스티브 니콜스

스티브 니콜스(Steve Nichols, 1947년 2월 20일 유타주 솔트레이크시티 출생)는 1980년대 중반부터 2001년까지 많은 포뮬러 원 팀의 자동차 디자이너로 가장 잘 알려져 있는 미국의 엔지니어다.

프로필

Ayrton Senna의 1988년형 McLaren MP4/4. 배경에는 알랭 프로스트의 1987년 맥라렌 MP4/3가 있다.

니콜스는 1972년 유타 대학을 졸업했다. 그는 1973년에 헤라클레스 항공우주국에서 개발 엔지니어로 일하기 시작했다. 1980년 중반 그는 모터스포츠로 옮겨 포뮬러 원에서 맥라렌과 합류했다. 1987년 그는 존 바너드가 페라리로 떠난 후 맥라렌에서 헤드카 디자이너가 되었다.

그의 첫 번째 차인 TAG-Porsche V6 엔진으로 구동되는 맥라렌 MP4/3는 1987년 알랭 프로스트를 3승으로 이끌었고, 그 중 마지막은 프로스트가 1973년 이후 세운 재키 스튜어트의 27번째 우승 기록을 통과하며 28번째 우승을 기록한 1987년 포루투갈 그랑프리였다. 맥라렌의 두 번째 팀 드라이버인 스테판 요한슨은 시즌 동안 5개의 시상대를 끝냈다. 시즌이 끝날 무렵 MP4/3는 맥라렌에게 컨스터스 챔피언십에서 윌리엄스에 이어 2위를 내주었다.

니콜스의 두 번째 차는 매우 성공적인 맥라렌 MP4/4로, 터보차지 Honda V6에 의해 구동되었다. 아이런 세나와 알랭 프로스트에 의해 구동되는 MP4/4는 1988년 시즌을 거의 완전히 지배했으며, 16개 레이스에서 15번의 경주 우승과 15개의 폴 포지션을 차지했다. MP4/4가 우승하지 못한 유일한 경주는 게르하르트 버거의 페라리가 우승한 이탈리아 그랑프리였다. 버거는 또한 브리티시 그랑프리에서 올해의 유일한 비 맥클라렌 폴을 주장했다. 맥라렌은 1988년 컨스트럭터스 챔피언십에서 페라리와의 경기에서 134점 차로 우승하여 벨기에에서 열린 11라운드에서 우승을 차지했다. 세나와 프로스트도 1, 2위로 드라이버스 챔피언십을 마쳐 재능 있는 브라질 선수들에게 첫 세계선수권대회를 선사했다.

While there have been claims that the design of the MP4/4 was based on the Brabham BT55 designed by Gordon Murray in 1986, and indeed a number of articles give Murray the credit for designing the MP4/4, many at McLaren, including team manager Jo Ramírez, have pointed out that the MP4/4 was actually a development of the MP4/3 and that Murray, who be맥라렌의 기술 책임자는 1987년에 왔으며 니콜스의 자동차 디자인과는 거의 관련이 없었다. 머레이는 모터스포츠와의 인터뷰에서 "스티브 니콜스가 수석 디자이너가 된 것은 여러분이 들어본 것 중 가장 큰 쓰레기"라고 주장했다. MP4/4는 스티브 니콜스가 디자인한 것이 아니라, 장담할 수 있다."^[1]

1989년 말에 니콜스는 알랭 프로스트를 따르기로 결심하고 페라리로 옮겼다. 프로스트는 Ayrton Senna에 의해 촉발된 논란이 많은 충돌로 인해 일본 그랑프리 대회에서 두 드라이버가 모두 탈락하기 전까지 5번의 레이스에서 우승했고 세계 타이틀을 향한 심각한 경쟁자였다. 니콜스는 1991년 12월까지 페라리에 머물렀으며, 이후 Sauber에 합류하여 Peter Sauber가 Formula One으로 이사하는 것을 도왔다. 1993년에 그는 수석 디자이너로 요르단으로 이사했고, 1995년에 기술 컨설턴트로 맥라렌으로 돌아왔다. 그는 맥라렌을 도와 그리드 맨 앞으로 복귀시켰고 1998년과 1999년에 세계 타이틀을 거머쥐었다.

2001년에 그는 기술 감독으로 재규어 레이싱에 합류했다.^[2] 비록 그의 성공이 모나코의 재규어에게 첫 번째 시상대를 주었지만, 니콜스는 2001년 시즌 말에 떠났다.

참조

• 프로필(grandprix.com