 터미널 [76]
엘더슬리 렌프루셔 주 2001 터미널 일반 철도 화물 터미널로 사용되지만, 가장 최근에는 Doncaster iPort, TeesPort와 그 자체 사이의 3방향 모듈 간 서비스가 보인다. [77][78][79]
펠릭스스토우 서퍽 1972/1983/2013 포트(3개 사이트) Felixstowe 인터모달 레일프레이트는 2014년에 90만 TEU 이상을 처리했다. [80][81]
가스톤 리버풀 1965 터미널 [82]
그란지머스 그란지머스 2000년 9월 좌현/터미널 [83]
함스 홀 리아 마스턴 1997년 7월 터미널 [84]
아이포트 돈캐스터 2018 터미널 [85]
인버네스 인버네스 1997 터미널 1997년, 슈퍼마켓 세이프웨이는 모센드와 인버네스 사이에 직접 컨테이너/스왑바디 서비스를 시작했다.2004년에 세이프웨이가 모리스온스에 인수되었을 때 이 서비스는 중단되었지만, 인버네스의 터미널은 여전히 하이랜드와 스코틀랜드의 중앙벨트 사이의 컨테이너 환승 서비스를 유지했다. [86]
롤리 스트리트 버밍엄 1969 터미널 더들리로부터의 교통은 1986년에 이곳으로 옮겨졌다. [87]
런던 게이트웨이 서록 2013 좌현/터미널 [88]
해양 사우샘프턴 1972 터미널/좌현 [89]
밀브룩 사우샘프턴 1968년 1월 터미널 [90]
사우샘프턴 항 사우샘프턴 2017 항구 [91]
틸버리 항 틸버리 1970 항구 [92]
퍼플릿 이스트런던 1997년 5월 [93]
로터럼 사우스요크셔 주 2015 터미널 셀비에서 그것의 대체 부지로 2015년에 문을 열었다.GBRF 컨테이너는 셀비 대신 모두 이곳으로 옮겨졌다. [94]
럭비 워릭셔 주 터미널
시포스 리버풀 1979 좌현/터미널 2008년까지는 서비스가 중단되었지만, 터미널은 다른 항만 교통을 위해 개방된 상태를 유지했다.2018년 모센드로 향하는 인터모달 열차는 다시 출발했다. [95][96]
스토우턴 리즈, 웨스트요크셔 주 1967 터미널
테스포트 테스포트 2011[note 7] 항구 화물기사는 2014년 이 사이트로 이전해 윌튼의 이전 부지를 동시에 폐쇄했다.다른 사업자는 Doncaster iPort에 대한 GBRf 서비스와 같은 Teesport를 사용한다. [97]
테사이드 레일 인터모달 파크(TRIP) 미들즈브러 2013 터미널 [98]
틸버리2항 이스트런던 2020년 5월 항구 2020년 TIRFT를 대체한 새로운 포트 터미널 [99]
TIRFP(Telford International Rail Freight Park) 텔퍼드 2009- 터미널 모듈 간 터미널로 계획되었지만, 교통은 실현되지 못했다.일부 컨테이너는 부지를 이용하는 국방부 열차를 통해 배달되지만, 이 교통량의 대부분은 비간선이다. [100]
트래퍼드 파크 그레이터맨 1969 터미널 롱사이트의 두 번째 터미널로 문을 연 이곳은 1987년 롱사이트의 운행이 중단되면서 맨체스터의 주요 화물선 창고가 되었다. [101]
트래포드 파크 유로터미니말 그레이터맨 1993 터미널 [102]
웨이크필드 유로포트 웨스트요크셔 주 1996 터미널 원래 EWS에 의해 운영되었다. 연간 17만 5천 TEU를 처리할 수 있는 능력을 가지고 있다. [102]
웸블리 (EFOC) 노스런던 1993 노드 웸블리 유럽 화물 운영 센터; 그것은 옛 런던 북서부 철도 서드베리 야드 위에 지어졌다.하루에 70대의 열차를 수용하도록 설계되었지만, 이 교통이 모두 자연적으로 변형되지는 않을 것이다.기차는 영국의 다른 지역으로부터 도착하여 대륙의 특정 목적지로 재혼될 것이다. [103][104][105]
랑글루그 카디프 2001년 2월 터미널 이전 펜감 부지를 대체하기 위해 문을 열었으며, 부지 면적은 펜감 면적의 두 배인 25 에이커(10 ha) 이상을 차지한다. [106]

미사용 단자

다음은 현재 모듈 간 단말기로 사용되지 않고 국가 네트워크에 연결된 상태로 남아 있다.대부분은 여전히 철도 사업에 사용되겠지만 컨테이너는 취급하지 않을 것이다.

이름 위치 작업일자 메모들 참조
아리프트 앙글레이시 섬 2018 네트워크에 새로운 여객 열차를 수용하는 데 사용됨 [107][108]
브리스톨 웨스트 브리스톨 2010–2019 와인을 용기에 담아 운반할 수 있도록 개봉함.세번 브리지의 차량 통행료 정지는 교통량이 카디프의 곤들루그로 우회되어 트럭을 통해 브리스톨로 보내졌다는 것을 의미했다. [109]
버튼온트렌트 버튼온트렌트 –2009 [110]
그리핀 워프 입스위치 1970–2013 EWS/DB Cargo가 경제적 압박으로 인해 펠릭스스토우에 로딩할 때까지 산발적으로 사용하는 컨테이너 터미널.터미널은 모래와 바닷가재 골재와 같은 다른 교통수단에 이용할 수 있다. [111]
하리치 에식스 Freightliner에 의해 이끌려진 Harwich의 많은 모듈간 교통은 Channel Tunnel이 개통되었을 때 상실되었다.그 이후로 산발적으로 사용되어 왔다. [112]
리플 레인 이스트런던 c. 1970–2007/2008 2007년까지 다양한 Freightliner 흐름에 사용되었으나, Daventry에게 설탕을 전달하면서 Sugarliner 서비스에 사용되어 눈에 띄었다. [113]
셀비 노스요크셔 주 2002–2018 셀비의 터미널은 포터 그룹에 의해 운영되었지만, 셀비로 가는 교통편은 나중에 사우스 요크셔로, 먼저 로더햄으로, 그리고 때때로 셰필드 틴슬리로 우회되었다. [114]
템즈포트 그레인 섬 1991–2016 컨테이너 취급 저하로 2016년 마감다른 터미널들, 특히 사우샘프턴 항과 런던 게이트웨이는 템즈포트의 사업의 대부분을 차지했다. [111][115][116]

폐쇄단말기

이 섹션은 전용 서비스를 제공했던 이전의 터미널과 현재 폐쇄된 갠트리 크레인과 같은 기반 시설과 관련이 있다.그것은 이전에 서비스를 운영했던 항구의 터미널과 같은 터미널은 포함하지 않는다.예를 들어 2000년대 초반에는 자동차 부품 컨테이너가 에이본머스에서 닛산 타인 독으로 옮겨졌다.[117]이 두 화물 터미널은 여전히 운영되지만 반드시 모듈 간 용량으로 운영되지는 않는다.

이름 위치 날짜 메모들 참조
애버딘 1966–1987 [118][119]
아인트리 리버풀 1969–1986 이 사이트는 처음부터 사우샘프턴을 거쳐 아인트리로 오고 가는 국제 교통에 전용되었다. [120][118]
바턴 도크 맨체스터 1969–2013 이 사이트는 처음부터 사우샘프턴을 거쳐 바튼 선착장으로 오고 가는 국제 교통에 전용되었다. [120][121]
비스톤 노팅엄 1969–1986 [122][20]
케나폰 노스웨일스 1970–1972 1970년 메나이 대교가 불탄 뒤 대체 포구로 쓰였다.그 선로는 뱅고르와 카에나본 사이에 복직되어 교통이 지점으로 접근할 수 있게 되었다.[note 8] [123]
더들리 웨스트미들랜즈 1967–1986 완전히 폐쇄됨, 교통이 버밍엄의 롤리 가로 이전됨 [122][118]
던디 1972–1987 [118][124]
폴링스비 뉴캐슬 1967–1987 [20]
그리녹 –1986 [118]
구셰폴스 글래스고 1965–1993 [125]
헤이섬 1967– [126]
홀리헤드 앙글레이시 –1991 1970년 메나이 다리 화재 이후 컨테이너가 케르나폰으로 보내졌을 때, 2년(1970년 – 1972년)을 유휴 상태로 보냈다. [127]
임밍엄 1999 영국 철도 시대에는 급유 서비스에 산발적으로 사용된다.EWS는 1999년 임밍엄과 디튼 사이에 서비스를 운영했다. [128]
선체 1967–1987 (1997) 1987년 휴업화물기사는 1997년 트래포드 공원에서 헐로 가는 일부 컨테이너 열차를 운행했지만 이 서비스는 비경제적인 것으로 간주되었다.[129]선체 항구는 모듈 간 이동설비가 있지만 이는 해상과 도로교통 사이에만 존재한다.[94] [20]
킹스 크로스
(요크웨이)		 런던 1968–1986 메이든 레인으로도 알려져 있다. [118][12]
장안 맨체스터 1966–1987 [130][20]
파 콘월 1968–1970 박 로열(런던)의 봉사활동은 2년밖에 지속되지 않았다. [131][126]
펜감 카디프 1967 – 2001 2001년 2월 휴업, 동쪽으로 좀 더 멀리 갈루그 터미널로 대체 [122]
플리머스 1968–1970 박 로열(런던)의 봉사활동은 2년밖에 지속되지 않았다. [131][126]
포르토벨로 에든버러 1965–1987 [118]
셰필드 1967– [126]
스톡턴 1967–1989 1989년 휴업, 사우스 티사이드의 윌튼으로 대체 [132]
스트랫퍼드 런던 1968–1994 [125][133]
다니그레이그 스완지 1969–1987 [20][87]
TIRFT 틸버리 1997–2020 구 틸버리 리버사이드 역에 건설된 틸버리 국제철도 프리라이트 터미널은 구 틸버리 발전소 부지에 건설된 틸버리2 항구로 대체되었다. [134][99]
윌턴 테사이드 1989–2014 2014년 마감, Teesport 내의 새 사이트로 교체 [135]

미래 및 제안 사이트

이름 위치 날짜 메모들 참조
아본머스 컨테이너 터미널 아본머스 부두 알[note 9] 수 없음 컨테이너 수송량의 증가를 충족시키기 위한 새로운 심해 터미널.철도로 이동하는 컨테이너의 점유율은 40%로 추정된다. [136][137]
이스트미들랜드 인터모달 파크 토요타 제조 영국 공장, 버나스톤 2014년에 처음 제안된 NSIP(국가적으로 중요한 인프라 프로젝트)는 2021년에 이 부지를 이스트 미들랜드 프리포트(East Midlands Freeport) 조성 제안에 포함시킬 것이라고 발표했다. [138][139]
포 애쉬 포 애쉬, 스태퍼드셔 주 부지는 서해안 간선 및 M6 고속도로의 12번 분기점에 인접하게 된다.부지는 2020년 5월에 국무장관의 운송 승인을 받았다.제안된 역량은 하루에 열 대의 기차를 위한 것이다. [140][141][142]
모센드 국제철도시설(MIRP) 모센드 2021 현장은 2021년으로 예정되어 공사 중이다.P D 스털링이 운영한다. [143]
노샘프턴 게이트웨이 로이드 (노샘프턴 근처) 2023 2021년 1월부터 공사 중인 부지.부지는 노샘프턴 루프선과 M1 모터웨이 사이의 육지에 있으며, 다비엔트 SRFI에서 불과 29km 떨어져 있다. [144][145]
래들렛 비행장 래들렛 2013 2013년 허가됐지만 세인트앨번스 의회는 이 지역을 주택으로 구역화하면서 절차가 더뎌졌다.SRFI에 대한 찬반 캠페인은 장기화되었다. [142]
레일 센트럴 블리스워스 서해안선 본선과 노샘프턴루프선 사이 제안 부지 [146]

데본의 스카이파크, 랭커셔의 파크사이드, 더비셔의 엣월, 버비지, 피터버러, SIFF(슬로 국제화물거래소)에도 콜앤브룩 지점과 연계해 SRFI(전략철도화물인터체인지)를 개설하자는 제안도 있다.[144][147]

연산자

90년대, 90024호, 90036호가 모센드에서 다비엔트까지 가는 인터모달 열차로 아더스톤 기차역을 통과한다.

간 열차 운행은 1996년 영국 철도청이 설립할 때부터 민영화될 때까지 계속되었다.[9]민영화 직후, EWS가 그들의 엔터프라이즈 왜건 적재 서비스에 컨테이너를 싣고, [148]Felixstowe에서 Freightliner가 운영하는 경쟁 서비스로 Harwich와 Doncaster 사이에 초기 서비스를 시작했지만, 상호 서비스를 제공하는 회사는 Freightliner였다.[149]나중에, 다른 사업자들은 그들만의 서비스를 맡았고, 종종 그들만의 고유한 위치로 달려갔지만, 전략 철도 화물 교환 (SFRI)이 점차 증가함에 따라, 많은 사업자들은 같은 출발지점에서 같은 목적지까지 컨테이너를 레일링할 것이다.[18][150]

1997년 개업한 DIRFT는 화물선, DB화물(이전 EWS), 직통철도 서비스 등에서 매일 10차례의 출발을 했다.이 중 5대의 열차는 각 회사의 적재 지점(일반적으로 Coatbridge for Freightliner, Mossend for DB Cargo, Mossend, Elderslie 또는 Grangemouth)으로 이동하여 스코틀랜드로 갔다.[151]

참고 항목

메모들

  1. ^ 지리적으로는 북아일랜드가 포함되지만, 그레이트브리튼이라는 용어는 영국, 스코틀랜드, 웨일스 또는 때때로 영국 본토만을 가리킨다.북아일랜드에서 철도로 컨테이너가 이동되지 않는 것으로 인식됨에 따라 레일프레이트가 이동한 컨테이너의 25% 점유율은 영국 본토 내에서만 이루어져야 한다.
  2. ^ 철도 화물 운송은 1997년까지 연간 600만톤(660만톤) 이상의 화물을 운송할 것으로 예상되었지만, 실제로는 그 절반도 안 되는 운송을 수행하고 있었다.[26]
  3. ^ 지연은 보통 몇 달 정도였고 2008년 화재 이후 터널은 5개월 동안 폐쇄되었다.[28]
  4. ^ 10억 톤의 킬로미터의 감소는 영국에서 철도로 운반되는 석탄의 대규모 손실 때문이다.[51]
  5. ^ 2002년에 일반 화물에 개통되었고, 4년 후에 모듈간 교통에 개통되었다.
  6. ^ 2020년 초 개통, 2020년 2월 28일 정식 개통.[75]
  7. ^ 컨테이너는 이 날짜 이전에 Teesport에서 운송되었지만, 전용 터미널에 대한 투자는 2011년과 2014년에 Freightliner가 Wilton에서 그들의 운영을 이전한 것이었다.
  8. ^ 케나르본이라는 이름은 쓰이지만 1974년까지 영국 철도청이 영국식 카나르본 버전을 사용하였다.
  9. ^ 브리스톨 포트 컴퍼니의 공식 보도 자료는 "우리는 현재 세계 경제 상황이 개선되기를 기다리고 있다"고 밝혔다.일단 공사가 시작되면 3년 안에 터미널이 준비될 겁니다."
  10. ^ 회사가 그 날짜 사이에 운영되는 동안, 회사간 서비스는 몇 주 또는 몇 달 동안만 지속되었다.

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외부 링크