포르쉐 944

Porsche 944
포르쉐 944
1986 944 Turbo.jpg
1986 944 Turbo (951) US-spec
개요
제조원포르쉐 AG
생산.1982–1991
어셈블리독일:슈투트가르트 주
디자이너Harm Lagaay(포르쉐 AG)
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
관련된포르쉐 924
파워트레인
엔진
  • 2.5 L M44/40 I4
  • 2.5 L M44/51, M44/52 터보 I4
  • 2.7 L M44/12 I4
  • 3.0 L M44/41 I4
전송
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이
  • 1986-88: 4,318mm(170.0인치)
  • 터보 및 S2: 4,288mm(168.8인치)
  • 1989-1991: 4,194 mm(168.9 인치)
폭1,735mm(68.3인치)
높이1,275mm(50.2인치)
연석중량
  • 1988년 이전: 1,180 kg (2,601파운드)
  • 1988년 이후: 1,330 kg (2,932파운드)
  • 1986 터보 모델: 1,360 kg (2,998파운드)
  • 1987년 이후 (터보 모델): 1,416 kg (3,122파운드)
  • 주의: 일부 수치는 건조 중량입니다.
연표
전임자포르쉐 924
후계자포르쉐 968

포르쉐 944는 1982년부터 1991년까지 독일의 포르쉐가 생산한 스포츠카이다.924 플랫폼을 기반으로 한 전륜구동 미드[citation needed] 레벨 모델인 944는 쿠페 또는 카브리올레 차체 스타일과 자연 흡기 또는 터보차지 엔진을 사용할 수 있었다.163,000대 이상의 자동차가 생산된 944는 박스스터와 997 카레라가 등장하기 전까지 포르쉐 역사상 가장 성공적인 스포츠카였다.

1992년식 광범위한 디자인 개정으로 인해 포르쉐는 944라는 이름을 버리고 968로 재상표했습니다.

역사

924 GTP LeMan은 미드레벨 944의 기반이 되었습니다.

924는 원래 포르쉐와 폭스바겐으로 유럽에서 판매된 914를 개발하고 생산하기 위해 설립된 VW-포르쉐의 프로젝트였다.1972년, 폭스바겐 914의 대체 모델인 EA-425가 개발을 시작했다.이 모델은 VW-Audi-Porshe 마케팅 계약의 일환으로 Audi로 판매될 예정이었다.포르쉐는 그 [1]차의 자체 버전을 생산할 예정이었다.한때, 폭스바겐의 루돌프 레이디그 사장은 EX-425가 폭스바겐 전용이라고 선언했고, 따라서 포르쉐의 914 대체 모델은 부정했다.1974년 봄에 테스트를 시작했지만, 폴크스바겐은 판매 감소와 신차 개발 비용 상승, 레이디그의 출시에 따른 상당한 재정적 손실을 이유로 EX-425 프로그램을 취소했다.최근 선보인 폭스바겐 시로코는 스포츠 쿠페 시장 세그먼트를 채울 것으로 예상되었고, 완성되지 않은 프로젝트는 아우디 [2]100을 대체하기 위해 아우디에 넘겨졌다.

EX-425 프로그램이 취소되면서 포르쉐는 1976년 미국 전용 미봉책 모델이었던 912E와 1975년 단종된 914를 대체할 엔트리급 자동차를 출시하게 되었다.포르쉐는 폴크스바겐으로부터 보쉬 K-제트로닉 기계식 연료 분사 시스템을 탑재한 설계와 완성된 개발용 노새를 구입했다.924로 명명된 이 차량은 긍정적인 평가를 받았지만 포르쉐 마니아들로부터 아우디 소싱 2.0L 엔진으로 비난을 받았다.1979년 포르쉐는 성능을 높이기 위해 924 터보차지 버전을 출시했지만 이 모델은 높은 가격을 기록했다.포르쉐는 모델 라인업에서 모델을 폐기하는 대신 911 세대와 같이 944를 개발하기로 결정했다. 모델 번호는 바뀌겠지만, 924는 이 새로운 중급 모델의 기초를 제공할 것이다.

이 미드레벨 모델의 시제품은 1981년 르만에서 첫선을 보였는데, 이는 당시 포르쉐가 시행한 특이한 전략이었다.924 GTP LeMan이라고 불리는 이 차는 GTP가 소개되기 전에 이 행사에 참가한 924 Carrera GT LeMan을 기반으로 했다.신형 경주용 자동차에서 가장 눈에 띄는 변화는 아우디가 2.0L 인라인-4 엔진을 포르쉐가 개발한 2.5L 엔진을 선택했다는 점이다.새로운 엔진은 우측 45도 각도로 장착되었으며 이중 오버헤드 캠축과 카운터 회전 밸런스 샤프트를 사용했습니다. 이 기능은 중량 분배가 개선되고 고유 진동이 제거되어 엔진의 지속 시간이 길어짐으로써 원활한 동력 전달을 보장하는 독특하고 독특한 기능입니다.15.5psi(1.1bar)의 출력을 내는 단일 KKK 터보차저로 엔진이 6,800rpm에서 420PS(309kW; 414hp)의 최대 출력을 낼 수 있었습니다.또한 이 엔진은 Bosch의 프로토타입 Motronic 엔진 관리 시스템을 사용하여 점화 타이밍, 연료 분사 및 부스트 압력을 제어합니다.이 새로운 경주용 자동차는 연료를 얻기 위해 24시간 동안 21번만 멈춰서 이전 모델보다 훨씬 연비가 좋은 것으로 입증되었다.924 GTP는 은퇴하여 포르쉐 박물관에 보관되기 전인 1981년 GTP+ 3.0 카테고리에서[3][4] 936과 클래스 우승에 이어 종합 7위에 올랐다.1982년 포르쉐는 944라고 불리는 경주용 자동차의 생산 도로 합법 버전을 선보였다.이 차는 밸런스 샤프트와 엔진 관리 시스템 등 종족들이 사용해 온 많은 기술을 사용했지만 안전상의 [5]이유로 출력을 낮췄다.

보어 100mm(3.94인치)와 스트로크 78.9mm(3.11인치)의 새로운 올합금 2,479cc(2.5L; 151.3cuin) 인라인 포 엔진은 본질적으로 928의 5.0L V8 엔진의 절반 수준이었지만 실제로는 교환 가능한 부품이 거의 없었습니다.고급 스포츠카에서는 전형적이지 않은 4기통 엔진은 네카슬름 생산라인에서 아래부터 장착해야 했기 때문에 연비와 크기를 고려하여 선택되었다.인라인 4기통 엔진의 전형적인 2차 힘의 불균형으로 인한 거칠기를 극복하기 위해 포르쉐는 2개의 역회전 밸런스 샤프트를 장착하여 엔진 속도의 2배로 구동했습니다.1904년 영국 엔지니어 프레드릭 란체스터에 의해 발명되고 1975년 미쓰비시자동차에 의해 더욱 개발되어 특허를 받은 밸런스 샤프트는 불균형한 2차 힘의 균형을 잡아주는 관성력을 발생시키는 편심 추를 운반하여 4기통 엔진을 6기통 엔진처럼 부드럽게 만듭니다.포르쉐는 그들만의 시스템을 개발하기 위해 시간을 들였지만, 그들이 미쓰비시가 개발한 시스템을 개선할 수 없다는 것을 깨달았을 때,[6] 그들은 특허를 회피할 수 있을 만큼 다른 변형을 내놓기 보다는 라이센스료를 지불하는 것을 선택했다.면허 수수료는 자동차 한 대당 미화 7-8달러였으며, 이는 소비자가 [6]지불해야 할 미화 100달러(2021년 281달러 상당)에 해당한다.이 엔진은 미국 내 구성에서 출고 시 정격 150hp(112kW, 152PS)로 평가되었습니다.924 Carrera GT와 유사한 휠 아치의 개선된 차체 구조, 신선한 인테리어 및 브레이크 및 서스펜션 시스템 업그레이드가 주요 변화를 마무리했습니다.

모델

연도 모델 힘 엔진
1982–1987 944 163 PS (120 kW, 161 hp)
미국 1982-1985: 143 hp (107 kW)
미국 1985-1987: 147 hp (110 kW)		 2.5 L M44/40 I4
1988 944 160 PS(118 kW, 158 hp)
1987–1989 944 S 190 PS (140 kW, 187 hp)
1989 944 165 PS (121 kW, 163 hp) 2.7 L M44/12 I4
1989–1991 944 S2 211 PS (155 kW, 208 hp) 3.0 L M44/41 I4
1985–1988 944 터보(951) 220 PS (162 kW, 217 hp) 2.5 L M44/51 터보차지 I4
1988 944 터보 S(951) 250 PS (184 kW, 247 hp) 2.5 L M44/52 터보차지 I4
1989–1991 944 터보(951) 250 PS (184 kW, 247 hp)

944

포르쉐 944

포르쉐는 1982년식부터 944를 선보였다.924보다 약간 빠르며(항력 [clarification needed]계수가 낮음에도 불구하고), 924보다 더 잘 장착되고 정교하며, 핸들링과 정지력이 향상되었으며, 운전이 더 편안했습니다.공장에서 주장하는 0~97km/h(60mph) 가속 시간은 9초 미만입니다(Scott Faragher의 "최종 가이드 포르쉐"에 따르면 8.3초).이 차량은 리어 트랜스액슬이 엔진을 [7]전방에서 균형 있게 조정하기 때문에 전방에서 후방으로 거의 균일한 중량 분배(전방 50.7%/후방 49.3%)를 구현했습니다.북미 시장 차량은 범퍼가 더 크고 앞 범퍼는 고무 부분이 더 커서 북미 법률이 [6]요구하는 보조등을 대체했다.

다른 프론트 범퍼를 보여주는 Porsche 944(미국)

1985년 중반 944는 새로운 대시보드 및 도어 패널, 내장형 라디오 안테나, 업그레이드된 교류 발전기(90A에서 115A로), 오일 섬프 용량 증가, 새로운 프론트 및 리어 캐스트 합금 제어 암 및 세미 트랙 암, 대형 연료 탱크, 옵션 열선내장 및 동력 시트, 포르쉐 하이파이 사운드 시스템 등의 중요한 변화를 거쳤습니다.소음 및 진동을 줄이기 위해 트랜스액슬 장착을 수정해야 합니다.앞유리창은 이제 플러시 장착 장치가 되었다.944년대 초반의 쿠키커터식 휠은 폰다이얼식 휠로 업그레이드됐다(풋스 휠은 옵션이었다.

1987년식에서는 944 Motronic DME가 업데이트되었으며, 새롭게 통합된 요소에는 ABS 및 에어백이 포함되었습니다.ABS 때문에 휠 오프셋이 52mm(2.047인치)로 변경되었고 Fuchs 휠은 더 이상 옵션으로 제공되지 않았습니다.

1989년 포르쉐 944 2.7(미국)

이른 1989년 944S2 개봉 전에, 포르쉐는 2.5L4기통 엔진에서 2700L엔진 164PS(121kW)(대 160PS(118kW)의 1988년 2.5L버전의 정격 출력)과 토크의 증가와 104mm(4.1항에)의 내경 중 78.9mm(3.1에 설명)의 중풍은 944년의 엔진 업그레이드했다.변위의 증가 이외에도 새로운 엔진 siamesed-cylinder 블록 디자인과 요구들은 밸브 통합된 다른 실린더 헤더를 선 보였다.[8]

콜어웨이 944

1983년, 미국의 튜닝 회사 캘러웨이 카는 포르쉐와 협력하여 US-Spec 944용 터보차지 패키지를 제공하기 시작했습니다.표준 2.5L 인라인 4 엔진은 9.5:1의 높은 압축비로 인해 복잡한 Bosch Motronic 엔진 관리 시스템과 함께 강제 유도에 노출될 때 엔진이 고장 나기 쉽기 때문에 강제 유도에 적합하지 않았습니다.캘러웨이 엔지니어는 피스톤 헤드와 챔버 벽의 금속을 밀링하여 엔진 연소실의 부피를 늘리고 모터닉 시스템을 조정하여 자체 마이크로 연료 공급 장치를 설치하는 동시에 터보차지 엔진에 최적의 연료 분사를 보장함으로써 이 문제를 극복했습니다.이 단계는 매우 효과적이었지만 엔진 전체를 분해해야 했기 때문에 패키지 비용이 많이 들었습니다.결과적으로 엔진 압축비는 8.0:1로 표준 엔진보다 낮았지만 선형 동력 전달을 보장했습니다.심각한 엔진 고장이 발생하지 않도록 Callaway는 엔진 신뢰성을 높이기 위해 91옥탄 연료 사용을 권장하는 유비쿼터스 내부 폐기물 게이트를 설치했습니다.또한 엔진 우측에는 IHI RHB6 터보차저가 장착되었으며, 최적의 성능을 위해 대형 배기 파이프가 통합된 새로운 유량 배기 시스템이 장착되었습니다.소형 터보차저는 터보 지연을 제거하여 선형 부스트 레벨을 보장합니다.터보차저는 10psi의 부스트를 발생시켰지만 대시보드에 있는 부스트 조절기 노브는 옵션입니다.이러한 변경으로 엔진은 6,000rpm에서 284hp(212kW)의 출력과 4,000rpm에서 312Nµm(230lb outputft)의 출력을 발생시켰으며, 이는 표준 차량의 5,500rpm에서 143hp(107kW)의 출력과는 반대였다.0~97km/h(0~60mph) 가속 시간은 5.9초, 최고 속도는 266km/h(165mph)로 일반 차량에 비해 성능이 향상되었습니다.캘러웨이는 리미터가 제거되면 가속 시간이 더 짧아질 것이라고 인용했다.포르쉐 944는 20대만 생산되어 [9]가장 희귀한 모델 중 하나이다.

944 터보(951 LHD/952 RHD)

포르쉐 944 터보
M44/51 터보차지 인라인-4 엔진

1986년식 포르쉐는 내부적으로 951로 알려진 944 터보를 출시했다.터보는 표준 944 엔진을 터보차지 및 인터쿨링하여 6,000rpm에서 220PS(162kW)(미국 217hp(162kW)의 출력을 냈습니다.1987년 자동차 및 운전자는 944 터보의 테스트를 통해 5.9초의 0~97km/h(0~60mph) 속도를 달성했습니다.Turbo는 세라믹 포트 라이너를 사용하여 새로운 단조 피스톤과 함께 배기 가스 온도를 유지하는 최초의 Porsche 생산 차량이며, 촉매변환기 유무에 관계없이 동일한 출력을 내는 최초의 차량이기도 합니다.Turbo는 개선된 공기역학, 특히 통합 프론트 범퍼와 같은 몇 가지 다른 변경 사항을 적용했습니다.이 모델은 모든 생산 차량에 장착된 가장 넓은 방향 지시등(지시등), 최종 주행 비율이 다른 강화된 기어박스, 엔진 및 변속기용 표준 외부 오일 쿨러, 표준 16인치 휠(옵션 단조 Fuchs 휠) 및 추가 중량을 처리할 수 있는 약간 더 단단한 서스펜션(프로그레시브 스프링)을 특징으로 했습니다.터보의 앞뒤 브레이크는 911에서 빌린 것이며, 브렘보 4피스톤 고정 캘리퍼와 12인치 디스크가 장착되어 있다.951은 내부 부하 및 [10]열 증가를 보상하기 위해 총 30개 이상의 엔진 구성 요소 수정이 이루어졌습니다.

1987년 포르쉐 944 터보(미국 모델)

1987년식은 변경되었다.인테리어 면에서 1987년식 944 터보의 북미형은 운전석과 조수석 측면 에어백을 표준 장비로 장착한 세계 최초의 생산차가 되었다.1986MY 차량의 170mph(270km/h) 속도계와 달리 대시에는 낮은 오일 레벨 조명이 추가되었고 180mph(290km/h) 속도계도 추가되었습니다.또한 변속기 오일 쿨러를 제거하고 서스펜션 컨트롤 암을 변경하여 차량의 스크럽 반경을 줄였습니다.엔진은 1986년 모델과 동일한 M44/51 인라인 4를 유지했습니다.표준 944와 마찬가지로 ABS도 이제 사용 가능한 옵션이 되었습니다.

1988년, 포르쉐는 6,000rpm에서 250PS(184kW)의 최대 출력과 4,000rpm에서 350Nµm(258lb)ft)의 토크를 발휘하는 보다 강력한 엔진(지정 번호 M44/52)을 장착한 944 터보 S를 출시했습니다(표준 944 터보 223PS(164kw 및 243lb) 엔진).더 큰 KKK K26-8 터보차저 하우징을 사용하고 5,800rpm까지 최대 부스트를 유지할 수 있도록 엔진 매핑을 수정하여 이러한 높은 출력을 달성했습니다. 부스트는 3,000rpm에서 0.75bar(10.9psi)에서 5,800rpm에서 0.52bar(7.5psi)로 감소합니다.1988년 6월, 자동차 및 운전자는 944 터보 S(최종 구동 기어가 짧다는 이점)를 테스트하여 0~97km/h(0~60mph) 가속 시간을 5.5초, 163km/h(101mph)에서 13.9초로 달성했습니다.출고 시 최고 속도는 261km/h(162mph)였습니다.

944 터보 S' 서스펜션은 프론트 스트럿의 나사형 칼라 조정, 프로그레시브 레이트 스프링, 더 큰 중공 리어 롤/토션 바, 더 단단한 듀로미터 서스펜션 부시, 더 큰 26.8mm(1.055인치)의 프론트 및 리어 중공 안티롤/토론 바의 더 큰 중공으로 구성된 "M030" 옵션을 갖추고 있었습니다.전면 프레임 레일의 섀시 보강 브래킷.에어컨 건조기 라인은 운전석 측의 프론트 프레임 브레이스를 통과하도록 배선되었습니다.Club Sport 디자인으로 알려진 944 Turbo S 휠은 Design 90 휠과 유사한 16인치 Fuchs 단조 및 플랫 다이싱되었습니다.휠 폭은 프론트 7인치(178mm) 및 리어 9인치(229mm)로, 오프셋은 52mm(2.047인치)이며, Z 등급 타이어의 크기는 프론트 225/50 및 리어 245/45였습니다.프론트 및 리어 펜더 가장자리는 더 큰 휠을 수용할 수 있도록 롤링되었습니다.수동 변속기(케이스 코드 명칭: AOR)는 보다 높은 마찰력 클러치 디스크 설정, 외부 쿨러 및 40% 로크업 설정의 제한 슬립 디퍼렌셜을 특징으로 했습니다.터보 S의 프론트 브레이크는 928 S4에서 차용되었으며, 더 큰 브렘보 GT 4피스톤 고정 캘리퍼와 12인치 디스크가 적용되었으며, 리어 브렘보 브레이크는 표준 터보와 동일하게 유지되었다.ABS도 [11][12]표준 사양입니다.

944 터보 S의 내부는 운전석과 조수석 모두를 위한 파워 시트로 구성되었으며, 공장에서 제조된 터보 S 모델의 대부분은 "Burgundy 격자"(실버 로즈 에디션) 내부 색상을 사용했지만 다른 내부/외부 색상은 사용할 수 있었습니다.10 스피커 사운드 시스템과 이퀄라이저 + 앰프는 Turbo S 및 S/SE 프로토타입의 일반적인 옵션이었습니다.1986년 이전의 253개 PS(186kW) 시제품에만 "특별한 희망 맞춤형 인테리어"[13] 옵션 패키지가 적용되었습니다.

1989년 이후 생산 연도에는 944 터보 S에서 'S'라는 명칭이 삭제되었으며, 944의 모든 터보차지 반복 모델에는 터보 S 기능이 표준 사양으로 적용되었지만, "M030" 서스펜션과 Club Sport 휠은 표준 [14]사양에 포함되지 않았습니다.944 터보 S는 그 당시 가장 [15]빠른 4기통 자동차였다.

944 S

1987-1988 Porsche 944S, 16밸브 DOHC 엔진 장착(이 예에는 964에 사용된 5스포크 휠 장착)

1987년식에서는 944 S(Super의 약자)가 도입되었다.944 S는 자연 흡기 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 190PS(140kW, 187hp) 버전의 2.5L 엔진(M44/40)에 자체 조정식 타이밍 벨트 텐셔너를 탑재한 고성능 듀얼 오버헤드 캠을 탑재했습니다.이는 944에서 최초로 실린더당 4밸브 헤드 및 DOHC를 사용한 것으로, 928 S4는 재설계된 캠축 드라이브, 마그네슘 흡기 통로/패스, 마그네슘 밸브 커버, 대용량 오일 섬프 및 개선된 배기 시스템을 갖추고 있습니다.교류 발전기의 용량은 115암페어였습니다.휠 베어링 또한 강화되었고 브레이크 서보 작용이 더욱 강력해졌다.플로팅 944 캘리퍼가 기본 제공되었지만 944 터보의 리어 휠 브레이크 회로 압력 조절기가 사용되었습니다.차체 보호 몰딩 앞쪽에 작은 '16 Ventiler' 스크립트 배지가 추가되었습니다.성능 수치에는 0-100km/h(62mph)의 속도를 6.5초 만에 달성(최고)한 것과 1,296kg(2,857lb)의 연석 중량에 의한 232km/h(144mph)의 최고 속도가 포함됩니다.또한 개선된 프로그래밍된 Bosch Digital Motronic 2 컴퓨터/DME와 듀얼 노크 센서를 장착하여 10.9:1의 압축비 실린더 헤드를 위한 연료 성능을 개선했습니다.944 Turbo와 마찬가지로, 944 S는 향상된 핸들링, 더 큰 프론트 및 리어 안티롤 바, 2.5L DOHC 엔진의 더 높은 6,800rpm 제한에 더 적합하도록 개선된 변속기 및 기어 변속 기능을 갖추고 있습니다.944 S에서는 듀얼 안전 에어백, 제한 슬립 디퍼렌셜 및 ABS 브레이크 시스템이 선택 사항이었습니다.

Club Sport 투어 패키지(M637)는 경량 16인치 CS/Sport Fuchs 16x7 및 16x9 단조 알로이 휠과 함께 제공되었습니다.이 버전은 캐나다, 유럽, 그리고 미국 프로덕션에서 열린 IMSA Firehawk Cup 시리즈에 경주되었다. 1987년과 1988년 동안만이었다.1989년에 'S2' 버전으로 대체되었다.1987년식 944 S의 중량 대비 출력비는 6.5초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있도록 하여 신형 더 큰 배기량 3.0L 944 S2의 가속도와 일치했다.

944 S2

1989-1991 S2 쿠페

1989년 944 S' 엔진의 211 PS(155kW, 208hp)에 의해 구동되는 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 3.0L 버전의 944 S' 엔진이 출시되었습니다.104mm(4.1인치)의 보어와 88mm(3.5인치)의 스트로크를 갖춘 이 엔진은 [16]당대 최대 생산 4기통 엔진이었습니다.또한 944 S2는 3.0L M44/41 발전소에 더 잘 적합하도록 수정된 변속기와 기어를 받았다.944 S2는 터보 모델과 동일한 둥근 코와 후면 밸런스를 가지고 있었다.인용된 성능 수치에는 수동 변속기가 장착된 차량의 경우 0~97km/h 가속 시간이 6.0초(6.8초 만에 0~100km/h 달성)와 최고 속도가 240km/h(150mph)로 포함되어 있습니다.클럽 스포츠 투어 패키지(M637)도 이용할 수 있었다.듀얼 에어백(왼쪽 핸들 모델), 리미티드 슬립 디퍼렌셜 및 ABS는 옵션입니다.디자인 90 16인치 캐스트 알로이 휠은 표준 [17]장비였습니다.

포르쉐 944 S2 카브리올레

[18]

944 S2 카브리올레

최초의 포르쉐 944 카브리올레 시제품은 1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개되었다.이 최초의 시제품은 Anotelle Lapine에 의해 제작되었고 Bauer에 의해 제작되었다.이 새로운 포르쉐 944 카브리올레는 매우 좋은 평가를 받았지만, 1987년이 되어서야 미국[19] 선루프사가 새로운 모델을 만드는 계약을 따냈다.ASC가 생산을 시작하기 전에 독일 헤일브론에 있는 새로운 와인스버그 공장을 완공하는 데는 2년이 더 걸릴 것이다.그래서 1989년 1월, 신형 포르쉐 944 S2 카브리올레가 ASC의 조립 라인에서 출시되기 시작했다.

S2 카브리올레는 944대의 쿠페 차체가 독일 Neckarsulm의 조립 라인에서 제거된 후 독일 Heilbronn의 ASC로 배송되는 매우 복잡한 구조였다.ASC에서는 카브리올레에 필요한 비틀림 강도와 충돌 안전성을 차체에 제공하기 위해 차량의 프론트 엔드와 플로어 팬 영역에 구조용 강철 보강판이 용접되어 있습니다.이러한 보강 플레이트를 용접한 후 쿠페 탑 탈거에 대비하여 차체의 윈드실드 프레임, B 필러, 리어 사이드 패널 및 테일 패널을 절단합니다.컨버터블 탑을 지지하기 위한 새 부품과 새 리어 데크 리드도 용접되어 있습니다.상단이 제거된 후, 새로운 카브리올레 차체는 Neckarsulm으로 반송되었습니다. Neckarsulm은 표준 생산 도료 공장 및 드라이브 트레인 설치를 위한 조립 라인을 통해 가동됩니다.따라서 도장 마감 구조 및 기타 부식 방지 조치는 포르쉐 및 신형 카브리올레의 품질 기준에 부합합니다.조립된 카브리올레는 컨버터블 탑과 트림 설치를 위해 Heilbronn의 ASC로 반송되었습니다.

북미 시장용 생산은 1989년 5월까지 시작되지 않았으며, 944대의 S2 카브리올레 중 16대만이 미국 시장용으로 생산되었다.이 16대의 1989년식 차량 VIN 번호는 WP0B로 시작하여 4번째 문자 "B"가 Targa의 차체 유형을 나타내는 매우 독특한 번호입니다.포르쉐는 이러한 차이를 수정하고 1990년 모델의 VIN 번호를 WP0C로 변경하며, 네 번째 문자 "C"는 카브리올레를 나타냅니다.1989년도의 제한된 수의 카브리올레는 소수의 딜러에게만 돌아갔으며 일부는 처음에는 판매하지 않았다.이러한 첫해 카브리올레 중 많은 수가 도로 주행 테스트 및 성능 기사를 위해 다양한 자동차 잡지 직원에게 제공되었습니다.다른 것들은 1990년식 모델을 예약하기 위한 광고로 사용되었고, 미국 시장용 카브리올레 생산량은 1824개로 늘어났다.1991년 미국의 카브리올레 생산량은 562개로 줄어들 것이며 이는 마지막 해가 될 것이다.1989년부터 1991년 단종된 포르쉐 944 S2 카브리올레는 2402대뿐이다.1992년에는 포르쉐 968 카브리올레로 대체될 것이다.

944 터보 카브리올레

포르쉐 944 터보 카브리올레

포르쉐는 1991년 2월 터보S 250PS(184kW) 엔진에 ASC가 제작한 카브리올레 차체를 결합한 944터보 카브리올레를 공개했다.포르쉐는 처음에 600대의 자동차가 만들어질 것이라고 발표했다; 궁극적으로 625대가 만들어졌으며, 그 중 100대는 영국, 일본, 호주, 남아프리카 시장을 위한 우측 핸들링이었다.미국과 아메리카 [20]대륙에 수입된 것은 하나도 없다.

생산 종료

1990년 초 포르쉐 엔지니어들은 944의 세 번째 진화 모델인 S3에 대한 작업을 시작했다.개발 프로세스를 진행하면서, 그들은 너무나 많은 부품이 교체되고 있다는 것을 알게 되었고, 거의 완전히 새로운 차량을 생산하게 되었습니다.결과적으로 포르쉐는 944 S/S2에서 944를 완전히 대체할 자동차인 968로 개발을 전환했다.944의 마지막 생산 연도는 1991년으로 4,000대 이상의 자동차가 제작되고 판매되었다.1992년 968이 출시되어 1995년까지 928과 함께 판매되었으며, 그 후 수냉식 프론트 엔진 모델이 직접적인 [21][22]후계 모델 없이 단종되었다.

1992년 2월, 슈투트가르트의 포르쉐 UK에 "스포츠 장비" 944 S2 모델 시제품 제작을 위한 구두 계약이 체결되었으며, 마지막으로 생산된 944 S2 쿠페에서 영국 시장용 차량 15대를 제작하는 승인을 받았다.업그레이드된 31mm 프론트 스태빌라이저 바 및 조정식 리어 바와 함께 터보의 스프링이 장착된 독특한 30mm 하부 완전 조정식 Koni 서스펜션이 사용되었습니다.리맵을 통해 엔진 출력이 225PS(165kW)로 증가하여 4,250rpm 이상의 토크를 개선하고 스포츠 배기 시스템을 독특하게 개선했습니다.외관상 "SE"에는 포르쉐 색상과 일치하는 "포르쉐 스포츠" 스티어링 휠, 양면 리어 스포일러, SE 사이드 스티커 및 리어 배지가 장착되었습니다.이를 통해 높은 회전수 범위에서의 가속력 향상, 평평한 코너링, 보다 정밀한 스티어링, 개선된 반응성, 자신감을 불어넣는 핸들링이 전반적으로 날카로운 반응으로 이어졌습니다.944 S2 SE 시제품은 이후 968 Club [23]Sport를 위한 모티브이자 부분적인 개발로 평가받고 있습니다.

생산.

1982년부터 1991년까지 944 시리즈 중 총 163,192대가 생산되었다.이로써 박스터/케이맨과 997 카레라가 등장하기 전까지 포르쉐 역사상 가장 성공적인 스포츠카가 되었다.

944의 후속 모델은 968로, 1992년식부터 도입되었으며 944의 동일한 프론트 엔진 트랜스액슬 플랫폼의 진화에 기초하고 있다.

944

1982년부터 1989년까지 총 113,070944대가 만들어졌으며, 56,921대가 미국으로 수출되었다.Porsche와 Callaway와의 프로젝트 합작으로 1983년 [24]미국 시장을 위해 특별히 제작된 터보 944가 20대 제작되었습니다.

연식 생산. 세계 시장 미국 메모들
1982 3,921 3,921
1983 14,633* 9,127 5,490 캘러웨이 944 터보카 20대
1984 26,539 9,921 16,618
1985 23,720 17,553 6,167
1986 17,010 6,109 10,901
1987 10,689 2,343 8,346
1988 5,965 2,226 3,731 호주로 8개시 8개
1989 10,593 4,941 5,652 2.7 L 엔진
총합계 113,070 56,141 56,921


944 터보(951/952)

총 25,245,944대의 터보가 만들어졌고 13,982대가 미국으로 수출되었다.

연식 생산. 세계 시장 미국 메모들
1985 178 178
1986 10,937* 3,424 7,513 S/SE 시제품 12개, LHD(951개), RHD(952개) 8개
1987 4,955 1,546 + 88 터보 CUP 차량 3,210 + 11대의 터보 CUP 차량
1988 4,097 ** 1,875 + 94 CUP 1,874 + 99 CUP SP 캐나다 마켓카 126대, 호주 터보 CUP 30대
1989 4,103 1,333 1,385 1,385대의 캐나다 시장용 자동차
1990 1251 1107 144 44대의 캐나다 시장용 자동차
1991 938 † 938
총합계 25,245 9,331 13,982 30대의 호주 시장차 1,511대의 캐나다 시장차

* - 영국(952)의 Turbo S(951)/SE 12종을 포함하며, 공장 제작 프로토타입 10종은 독일 이외의 시장으로 수출되었습니다.
** - 1635 Turbo S 포함
§ - 251 Turbo Cabriolet 포함.또 다른 출처인 Jerry Sloniger의 Excellence 1991년 10월호에 실린 기사에 따르면 이 공장은 525개를 건설했으며 이 중 255개는 독일 이외의 시장으로 수출되었다고 한다.

<< CUP >>는 스페셜 에디션 레이스카인 컵카를 의미합니다.

944 S

1987년부터 1988년까지 총 12,936,944대의 S 모델이 생산되었으며, 8,815대가 미국으로 수출되었다.1985년 브라운이 제작한 시제품 944 S Cabriolet 'Studie'는 2.5 L 16 밸브로 구동되어 185 hp로 발전했으며, 이후 944 S 및 S2 Cabriolet [citation needed]모델의 선구자가 되었다.

연식 생산. 세계 시장 미국 메모들
1987 5,224* 1,912 3,312 CS/Club Sport 및 컵카 75대
1988 7,562* 2,321 5,391 CS/Club Sport 및 컵카 75대
스페셜 에디션 151 38 112 1 1985 "Studie" 카브리올레 프로토타입(브라운)
총합계 12,936 4,271 8,815

* - CS - Club Sport's 미국용 및 ROW 시장 포함.

944 S2

1989년부터 1991년까지 총 14,071,944대의 S2가 만들어졌으며, 3,650대가 미국에 수출되었다.

연식 생산. 세계 시장 미국 메모들
1989 7,632 4,941 2,691 호주 시장용 자동차 51대
1990 3,321 2,872 449 호주 시장용 자동차 71대
1991 3,118 2,608 510 호주 시장용 자동차 6대
총합계 14,071 10,421 3,650

944 S2 카브리올레

944 S2 카브리올레는 1989년 5월 생산이 시작됐지만 첫해 공식 총생산량과 세계시장 생산량은 아직 확정되지 않았다.1989년 S2 카브리올레 944대의 생산번호는 미국 시장용 16대뿐이다.1989년 944년형 S2 카브리올레가 아직 미국에 등록되어 있지만, 1989년 미국 시장용으로 생산된 오리지널 16은 당초 일반에 판매되지 않았을 것이라는 추측이 있다.영국과 독일에 등록된 S2 Cabriolet은 1989년 제작/제조된 944개 이상이며, 좌측 및 우측 핸들 드라이브입니다.1989년과 1990년의 세계 생산의 대부분은 독일과 영국에 머무른 것으로 추정된다.

1990년과 1991년의 총 생산량과 미국 시장의 3년간의 총 생산량 2,402대가 잘 기록되어 있다.


연식 생산. 세계 시장 미국 메모들
1989 없음 없음 16 1989년 미국 시장의 VIN 번호는 WP0BA로 시작되며, 16대만 해당됩니다.
1990 3,938 2,114 1,824 1990/1991년 미국 시장의 VIN 번호는 WP0CB로 시작한다.
1991 1,702 1,140 562 작년의 생산량.
총합계 5,656 3,254 2,402

모터스포트

SCCA 프로덕션 클래스 및 트랜스암

포르쉐 공장 팀과 르망 및 다양한 서포터즈 경주에서 사재기 팀 모두에 의해 유럽에서 수많은 성공을 거둔 후, 924/944 플랫폼은 북미에서 SCCA Production Class로 도입되었습니다.1986년 칼슨 레이싱 944는 SCCA 에스코트 내구 시리즈 챔피언십(S/S GT)[25]에서 우승했다.1988년과 1989년 SCCA GT2 타이틀은 David Finch가 1988년과 [25]1989년 동안 운전한 944S라고 주장했습니다.SCCA 트랜스암 챔피언십에서는 클림 파브카가 제작한 튜브 프레임 섀시가 장착된 944의 대폭 수정된 버전이 출시되었으며, 초기에는 2.0리터 엔진으로 구동되었으나 포르쉐 2.5리터 엔진으로 교체되어 750bh까지 출력이 향상되었습니다.p는 ANDIAL이라는 회사의[3]

944 터보 컵

포르쉐 944 터보컵

포르쉐는 1980년대 중반 최고급 라인인 944 터보를 위한 경주 시리즈를 시작했다.프랑스, 독일, 남아프리카공화국, 캐나다, 미국 등 5개의 챔피언십 시리즈가 있었다.각각 다른 수의 차가 경쟁하고 있었다.이 시리즈를 위해 개발된 터보 컵 자동차는 기존 차량보다 상당히 업그레이드되었습니다.여기에는 대형 KKK 26-8 터보차저, 마그네슘 흡기 매니폴드 및 오일 팬, 강화된 변속기, 클러치, 디퍼렌셜 및 액슬과 함께 A/C 탈거, 파워 시트, 가죽 내장, 선바이저, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 와이퍼, 헤드램프 와셔, 펜더 라이너, 스토리지 포켓 및 리어 트렁크 릴리스, 업그레이드된 스트링이 포함됩니다.조정 가능한 ABS 시스템, 레이싱 패드를 갖춘 대형 브레이크, 마그네슘 휠, 변속기 오일 쿨러, 경량 배터리 등 다양한 기능을 갖추고 있습니다.이를 통해 약 272kg(600lb)의 무게를 줄일 수 있었고, 터보 컵 차량의 가속 시간이 0~97km/h(60mph)로 5.3초, 최고 속도가 274km/h(170mph)에 가까웠기 때문에 차량의 성능이 향상되었습니다.캐나다에서는 99대, VIN 시작 WP0AAO, 나머지 국가에서는 93대, VIN 시작 WP0ZZ로 192대의 터보컵 차량이 제작되었다.컵 카는 마지막 4개의 VIN 번호가 1501[26][27] ~ 1700인 것으로 식별됩니다.

어워드

944는 1983년부터 1985년까지 자동차 및 운전자 10대 베스트 리스트에 올랐고, 터보는 1986년에 이름을 올렸다.

1984년, 자동차와 드라이버는 944를 미국에서 가장 잘 다루는 생산차로 선정했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

일반

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외부 링크

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