윌리엄스 FW18

Williams FW18
윌리엄스 FW18
1996 Williams-Renault FW cropped.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자윌리엄스
디자이너패트릭 헤드(기술 책임자)
애드리안 뉴이(최고 디자이너)
에그발 하미디(최고 공기역학자)
전임자윌리엄스 FW17
후계자윌리엄스 FW19
기술 사양
섀시탄소/Epoxy 합성 모노코크
서스펜션(전면)푸시로드 벨크랭크, 길이가 같지 않은 위시본에 의해 작동되는 인보드 비틀림 바
서스펜션(후면)푸시로드 벨크랭크, 길이가 같지 않은 위시본에 의해 작동되는 인보드 비틀림 바
엔진르노 RS8/RS8B 3000cc V10 자연 흡기 미드마운트
전송윌리엄스 6단 순차 반자동
힘700 hp (522 kW; 710 PS) @ 16,000 rpm[1]
연료엘프
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들로스만스 윌리엄스 르노
주목할 만한 드라이버 5. 데이먼 힐
6. 자크 빌레뉴브
데뷔1996년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
지난 시즌1996
인종이김.시상대폴스F/Laps
16개(모든 변형)12211211
컨스터스 챔피언십1 (1996)
드라이버스 챔피언십1 (1996 - 데이먼 힐)

윌리엄스-레노 FW18로도 알려진 윌리엄스 FW18은 역사상 가장 성공적인 포뮬러 원 자동차 디자인 중 하나이다.1996년 포뮬러 원 시즌 윌리엄스 F1 팀의 애드리안 뉴이와 패트릭 헤드가 디자인했다.3.0L 르노 V10 엔진으로 구동되는 FW18은 1995년형 윌리엄스 자동차인 FW17을 무겁게 끌어당겼지만, 새로운 시즌을 위해 FIA가 규제하는 새로운 운전자 보호 기능을 탑재했다.운전자들은 조종석에 더 낮게 앉았고, 그것은 차의 무게중심을 낮추고, 따라서 자동차의 핸들링을 도왔다.[2]

뉴이의 공기역학으로 인해 차는 게르하르트 버거와 장 알레시의 베넷톤 B196s와 마이클 슈마허와 에디 어바인이 마음대로 갖고 있던 페라리 F310s보다 훨씬 앞섰다.

프리시즌 테스트에서 힐은 9,000km 이상의 거리를 주행하며 신차를 개조했다.[3]

Damon Hill은 나중에 FW18이 그가 가장 좋아하는 포뮬러 원 자동차라고 생각했다.균형도 잘 잡히고 운전도 즐겁고, 설정 변경에도 잘 대응하고, 앉아서도 편안했다.[4]

FW18은 Damon Hill과 Jacques Villeneuve에 의해 추진되었다.이 차는 1996년 전체 필드 중 가장 성공적인 것으로 판명되었다. 시즌 동안 16개 경주 중 12개 경주에서 우승했고, 힐은 8개, 빌레뉴브는 4개 경주에서 우승했다.FW18은 데이먼 힐이 드라이버스 챔피언십 타이틀을 따낸 차이기도 해 직접 챔피언이 된 세계챔피언의 맏아들이 됐다.FW18은 또한 1990년대 세 차 중 두 번째로 그랑프리 데뷔전에서 1-2로 결승선을 통과했고, 첫 번째는 1992년 남아프리카공화국 그랑프리 윌리엄스 FW14B, 세 번째는 1998년 호주 그랑프리 맥라렌 MP4/13이었다.FW18은 그 시대에 175점을 득점했고 1990년대 포뮬러 원 자동차 중 가장 성공한 자동차 중 하나이다.[5]

시즌실적

1996년 캐나다 그랑프리 대회에서 윌리엄스 FW18 포뮬러 원 차를 운전하는 자크 빌레뉴브.이 캐나다 선수는 팀 동료인 데이먼 힐에 이어 2위를 차지했다.그랑프리는 FW18이 1, 2위를 차지한 6번의 대회 중 하나였다.

윌리엄스는 FW18 개발을 도운 1996년 데이먼 힐을 보유했고, 차는 그의 부드러운 운전 스타일에[citation needed] 잘 반응하는 듯 보였고, 새 팀 동료인 포뮬러 원 신인 자크 빌레뉴브도 FW18에 빠르게 적응했다.FW18이 그 시즌에 다른 어떤 차보다도 많은 2028년의 1778바퀴를 완주했기 때문에 그 차는 매우 믿을 만했다.[6]이 차는 설정 변화에 잘 반응했고 모나코와 이탈리아 그랑프리를 제외한 모든 레이스에서 윌리엄스 드라이버 1명 이상이 단상에 오를 정도로 모든 종류의 서킷에서 경쟁력이 있었다.

FW18이 우세한 것도 최근 라이벌 팀들의 인사 이동 때문이기도 했다.과거 두 시즌 동안 윌리엄스를 제패했던 베넷턴(Gerhard Berger와 Jean Alesi의 B196s를 1996년 동안 운영)은 마이클 슈마허와 몇몇 핵심 기술자들을 페라리에게 빼앗겼다.그러나, 페라리 F310의 슈마허와 에디 어바인이 마음대로 가지고 있던 것은 믿을 수 없는 것이었고, 1997년이 되어서야 컨스트럭터의 타이틀에 도전할 수 있을 것이다.

FW18은 시즌 동안 16개 경주 중 12개 경주에서 우승하고 윌리엄스를 위한 컨스터어즈 챔피언십에서 여유 있는 차이로 우승하는 등 매우 성공적인 것으로 증명되었다.힐과 빌레뉴베는 선심적이지만 아슬아슬한 타이틀 싸움을 벌였는데, 빌레뉴베의 차가 오른쪽 뒷바퀴를 잃은 뒤 일본 결승전에서 영국인의 호의를 얻어 결정됐다.이것은 윌리엄스 팀장인 프랭크 윌리엄스가 1997년 시즌 힐에 재계약하지 않기로 한 논란의 결정을 내린 이후였다.또한 시즌이 끝나기 전, 디자이너 Adrian Newey는 McLaren과 함께 1998년에 "정원 휴가"에 배정되었다.힐과 뉴이의 출발은 윌리엄스의 포뮬러 원에서의 우위 종식의 시작을 알리는 신호로, 1997년 드라이버 타이틀을 근소하게 따냈을 뿐, 1998년 경주에서 우승하지 못했다. 비록 패트릭 헤드가 엔지니어링의 지휘봉을 잡고 2004년까지 경쟁력을 유지했지만 말이다.

데이먼 힐은 2010년 바레인 그랑프리에서 FW18을 시연했다.

힐은 2010년 바레인 그랑프리 대회에서 이 차를 시연하면서 우승한 지 14년 만에 FW18과 재결합했다.그는 나중에 그것을 그가 경주를 한 가장 좋아하는 차라고 언급했다.

기타

이 차는 포뮬러 원 챔피언십 에디션과 F1 2013 게임에서 이 게임들의 클래식 자동차들 중 하나로 등장한다.2017년 6월에는 윌리엄스 FW14B와 함께 F1 2017에 다시 등장한다고 발표하였다.2018년 7월 F1에서 복귀 클래식카로 다시 등장한다고 발표했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1996 로스만스 윌리엄스 르노 르노 V10 G AUS 브라 ARG EUR SMR 몬 ESP 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR JPN 175 첫 번째
데이먼 힐 1 1 1 4 1 리트 리트 1 1 리트 1 2 5 리트 2 1
자크 빌레뉴브 2 리트 2 1 11 리트 3 2 2 1 3 1 2 7 1 리트

각주

  1. ^ https://www.grandprixengines.co.uk/3rd_Naturally-Aspirated_Era_(3NA)_Part_2.pdf
  2. ^ "Motor Racing close-up: Williams-Renault FW18 Why the car is the star". The Independent. 21 April 1996. Retrieved 30 January 2020.
  3. ^ "Williams FW18 – This Car Won the 5th Double for the Grove-based Team". www.snaplap.net. 1 March 2017. Retrieved 30 January 2020.
  4. ^ "Great racing cars: Williams FW18 and FW19". Motor Sport Magazine. 19 October 2015. Retrieved 30 January 2020.
  5. ^ "Williams FW18". www.wi77iams.coms. 14 June 2018. Retrieved 30 January 2020.
  6. ^ 통계 -> 운전자 신뢰도 -> 1996년 F1db.com 2006년 11월 3일 검색됨.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 윌리엄스 FW18 관련 매체

수상
선행자 오토스포트
올해의 레이싱카
1996 		성공자