패커드 12

Packard Twelve
패커드 12
Packard 1108 Twelve Dietrich Convertible Victoria 1934.jpg
1934 Packard 11번째 시리즈 12 (1108) 디트리히 컨버터블 빅토리아
개요
제조사패커드
연식1916–1923
1933–1939
조립미국 디트로이트, 디트로이트, 패커드 자동차 공장
차체 및 섀시
보디 스타일
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련
파워트레인
엔진
  • 424.1 cu in (6.9 L) V12 (1916-1923)
  • 445.5 cu in (7.3 L) V12 (1933-1934)
  • (7.8 L) V12에 473.3 cu(1935-1939)
치수
휠베이스
  • 125–135 in (3,195–3,429 mm) (192-135)
  • 127+3⁄8 인치(3,520 mm) (1973)
  • 132+1⁄2 in (3.37 m) (1935-1937)
  • 134+3⁄8 인치(3.41 m) (345-3)
  • 135 in (3.43 m) (1935)
  • 139+1⁄4 인치(3.54 m) (139+3⁄8 인치) (3.54 m) (139-3)
  • 142 in (3.61 m) (1968-162)
  • 144+1⁄4 in (3.66 m) (1935-1937)
  • 147 in (3.73 m) (1987-180)
연대기
전임자패커드 식스
후계자패커드 커스텀 슈퍼 8

패커드 12는 미시간 주 디트로이트에 있는 패커드 자동차 회사에 의해 만들어진 V12가 결합된 고급 자동차 제품군이었다. 이 자동차는 1916년부터 1923년까지 제조되었다가 1933년부터 1939년까지 돌아왔다. 시대가 변했다는 신호로 2세대 패커드 트윌베스의 대다수가 표준 보디워크를 받았고, 맞춤 보디워크는 점차 인기를 잃었다. 많은 맞춤형 차들은 실제로 '세미-관세'에 불과했는데, 디트리히가 특별한 손길로 팩커드 만든 차체를 조립했다.[1][2] 1세대 엔진은 군사용으로 개조되어 1924년부터 사용되기 시작한 Packard 1A-2500이 되었다.

역사

Packard는 Marmon, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, 르노 및 기타 럭셔리 브랜드와의 경쟁력을 유지하기 위해 Twin Six를 소개했다. 캐딜락과 링컨은 1910년대 후반부터 대형 명품들을 제공하기 시작했다.

대형 변위 엔진은 고객이 원하는 마력과 토크를 제공했고 당시 가솔린 연료의 품질이 낮았고 압축비가 낮았기 때문에 50bhp는 적정 수준 이상이었다. 초기 휘발유의 등가 등급은 40~60옥탄으로 다양했으며, 때로는 "격투기 등급"으로 일컬어지는 "높은 시험"은 평균 50~65옥탄으로 추정된다.[3]

1세대

1916 Packard Twin Six 모델 1-35 투어링 세단

12기통 엔진을 최초로 생산한 회사는 1916년 125인치(3200mm)와 135인치(3400mm)의 서로 다른 두 개의 휠베이스를 의미하는 패커드 트윈식스(1-25, 1-35)로 불리며 1921년 싱글식스가 돌아올 때까지 4년 동안 유일하게 판매된 제품이었다. 오픈카, 세단 투어링, 페이톤, 런어릿의 표준 도색 방식은 차체 및 도어 패널에 크림색 노란색 스트라이핑이 있는 팩커드 블루였으며, 하체, 라디에이터, 펜더, 섀시, 러닝 기어에는 스트라이핑이 없는 검정색이 사용됐다. 바퀴는 크림색에 검은 줄무늬가 노랗게 칠해져 있었다. 닫힌 차체의 선택은 크림 노란색으로 칠해진 바퀴 없이 비슷하게 그려졌다. 브라이트워크는 니켈 도금이었고, 월텀 시계가 달린 워너 속도계는 다른 품목들 중에서도 표준 장비였다. 선택적으로 고객 선호도를 수용하기 위해 내외부 색상의 선택이 무궁무진했다.[4]

10가지 다른 차체 스타일을 양쪽 휠베이스에서 사용할 수 있는 반면 쿠페와 런오버 바디 스타일은 125" 휠베이스에서만 제공되었다. 엔진은 60도 L-헤드가 424.1 cu in (6,950 cc)를 대체하여 2600 rpm에서 88 hp(66 kW)를 생산했다. 분리 가능한 헤드와 대형 방사기가 1916년에, 중앙 시프트와 브레이크 레버는 1917년에 출시되었다.[4]

그 범위는 1915년 5월부터 1923년 6월까지 제작된 3개의 시리즈로 구성되었다. 1915년부터 1919년 5월까지 짧은 축간거리에서 이용할 수 있었다. 1915년부터 1920년까지, 트윈 식스는 팩커드로부터 유일한 제물이었다. 생산량은 30,941대의 자동차였다. 임페리얼 리무진은 3,050달러에서 5,150달러(2020년 72,538달러)로 출발했다.[4]

  • 제1시리즈 (1915년 5월 ~ 1916년 8월)
Packard Twin Six 1-25, 휠베이스 125인치 분리 가능한 실린더 헤드가 없는 엔진
Packard Twin Six 1-35, 휠베이스 135인치 분리 가능한 실린더 헤드가 없는 엔진
  • 제2시리즈 (1916년 8월 ~ 1917년 8월)
패커드 트윈 식스 2-25, 휠베이스 126인치 분리 가능한 실린더 헤드가 있는 엔진
Packard Twin Six 2-35, 휠베이스 136인치 분리 가능한 실린더 헤드가 있는 엔진
  • 제3시리즈 (1917년 8월 ~ 1923년 6월 ~ 1919년 5월 종료)
Packard Twin Six 3-25, 휠베이스 126인치 테이퍼형 후드, 직선 차체, 중앙 시프트 및 브레이크 레버
Packard Twin Six 3-35, 휠베이스 136인치 테이퍼형 후드, 직선 차체, 중앙 시프트 및 브레이크 레버

2세대

1933년 패커드 10 시리즈 12편(1005) 컨버터블 쿠페

1933년 패커드는 처음에는 "트윈 식스"라고 불리는 12기통 엔진을 재도입한 후, 나머지 패커드 라인업과 맞추기 위해 "패커드 12"로 이름을 바꾸었다.[6] 이것은 10번째 시리즈였고 1005와 1006의 휠베이스는 142 in (3,606.80 mm)와 147 in (3,733.80 mm)이다. 트윈식스의 더블 드롭 프레임은 테이퍼형 디자인으로 대체되었다.[7] 컨버터블과 로드스터는 신형 10시리즈 모델보다 더 작은 라디에이터로 9시리즈 차체를 사용했다.[1]

트윈 식스의 V12 엔진은 큰 변화 없이 유지되었다. 실린더 블록은 각각 67도 각도, 보어 및 스트로크 3+7⁄16과 4 in(87.3 및 101.6 mm)이다. 345.5 cu in (7,300 cc) 변위가 그 결과였고 최대 출력은 3200 rpm에서 160 hp (119 kW)이다. 냉각 시스템이 개선되고 자동 초크를 장착한 벤딕스-스트롬버그 EE-3 카뷰레터가 새로 도입돼 전력이 다소 늘었다. 단일 드라이플레이트 클러치가 기존의 트윈플레이트 모델을 대체했으며, 플로어 시프트 3단 수동 변속기와 새로운 원피스 구동축에 매치했다. 기존의 기계식 브레이크도 12호기에 채택되었다.

보다 짧은 휠베이스(모델 1005)는 2인승 쿠페 로드스터부터 5인승 포멀 세단까지 10가지 이상의 차체를 제작할 수 있었다. 롱 휠베이스 모델 1006의 표준 차체 공장은 세단과 세단 리무진(둘 다 5인승 또는 7인승)이었으며, 다양한 맞춤형 차체 공장도 제공되고 있다. 이들은 주로 디트리히와 르바론이 맡았다. 슈퍼 8 롱 휠베이스 섀시는 더 이상 사용할 수 없어 맞춤형 차체 작업을 새로운 12개로 제한했다.[7]

연도별 변화

1934년에 11번째 시리즈 모델이 도입되어 135인치(3.43m)의 슈퍼 8 섀시에 3번째 버전을 더했다.[8] 이 휠베이스에는 '에로 스포츠 쿠페'가 탑재됐고 르바론 체격의 '스피드스터 런 어바웃(Runabout Speedster)'가 탑재됐다. 극적이고 아몬드 모양의 에어로 스포츠 쿠페의 등장은 실제 디자인 작업은 알렉시스 데 사흐노프스키 백작이 팩커드의 컨설턴트로 활동하면서 이뤄졌지만 패커드 스타일리스트 에드 마카오리가 안내했다. 단지 4개의 스포츠 쿠페가 세워졌다. 이것은 "팩커드가 만든 맞춤식"[6]이 될 마지막 차였다. 모델 코드는 1106(짧은 길이), 1107(중간), 1108(긴 길이)이었다. 960 Packard Twelves는 1934년에 지어졌다. 올해는 라디오가 공장 옵션이었던 첫 해이기도 했다.

1936년 패커드 14 시리즈 보트테일 스피드스터

1935년 12시리즈의 경우 엔진은 알루미늄 헤드를 얻고 1/4인치로 쓰다듬어 배기량을 473.3 cu in (7,756 cc)까지 끌어올렸다. 3200rpm에서 출력은 175hp(130kW)로, 180hp(134kW)의 고압축 버전도 이용할 수 있었다. 이제 변속 장치가 완전히 동기화되었고 기계식 브레이크와 클러치가 진공 보조를 받았다. 제공되는 새로운 휠베이스는 132+1½ in (3.37 m), 139+1/4 in (3.54 m), 144+1/4 in (3.66 m)이었다. 1936년 14차 시리즈는 12차 시리즈(13차 시리즈는 없었다)와 크게 달라지지 않았다. 유일한 차이점은 라디에이터를 5도 더 각도로 조이고, 오일 온도 조절기를 재설계했으며, 가장 짧은 휠베이스 모델은 단종되었다.[9]

1937년 모델은 15 시리즈 12를 위해 유압 브레이크를 가져왔다; 이것들은 이미 팩커드 원 20에서 2년 동안 사용 가능했다.[10] 자살문은 전통적인 앞고리로 바뀌었다. 1300년 건설된 1937년은 12년 중 가장 성공적인 해였고, 디트리히는 6가지 맞춤 코칭 옵션을 제공했다.[11]

1938년 16번째 시리즈는 휠베이스가 127+3⁄8 인치(3.24 m), 134+3⁄8 인치(3.41 m), 139+3⁄8 인치(3.54 m)로 짧았다. 가장 짧은 모델 1606은 Super 8 섀시를 사용했지만 Packard의 브로셔에는 포함되지 않았으며, 제작되었는지는 확실하지 않다.[12] 16시리즈 트윌브 566개만 제작되었고, 그 뒤를 이어 17시리즈 446개만 제작되었다. 펜더는 예년의 모델에 비해 디자인이 더 무거웠으며, 기둥 시프트는 중앙 장착 시프터와 함께 옵션으로 적용되었다. 이 모양은 패커드 트윌브스의 마지막인 1939년 17시리즈에서 계속 사용되었다. 브런앤컴퍼니가 선정한 올웨더 카브리오레(All Weather Cabriolet)로 8천510달러(2020년 15만6천459달러)에 5262개의 예가 구축됐다.[4] 1940년 Packard의 최고 모델은 Packard Custom Super 8이었다.

1935년 10월 미국 대통령 프랭클린 D. 루즈벨트는 조지프 스탈린에게 장갑차 패커드 12를 선물했는데, 이 차는 수년 동안 독재자가 가장 좋아하는 자동차 차량이 되었다.[13]

참조

  1. ^ a b Severson, Aaron (2010-06-26). "Counting to Twelve: The Packard Twelve and Twin Six". Ate Up With Motor. Archived from the original on 2019-07-11.
  2. ^ [1] 패커드 트윈식스의 역사
  3. ^ 매튜 밴 윙클, 항공 가솔린 제조, 맥그로우 힐, 1944년, 페이지 10.
  4. ^ a b c d Kimes, Beverly (1996). Standard catalog of American Cars 1805–1942 (third ed.). Krause publications. pp. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0.
  5. ^ a b c 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  6. ^ a b Vaughan, Daniel (April 2008). "1934 Packard 1106 Twelve". ConceptCarz.com. Archived from the original on 2015-09-13.
  7. ^ a b 독립유공자 표준목록, 페이지 238
  8. ^ 독립유공자 표준목록, 페이지 239
  9. ^ 독립유공자 표준목록, 페이지 243
  10. ^ 독립유공자 표준목록, 페이지 240
  11. ^ 독립유공자 표준목록, 페이지 245
  12. ^ 독립유공자 표준목록, 페이지 247
  13. ^ Timofeychev, Aleksey (2018-05-27). "Kremlin cars: The favorite rides of Russian leaders, from Nicholas II to Putin". Russia Beyond. Archived from the original on 2019-06-18.