맥라렌 MP4/11
McLaren MP4/11 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 맥라렌 | ||||||||||
| 디자이너 | 닐 오틀리(임원 엔지니어) 스티브 니콜스(엔지니어링 디렉터) 매슈 제프리스(차량 설계 책임자) David North (Chief Transmission Engineer) 데이비드 닐슨(최고 서스펜션 엔지니어) 패디 로위(연구개발본부장) 앙리 듀란트(공기역학 헤드) | ||||||||||
| 전임자 | MP4/10C | ||||||||||
| 후계자 | MP4/12 | ||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||
| 섀시 | 탄소배출 및 벌집합성 구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 푸시로드 벨크랭크/무선 길이 위시본에 의해 작동되는 인보드 스프링/선내부 스프링 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 푸시로드 벨크랭크/무선 길이 위시본에 의해 작동되는 인보드 스프링/선내부 스프링 | ||||||||||
| 엔진 | 일모빌트 메르세데스-벤츠 FO110/3 75도 V10 | ||||||||||
| 전송 | McLaren 6단 세로 반자동 순차. | ||||||||||
| 힘 | 15,700rpm[1] @ 720 hp(537 kW) | ||||||||||
| 연료 | 모빌 1 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 말보로 맥라렌 메르세데스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 7. 미카 헤키넨 8. 데이비드 콜타드 | ||||||||||
| 데뷔하다. | 1996년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
맥라렌 MP4/11은 맥라렌 팀이 1996년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁했던 차였다. 이 섀시는 닐 오틀리, 스티브 니콜스, 매튜 제프리스, 데이비드 노스, 데이비드 닐슨, 패디 로위, 앙리 듀랜드에 의해 디자인되었으며 마리오 일리엔이 맞춤형 일모 엔진을 디자인했다. 팀과 함께 통산 3번째 정규시즌에 돌입한 미카 헤키넨과 윌리엄스에서 이적한 데이비드 쿨타드가 주도했다.
맥라렌은 1995년 메르세데스-벤츠와 협력한 첫 해에 MP4/10이 2개의 시상대와 정규 점수를 기록했음에도 불구하고 핸들링과 신뢰성에 문제가 있어 가장 실망스러운 시즌을 견뎌냈다. 2년차에는 성능과 신뢰성이 모두 개선돼 생산성이 훨씬 더 높아지도록 했지만 아직 윌리엄스, 페라리, 베넷턴의 '빅3'에 도전하는 데 필요한 진지한 돌파구를 마련하지 못했다.
1996년 2월 에스토릴과 3월 실버스톤에서 열린 프리시즌 테스트에서는 1995년 호주 그랑프리 예선 도중 거의 치명적인 충돌에서 여전히 회복 중인 헤키넨이 빠진 상황에서 세계 챔피언 알랭 프로스트가 4차례나 MP4/11을 시승하기 위한 기술 고문으로 영입됐다.[2]
이 차의 최고의 결과는 모나코에서 나왔으며, 콜타드는 혼란스러운 경주가 끝날 무렵 올리비에 파니스 리기에에 근소한 차이로 2위를 차지했다. 하지만, 콜타드는 더 높은 점수를 받았고 일반적으로 그의 팀 동료에게 추월당했다.
이 자동차는 시즌 내내 개발되었는데, 콜타드가 산마리노에서 처음 19바퀴를 돌 때, 최초의 핸들링 불균형을 근절하기 위한 개선 작업이 시작되었다. MP4/10에서는 엔진 커버에 작은 추가 날개가 장착되었지만, 이것은 1995년 중반에 제거되었다.[2] 그 날개는 모나코에서 MP4/11을 위해 다시 가져와졌고 헝가리에서도 사용되었다. 실버스톤을 위해 섀시의 'B' 버전이 개발되었고, 헤키넨은 그때부터 시즌이 끝날 때까지 4개의 시상대를 마무리하며 응답했다.
1996년 맥라렌이 시즌 막바지에 장기 말보로 후원금을 잃은 것도 눈에 띄었지만, 이전(1985~89) 소규모 독일 자크스피드 팀의 주요 후원사였던 라이벌 독일 담배 브랜드 웨스트를 영입해 화답했다.
이 팀은 결국 49점을 얻어 컨스터스 챔피언십에서 4위를 차지했다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 맥라렌 | 메르세데스 V10 | G | AUS | 브라 | ARG | EUR | SMR | 몬 | ESP | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | JPN | 49 | 4일 | |
| 미카 하키넨 | 5 | 4 | 리트 | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 | 5 | 3 | 리트 | 4 | 3 | 3 | 리트 | 3 | ||||||
| 데이비드 쿨타드 | 리트 | 리트 | 7 | 3 | 리트 | 2 | 리트 | 4 | 6 | 5 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 13 | 8 |
참조
- ^ "Engine Mercedes". www.statsf1.com. Retrieved 14 December 2020.
- ^ a b "Prost tries new McLaren". grandprix.com. 12 February 1996. Retrieved 1 November 2014.
- Henry, Alan (ed) (1996). AUTOCOURSE 1996-97. Hazleton Publishing. pp. 64–67. ISBN 1-874557-91-8.
{{cite book}}:first=일반 이름 포함(도움말)
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