포르쉐 919 하이브리드

Porsche 919 Hybrid
포르쉐 919 하이브리드
Porsche, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A2248).jpg IAA 2017에서 열린 포르쉐 919 하이브리드 모델
카테고리LMP1-H
컨스트럭터포르쉐 AG
전임자포르쉐 RS 스파이더
후계자포르쉐 963
기술사양[1]
섀시탄소 섬유와 벌집형 알루미늄 코어의 복합체
서스펜션(전면)독립형 멀티링크 푸시로드 구성(조정식 쇼크 업소버 포함)
서스펜션(후면)전면과 동일
길이4,650 mm (수직 입력)
폭1,900 mm (75 인치)
높이1,050mm(41인치)
엔진4WD 시스템 장착 세로 방향 중간 구성으로 에너지 회수를 위한 리튬 이온 배터리 장착 포르쉐 2.0L(122cuin) 직분사 터보차지 V4 엔진
전송Porsche 7단 전기 유압 작동식 순차 변속 장치(리어 록 디퍼렌셜 포함)
힘2014-2017 사양:
373kW(500hp, 507PS) + 300kW(402hp, 408PS) (전기모터)
671kW(900h)(통합)

Evo 사양:
530kW(711hp, 721PS) + 324kW(434hp, 441PS) (전기모터)
865 kW (1,160 hp) (복합)
체중
  • 2014-2017 사양:
    875 kg (1,929파운드)
  • (드라이버 또는 연료 전)

    Evo 사양:
    849 kg (1,872파운드)
  • (드라이버 또는 연료 전)
연료셸 V-Power LM24
윤활제모바일 1
타이어미슐랭 레이디얼 310/710-18, 전면 및 후면
경기 이력
주목할 만한 참가자Germany 포르쉐 팀, 포르쉐 LMP 팀
주목할 만한 드라이버
데뷔2014년 6시간의 실버스톤
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
341743204
컨스트럭터 챔피언십3 (2015 FIA WEC), (2016 FIA WEC), (2017 FIA WEC)
드라이버 챔피언십3 (2015 FIA WEC), (2016 FIA WEC), (2017 FIA WEC)

포르쉐 919 하이브리드는 2014년, 2015년, 2016년, 2017년 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 시즌에서 포르쉐가 제작하고 사용한 르망 프로토타입 1(LMP1) 레이싱카이다.2리터(120cuin) 90도 V4 중탑재형 모노 터보 차지 가솔린 엔진으로 500hp(370kW)의 출력을 내고 섀시 부하 지지 부재 역할을 하며, 배기 가스로부터 열에너지를 회수하고 제동 중인 운동에너지를 전기에너지로 변환하여 저장 시 리튬 이온 b로 변환하는 두 개의 별도 에너지 회수 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다.아테리 팩2014년 규정에 따라 차량은 6 MJ(1.7 kWh) 등급에 배치되었습니다.

2014년 3월 4일 제네바 모터쇼에서 919 하이브리드가 처음으로 언론에 공개되었다.포르쉐는 이번 시즌에 6명의 운전자가 운전하는 두 대의 자동차를 공급했다.Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb은 Timo Bernhard, Brendon Hartley 및 Mark Weber가 세계 제조업자 챔피언십에서 3위를 하는 데 도움을 주면서 3개의 폴 포지션을 획득했습니다.

2015년에 이 자동차는 추가로 개발되어 8 MJ(2.2 kWh) 범주로 분류되었습니다.베른하르트, 하틀리, 웨버는 8종목 중 4종목을 우승해 2015년 세계 내구 드라이버 챔피언십과 세계 제조자 챔피언십을 제패했다.Earl Bamber, Nico Hülkenberg 및 Nick Tandy는 Spa-Francorchamps의 6시간과 Le Man의 24시간을 획득하여 세 번째 919 하이브리드를 몰았습니다.

2016년 Dumas, Jani, Lieb은 추가 개발 끝에 Silverstone의 6시간과 르망의 24시간을 수상했습니다.이 3인방의 꾸준한 활약으로 그들은 2016년 월드 인듀어런스 드라이버 챔피언십에서 우승했고 팀의 두 번째 우승을 차지했다.비록 베른하르트, 하틀리, 웨버는 시즌 첫 세 번의 레이스에서 신뢰성에 문제가 있었지만, 이 3인조는 남은 6번의 레이스 중 4번을 승리하여 포르쉐가 2회 연속 세계 제조자 챔피언십을 우승하는 데 도움을 주었다.

이듬해인 2017년, 탠디와 전 아우디 LMP1 드라이버인 안드레 롯데러는 두마와 Lieb을 대신해 Jani에 합류했고, 밤버는 베른하르트, 하틀리와 팀을 이루어 은퇴한 웨버를 대신했다.포르쉐는 첫 두 라운드에서 시상대에 올랐다.밤버, 베른하르트, 하틀리는 13바퀴의 열세를 만회하여 르망 24시간 우승과 시즌 마지막 라운드인 2017년 상하이 6시간에서 포르쉐의 3번째 세계 드라이버 및 제조자 챔피언십 레이스 3연패를 달성했습니다.

2017년 이후 포르쉐가 포뮬러 E에 들어갈 수 있도록 919 하이브리드 프로젝트가 중단되었고, 2018년에 시연된 919 에보라고 불리는 자동차의 진화를 허용했다.

발전

개념.

2011년 5월 중순,[2] 포르쉐는 2012년에 시작된 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 르망 프로토타입 1(LMP1) 부문 작업팀으로 출전하기로 결정했습니다.두 달 후, 포르쉐는 그 계획을 공개적으로 발표했고 [3]2014년에 포르쉐가 첫 선을 보일 것이라고 밝혔다.이 무렵, 와이사흐에 있는 포르쉐 모터스포트 센터 플라흐트는 프로젝트의 설계, 조립 및 [4]배치에 종사하는 200명의 정규직으로 확대되었습니다.2011년 말, 포르쉐는 같은 독일의 마르크 BMW의 프리츠 엔징거를 LMP1의 부사장으로 고용했습니다.엔징거는 차량 제조를 감독했습니다.그 해 말, 포르쉐는 엔진 빌더 코스워스의 F1 개발 책임자인 알렉스 히칭거와 나중에 레드불 레이싱의 고급 기술 책임자를 고용하여 자동차의 기술 [5]디자인을 감독했습니다.

이 차는 포르쉐의 하이브리드 자동차 기술 진출을 인정하고 비슷한 이름의 차량이 [6]르망 24시간 대회에 출전했던 전통을 기리기 위해 919 하이브리드로 명명되었다.2005년 RS Spyder가 출시된 이후 포르쉐의 첫 스포츠카 프로토타입으로, 1998년 포르쉐 911 GT1-98과 포르쉐 LMP1-98 이후 스포츠카 레이싱 부문 상위권에 진입하기 위해 제작된 최초의 프로토타입이며, 포르쉐가 공장 운영으로 경주한 최초의 스포츠카 프로토타입이다.rsche LMP1-98.[7]총 9개의 섀시가 [8]제작되었습니다.

설계.

2012년 말, Porsche의 요청에 따라 모노코크가 완성되었으며, Porsche는 2013년 6월에 테스트 준비가 완료되기를 원했습니다.2014년 LMP1 규정을 충족하면서 최대한의 효율성을 제공하도록 설계되었습니다.[9]이 차의 개발자들은 LMP1 카테고리에 대한 경험이 부족했지만, 911 GT3 R 하이브리드와 918 Spyder 하이브리드 동력 [10]스포츠카를 이용했다.2014년 LMP1 규정에서는 차량이 4,650mm(183인치)를 넘지 않아야 하며, 너비가 약 1,800mm(71인치)에서 1,900mm(75인치) 사이, 높이가 1,[11]050mm(41인치) 사이여야 합니다.2012년 [10]2월, 허니콤 알루미늄 코어 섀시를 사용한 탄소 파이버의 공기역학적 미세 조정이 시작되었으며, 포르쉐의 Weissach 시설과 [12][13]슈투트가르트 대학의 풍동 속에서 2,000시간을 보냈습니다.이 차는 무게가 작고 비틀림 강성 및 안전성이 [10]높으며, 독립적인 멀티링크 서스펜션을 통해 정확한 휠 위치를 바탕으로 푸쉬로드 및 조절식 쇼크 업소버를 장착하여 360mm(14인치)[12][14] 미슐랭 타이어를 활용했습니다.규정상 자동차의 최대 중량은 870kg(1,920파운드)[11]으로 줄었다.

2014 Concours d'Elegance에 전시된 포르쉐 919 하이브리드 정면도

소형 경량 엔진은 2리터(120cuin) 90도 V4 실린더 뱅크 미드마운트 모노 터보차지 가솔린 엔진이었습니다.[15][16]연료 직분사 시스템과 이중 오버헤드 [12][14]캠축이 장착된 단일 개럿 설계 터보차저를 통해 9,000rpm으로 구동되었습니다.출력은 약 500hp(370kW)로 섀시 내하력 [17]부재 역할을 했습니다.엔진의 크기가 작기 때문에 변속기 케이스는 리어 서스펜션에 장착되었으며, [9]차량 길이의 거의 3분의 1이었습니다.엔진 냉각은 중앙의 탄소 섬유 및 금색 열 에어박스를 통해 이루어집니다.전면 에어플로우는 측면을 따라 루버에 의해 활성화되었으며, 지붕에는 공기 [18]냉각을 위해 단일 곡면 롤후프 흡입구가 장착되어 있습니다.이 차량에는 트랙션 컨트롤과 유압 작동식 패들 시프트 7단 시퀀셜 변속 장치가 장착되어 있으며, 리어 록 디퍼렌셜은 탄소 섬유 케이스 내부에 장착되어 있으며, 고응력 [14][19]섹션 주위에 티타늄 인서트가 있습니다.브레이크 디스크는 내부 통풍이 되는 경합금 카본 세라믹 소재로 제작되었으며,[9] 파워 스티어링 기능이 있습니다.야간 주행을 위해 포르쉐는 [10][11]시야를 개선하기 위해 차량 양쪽에 4점 LED 헤드라이트 2개를 설계했다.

919 하이브리드는 두 개의 에너지-회수 하이브리드 시스템을 [20]가지고 있었습니다.리어 배기 시스템은 2터빈 전기 제너레이터를 사용하여 배기 가스에서 열에너지를 회수했습니다. 배기 [15][18][20]가스는 엔진 커버의 등쪽 [19]핀 한쪽에 있는 중앙 외측 출구에서 배출됩니다.전면 제도 즉 때 제동, 운동 에너지가 수랭 A123 시스템 리튬 이온 배터리 팩은 중심 여객 side,[14][17]에 전륜 차축 더 전기 에너지 재생 그리고 견인 불행을 주고 설치된 창고에서 보관했던 전기 에너지로 전환되었다 앞 차축에 185kW(248hp)motor–generator(MGU)에.der 브라또한 [21]터보 지연을 없앱니다.[9]가속 상태에서 프론트 제너레이터는 단일 전기 모터로 작동하여 디퍼렌셜을 통해 프론트 휠을 구동하며,[11][21] 디퍼렌셜은 전방에 전기를 공급하고 후방에 가솔린을 공급합니다.전기 모터가 총 1,000hp(750kW)[18]의 속도를 위해 추가로 400hp(300kW)의 속도를 앞바퀴에 전달하기 때문에 일시적으로 4륜 구동으로 만들었습니다.2014년 규정에서는 MGU 계층을 2 MJ (0.56 kWh)에서 8 MJ (0.56 ~ 2.22 kWh)까지 2 MJ (0.56 kWh) 단위로 분할하였다.포르쉐는 6 MJ(1.7kWh) 범주를 선택하여 919 하이브리드가 르망에서 [22]랩당 4.78l(1.05imp gal; 1.26US gal)를 사용할 수 있도록 설계했지만,[23] 호환되지 않아 8 MJ(2.2kWh) 클래스에서 작동하도록 설계되었습니다.

준비

2013년 4월, 포르쉐는 첫 두 명의 운전자를 지명했다.미국 르망 시리즈 르망 프로토타입 2(LMP2) 클래스의 2회 공동 우승과 2010년 르망 수상자 티모 베른하르드와 로맹 뒤마의 24시간이 [24]포르쉐를 위한 르망 프로토타입 경주 경험으로 선정되었다.두 달 후 닐 재니는 리벨 레이싱 팀에서 다년 계약을 [25]맺고 드래프트되었고, 스포츠카 레이싱에서 1999년 AMG-메르세데스의 24시간 르망 레이싱을 마지막으로 경험한 레드불 레이싱 포뮬러 원 드라이버 마크 웨버가 이틀 후 [26]팀에 합류했다.2013년 12월, 프로그램의 마지막 두 드라이버가 발표되었으며, 메르세데스-벤츠 포뮬러 원 테스트 드라이버와 머피 프로토타입 유럽 르망 시리즈 LMP2 경쟁자인 Brendon Hartley와 오랜 그랜드 투어링 레이서 Marc Lieb이 [27]라인업을 완료했습니다.

뒤마는 재니, 리엡과 14대의 차를 공유했고, 베른하드는 20위 [28]엔트리에서 웨버, 하틀리와 짝을 이뤘다.Enzinger에 따르면, 포르쉐가 두 승무원 모두 경험과 운전자 무게 면에서 동등성을 창출하고자 했기 때문에 뒤마와 베른하드는 따로 짝을 지었다.Enzinger는 두 운전자 모두 "운전자들 중 가장 많은 시제품 경험을 가지고 있기 때문에 그들을 나누기로 결정했다"며 "닐과 브렌던에 포르쉐에 새로 온 두 명의 운전자들이 있고 각 차량에 하나씩 장착하기로 결정했다"고 말했다.또 다른 요인은 체중이었다.운전자들의 몸무게를 살펴본 결과,[29] "두 차 사이에 균등하게 하려고 노력했습니다."

Libery, 테스트 및 출시

2014 제네바 모터쇼에서 공개된 포르쉐 919 하이브리드 모델

919 하이브리드는 흰색으로 장식되었으며, '포르쉐 인텔리전트 퍼포먼스' 슬로건이 적용되었으며, 위에서 보았을 때 각 단어의 첫 글자가 차량에 새겨졌습니다.뒷날개는 검은색으로 붉은 글씨로 [30]'포르쉐'라는 글자와 함께 장식되어 있었다.그 팀에는 타이틀 스폰서가 없었고, 차를 장식하는 스폰서 스티커가 거의 없었다.레이스 넘버는 사이드팟 상단 중앙과 양쪽 [31]펜더 근처, 양쪽 도어 패널 아래에 빨간색 사각형으로 표시됐다.2013년 6월 12일, Bernhard는 포르쉐의 Weissach 테스트 [4]트랙에서 위장복 차림으로 하루 동안 비공개 테스트 세션에서 919 하이브리드를 운전했습니다.테스트는 9월까지 계속되었으며, 프랑스의 Circuit de Nebers Magny-Cours와 Circuit Paul Ricard, 이탈리아의 Autodromo Nazionale Monza 및 독일의 Euro Speedway Lausitz에서 자동차 개발이 수행되었습니다.2013년 일정은 [32]12월 포르투갈 알가르브 국제 서킷에서 마무리됐다.

2014년 3월 4일 제네바 [33]모터쇼에서 기자회견을 통해 공식적으로 공개되었다.3월 24일부터 26일까지 포르쉐는 폴리카드 서킷에서 처음으로 2대의 차량 내구 테스트를 실시하여 운전자들과 함께 총 4,756km(2,955mi)의 거리를 미세 조정했으며, 3일간의 [34]세션 동안 여러 차례 두 차량을 정지시켰다.그 팀은 이틀간의 공식 프리시즌 테스트를 위해 트랙에 머물렀다.금요일 밤 세션에서 하틀리는 낮은 다운포스 설정으로 [35]1분 41.289초의 가장 빠른 랩 타임을 세웠다.

그 후의 변경

2015년판

빨간색은 2015년식 르망 24시간 주행한 17대의 포르쉐 919 하이브리드를 개조했다.

포르쉐는 2015년 시즌에 맞춰 919 하이브리드를 재설계하여 2014년부터 컨셉트를 이어받았다.동일한 레이아웃의 새 섀시를 장착했으며, 후방 충돌 구조, 서스펜션 및 공기역학에서 900kg(2,000lb)에서 870kg(1,920lb)[36][37]으로 무게를 줄이기 위해 하나로 제조되었습니다.2015년 [37]3월 초 포르쉐의 결정에 따라 최대 출력이 294hp(219kW)[36]로 증가된 보다 가볍고 정교하며 개선된 하이브리드 시스템 때문에 이 차량은 8 MJ(2.2kWh) 등급으로 분류되었습니다.이 차의 노즈콘 충격 구조는 앞부분 차체의 앞부분이 받쳐주면서 낮아지고 좁혀졌다.곡선형 루버는 후면 [36]바닥이 불룩한 두 개의 직선 슬랫으로 대체되었습니다.Porsche는 출력 향상과 보다 효율적인 공기역학을 [16]위해 차량의 중앙 배기 시스템을 축에 대칭으로 배열된 트윈 배기 파이프 레이아웃으로 변경했습니다.

2015년식은 2014년 [38]12월 Lieb과 함께 포르쉐의 Weissach 테스트 트랙에서 비공개 테스트를 시작했습니다.운전자들은 1월부터 [37]3월까지 UAE의 야스 마리나 서킷, 바레인 국제 서킷, 스페인의 시우다드 델 모터 데 아라곤에서 그것을 추가로 테스트했다.이 차의 첫 사진은 [39]1월 16일 온라인에 공개되었고,[40] 3월 26일 서킷 폴 리카드의 공식 시즌 전 테스트 세션에서 공식적으로 언론에 공개되었다.포르쉐는 르망 24시간 동안 세 대의 레비를 사용했다.17번 차는 1970년 포르쉐 917로 르망에서 열린 포르쉐의 첫 종합 우승을 기념하기 위해 빨간색으로 장식되었다.919 하이브리드와 918 스파이더의 기술적 유사성을 보여주기 위해 18번 엔트리는 검은색으로 장식했다.19번 차량은 독일 흰색과 포르쉐의 국가 표준 [40]색상으로 장식되었다.

2016년판

카본 파이버 샌드위치 섀시는 2016년 동안 유지되었지만, 세부 성능 향상과 중량 감소로 인해 많은 자동차 구성 요소가 개선되었습니다.휠 림은 항력을 줄이기 위해 더 깊이 설계되었습니다.프론트 휠 아치 상단을 냉각하는 필수 공기 배출기는 안쪽 가장자리에 회전 베인이 있었습니다.그 차는 차체 부분의 일부로서 밑부분에 작은 익스텐션이 있는 새로운 리어 윙 엔드 플레이트를 가지고 있었다.2016-사양 919 하이브리드는 세 가지의 공기역학 [36]패키지를 갖추고 있습니다.이들은 서킷 유형에 따라 사용되었으며, Silverstone Circuit의 2개의 하이 다운포스 구성과 Circuit de Spa-Francorchamp 및 Le Mans의 로우 다운포스 패키지(영국 Grove의 Williams Grand Prix Engineering 풍동 개발 및 독일에서의 [36][41]풀스케일 테스트)가 적용되었습니다.

2016 굿우드 페스티벌 오브 스피드 1위 포르쉐 919 하이브리드

이용 가능한 전기 에너지와 연료의 양을 8%[42] 제한하는 새로운 세계 내구 선수권 대회 규정 때문에, 포르쉐의 엔지니어들은 엔진을 더 가볍고 약 480~495hp(358~369kW)[36]를 생산하도록 재설계했습니다.운동 에너지 회수 시스템에서는 프론트 액슬의 전기 모터, 전력 전자 장치 및 자체 설계된 자동차 배터리의 신세대 리튬 이온 배터리 셀이 더 많은 [36]마력을 생산하도록 최적화되었습니다.프론트 액슬에 의해 공급된 동력은 400hp(300kW) 이상이었고, 800V [42]배터리의 프론트 및 리어 모두 누적 총 900hp(670kW)였습니다.

2016년 2월 중순, 포르쉐는 야스 마리나 서킷에서 8일간 타이어 개발 테스트를 실시하여 6명의 운전자 사이에 [43]총 6,201km(3,853mi)를 주행했습니다.3월 23일, 서킷 폴 [44]리카드에서 열리는 시즌 전 테스트 세션을 이틀 앞두고 이 차는 공식적으로 온라인에 공개되었다.2년 전과 달리 검은색과 흰색에 붉은색 [42]터치가 주를 이뤘다.

2017년판

포르쉐에 따르면, 2016년부터 모노코크를 유지했지만, 2017년형 자동차의 60~70%가 신차였고, 가장 큰 변화는 공기역학적 [36]요구 사항이었다.여기에는 919 하이브리드의 전면을 전면 휠에 넓은 아치로 재설계하여 트랙 표면에서 폐기된 고무의 작은 조각으로부터 공기역학적으로 덜 민감하게 만들었습니다.차량 측면에는 모노코크에서 휠 아치로 연결되는 새로운 채널이 보이고 라디에이터가 [36][45]엔진을 냉각할 수 있도록 재설계된 후방 공기 흡입구가 표시되었습니다.새로운 비용 절감 규정으로 인해 LMP1 팀은 차량의 속도를 늦추고 시즌 동안 두 개의 공기역학 패키지를 사용해야 하며 [46]트랙 유형에 따라 유연성이 제한되었습니다.공기역학적 변화를 통해 프론트 스플리터가 상승하여 코너링 속도를 낮추었으며,[36][47] 하부에는 스트레이크가 두 개 있습니다.포르쉐는 르망 24시간에서 공기 저항을 최소화하는 저압력 패키지와 타이트한 [48]서킷을 위한 드래그 앤 다운포스의 증가를 보상하는 저압력 패키지를 선택했습니다.

2017년 사양의 포르쉐 919 하이브리드가 Autodromo Nazionale Monza에서 테스트 중입니다.

포르쉐는 2017년 [36]시즌 동안 8 MJ(2.2 kWh) MGU 범주에 머물렀다.엔진은 더 가볍고 더 컴팩트해지도록 개조되었고, 포르쉐는 이것이 역대 가장 효율적이라고 말했다.자동차의 이중 운동 에너지 회수 시스템이 활성화되었을 때 출력은 500hp(370kW) 미만이었고 400hp(300kW)를 약간 초과하여 총 900hp(670kW)였다.제동 시 발생하는 운동 에너지의 약 60%는 프론트 운동 에너지 회수 시스템에 의해 회수되었으며, 나머지 40%는 리어 이중 배기 파이프 시스템에 [46]의해 생성되었습니다.배기 가스는 터빈을 120,000rpm 이상으로 가동시켜 운동 에너지를 전기로 변환하고 이를 3세대 리튬 [46][47]이온 배터리에 저장하는 MGU를 작동시켰다.터빈은 [49]저속에서 배기 압력이 낮을 때 가변 기하학으로 효율적으로 작동하도록 설계되었습니다.919 하이브리드의 유니폼은 흰색과 검은색으로 바뀌었고,[46] 회색과 빨간색 라인이 차체를 장식했다.

2016년 12월, 시우다드 델 모터 데 아라곤에서 일주일간 [50]차량 테스트가 시작되었습니다.두 달 후, 그 팀은 5일간의 추가 차량 개발 테스트와 7,200 km (4,500 mi)[51]의 내구성 주행을 위해 트랙으로 돌아왔다.폴리카드 서킷에서 2017년 919 하이브리드 테스트의 첫 스파이 사진은 2017년 [52]3월 27일에 공개되었다.4일 후,[47] 그 차는 언론에 공식적으로 공개되었다.이 두 차는 오토드로모 나치오날레 몬자에서 [53]이틀간의 공식 프리시즌 테스트 세션에서 6명의 운전자와 함께 달렸다.

2018 – 포르쉐 919 에보

2018년 4월 11일, 포르쉐는 919 하이브리드의 진화를 공개했다.이는 닐 야니가 운전대를 [54]잡은 채 1분 41.77초의 랩타임으로 서킷 드 스파 프랑코르샹의 랩 기록을 깼다.Jani는 표준 919 하이브리드의 2017 폴 포지션 랩 1분 54.097초보다 12초 이상 빨랐다.랩 도중 Jani는 Kemmel Straight에서 359km/h(223.1mph)의 속도 트랩을 기록했고, 평균 속도는 245.61km/h(152.6mph)[55][56]였다.

V4 엔진은 Evo용으로 유지되어 연료 흐름 제한 없이 720 PS(530kW; 710hp)를 출력했습니다.사용할 수 있는 회수 에너지 양이 Circuit de Spa-Francorchamp의 경우 6.37 MJ(1.77 kWh)에서 8.49 MJ(2.36 kWh)로 증가함에 따라 전기 모터의 출력은 400에서 440 PS(294에서 324 kW, 395에서 434 hp)로 증가했습니다.에어컨, 윈드실드 와이퍼, 헤드라이트 및 기타 전기 장치를 제거하여 차량의 무게를 39kg(86lb) 줄였고, 건조 중량은 849kg(1,872lb), 운전자 밸러스트 장착 시 888kg(1,958lb)이었습니다.919 하이브리드의 2017년 스파-프랑코샹 6시간 사양에 비해, 919 Evo의 광범위한 공기역학적 업그레이드로 인해 다운포스가 53% 향상되고 공기역학적 효율이 66% 향상되었습니다.이러한 업그레이드는 액티브 드래그 저감 시스템, 확장된 리어 윙, 넓은 프론트 디퓨저 및 고정 높이 사이드 [54][55][56][57]스커트를 포함합니다.

919 에보는 2018년까지 뉘르부르크링 노르드슐라이프 '919 트리뷰트 투어'의 일환으로 2018년 뉘르부르크링 24시간, 6월 굿우드 스피드 페스티벌, 브랜드 해치 포르쉐 페스티벌, 웨더에 참가했다.포르쉐 렌스포트 리유니온 [55][56]VI의 일부로서 테크 레이스웨이 라구나 세카.6월 29일 포르쉐는 뉘르부르크링에서 919 에보를 달렸고, 베른하드는 5분 19.546초의 랩타임을 기록해 1983년 5월 포르쉐 956에서 [58]스테판 벨로프가 세운 6분 11.13초의 기록을 깼다.

레이싱 이력

2014

시즌 개막전인 실버스톤 6시간에서 뒤마와 재니의 14번 차는 3위에서 출발했고 웨버와 베른하드의 20번 차는 [59]6위에서 출발했다.레이스 첫 바퀴에서 왼쪽 앞바퀴 베어링의 문제로 재니는 30바퀴를 돌고 나서 다른 유압 문제로 은퇴하기 전에 차고에 가야 했다.베른하드는 53바퀴를 돌며 2시간 만에 알렉산더 워즈의 7번 도요타 TS040 하이브리드를 제치고 2위에 올랐지만 20번 차는 다운포스가 낮아 비가 내리기 시작한 뒤 속도를 줄여 결국 3위로 [60][61]경기를 마쳤다.2주 후, 스파-프랑코샹의 6시간 대회에서 예선의 마지막 몇 초 동안 변화무쌍한 날씨 속에서 재니와 리브는 차의 첫 폴 포지션을 차지했고, 베른하드와 하틀리는 [62]5위에서 출발했다.14번 차는 세바스티앙 부에미의 8번 도요타가 지나갈 때까지 첫 2시간 동안 선두를 달렸다.전기적 고장으로 인해 14번 하이브리드 시스템이 작동하지 않고 두 바퀴를 돌 때 차량이 손실되어 전체 23위로 떨어졌으며, 그에 따른 리어 댐퍼 문제와 두 번의 프론트 구동축 [63][64]고장이 발생했습니다.

르망의 24시간 그리드를 결정하기 위해 열린 3차 예선전에서 하틀리의 20번 차량은 첫 번째 세션에서 가장 빠른 [65]랩을 세웠지만 다음 [66]날 두 번째 세션에서 베른하르드가 랩 타임을 개선했음에도 불구하고 4위로 떨어졌다.제니의 14번 차는 첫 번째 세션에 이어 두 번째였고, 두 번째 세션에서 듀마가 [65]두 바퀴를 앞질렀습니다.20번 엔트리는 앤티롤 바가 부러져 분류할 수 있는 충분한 바퀴를 완주하지 못했고 연료 압력과 기어박스 문제로 인해 14번 차량은 [67][68]전체 11위에 머물렀다.미주 순회 6시간 동안 Jani와 Dumas는 에너지 회수 시스템 한계를 위반하여 Jani의 랩 중 하나를 무효화함에도 불구하고 14번 차량 2위에 올랐고, Hartley와 Weber의 20번 참가자가 [69]3위를 차지했습니다.아메리카 서킷에 천둥 번개가 치는 바람에 77분간 빨간색 깃발을 단 레이스에서 재기동 시에 제니는 도요타 자동차를 제치고 선두에 올랐지만 엔진 파워가 떨어져 14위 차량이 4위에 머물렀다.베른하르드는 20번 차를 자갈 트랩으로 급경사시켜 해변으로 밀어 넣었지만 그와 웨버, 하틀리는 [70][71]5위를 차지했다.

14번 포르쉐 919 하이브리드(2014년 Fuji Hours of Fuji)는 1989년 상파울루 이후 포르쉐가 처음으로 내구 시제품 자동차 경주에서 종합 우승을 차지했다.

시즌 5 레이스에서는 후지, 웨버, 버나드의 20위 포르쉐의 6시간이 예선을 2분도 남겨두지 않은 시점에서 부에미와 앤서니 데이비슨의 8위 도요타에게 폴 포지션으로 밀려 14위 재니와 리브가 [72]3위에 올랐다.웨버와 두 대의 도요타 자동차는 느린 펑크를 대체하기 위해 피트 스톱까지 질주하며 타이어를 이중으로 아끼면서 시간을 허비했다.그는 12바퀴를 리드했고 포르쉐는 동력 문제로 20위 차를 3위로 마쳐 2014년 두 번째 시상대에 올랐다.14번 자매는 4번째 [73][74]바퀴에서 한 바퀴 더 떨어져 있었다.3주 후 상하이에서 열린 6시간 대회에서 재니와 뒤마는 2바퀴 평균으로 뷰미와 데이비드슨의 8번 도요타와 같은 성적을 냈다. 폴 포지션은 그들이 시간을 먼저 정했기 때문에 전자에게 주어졌다.웨버와 하틀리의 14번 차는 [75]3번에서 0.024초 느렸다.뒤마는 22바퀴째에서 팀 동료 하틀리가 그를 추월할 때까지 선두를 달렸다.20위 포르쉐가 2시간 만에 처음으로 피트 스톱을 한 후, 하틀리는 펑크를 일으켜 [76]6위로 떨어졌다.Jani의 14번 차는 Tom Kristensen의 1번 Audi R18 e-tron quattro와 경쟁하여 [77]3위를 차지했고, 2014년 포르쉐의 세 번째 시상대를 차지하기 위한 웨버의 도움으로 승리했습니다.

재니와 뒤마는 바레인 6시간에서 포르쉐의 시즌 세 번째 폴 포지션과 두 번째 폴 포지션을 차지했고, 베른하르트와 하틀리는 [78]세 번째 폴 포지션에서 1.046초 느렸다.듀마는 브레이크 온도 [79]문제에도 불구하고 선두를 바꿔 도요타의 페이스에 맞춰 첫 번째 복식대를 확보했다.상파울루의 시즌 폐막 6시간에서 웨버와 베른하드는 2014년 20번 차량의 첫 폴 포지션을 차지했고, 재니와 리브는 0.107초 느렸다.[80]웨버와 나중에 그의 팀 동료인 Lieb은 포르쉐, 도요타, 그리고 아우디 사이의 중간 레이스 경기가 전개되기 전까지 1쿼터를 이끌었다.펑크로 인해 정상적인 피트 스톱 시퀀스에서 벗어났지만, Jani는 14번 포르쉐를 선두로 전진시켰다.그는 웨버와 마테오 크레소니의 90번 스타 모터스포츠 페라리 458 이탈리아가 충돌할 때까지 데이비드슨을 14초 차로 앞섰다.14위 포르쉐가 우승을 차지한 반면 20위 포르쉐는 [n 1][81][82]미분류였다.919 하이브리드와 경쟁한 포르쉐는 193점을 얻어 세계 내구 제조업체 [83]챔피언십에서 3위를 차지했다.

2015

포르쉐는 2015년까지 [84]6명의 운전자를 모두 보유했다.스파-프랑코르샹 6시간과 르망 24시간에는 GT 레이서인 얼 밤버와 닉 탠디, 포스 인디아 포뮬러 원 드라이버 니코 [85]훌켄버그가 세 번째 919 하이브리드가 투입되었습니다.웨버와 하틀리는 폴 포지션에서 다시 번호가 매겨진 17번 차량의 자격을 따냈고, 재니와 뒤마의 18번 차량은 시즌 개막 6 Hours [86]of Silverstone에서 2위를 차지했다.1시간 20분 만에 웨버의 17번 포르쉐가 리어 드라이브트레인 [87]고장으로 선두에서 물러났습니다.Jani, Lieb, 그리고 Dumas의 여동생인 18번 차는 더 나은 가속력과 직선 속도를 사용하여 나머지 레이스 동안 느린 트래픽에서 Andre Lotter, Marcel Fésler, 그리고 Benoît Tréluyer의 7번 Audi와 종합 선두를 맞췄지만 경기에서 패하고 [88][89]2위를 차지했다.

2015 Spa-Francorchamp 6 Hours의 포르쉐 919 하이브리드 3종

스파-프랑코샹 6시간 예선전에서 포르쉐는 하틀리와 베른하르드의 17번 차량이 폴 포지션, 훌켄베르크와 탠디의 19번 차량이 2위, 재니와 리브의 18번 차량이 [90]3위를 차지했다.하틀리는 버스정류장 시케인의 탈출도로를 운전해 15초간의 정지 및 정지 패널티를 받을 때까지 선두를 달렸다.웨버에 의해 안도하는 동안 댐퍼 문제가 그를 더 많은 시간을 빼앗겼고, Lieb이 리드하게 되었다.재니와 나중에 리브는 마지막 2시간 동안 트렐루이어의 7번 아우디와 맞붙어 2위로 경기를 마쳤다.17번 자매는 3위를 회복했고 19번 자매는 케빈 에스트레의 91번 포르쉐 911 [91][92][93]RSR과 접촉한 후 6위를 차지했다.

르망에서 베른하르트의 17번 차는 2008년 서킷 드 라 사르테의 기록을 깼고, 1차 [94]예선전에서 야니가 폴 포지션을 차지하기 전까지 그 기록을 깼다.탠디는 19위 포르쉐를 3위에 올려놓았다. 나머지 두 대의 자동차는 다음 두 번의 [95][96]세션에서 랩 타임이 개선되지 않았기 때문이다.레이스 도중 포르쉐는 아우디와 싸웠고 밤이 깊어지고 아스팔트 온도가 낮아지자 포르쉐가 타이어를 더 세게 밀 수 있게 해 물산네 코너에 브레이크를 너무 늦게 밟아 타이어 장벽에 부딪혔지만 아우디의 페이스에 필적했다.18번 차는 차체 수리를 위해 피트 레인으로 달려갔고, 5위를 회복했다.이후 웨버는 옐로우 플래그 존에서 추월하는 것이 목격돼 1분간의 정지 페널티킥을 얻어내고 17번 차를 2위로 강등시켰다.탠디는 더 빨리 뛰었고, 이후 밤버가 14시간 중반까지 리드를 잡으며 1998년 [97]이후 포르쉐의 첫 전체 르망 우승 기록을 유지했다.

이번 시즌 4라운드에서는 뉘르부르크링, 리프, 뒤마의 6시간이 폴 포지션에서 포르쉐의 연속 예선 행진을 이어갔고 웨버와 베른하드는 [98]2위를 차지했다.Jani는 선두 다이빙 비행기가 고장나서 Bernhard가 느려지는 동안 첫 경기를 이끌었다.초기 피트 스톱에서 웨버는 다이브 플레인이 수리되는 것을 보고 베른하드를 안심시켰으며, 18번 차량이 엔진 센서 결함으로 인한 과도한 연료 흐름으로 인해 세 번의 정지 및 정지 패널티를 받았을 때 그는 큰 리드를 물려받았다.야니는 17위였던 루카스 디 그라시와 롯데러의 아우디를 제치고 [99]2위로 올라섰다.비록 첫 바퀴에서 하이브리드 부스트가 부족했지만, 그와 Lieb은 아메리카 6시간 서킷에서 폴 포지션을 차지했고, Hartley와 Bernhard는 [100]2위를 차지했다.웨버는 주유 상태에서 정비사가 그의 차를 만지는 바람에 공동 운전자인 베른하드가 1분간 정지 패널티를 받을 때까지 선두를 지켰다.듀마의 18번 차는 우승할 것 같았지만 12볼트의 온보드 회로 문제로 35분을 남겨두고 차고에 들어갈 수밖에 없었다.하틀리가 17호차의 [101][102]2연패를 달성한 동안 그는 트랙으로 돌아와 12번째에 마지막 바퀴를 완주했다.

티모 베른하르트, 브렌던 하틀리, 마크 웨버의 17번 포르쉐 919 하이브리드가 4개의 레이스와 2015년 월드 인듀어런스 드라이버 챔피언십에서 우승했다.

후지 6시간 예선에서 포르쉐는 베른하드와 웨버가 폴 포지션에, 뒤마와 리브가 [103]2위에 오른 가운데 앞줄을 지켰다.레이스는 안개와 안개 속에서 젖은 트랙에서 안전차 뒤에서 40분 후에 시작되었다.웨버는 운전자의 [104]실수로 인해 즉시 4위로 떨어졌다.트랙이 마르자 뒤마가 선두로 나섰지만 그의 팀은 풀코스 황기 상태에서 통과해 드라이브스루 패널티를 받았다.포르쉐는 베른하르트, 웨버, 하틀리에게 승리를 [105]안겨주기 위해 마지막 바퀴에서 야니에게 팀 주문을 했다.상하이의 6시간에서 하틀리와 웨버는 또 다른 폴 포지션을 차지했고 Lieb과 Dumas는 다시 [106]2위를 차지했다.하틀리는 날씨 영향에서 출발부터 선두를 달렸으나, Lieb은 롯데러의 7번 아우디를 치고 연석 위에서 회전했다.재니는 18번 엔트리를 이어받아 회복해 아우디 차를 제치고 선두로 올라섰지만 뒤마는 1시간 20분을 남겨두고 회전했다.18위 차는 2위를 회복했고, 베른하드와 웨버의 17위 차는 2015년 4번째 레이스와 포르쉐 세계제조자선수권대회에서 시즌 [n 2][108][107]1경주를 남겨두고 우승했다.

바레인의 6시간이라는 시즌을 마감하며, 베른하르트, 하틀리, 웨버는 세계 내구 드라이버 챔피언십에서 롯데러, 페슬러, 트렐루이어의 7번 아우디를 12점 차로 앞섰습니다; 그들이 5위를 차지했고 그들의 경쟁자들이 1위를 차지하면 타이틀을 [109]잃게 될 것입니다.예선전에서 하틀리와 베른하드가 가장 빠른 2바퀴 평균 기록을 세운 후 그들은 1점 더 우위를 점했다.이는 또한 포르쉐가 2015년의 모든 폴 포지션에서 승리하는 것을 보장했다.Jani와 Lieb은 [110]2등부터 시작했다.베른하르드는 5시간 만에 스로틀 액추에이터가 고장나고 프론트 액슬 에너지 회수 시스템 고장으로 5바퀴를 잃었습니다.웨버는 하이브리드 파워로 레이스를 5위로 완주하여 하틀리와 베른하드의 첫 드라이버 챔피언십을 확보했습니다.듀마, 재니, 리엡은 18위 [111][112]팀의 2015년 유일한 승리를 위한 중간 레이스 경기에서 기계적으로 손상된 아우디 자동차를 이겼다.919 하이브리드와 2년 연속 경쟁한 포르쉐는 344점을 획득하여 세계 제조자 [113]챔피언십에서 우승했다.바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포스트시즌 첫 루키 테스트에서 GP2 시리즈 드라이버 미치 에반스와 인디애나폴리스 500 2회 우승자인 후안 파블로 몬토야가 919 [114]하이브리드를 공유했다.

2016

포르쉐는 2016년 [115]동안 6명의 운전자를 모두 보유했다.이 회사는 폴크스바겐 배출가스 [116]스캔들로 인한 재정적 불이익을 예상한 비용 절감 조치로 아우디와 공동으로 르망 24시간 동안 세 번째 차를 내놓지 않기로 결정했다.시즌 개막전인 실버스톤 6시간에서 하틀리와 웨버의 1위 엔트리는 3위, 재니와 뒤마의 여동생 2위 엔트리는 4위를 차지해 포르쉐의 [117]폴 포지션 연승은 2014년 후지 6시간까지 이어졌다.웨버는 하틀리가 그를 안심시키기 전에 올리버 자비스와 롯데러의 아우디 차를 1시간 만에 추월했다.이 1호차는 팜 코너 출구에서 마이클 웨인라이트의 86번 걸프 레이싱 포르쉐 911 RSR과 심하게 접촉한 후 은퇴했다.2번 차는 7번 아우디와 선두를 다투다가 자니가 펑크를 교체하기 위해 예정에 없던 피트 스톱을 해 47초 늦게 [118]2위에 그쳤다.이후 포르쉐는 아우디가 불법 스키드 [119]블록 마모로 실격 처리되면서 우승을 물려받았다.

로마인 뒤마, 닐 재니, 마크 리프 등 2위 포르쉐 919 하이브리드가 르망 24시간과 2회 연속 세계 내구 드라이버 챔피언십 등 2개 레이스에서 우승했다.

하틀리와 베른하드는 스파-프랑코샹 6시간 예선에서 포르쉐의 2016년 첫 폴 포지션을 획득하고 그리드 맨 [120]앞줄에 재니와 리브가 합류했다.이 경주에서 1위 차량은 베른하드와 웨버가 좌측 프론트 펑크 2개를 내고 프론트 액슬 변속기를 교체하는데 1시간 40분을 소비할 때까지 선두를 달렸다.이후 트랙에 등장해 종합 27위에 올랐고 전체 거리의 70%를 완주해 챔피언십 포인트를 얻었다.2호차의 주요 에너지 회수 시스템이 꺼졌고,[121][122] 운전자들은 2위를 차지했지만 차의 최대 전력 능력을 사용할 수 없게 되었다.르망에서는 예선 초반 10분 만에 자니가 폴 포지션을 잡았고 다음날 [123]폭우가 쏟아지면서 베르나르 선수가 2위를 차지했다.포르쉐의 2번 차는 도요타와 우승을 다투었다.1호차는 물펌프 교체가 필요했고 13위를 차지했다.재니, 리프, 뒤마는 14바퀴를 도는 도요타에 맞도록 연료 전략을 바꿨고, 터보차저와 인터쿨러를 연결하는 5번 도요타의 커넥터 라인이 [124]고장 나자 포르쉐의 르망 종합 18번째 우승을 차지했다.

웨버와 베른하드는 뉘르부르크링 6시간에서 재니와 리엡을 앞서 3위와 4위로 [125]출발했다.포르쉐는 일련의 풀코스 옐로우 플래그 도중 피트 스톱을 하며 아우디를 누르고 자비스 차를 추월했다.비록 느린 펑크로 1위 팀이 전략에서 벗어났지만, 베른하드는 그의 팀 동료인 재니가 88번 아부다비-프로톤 레이싱 포르쉐 911 RSR에 부딪혀 드라이브 스루 패널티를 받은 후 그를 제치고 우승을 차지했다.2위는 롯데러의 7위 아우디가 자니를 [126]제치고 4위에 올랐다.멕시코의 첫 6시간 동안 두마와 재니는 2위를 차지했고 하틀리와 웨버의 1위는 [127]4위에 올랐다.2시간 만에 선두를 질주한 1호차는 피트 스톱을 중단한 뒤 피트 진입선을 넘어 2시간 뒤 드라이브 스루 패널티까지 유지했다.그럼에도 불구하고, 악천후로 인한 타이어 교체는 베른하르드가 우승할 수 있게 해주었다.2번 차는 니콜라스 라피에르의 36번 시그나텍 알파인 A460이 리엡을 들이받고 포르쉐의 왼쪽 [128][129]뒷부분 차체 일부가 제거된 후 속도가 더 느려졌고 4위를 차지했다.

미주 6시간 서킷에서는 베른하드와 하틀리의 1호차가 3위에 올랐고 뒤마와 재니의 2호차가 트랙 [130]제한 위반으로 가장 빠른 바퀴가 삭제돼 5위에 올랐다.아우디의 기계적인 문제와 운전자의 실수, 그리고 2시간 7분을 남겨두고 풀코스 옐로우 플래그가 작동한 후, 1위 차는 3회 연속 우승을 차지했다.2위 팀은 자매 차량의 속도가 부족하여 [131]4위로 한 바퀴 표류했다.4주 후 후지 6시간대에서는 베른하드와 웨버가 2위를 차지했고 핸들링 불균형이 재니와 뒤마의 2위 차가 [132]6위에 머물렀다.1위는 도요타의 6위 TS050 하이브리드에 전략적으로 자리를 내주고 공기역학과 자동차 밸런스의 비효율성으로 3위로 밀려났다.자매 2번 차량은 앞부분 차체의 타이어 파편이 공기역학 및 핸들링을 방해하고 110바퀴를 [133]돌자 교체가 필요하여 5번째 차량이었다.

시즌 마지막 라운드인 11월 상하이의 6시간에서 하틀리와 웨버는 하틀리의 첫 바퀴가 트랙 제한 위반으로 무효가 되었음에도 불구하고 폴 포지션을 차지했고, 리엡과 재니는 첫 바퀴가 [134]연료 과잉으로 무효가 된 후 6번째 라운드에 진출했다.하틀리는 초반에 뷰에미에게 리드를 빼앗겼지만 곧 다시 잡았고, 1위 팀은 고무 파편 축적에 [135][136]따른 프론트 윙 교체에도 불구하고 포르쉐의 세계 내구 제조업체 챔피언십 2연패를 거머쥐었다.2위는 도요타에게 패해 [135]4위를 차지했다.바레인의 시즌 종료 시점인 6시간 동안 도요타(6위)보다 17포인트 앞서 진입한 바레인이 포르쉐의 2회 [137]연속 세계 드라이버 챔피언십을 따내기 위해서는 최소한 5위를 해야 했다.하틀리와 베른하드의 1위 엔트리가 2위로 출발했고 재니와 리브의 2위 차가 [138]3위로 출발했다.1위 차량은 5위 도요타를 저지하고 3위를 차지했으며 2위 포르쉐는 6번째 바퀴에서 3바퀴나 떨어진 후 세계 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했다. 재니는 KCMG의 78번 포르쉐 911RSR과 접촉해 [139]50분 만에 좌측 후방 펑크와 차체 손상을 입었다.919 하이브리드와 3년 연속 경쟁한 포르쉐는 324점을 획득하여 세계 제조자 [140]챔피언십에서 우승했다.바레인 6시간 후 다음 날, 2016년 LMP2 챔피언 구스타보 메네제스와 드라이버 어드바이저 야닉 달마스는 바레인 인터내셔널 [141]서킷에서 포스트 시즌 신인 테스트에서 919 하이브리드를 테스트했습니다.

2017

2016년 시즌 후, Lieb과 Dumas는 팀에서 제외되었고, Weber는 자동차 [142]경주에서 은퇴하였다.Lieb과 Duma는 Audi의 단종된 LMP1 프로젝트에서 이관한 롯데러가, Tandy는 포르쉐의 IMSA Weather에서 승진했다.Tech Sports Car Championship GT팀, Jani와 1호차 공유밤버는 포르쉐의 GT 프로그램에서 베른하르트, 하틀리와 [143]함께 2위 차를 공유하기 위해 자리를 옮겼다.탠디와 재니는 시즌 개막전인 6시간 실버스톤에서 3위에 올랐고, 베른하드와 하틀리는 [144]4위에 올랐다.마지막 경기 종료 후, 하틀리는 선두에 섰지만, 12분을 남겨두고 8번 도요타에 패스를 빼앗기고, 2번 팀은 6.173초 차로 2위 팀은 2위였다.탠디는 3시간 만에 짧은 소나기 동안 선두를 달렸으나 날씨가 좋아지면 중간 복합 타이어에서 슬릭 드라이 타이어로 갈아타기 위해 피트 스톱 도중 위치를 잃었고 [145]3위를 차지했다.

2017년 24시간 르망 경주 우승 2위 포르쉐 919 하이브리드

3주 뒤 스파프랑코샹 6시간 예선에서는 야니와 롯데러의 1호차가 포르쉐의 시즌 첫 폴 포지션을 차지했고, 도요타 3대가 하틀리와 [146]베른하르드의 2호차를 버스정류장 시케인에서 실수한 뒤 5위로 분리했다.하틀리는 3시간 만에 느린 펑크에서 회복해 2시간 뒤 마이크 콘웨이의 7번 도요타를 제치고 2위에 올랐으나 36번 싱가텍 알파인 A470과의 접촉으로 2번 포르쉐가 피트 레인으로 들어가 왼쪽 앞 구석을 대체하며 3위로 밀려났다.타이어 마모로 인해 1번 차량은 [147][148]4번으로 제한되었다.르망에서는 야니와 베른하르트가 2차 예선에서 팀의 최고 기록을 각각 [149]3위와 4위로 설정했다.2번 포르쉐는 전면 MGU 교체로 인해 65분 19바퀴 지연되었다.1호차는 7호 도요타가 야간에 클러치가 부러진 채 은퇴했을 때 선두를 달렸다.21시간 만에 엔진 고장으로 롯데러는 1호차를 퇴역시켜야 했다.베른하르트의 2번 차가 회복돼 1시간7분을 남겨두고 호핀퉁의 38번 성룡 DC 레이싱 오레카 07을 제치고 포르쉐의 3연패와 19번째 [150][151]르망 우승을 달성했다.

2017년 뉘르부르크링 6시간에서 브렌던 하틀리의 2위 포르쉐 919 하이브리드가 호세 마리아 로페스의 7위 도요타 TS050 하이브리드와 격돌

한 달 뒤 열린 뉘르부르크링 6시간 예선에서는 도요타가 포르쉐를 앞섰고, 베른하르트와 하틀리의 2위 차가 2위, 롯데러의 1위 차가 [152]3위로 출발했다.하틀리는 2시간 만에 호세 마리아 로페스의 7번 도요타를 제치고 선두를 질주했다. 두 포스는 여러 차례 리드를 교환하며 [153]페이스를 조절했다.포르쉐는 마지막 10분 만에 롯데러에게 20초 지연 명령을 내려 2위 차를 [154]2연패시켰다.베른하드와 하틀리의 2호차는 멕시코 [155]6시간에서 2017년 첫 폴 포지션에서 탠디와 롯데러의 1호차에 앞서 예선 통과했다.하틀리는 피트레인 과속으로 인한 드라이브스루 페널티킥을 롯데러가 받아 뒤로 넘어진 탠디를 리드했다.뱀버는 피트 스톱에서 결함 - 의무 연료량 센서를 교체받았습니다.2위 차는 1위 [156][157]여동생을 7.141초 차이로 이겼다.

비록 탠디의 6시간 서킷 첫 번째 예선 랩은 트랙 제한 위반으로 삭제되었지만 그와 재니는 폴 [158]포지션에서 뱀버와 베른하드의 2번 차보다 0.2초 빨랐다.포르쉐는 도요타와의 레이스에서 8분을 남겨두고 선두를 베른하드에 양보하라는 팀 명령이 내려졌고 도요타는 4연승을 0.276초 [159]앞당겼다.한 달 뒤 후지 6시간대에서는 밤버와 하틀리가 2017년 2번 폴 자리를 차지했고 롯데러와 탠디는 [160]2번 폴 자리를 차지했다.롯데러는 첫 시간 만에 1호차의 잠수기를 부에미의 도요타 후미 쪽에 부딪혀 파손했다. 비록 차의 속도를 늦췄지만, 승무원들은 비가 적게 오는 경기를 3위로 끝냈고, 2호차는 도요타의 [161][162]속도를 맞추지 못해 4위로 마감했다.

상하이의 6시간대에 진입한 2위 차는 도요타의 8위 차보다 39점 앞섰고 한 번의 레이스를 [163]남겨두고 포르쉐의 세 번째 세계 내구 드라이버 챔피언십 우승을 위해 최소 3위를 차지해야 했다.예선에서는 탠디와 롯데러의 1호차가 트랙 제한 위반으로 첫 바퀴에서 탈락했음에도 불구하고 2위를 차지했다.뱀버와 하틀리는 뱀버가 스핀을 [164]한 후 4위로 출발했다.2위 차는 도요타보다 느렸지만 세계 내구 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다.1위는 스로틀 센서 결함에서 3위를 회복해 포르쉐의 세계 제조자 챔피언십 [165]3연패를 달성했다.바레인 시즌 폐막 6시간대에서는 탠디와 재니의 1호차가 폴 포지션을, 베른하드와 하틀리의 2호차가 [166]3위를 차지했다.다음 날 2번 차량의 앞부분 차체 아래에 트랙사이드 볼라드가 박혔고, 베른하드는 피트 레인에서 80초를 잃었지만 2위로 회복했다.재니는 첫 1시간 만에 뷰에미에게 추월당했고, 탠디는 4시간 만에 닉 포스터의 86번 걸프 레이싱 포르쉐 911 RSR을 랩하면서 왼쪽 앞 구석을 파손해 드라이브 스루 패널티를 받았지만 1번 차는 [167][168]3위를 차지했다.919 하이브리드와 4년 연속 경쟁하며 포르쉐는 337점으로 [169]세계 내구 제조업체 챔피언십에서 우승했다.

경쟁에서의 은퇴

바레인 6시간 대회 다음 날인 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포스트시즌 루키 테스트 세션에서 919 하이브리드는 2017년 월드시리즈 포뮬러 V8 3.5 챔피언 피에트로 [170]피티팔디가 몰았다.이후 포르쉐는 2019-20시즌에 전동기식 1인승 포뮬러 E 챔피언쉽에 집중하기 위해 919 하이브리드 프로그램을 종료하였으나 글로벌 GT 프로그램에 [171]대한 노력을 강화하였다.

완전한 세계 내구 선수권 대회 결과

(키) 굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타낸다.이탤릭체로 된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 결과 완성
연도 입장자 학급 드라이버 No. Rds. 라운드 Pts. Pos.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
2014 포르쉐 팀 LMP1-H France 로맹 뒤마
Switzerland 닐 재니
Germany 마르크 리엡 		14 1–8
1–8
1–8		 실
리트		 SPA
4 		LMS
4 		COA
4 		후지
4 		SHA
3 		BHR
2 		상
1 		193 세 번째
Germany 티모 베른하르트
New Zealand 브렌던 하틀리
Australia 마크 웨버 		20 1–8
1–8
1–8		 실
3 		SPA
8 		LMS
엔씨 		COA
5 		후지
3 		SHA
6 		BHR
3 		상
리트
2015 포르쉐 팀 LMP1 Germany 티모 베른하르트
New Zealand 브렌던 하틀리
Australia 마크 웨버 		17 1–8
1–8
1–8		 실
리트 		SPA
3 		LMS
2 		동작
1 		COA
1 		후지
1 		SHA
1 		BHR
5 		344 첫 번째
France 로맹 뒤마
Switzerland 닐 재니
Germany 마르크 리엡 		18 1–8
1–8
1–8		 실
2 		SPA
2 		LMS
5 		동작
2 		COA
5 		후지
2 		SHA
2 		BHR
1
New Zealand 얼 밤버
Germany 니코 훌켄베르크
United Kingdom 닉 탠디 		19 2–3
2–3
2–3		 SPA
6 		LMS
1
2016 포르쉐 팀 LMP1 Germany 티모 베른하르트
New Zealand 브렌던 하틀리
Australia 마크 웨버 		1 1–9
1–9
1–9		 실
리트 		SPA
4 		LMS
5 		동작
1 		MEX
1 		COA
1 		후지
3 		SHA
1 		BHR
3 		324 첫 번째
France 로맹 뒤마
Switzerland 닐 재니
Germany 마르크 리엡 		2 1–9
1–9
1–9		 실
1 		SPA
2 		LMS
1 		동작
4 		MEX
4 		COA
4 		후지
5 		SHA
4 		BHR
6
2017 포르쉐 LMP팀 LMP1 Switzerland 닐 재니
United Kingdom 닉 탠디
Germany 앙드레 롯데러 		1 1–9
1–9
1–9		 실
3 		SPA
4 		LMS
리트		 동작
2 		MEX
2 		COA
2 		후지
3 		SHA
3 		BHR
3 		337 첫 번째
Germany 티모 베른하르트
New Zealand 브렌던 하틀리
New Zealand 얼 밤버 		2 1–9
1–9
1–9		 실
2 		SPA
3 		LMS
1 		동작
1 		MEX
1 		COA
1 		후지
4 		SHA
2 		BHR
2
출처:[83][113][140][169]

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주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 포르쉐는 1989년 이후 세계 내구성 시제품 경주에서 1위를 차지했으며 미국 르망 [81]시리즈에서 RS 스파이더와 경쟁한 이후 처음이다.
  2. ^ 포르쉐의 13번째 내구 레이싱 제조업체 챔피언십이며 1986년 데릭 벨이 세계 스포츠스카 [107]챔피언십에서 우승한 이후 첫 번째 우승이다.

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