중수폴크 경전철

중수폴크 경전철
팔마우스 항구가 전속력으로 항구에 입항한다.
로캘	잉글랜드
터미네이터스	브록퍼드
상업업무
이름	중수폴크 경전철
작성자	중수폴크 경전철
오리지널 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
보존작업
운영자	중수폴크 경전철
스테이션	1
길이	1⁄2 마일(0.8 km)
보존 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
상업사
열린	1908
탑승객 출입 금지	1952
닫힌	1952
보존이력
1992	보존회사 구성

중수폴크 경전철(MSLR)은 서폴크 중심부의 농업지역을 개방하기 위한 표준궤도 철도로서, 1896년 경전철법에 의해 가능해진 건설비용의 절감 효과를 이용했다. 지역 이익에 의해 상당한 열의를 갖고 출범했으며, 50마일의 네트워크 구축이 목적이었지만 실제 주식 청약은 미약했고, 가용 재원을 과다하게 조달했다. 1904년 하우글리에서 Laxfield까지 19마일의 항로를 개설하여 상품통행에 한하여 수입이 부진하여 회사의 재정상황이 더욱 악화되었다.

IASB는 계획된 네트워크를 완성하고자 하는 야망을 계속 품고 있었지만, 대출이자 및 자본금 상환액이 감소함에 따라 1906년에 그 회사는 법정관리에 들어가야 했다. 1908년 여객 운행이 시작됐지만 이 역시 실망스러웠다. 1923년 철도 그룹화에서 MSLR은 여전히 법정관리 중이었고, 채무 청산을 둘러싸고 장기간 분쟁이 있었으나 1924년 회사는 런던과 북동부 철도에 흡수되었다.

이 노선의 부실한 사용으로 1952년에 폐선되었다. 한 유산 단체가 브록포드에 철도 박물관 부지를 설립했고, 자선 단체로서 그것은 미드 수폴크 경전철로 거래된다. 원래의 선과 유산 선은 비공식적으로 미디 선이라고 한다.

제1철도

서폴크 중심부를 통과하는 첫 번째 철도는 입스위치와 부리 철도였다: 1846년에 입스위치에서 하우글리와 부리 세인트 에드먼즈까지 개통되었다. 이 회사는 1847년 동부연합철도에 흡수되었고, 1848년과 1849년에는 하우글리에서 노리치까지 노선을 연장하였다.

동쪽으로 더 나아가 1859년에 동부 서퍽 철도가 개통되어 입스위치와 야머스, 로우스토프트까지 연결되었다. 이 노선은 지배적인 동부 카운티 철도에 흡수되었고, 1862년 이스트 앵글리아의 ECR과 다른 노선이 합쳐져 대동부 철도가 형성되었다.

이들 노선 사이의 중심 지역은 주로 농업이었고, 산업 발전은 미미했다.^[1]

경전철법

1896년에 경전철법이 통과되었다. 그것은 허가를 위한 간소화된 과정을 허용함으로써 저비용 철도의 건설을 촉진하기 위한 것이었다. 그리고 어떤 경우에는 안전장비에 대한 낮은 기술표준을 허용하기 위한 것이었다. 1898년 10월 토목공인 제이와 고든의 H L 고든은 수폴크 중부의 여러 마을의 교구 협의회에 편지를 보내, 그 지역에 봉사하기 위해 경전철에 대한 지역 구독에 응할 의뢰인이 있다고 말했다(B M Kilby임이 증명되었다). 이 계획에 대한 열정이 고조되었고, 곧 296명의 사람들이 1실링과 1파운드 사이에 액수가 달라지며, 소송 비용에 거의 1,000파운드를 기부했다.^[1][2][3]

경전철 주문 신청은 1899년 5월에 이루어졌고 경전철 위원들은 1899년 7월 6일 입스위치에서 조사를 벌였다. 그것은 그것의 지지자들에 의해 "1896년 경전철법 이후 위원들에게 가져다 줄 가장 중요한 경전철 계획"이라고 묘사된 50마일의 철도에 대한 야심 찬 계획이었다. 이 네트워크는 입스위치와 노리치 본선 그리고 이스트 서폴크 노선을 연결시킬 것이다; 그것은 하우글리에서 핼레스워스까지 27+1⁄2 마일, 베딩필드에서 웨스터필드까지 14마일, 그리고 데벤햄에서 니덤 마켓까지 8마일이다. 옴니부스는 웨스터필드에서 입스위치 중심부까지의 열차와 연계하여 운행될 것이다. 그 철도는 표준궤가 될 것이다.^[1][2][4][5]

청문회에서 GER은 접속 연결에 대한 합의를 조건으로 조심스럽게 지지했다. 매우 많은 수의 레벨 교차점에는 모두 거주자가 있어야 한다고 제안되었지만, 그것은 불합리하게 비쌀 것이라는 데 동의했다. 하우글리와 니덤 마켓의 연결에 대해 어느 정도 이의가 있었고, 후자가 떨어져 네트워크가 42마일로 줄어들었다. 이에 따라 1900년 4월 5일 중수폴크 경전철령이 제정되었다. 주식 자본은 22만 5천 파운드가 될 예정이었다. 공공의 미개간 레벨 교차로에는 소의 경비대가 설치될 예정이었다. 전기 견인 사용 시 복잡한 제한이 있었다. 즉, 당시 입스위치 등에는 도로를 달리는 전차 도로가 설치되고 있었다.^[1][2][4]

건설

감독들은 공사 준비에 시간을 낭비하지 않았고 1900년 7월 27일 S 피어슨과 슨에게 계약이 수여되었다. 그러나 몇 달 후 피어슨 앤 선즈는 아직 진행 지시가 없었다고 불평했다. 이는 가입 자본 확보가 지연되었기 때문인 것으로 보인다. 1901년 11월 23일 이사회에서 기술자들은 핼레스워스 블라이스 강 근처에서 라인을 만드는 데 어려움이 있어 일탈을 권고했다고 설명했다. 그 회사의 은행원들은 주식발행이 있을 때까지 추가 조사에 대한 비용을 지불하기 위해 1,000파운드의 당좌대출을 요구받았다. 사실 1901년 12월에야 주식 발행에 대한 안내서가 발간되었다. 문서의 어조는 이것이 시골의 역류 지점이 아니라, 그 회사가 그 선을 그 나라의 장거리 네트워크의 필수적인 부분으로 보고 있다는 것을 분명히 했다. 주식 자본의 절반은 현재 보통주로 제공되고 있었고, 후반부는 나중에 우선주로 발행될 예정이었다. S 피어슨 앤 선즈는 컴퍼니의 조치가 미흡한 것에 명백히 좌절하여 이 단계에서 계약에서 사임하였고, 대신 런던의 S 잭슨이 임명되었다.^[1]

첫 번째 소다지는 1902년 5월 3일 웨스터필드의 들판에서 잘려나갔다; 회사의 재정적인 문제에도 불구하고 "비용은 ^[1]절약되지 않았다"; 600명의 손님들은 호화로운 오찬에 참석했고, 많은 손님들은 특별 열차에 의해 데려왔다; 83세의 케임브리지 공작은 그 의식을 거행했다. 1902년 7월 22일, 은행과 1만 5천 파운드의 추가 당좌대월 합의가 이루어졌다. 몇 명 더 따라오기로 되어 있었다.^[1][4][3]

1902년 9월 22일, 하르툼의 영웅인 키치너 경은 입스위치의 자유를 받았고 다음날 그는 아스팔 홀에 있는 시발리에 씨를 방문했다. 하울리에서 멘들스햄까지 노선이 실질적으로 완성되자, 키치너는 계약자의 마차에 실려 노선에 옮겨졌고, 그 후 계획 노선에 따라 지역 최초의 자동차 중 하나인 자동차로 계속 운행되었다.^[1][2]

1903년 8월 연차총회에서 우선주를 제대로 차지하지 못해 초과대출을 더 당했다고 발표되었다. 웨스터필드는 이제 그 곳에서 주택 교통이 발생할 수 있기를 바랐기 때문에 개방의 우선 순위로 선호되었다. 증기 기관차는 런던과 사우스 웨스턴 철도에 의해 도입되었고 이 시스템은 기술 및 사업 측면에서 큰 이익을 제공하는 것으로 보인다. 1903년 말에 회사의 재무상태는 분명히 유지될 수 없게 되었지만, 은행가들이 더 이상 당좌대월 설비를 이용할 수 없을 것이라고 말했을 때, 이사들은 그 소식에 놀랐다고 한다. 재무부는 1904년 4월 이 철도회사에 2만5000파운드를 보조금으로 선불하겠다고 통보했고, 동서퍽 카운티 의회가 비슷한 금액을 선불해주면 이를 거절했다.

연결선 구성에 대한 GER과의 논의는 종결된 것으로 보였지만, Haughley GER 역의 사용에 대한 문의는 MSLR이 감당할 수 없다고 간주한 임대 수요로 귀결되었다. Halesworth에서 제안된 편차가 위원들에 의해 합의되기까지는 1905년 2월까지 소요되었는데, 이는 Mid-Suffolk 회사가 확실한 제안서를 제출하는데 있어서 지연되었기 때문이다. 당시에도 열차 정비가 이뤄져야 할 급경사 구간과 이 과정에서 MSLR과 GER 트래픽 간 간섭에 대한 논란이 있었다.^[1]

오프닝

이 노선은 1904년 9월 20일 하울리와 락스필드 사이에 개통되었는데, 비록 이 노선을 완성하기 위해 많은 작업이 남아 있기는 했지만, 이 노선은 1904년 9월 20일에 상품통행에 개통되었다. 첫 열차는 오전 8시에 하울리를 출발하여 잭슨의 0-6-0 전차 기관차 레이디 스티븐슨에 의해 견인되었다. 통상적인 물품 수송이 없었기 때문에, 반송 여행 중 여러 역에서 여러 개의 소포가 픽업되었지만, 하중은 계약자가 더 아래쪽으로 요구하는 밸러스트 마차였다.^{[1][2][4][3][6][5]}

이 회사의 첫 번째 기관차는 1904년 11월 초에 허드웰 클라크로부터 인도되었다. 이 기관차는 1번이고 Haughley라고 명명된 0–6–0의 전차 엔진이었다. 개업일에 이용할 수 있었지만, 제조사들은 회사의 지불 능력이 의심스러웠고, 처음에는 그것을 출시하지 않았다.^[2][3] 몇 대의 화차들이 나중에 도착했다. 두 번째 기관차는 1905년 3월에 인도되었다.^[1] 상품역은 멘들스햄, 아스팔, 켄턴, 호햄, 스트래드브로크에 위치했고, 이후 올드 뉴턴, 브록포드, 월링워스, 윌비 등에 위치했다. 락스필드 지역의 가축 교통에 이 노선을 사용하는 것은 이전에 가축 교통의 철도로 사용되었던 ^{[note 1]}프람링엄의 GER 교통에 현저한 악영향을 미쳤다.^[2]

1905년 1월, 이사회는 하우글리와 락스필드 사이의 각도로 4대의 여객 열차의 승객 서비스를 시작할 계획을 세웠으며, 화요일에는 6대로 늘어났다(입스위치 시장의 날). 1월에 철도는 약 1,500톤의 물품과 30대의 소와 500개의 소포를 운반했고 초기 소 열차는 입스위치 시장에서 운행되기 시작했다. 여객열차 운행이 무역위원회 간부의 검열을 받기 전까지는 허용되지 않았으며, 아직 이 작업은 이루어지지 않았다. 금지령에도 불구하고 1905년 6월 입스위치 역사학회가 이 지역의 교회와 큰 집을 방문하면서 전용 여객열차가 운행되었다. 100명 이상의 회원들이 하우글리의 새로운 코칭스톡으로 구성된 미드 수폴크 열차에 합류하여 켄튼으로 달려갔다가 그곳에서 건물을 보고 돌아왔다. 당시 입스위치에서 노리치까지 가는 다리가 완성되지 않았고, 그 선은 도로를 건너는 임시로 수평선까지 올라갔다.^[2]

1905년에 이 회사는 기관차 2대, 마차 7대, 브레이크 밴 2대, 화물 마차 18대, 마차 2대, 가축 마차 6대를 소유하고 있다고 진술되었다. 2호 기관차를 제외한 모든 압류재고가 지불되었다^{[note 2]}. 이 기간 동안, 계약자가 의무를 다했는지 여부를 놓고 계약자와 회사 사이에 러닝 배틀이 전개되었다; 회사 자신의 엔지니어가 위태로워졌고 그는 교체되었다.

1905년 3월 말에 회사의 회장인 프랜시스 세이모어 스티븐슨은 갑자기 사임했고 그가 개인적으로 파산한 것으로 알려졌다. 파산 공청회가 있었다. 이로 인해 계약자의 이탈과 맞물려 회사의 명성은 최악의 상황으로 치달았고, 사채는 상환 기일이 되어 부채를 탕감할 돈이 없게 되자 즉시 회사를 상대로 소송이 제기되었다. 그 회사는 웨스터필드의 토지를 대동 철도에 팔았고, 그 돈을 빚의 일부를 갚는데 사용했다.^[1]

여객운항에 필요한 무역위원회 점검은 1905년 7월 2일 P. G. 폰 도놉 중령이 방문했을 때 실시되었다. 많은 부족함이 있었고 폰 도놉은 허락을 거절했다.^[1]

이 회사는 1906년 동안 크랫필드(고람스밀)까지 1마일 반 이상 연장하기로 결정하고, 1906년 6월에 이것이 개통되었다. 승객들은 때때로 상품 서비스에 탑승하는 것이 허락되었다.^[1][2]

크랫필드까지 확장하면서 회사는 웨스터필드까지의 공사를 늦추기로 결정하고 데벤햄의 하역 시설을 중단시켰다.^[2][5]

행정 문제

1906년 10월에 더 많은 사채기일이 있었고 이글 보험 회사 대표들이 이사회에 참석했다. 돈을 지불할 수단이 없었고 컴퍼니는 파산했고, 1906년 10월 6일부터 수신자가 임명되었다. 짧은 중간고사 후에, J F R Daniel은 수신인으로 영입되었다; 그는 경제 위기 동안 웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 경전철이 성공적으로 운영되도록 유지했다. 다니엘은 이제 78세였다.^[2]

1907년 2월에 마침내 Halesworth 편차에 대한 공청회가 열렸다: 회사는 GER 선을 넘어 좁은 Gauge Southwold 철도에 합류하고 Halesworth 종착역을 사용할 것을 제안했다. 그곳의 사우스월드 선의 게이지는 아마도 혼합 게이지를 제공함으로써 변경될 것이다. GER은 자체 철도와의 불공정한 경쟁을 이유로 MSLR과 Southwold 노선이 합병된 것으로 보는 것에 반대했고, 위원들은 MSLR은 진행할 수 없었다.^[1]

승객 작동

수취인의 우선 순위는 이제 여객 운항을 시작하는 것이었고, 그 목적을 위해 많은 작업이 이루어졌다. 본 도놉은 1908년 9월 25일 이 문제를 검토하기 위해 이 노선을 방문했다. 그는 그 진보에 전적으로 만족하지는 않았지만, 개장을 승인한 여러 가지 사소한 문제들에 대한 시정 약속의 대상이었고, 1908년 9월 29일에 여객 서비스가 시작되었다.^[1][2][3][6]

1909년부터

1912년 2월, 이 구간의 수입이 매우 열악했기 때문에, Laxfield Mill에서 Cratfield까지의 구간의 교통을 중단하기로 결정했다. 지금도 물론 아직 회사가 법정관리 중이어서 경영권을 장악하고 있지 않았던 이사들은 철도 위원회 위원들에게 핼레스워스로의 확장을 부활시키는 것에 대한 조언을 구했다. 그 회답은 불가피하게 그들이 수취인으로부터 회선을 구입해야 하고, 사채업자와 우선주주의 동의를 얻어야 한다는 것을 상기시켰다; 이것은 분명히 불가능한 일이었고, 결국 이사들은 철도편으로 중수폴크 지역을 횡단하려는 그들의 계획이 달성될 수 없다는 현실을 받아들였다. 락스필드 너머에 놓여 있던 선로는 1914년 전쟁용으로 회수되었다. Laxfield로부터의 Cratfield 연장은 1906년에 개통되었고, 1912년 2월에 폐쇄되었다.^[1] 당초 제안했던 50마일의 네트워크는 19마일로 축소되었다.^[1][4]

1911년 여름, 각 방면으로 두 대의 열차를 운행하는 일요일 서비스가 운행되었지만, 재정적인 성공으로 여겨지지 않았고, 만년에는 반복되지 않았다.^[2]

철도의 그룹화

제1차 세계 대전 후 엄청난 유지보수의 밀리는 수입 감소에 대비하여 지불하는 회사의 능력을 압도했다. 1921년 철도법은 "그룹화"라고 불리는 과정에서 영국의 대부분의 철도를 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사의 소유로 끌어들였다. MSLR은 새로운 런던 및 북동부 철도(LNER)에 흡수될 예정이었다. 하지만 MSLR은 여전히 법정관리 상태였고, 이를 어떻게 해소할지에 대한 부채와 불확실성이 컸다. 89,794파운드는 빚이 있었고, 비용 때문에 항소할 수 없었다. LNER은 사채 보유자들과 협상하고 29,960파운드의 부채 감소를 협상했다. 이 분쟁은 1924년 4월 3일에야 해결되었으며, 실제 이전은 1924년 7월 1일부터 1923년 1월 1일까지로 공식 이전되었다.^[1][2]

1925년부터 1928년까지 지점의 여객 예약 건수가 3,296건에서 2,162건으로 감소했으며,^{[note 3]} 1930년에는 990파운드에 달하는 것으로 보고되었다. 이 시기에는 노선을 도로로 전환하자는 진지한 제안이 있었지만 비실용적인 것으로 밝혀졌다.^[1][2][3]

1945년 부터, 그리고 폐쇄.

제2차 세계 대전 동안 여객 열차 운행이 매일 2대의 열차로 축소되었고, 그 노선의 남은 수명 동안 그 수준에 머물렀다. 1939년 11월부터 지선 열차는 하우글리의 LNER 플랫폼을 사용했으며 MSLR 역은 상품 변위 목적으로만 사용되었다.^[1]

노선의 이용이 감소하고 적자가 늘어나면서 폐선 결정이 내려졌고, 1952년 7월 28일부터 모든 열차 운행이 철회되었다.^[1][2][5] 그 철도는 나중에 러스톤 48DS를 사용하는 하청업자들이 차지했다.

지형

중수폴크 경전철
Halesworth에 대한 공인 확장(구축되지 않음) 크랫필드(라인 구축 한계) 케이크 스트리트 LC 고람스 밀 레인 LC 스테이션 로드 LC(B1117) 락스필드 등자 거리 LC 윌비 레인 LC 러셀 그린 로드 LC 윌비 네브스 레인 LC Wilby Road LC(B118) 스트래드브로크 월링워스 로드 LC 호르함 애털링턴 로드 LC 서놀트 로드 LC 월링워스 워터 레인 LC 상점가 LC 홀 로드 LC 켄턴로LC 켄턴 아이 로드 LC 아스팔로(B1077) 아스팔과 쏜돈 B1077 LC 리틀런던힐 LC 제안된 데벤햄 역 Westerfield로의 공인 확장(구축되지 않음) 윌비 중지(미래) 하이 레인 LC 대장간 LC 브록포드 웨더링셋 스테이션 로드 LC 브록포드 그린 로드 LC 더 스트리트 (A140) 오크팜 레인 LC 취미 레인 LC 스테이션 로드 LC 멘들스햄 호거스 로드 LC 램버트 레인 LC 지핑 시딩 브라운 세인트 LC 피닝엄 로드 LC(B1113) 실버 스트리트 LC 하우글리 동부 간선 입스위치~엘리 선
다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

승객 스테이션:

• Haughley; 1908년 9월 29일 개업; 1925년 1월 폐쇄;^{[note 4]} 중앙선 역으로 환승하는 열차;
• 멘들스햄, 1908년 9월 29일 개업, 1952년 7월 28일 폐업
• Brockford 및 Wetheringsett, 1908년 9월 29일 개봉, 1952년 7월 28일 폐쇄.
• 아스팔과 쏜돈, 1908년 9월 29일 개봉, 1952년 7월 28일 폐쇄.
• 켄턴; 1908년 9월 29일 개업; 1952년 7월 28일 폐업;
• 월링워스, 1908년 9월 29일 개업, 1952년 7월 28일 폐업
• 호럼; 1908년 9월 29일 개업; 1952년 7월 28일 폐업;
• 스트래드브로크, 1908년 9월 29일 개장, 1952년 7월 28일 폐쇄
• 윌비; 1909년 7월 개장; 1952년 7월 28일 폐쇄;
• Laxfield; 1908년 9월 29일 개장; 1952년 7월 28일 폐쇄.^[7][6]

헤리티지 철도

그것이 문을 닫은 지 거의 40년이 지난 후, 한 무리의 열성팬들이 브로크포드와 웨더링셋 기차역 부지에 미디 라인을 재현하기 위해 컴퍼니를 결성했다.

중수폴크 경전철 협회는 원선의 경직된 성격 때문에 그들 앞에 어려운 과제를 안고 있었다. 알려진 바로는 미디의 코치나 기관차는 아직 존재하지 않으며 골판지 철제 건물들은 녹슬도록 내버려 두거나 농장의 창고로 팔렸다. 그러나, 그 회사는 더 큰 이웃인 그레이트 이스턴 철도와 그 후계자인 런던 & 노스 이스턴 철도를 운행했을 복원된 코치와 마차를 사용함으로써 미디의 과거의 전형적인 장면들을 재현해 왔다. 그 협회는 많은 그레이트 이스턴 코치들을 모을 수 있었고, 세 명은 현재 정상 근무 중이며, 다른 코치들은 복구 중이다. 박물관은 또한 이전의 미디 기차역으로부터 남아있는 역 건물들 중 일부를 수집할 수 있었다.

2017년 2월, 새로운 역까지 노선을 연장할 수 있는 허가를 받아 '윌비 스톱'이라는 이름이 붙었다. 이 노선은 결국 아스팔까지 다시 열 계획이다.^[8] 이 철도는 COVID-19 대유행 기간 동안 이 연장에 진전을 이루었는데, 이 작업은 네트워크 레일 하청업자들에 의해 수행되고 있다.^[9]

그 협회는 또한 상품 마차, 도로 배달 차량, 그리고 라인 측면의 공장들을 수집하고 있다. 또한, 중간 수폴크 경전철의 작업 생활에서 나온 사진과 오리지널 예술품의 보관소가 있다. 박물관은 4월부터 9월 말까지 일요일과 은행 공휴일에 운영되며 12월에는 산타 특집이 있다. 많은 열린 날들이 증기 기관차의 운행에 수반되는 특별한 행사를 가진다.^[10]

중수폴크 경전철의 압연재고

이것은 미드 서퍽 경전철의 압연재를 위한 것이다.

스폴크 중형 경전철의 압연재고

지선에서의 사랑

이 선은 존 해드필드 소설 "Love on a Branch Line"의 영감으로 사용되었다. 이 책은 1959년에 처음 출판되었고, 1994년에 텔레비전 시리즈로 바뀌었다.

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 미드 수폴크 경전철과 관련된 미디어가 있다.

• 중간 수폴크 경전철 협회 웹사이트
• 빈티지 캐리지 트러스트 웹 사이트

좌표: 52°15′01″N 1°07′04″E / 52.2503°N 1.1178°E / 52.2503; 1.1178