포르쉐 카레라 GT
Porsche Carrera GT| 포르쉐 카레라 GT | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 포르쉐 AG |
| 생산 | 2003–2007 (1,510개 생산) |
| 조립 | 독일: 라이프치히 |
| 디자이너 | 제이슨 힐 (개념) 해크 라고이(생산) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카(S) |
| 보디 스타일 | 2도어 타르가 로드스터 |
| 배치 | 종방향으로 장착된 리어 미드엔진, 리어 휠 구동[1] |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 5.7 L (5,733 cc) 980/01 DOHC V10[1][2] |
| 출력 | 450 kW (612 PS; 603 hp) 590 N³(435lbft)의 토크 |
| 전송 | 6단 수동[2] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,730 mm (182.5인치) |
| 길이 | 4,613mm(181.6인치) |
| 폭 | 1,921mm(75.6인치) |
| 높이 | 1,210mm(45.9인치) |
| 연석 중량 | 1,380 kg(3,042 lb)[3] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 포르쉐 959(직접)[4] 포르쉐 911 GT1 스트라덴버전(직접) |
| 후계자 | 포르쉐 918 스파이더 |
포르쉐 카레라 GT(Project Code 980)는 독일의 자동차 제조업체 포르쉐가 2004년부터 2007년까지 제조한 중형[5] 스포츠카다.[6] 스포츠카 인터내셔널은 2000년대 최고의 스포츠카 목록에서 카레라 GT를 1위, 역대 스포츠카 목록에서 8위로 선정했다. 그것의 진보된 기술과 그것의 섀시 개발로, Popular Science 잡지는 2003년에 "Best of What's New" 상을 수여했다.[7]
역사
카레라 GT의 개발은 911 GT1과 LMP1-98 경주용 자동차로 거슬러 올라갈 수 있다. 1998년 FIA와 ACO 규칙 변경으로 인해 두 가지 설계가 모두 종료되었다. 당시 포르쉐는 1999년 시즌의 새로운 르망 프로토타입을 계획했었다.
이 자동차는 처음에는 터보차지된 플랫 6 엔진을 사용하려고 했지만, 나중에 새로운 V10 엔진을 사용하도록 재설계되어 이 프로젝트를 2000년에 계획된 완료로 되돌아가게 되었다. V10은 1992년 포르쉐가 풋워크 포뮬러 원 팀을 위해 비밀리에 만든 부대였지만 이후 보류됐다. 르망 프로토타입을 위해 엔진이 부활했다.
이 프로젝트는 1999년 중반, 포르쉐가 폴크스바겐과 아우디의 개입으로 카옌 SUV를 만들고 싶어 모터스포츠 사업부에서 엔지니어링 전문지식을 빼내려는 바람에 이틀간의 테스트 끝에 취소됐다. 페르디난드 피에흐 VW-아우디 회장이 아우디의 신형 르망 프로토타입인 아우디 R8이 2004년 포르쉐와 경쟁하지 않기를 원했다는 추측도 나왔다.[citation needed]
피터슨 자동차 박물관의 포르쉐 카레라 GT 컨셉
2000년 파리 모터쇼에서 포르쉐 카레라 GT 컨셉트
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포르쉐는 2000년 파리모터쇼에서 선보인 '카레라 GT'라는 콘셉트카에 시제품의 5.5 L V10을 탑재해 프로젝트의 일부를 살려뒀는데, 주로 디스플레이에 관심을 끌기 위한 시도였다. 차량에 대한 놀라운 관심과 카옌으로부터 제공된 수입의 유입은 포르쉐가 이 차를 생산하기로 결정하는데 도움을 주었고, 라이프치히에 있는 포르쉐의 새로운 제조 시설에서 소규모로 생산될 도로법적 버전에서 개발이 시작되었다. 포르쉐는 2004년에 카레라 GT의 생산을 시작했다. 첫 번째 카레라 GT는 2004년 1월 31일 미국에서 판매되기 시작했다.
원래 1,500대의 자동차를 생산하기로 계획되었다. 그러나 포르쉐는 2005년 8월 미국의 에어백 규제 변화에 따른 중단이라는 이유로 카레라 GT의 생산을 2006년까지 계속하지 않겠다고 발표했다. 2006년 5월 6일 생산이 종료될 때까지 1,270대 이상이 판매되었으며, 미국에서 총 644대가 판매되었고, 캐나다에서는 31대가 판매되었다.[8] 영국에서는 49대가 팔렸다.[9]
디자인
카레라 GT는 450kW(612PS, 603hp)의 정격 5.7L(5733cc)의 V10 엔진에 의해 구동되는 반면,[10] 원래의 컨셉트카에는 416kW(566PS, 558hp)의 정격 5.5L 버전이 적용되었다.[6] 2004년 6월 카와 드라이버의 도로 주행 테스트에서 이 자동차는 3.5초 만에 97km/h(0~60mph),[10] 6.8초[10] 만에 161km/h(161km/h), 10.8초 만에 0~209km/h(130mph)까지 가속할 수 있는 것으로 나타났다. 공식 최고 속도는 330km/h(205mph)이었다.[10]
실내
리어 뷰
맨 위 보기
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카레라 GT는 가드 레드, 페이언스 옐로우, 바잘트 블랙, GT 실버 메탈릭 및 씰 그레이를 포함한 기본 5색 페인트 구성으로 제공되었다. 맞춤 색상은 나중에 공장에서 구할 수 있었다. 기존의 6단 수동 변속기는 유일하게 사용할 수 있다.
카레라 GT는 카본 파이버 리어 보닛에 의해 프레임에 있는 대형 V10 엔진을 식히는 데 도움이 되는 대형 측면 인렛과 에어 댐을 갖추고 있다. 포르쉐의 최신 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 세라믹 복합 브레이크 시스템이 장착된 15인치(380mm) SGL 카본 디스크 브레이크는 19인치 프론트 휠과 20인치 리어 5스포크 알로이 휠 안에 장착된다. 911과 같은 다른 포르쉐 모델과 유사하게 GT는 113km/h(70mph) 이상의 속도로 전개되는 전자 작동식 리어 윙을 포함하고 있다.
내부는 부드러운 가죽으로 다듬어져 있다. 보스 오디오 시스템과 내비게이션 시스템이 표준이었다. 대표적인 포르쉐 패션에서는 핸들의 왼쪽에 점화장치가 있다. 이 배치는 러닝 스타트를 만들고, 차에 올라타서 시동을 걸고 레이스를 시작해야 했던 르망 레이싱의 초기 시대로 거슬러 올라간다. 점화장치를 배치한 덕분에 운전자는 왼손으로 시동을 걸고 오른손으로 기어를 넣을 수 있었다.
- 공장에서 사용할 수 있는 기본 색상
페이언스 옐로우
가드 레드
현무암 블랙
씰 그레이
GT 실버
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- 출고 시 사용자 지정 색상
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기술 사양
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- 엔진[11]
- 레이아웃: 종방향, 후면 중간 엔진, 후륜 구동 레이아웃
- 엔진 유형: 68° V10, 알루미늄 블록 및 헤드
- 코드: 980/01
- 밸브트레인: DOHC(체인 구동), 실린더당 밸브 4개(총 40개 밸브), 흡기 캠축의 가변 밸브 타이밍, 나트륨 냉각 배기 밸브
- 보어 × 스트로크: 98 mm × 76 mm (× 2.99 in), Nikasil 코팅 보어, 단조 티타늄 커넥팅 로드, 단조 피스톤
- 변위: 5,733 cc(5.7 L, 349.8 cu in)[12]
- 압축비: 12.0[12]:1
- 정격 출력: 450kW(612PS, 603hp) 8,000rpm[13][12]
- 최대 토크: 590N³(435lbft) @ 5,750rpm[12]
- 특정 출력: 78.493 kW/L(105 hp/L)[12]
- 중량 대 전력 비율: 3.23 kg/kW(5.31 lb/hp)[12]
- 레드라인: 8,400rpm
- 전송
- 클러치: 트윈 플레이트 세라믹 드라이클러치(PCCC-포르쉐 세라믹 복합 클러치)
- 변속기 유형: 6단 수동 변속기
- 몸[11]
- 2004년 모델의 연료 소비량
성능 테스트 결과
- 0–60km/h(0–37mph) : 2.06초[17]
- 0–80km/h(0–50mph) : 2.61초[17]
- 0–100km/h(0–62mph) : 3.57초[17](공식: 3.9초)
- 0–120km/h(0–75mph) : 4.33초[17]
- 0–140km/h(0–87mph) : 5.13초[17]
- 0–160km/h(0–99mph) : 6.46초[17]
- 0–180km/h(0–180mph) : 7.59초[17]
- 0‒400m(½mi): 10.97초[17]
- 0˚1,000m(0.62mi): 284km/h에서 19.42초(최대 속도 0.5mph)[17]
- 최고 속도: 334km/h(208mph)([18]공식: 330km/h(205mph))
- 80–120km/h(50–75mph): 6.35초[17](6단 기어)
- 161km/h(168km/h) ~ 0: 277피트(84m)[11]
- 97km/h에서 0: 101피트(31m)[11]까지 제동
- 100km/h ~ 0: 33.5m[17][18] 제동
- 스키드 패드, 200ft(61m) ave g: 0.99[11]
스포츠 오토는 Nürburgring Nordschleife의 Schwalbenschwanz 섹션에서 최대 가로 방향 가속도를 1.35g으로 테스트했으며, 모터 트렌드는 1⁄4 마일(402m)을 위해 133.4mph로 11.1s를 테스트했다.[19][11]
트랙 테스트
- 뉘르부르크링 노르드슐라이프: 7:28[20]
- 베드포드 오토드롬: 1:20[21].2
- 상단 기어 테스트 트랙: 1:19[22].8
기술
주목할 만한 기술로는 이탈리아의 ATR Composites Group에서 생산한 순수 탄소 섬유 모노코크와 서브프레임, 건식 섬프 윤활 및 인보드 서스펜션 등이 있다. 113km/h(70mph) 이상의 속도에서 전자적으로 작동하는 리어 윙이 공기 흐름으로 상승하여 리프트를 감소시킨다. 카레라 GT의 라디에이터는 당시 911 터보보다 약 5배 크다. 차량의 프론트 및 리어 서스펜션 시스템은 푸시로드 작동식 쇼크 업소버 및 앤티롤 바가 장착된 댐퍼로 구성된다.
일회성
자가토는 2013년 포르쉐 카레라 GT를 기반으로 한 포르쉐 카레라 GTZ를 선보였다. 스위스 포르쉐 수집가 및 전직 레이싱 드라이버가 의뢰한 이 차는 공기역학적으로 변형된 탄소섬유 본체를 가지고 있다. 이 자동차는 포르쉐 카레라 GT와 동일한 기술 사양을 가지고 있다.[23]
참조
메모들
- ^ a b "RSsportscars: Porsche Carrera GT". RSsportscars. Retrieved 17 February 2015.
- ^ a b "Serious Wheels: Porsche Carrera GT". Serious Wheels. Retrieved 4 May 2007.
- ^ "Porsche Carrera GT Specifications" (PDF). Archived from the original (PDF) on 19 February 2018. Retrieved 11 December 2017.
- ^ "Porsche celebrates 30 years of the 959". Porsche Newsroom. Retrieved 13 January 2022.
- ^ Larry Webster (June 2004). "Porsche Carrera GT - Road Test Page 2: Handling Precision". Photography by Markus Leser. Caranddriver.com. Retrieved 30 April 2017.
- ^ a b "Porsche Carrera GT - Auto Shows". Car and Driver. Archived from the original on 7 May 2008. Retrieved 22 March 2016.
- ^ Mike Hanlon (11 May 2006). "Production ends on Porsche Carrera GT: the most successful supercar in history". Newatlas.com. Retrieved 30 April 2017.
- ^ "Production Ends on Porsche Carrera GT: the Most Successful Supercar in History". Porsche Press Release. Porsche Cars North America Inc. 9 May 2006. Archived from the original on 1 September 2015. Retrieved 15 April 2015.
- ^ "Porsche Club Great Britain: Carrera GT Registry". Retrieved 1 December 2016.
- ^ a b c d "Porsche Carrera GT - Road Test". Car and Driver. Retrieved 27 January 2016.
- ^ a b c d e f g "A Twist of Le Mans: Ferrari Enzo, the Porsche Carrera GT, and the Ford GT". motortrend.com. Retrieved 3 October 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 자동차 모터 및 스포츠: Technische Daten Porsche Carrera GT 5.7 V10 Wayback Machine에 2020년 1월 10일 보관. 2011년 4월.
- ^ "Celebrating 20 years of the Porsche Carrera GT".
- ^ "Celebrating 20 years of the Porsche Carrera GT".
- ^ "Porsche Carrera GT Specs". carsdirect.com. Retrieved 3 October 2010.
- ^ a b "2004 Porsche Carrera GT". fueleconomy.gov. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 3 October 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k Auto Magazine 11/2008 Brief 성능 세부 정보 웨이백 머신에 2015년 11월 18일 보관(2016년 3월 21일 회수)
- ^ a b "Auto, Motor und Sport 2004 Die-300-km/h-Elite". www.auto-motor-und-sport.de. Archived from the original on 17 March 2012.
- ^ Horst von Saurma (16 February 2011). "Porsche Carrera GT im Supertest". Retrieved 26 July 2016.
- ^ "Duell auf der Nordschleife - autobild.de". autobild.de. Retrieved 1 June 2018.
- ^ Richard Meaden (10 January 2007). "Litchfield Type-25 v Caterham CSR 260 v Lotus Exige S v Radical SR3 1300 v Ariel Atom v Porsche Carrera GT v Ford GT v Ferrari Enzo v McLaren F1". Evo. Retrieved 30 April 2017.
- ^ "Porsche Carrera GT Car Review - Top Gear - BBC". British Broadcasting Corporation, YouTube. 15 August 2008. Retrieved 30 April 2017.
- ^ "Porsche Carrera GTZ". www.zagato.it. Retrieved 12 January 2021.
참고 문헌 목록
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. London: Kandour. pp. 124–127. ISBN 978-1-905741-62-5.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 포르쉐 카레라 GT와 관련된 미디어가 있다. |
