주간 고속도로 표준

Interstate Highway standards
1자리 및 2자리(왼쪽) 또는 3자리 및 접미사가 붙은(오른쪽) 인터스테이트에 사용되는 빈 마커

미국의 주간 고속도로 표준은 미국주 고속도로 및 교통 공무원 협회(AASHTO)가 간행물 A Policy on Design Standards: 설계 표준에 관한 정책: 주간 시스템특정 고속도로가 주간 고속도로로 간주되려면 이러한 건설 요건을 충족하거나 연방 고속도로국으로부터 면제를 받아야 합니다.

표준

표준화를 통해 도로 설계의 일관성을 유지할 수 있으므로 운전자는 일관된 기능을 학습하고 그에 [1][2]따라 주행할 수 있습니다.따라서 표준화는 사고를 줄이고 운전자의 [3]안전을 높일 수 있습니다.

도로의 한쪽으로 양방향 교통량이 이동하는 주간 고속도로 건설 중
중앙선 비교환 고가도로 표지판, 우측 갓길 출구 표지판, 높이 제한 표지판이 있는 1950년대 고가도로, 새로 설치된 케이블 중앙 방호벽, 갓길 럼블 스트립이 있는 평행 홈 포장 등의 예를 보여주는 미시건의 I-94
아스팔트 오버레이가 있는 주간 고속도로 교량
아칸소 I-49에 있는 바비 호퍼 터널은 25피트(7.6m) 높이의 총 간극으로 건설되었으며, 천장에 조명과 표지판을 달 수 있는 충분한 공간을 남겨두고 시골 고속도로의 최소 16피트(4.9m)를 여전히 초과했다.측면 간극은 비용 문제로 인해 권장 44.0피트(13.4m)에서 38.0피트(11.6m)로 감소하였다.

2016년 5월 현재 이 표준들은 다음과 같다.

  • 접근 제어:고속도로로 드나드는 모든 접근은 모든 철도 건널목을 포함하여 환승 및 구배 분리로 제어되어야 합니다.나들목은 고속도로 양방향과 교차로 양방향으로 접근합니다.교환은 도시 지역에서 최소 1mi(1.6km), 농촌 지역에서 최소 3m(4.8km)의 간격을 두어야 한다. 이 거리를 단축하기 위해 도시 지역에서 집배원 도로 또는 기타 도로 구성을 사용할 수 있다.
    • 도시지역에서는 진입로 및 출구 램프에서 양방향으로 100피트(30m) 이상, 농촌지역에서는 91m 이상 교차로를 따라 인접한 부동산에 대한 드라이브웨이 또는 기타 접근포인트가 없어야 합니다.
    • 도시 및 교외 지역에서는 교차로를 따라 자전거와 보행자를 수용할 수 있도록 배려해야 합니다.
  • 최소 설계 속도:최소 설계 속도가 80km/[4]h(50mph)인 산악 및 도시 지역을 제외하고 최소 설계 속도가 113km/h(70mph)를 사용해야 합니다.
    • 고속도로의 가시 거리, 곡률 및 편경사는 선택된 설계 [4]속도에 대한 AAHTO의 A 정책(A Policy on Geometric Design of Highways and Streets)을 따라야 한다.
  • 최대 등급:고속도로를 따라 허용되는 최대 수직 각도 또는 경사는 지형 및 설계 [4]속도에 따라 결정되며, 일반적으로 산악 지역에서 최대 6%, 구불구불한 지형에서 최대 5%, 평탄한 지형에서 최대 4%가 허용됩니다.도시 지역에서는 1%가 추가로 허용된다.
  • 최소 차선 수:AASHTO의 A Geometric Design of Highways and Streets(고속도로 및 도로의 기하학적 설계에 관한 정책) 최신판에 따르면 허용 가능한 서비스 수준에 더 많은 차선이 필요하지 않는 한 각 방향으로 최소 2개 차선이 있어야 합니다.적절한 경우 등산 차선과 비상 탈출 램프가 제공되어야 한다.
  • 최소 차선 폭:최소 차선 폭은 12피트(3.7m)로 대부분의 미국 및 주 고속도로와 동일합니다.
  • 어깨 너비:왼쪽 포장 갓길의 최소 폭은 4피트(1.2m)이고, 오른쪽 포장 갓길의 최소 폭은 10피트(3.0m)이다.각 방향으로 3개 이상의 레인이 있는 경우, 양쪽 어깨의 너비는 최소 10피트(3.0m)가 되어야 한다.산악 지형에서 왼쪽 어깨는 4피트(1.2m)이고 오른쪽 어깨는 8피트(2.4m)이다. 단, 각 방향으로 4개 이상의 차선이 있으며, 이 경우 양쪽 어깨의 너비는 8피트(2.4m) 이상이어야 한다.트럭 통행량이 많은 곳에서는 250시간 이상의 방향 설계 시간 볼륨을 고려해야 합니다.
  • 포장 경사:고속도로의 직선 구간에서는 도로의 횡단 경사가 최소 1.5%, 가급적 2%여야 하며, 폭우가 내리는 지역에서는 최대 2.5%의 적절한 배수를 보장할 수 있다.좌우 양쪽 어깨의 교차 경사는 2%에서 6% 사이여야 하지만, 주 차선보다 작으면 안 된다.
  • 중앙값 폭:중앙값은 시골 지역의 경우 최소 50피트(15m), 가급적 60피트(18m)의 너비를 가져야 하며 도시 또는 산악 지역의 경우 10피트(3.0m)의 너비에 방벽을 더해야 한다.
  • 복구 영역:투명 구역에는 고정된 물체가 없어야 하며, 폭은 AAHTO 도로변 설계 가이드의 최신 판에 따라 설계 속도에 따라 결정되어야 한다.이것이 불가능할 경우 물체를 보호하는 분리 지지대 또는 장벽을 사용해야 합니다.교각과 벽이 양쪽 갓길 바깥쪽 가장자리에서 최소 2피트(0.61m) 이상 떨어진 곳에 위치해야 하는 울퉁불퉁한 고속도로에서는 각별히 주의해야 한다.클리어 존의 슬로프는 최대 1:4여야 하며, 일반적으로 1:6이어야 한다.
  • 커브: 포장된 갓길의 바깥쪽 가장자리보다 도로에 가까운 곳에 연석을 배치해서는 안 됩니다.모든 연석은 수직이 아닌 경사면을 가지며 높이가 4인치(10cm) 이하여야 한다.저지대가 장벽과 결합될 경우 각별히 주의해야 한다.
  • 수직 간격:교량과 같은 오버헤드 구조물 아래의 최소 수직 간격은 포장된 갓길과 추가 포장 층을 모두 포함하여 16피트(4.9m)이다.도시 지역을 통과하는 경로 중 적어도 하나는 16피트(4.9m)의 간극을 가져야 하지만, 다른 경로는 14피트(4.3m)의 간극을 가질 수 있다.표지판 지지대와 육교는 다른 물체보다 1피트(30cm) 이상 높아야 하는 간극이 적은 도시 루트를 제외하고 도로 위로 17피트(5.2m) 이상 올라가야 한다.트러스 교량의 교차 가새에는 17.5피트(5.3m)의 특별한 간극 요건이 있습니다.
  • 교량: 길이 200피트(61m) 미만의 교량은 포장된 갓길을 포함하여 도로의 전체 폭을 운반해야 합니다.다리가 길어지면 양쪽 어깨의 폭이 1.2m(4피트)로 줄어들 수 있습니다.
    • 기존 교량이 적어도 12피트(3.7m) 폭의 레인이 있고 왼쪽에는 3.5피트(1.1m)의 갓길이, 오른쪽에는 10피트(3.0m)의 갓길이 있는 경우, 긴 교량은 양쪽 모두에 3.5피트(1.1m)의 갓길이 있는 것을 제외하고 주간 시스템의 일부로 남아 있을 수 있다.모든 교량에 대해 필요한 경우 난간을 업그레이드해야 합니다.
  • 터널 클리어런스:터널은 브리지와 크게 다르지 않지만 터널 비용이 높기 때문에 양쪽 어깨의 폭이 4피트(120cm)로 줄어들 수 있습니다.또한 4피트(120cm) 폭의 출구 통로도 필요하며, 이 통로는 차도로 올라가거나 차단막이 있어야 한다.또한, 비상 대응자들을 위한 접근이 필요하다.최소 수직 간격은 교량 아래와 동일합니다.

예외

주요 기사:주간 고속도로의 간극 목록
온타리오주 사니아에서 미시간주로 진입한 후 I-94/I-69의 좁고 오래된 "대부" 구간.이후 이 섹션은 현대 표준에 [5]따라 재구성되었습니다.

이 기준은 수년간 변경되어 많은 오래된 국제 주들이 현재의 표준을 준수하지 못하고 있으며, 다른 주들은 그렇게 하는 것이 비용이 너무 많이 들거나 환경에 좋지 않기 때문에 표준에 따라 구축되지 않고 있다.

몇몇 도로는 시스템에 웅장하게 연결되어 있었다.이들 대부분은 드와이트 D 대통령 당시 주간 고속도로 시스템이 구축되기 전에 건설되었거나 건설 중인 유료 도로였다. 아이젠하워는 1956년 연방원조고속도로법에 서명했다.한 예로 펜실베니아 턴파이크를 들 수 있는데, 원래는 중앙값이 매우 좁아서 교통량이 많아 나중에 저지 방호벽을 설치해야 했다.

미네소타주 세인트 폴을 경유하는 고속도로 35E는 표준에서 예외인 시스템에 포함되지 않은 고속도로의 한 예입니다.1960년대에 처음 설계되었지만 1990년까지 개통되지 않은 이 고속도로는 속도 제한이 72km/h(42km/h)로 9,000파운드(4,100kg) 이상의 차량은 허용되지 않습니다. 이는 지역 주택 소유자들의 정치적 반대로 인해 프로젝트가 크게 지연되고 수정되었습니다.

세인트루이스 사이 맥키낙 다리의 75번 주간 고속도로입니다 미시건주 이그나체와 맥키노시티는 분할되지 않았다.이 다리는 주간 고속도로가 개통되기 전에 설계되었고,[6] 이 시스템에 그랜드패더링되었다.

93번 고속도로 슈퍼2호선은 뉴햄프셔주 프랜코니아노치를 경유한다.

뉴햄프셔주 프랜코니아 노치를 통과하는 93번 주간 고속도로도 예외로, 제한속도가 72km/h(45mph)인 슈퍼 투 파크웨이이다.

알래스카와 푸에르토리코의 모든 서명되지 않은 주간 고속도로는 주간 고속도로 표준에서 면제되며, 대신 미국 법전 제23장 제1장 제103절에 따라 "현재 및 예상 미래의 교통 수요와 하이와 지역의 요구에 적합한 기하학적 및 건설 표준에 따라 설계된다.y"[7]를 클릭합니다.

레퍼런스

  1. ^ Theeuwes, Jan; Godthelp, Hans (June 1995). "Self-explaining roads". Safety Science. 19 (2–3): 217–225. doi:10.1016/0925-7535(94)00022-U. ISSN 0925-7535.
  2. ^ Theeuwes, Jan (March 4, 2021). "Self-Explaining Roads: What Does Visual Cognition Tell Us About Designing Safer Roads?". Cognitive Research: Principles and Implications. 6 (1). doi:10.1186/s41235-021-00281-6. ISSN 2365-7464. PMC 8030273. PMID 33661408.
  3. ^ Wegman, F (1995). "Influence of infrastructure design on road safety". International Symposium on Traffic Safety, A Global Issue.
  4. ^ a b c Staff (2001). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (PDF) (4th ed.). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. pp. 507 (design speed), 510 (Exhibit 8–1: Maximum Grades for Rural and Urban Freeways). ISBN 1-56051-156-7. Retrieved April 11, 2014.
  5. ^ Port Huron Transportation Service Center. "I-94/I-69 Reconstruction in St. Clair County". Michigan Department of Transportation. Retrieved July 3, 2012.
  6. ^ Rubin, Lawrence A. (1985). Bridging the Straits: The Story of Mighty Mac. Detroit: Wayne State University Press. ISBN 978-0-8143-1789-1.
  7. ^ United States Congress. "Title 23, Chapter 1, Section §103". U.S. Government Printing Office. Retrieved May 31, 2012.

외부 링크