인도네시아의 교통

Transport in Indonesia
펠니호는 인도네시아의 여러 섬을 연결한다.

인도네시아의 교통 시스템은 수천 개의 섬이 있는 군도의 경제 자원 기반과 2억 명 이상의 인구가 주로 하나의 [1]섬인 자바에 집중되어 있어 시간이 지남에 따라 형성되어 왔다.

모든 교통수단은 국가의 교통시스템에서 역할을 하며 일반적으로 경쟁적이기보다는 보완적이다.2008년에는 총 시스템 길이가 약 438,000km(272,000마일)에 달할 정도로 도로 수송이 우세합니다.이 철도 시스템은 Java와 수마트라에서 주로 벌크 상품과 장거리 승객 교통을 위한 5개의 연결되지 않은 네트워크를 가지고 있습니다.

해상 운송은 국내외 무역뿐만 아니라 경제 통합에도 매우 중요하다.각 주요 섬에는 적어도 하나의 중요한 항구 도시가 있을 정도로 잘 발달되어 있습니다.내륙 수로의 역할은 비교적 미미하며 동부 수마트라와 칼리만탄의 특정 지역에 한정되어 있다.

항공 운송의 기능은 특히 육상 또는 수상 운송이 부족하거나 존재하지 않는 경우에 중요하다.그것은 모든 주요 도시에 여객기로 갈 수 있는 광범위한 국내 항공사 네트워크를 기반으로 한다.

수상 수송

상선

전통적인 나무 피니시 선박은 여전히 인도네시아 간 섬 운송 서비스에 사용됩니다.

인도네시아는 무질서하게 펼쳐진 군도를 둘러싸고 있기 때문에 해상 운송은 인도네시아 각 지역 간의 중요한 연결고리를 제공합니다.일반적으로 사용되는 보트는 대형 컨테이너선, 다양한 페리, 여객선, 범선 및 소형 모터화 선박을 포함합니다.전통적인 나무 피니시선은 여전히 인도네시아 군도 내에서 섬 간 화물 수송 서비스로 널리 사용되고 있습니다.전통적인 피니시의 주요 항구는 자카르타의 순다 켈라파와 마카사르의 파오테레 항구입니다.

인근 섬들, 특히 수마트라에서 자바섬을 거쳐 소순다제도에 이르는 일련의 섬들 사이에서 빈번한 페리 운항이 이루어지고 있다.수마트라, 자바, 발리를 오가는 분주한 건널목에서는 여러 대의 여객선이 하루 24시간 자주 운항한다.수마트라와 말레이시아 사이의 말라카 해협 건너편과 싱가포르와 인근 인도네시아 섬(바탐 등) 사이의 국제 페리 운항도 있다.페리 서비스는 국영 ASDP 인도네시아 페리와 여러 개인 사업자에 의해 운영됩니다.

Pelni's Shipping Routes, 2006

여객선 네트워크는 특히 군도의 동부에 있는 더 외딴 섬들과 더 긴 연결을 만듭니다.국내선 펠니호는 2주에서 4주간의 일정으로 전국의 항구에 여객 서비스를 제공하고 있다.이 배들은 일반적으로 섬들 사이의 먼 거리를 이동하는데 가장 저렴한 방법을 제공한다.소규모 민간 보트는 섬들 사이를 운항한다.

일부 섬에서는 도로가 좋지 않을 때 주요 하천이 주요 교통 수단을 제공합니다.칼리만탄에서는 강 위를 달리는 긴 보트가 내륙의 많은 지역으로 가는 유일한 길이다.

수로

인도네시아에는 21,579km(2005년 기준)의 항행 가능한 수로가 있으며, 그 중 약 절반은 칼리만탄에 있고, 1/4은 수마트라와 파푸아에 있다.이 섬들의 강은 중형 선박을 수용할 만큼 넓지 않기 때문에 수로가 매우 필요하다.게다가 칼리만탄과 파푸아는 고도로 발달한 [2]섬인 자바 섬과 같지 않기 때문에 도로와 철도는 좋은 선택이 아니다.현재의 수로 길이로는 인도네시아가 가장 [3]긴 수로 국가 중 7위를 차지했다.

항만

주요 기사:인도네시아의 항구 목록
인도네시아에서 가장 번화한 항구인 탄중 프리옥 항.

주요 항구와 항구는 비퉁, 실라캅, 시레본, 자카르타, 쿠팡, 팔렘방, 세마랑, 수라바야, 마카사르입니다.포트는 다양한 인도네시아 포트 코퍼레이션에 의해 관리되며, 이 중 I~IV 번호가 매겨진 4개가 있습니다.서쪽은 I, 동쪽은 IV 등 각 지역을 관할한다.자카르타의 탄중 프리옥 항구는 520만 TEU 이상을 [4]처리하는 인도네시아에서 가장 바쁜 항구입니다.

현재 2단계 '신탄중프리옥' 확장사업이 진행 중이며, 2023년 완전 가동되면 기존 연간 수용능력의 3배가 된다.2015년에는 북수마트라 쿠알라 탄중항의 전략적 기공식이 완료되었다.연간 [5]50만TEU를 수용해 조호르 탄중펠레파스항을 제치고 싱가포르 [6]항과 경쟁할 수 있을 것으로 예상된다.

도로 및 고속도로

인도네시아의 도로에서는 다양한 차량이 교통수단으로 이용되고 있다.도로망에 연결된 대부분의 지역에서 버스 서비스를 이용할 수 있습니다.특히 수마트라, 자바, 발리의 주요 도시 간에는 서비스가 빈번하고 직접적입니다.많은 급행 서비스는 최종 목적지까지 정차하지 않고 이용할 수 있습니다.

시외버스

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인도네시아 시외버스 P.O. Rosalia Indah Scania K360IB 버스가 Java를 횡단하여 Surabaya, Solo 및 자카르타를 연결합니다.

시외버스 서비스는 여객선 건널목을 통해 연결된 섬 내 또는 섬 사이를 연결하는 인도네시아 도시를 연결하는 육상 운송 서비스의 주요 제공업체가 되었습니다.시외버스 운영회사들은 주로 자바와 수마트라에서 운영되는 몇몇 주요 회사들과 함께 P.O.(인도네시아어로 페르사한 오토버스)라고 불린다.인도네시아에서 가장 긴 시외버스는 P.O.가 운영하는 노선이다.북수마트라의 메단과 동자바의 젬버를 연결하는 남극 린타스 수마테라(ALS).그것은 2,920 [7]킬로미터의 거리를 커버하는 일주일간의 버스 여행이다.

인도네시아의 시외버스 여행 급증은 2018년 자카르타와 수라바야를 연결하는 자바 횡단 고속도로 구간이 완공된 이후 발생했다.이 기간 동안, 일부 시외 버스 서비스는 2층 [8]버스를 운행하기 시작했다.

시내버스

자바카르타 횡단 버스 고속 교통.

일부 주요 도시에는 도시형 고속버스 서비스 또는 보다 정교한 형태의 고속버스(BRT)가 있습니다.자카르타에는 보통 코파자 등 다양한 종류의 버스도 운행되고 있습니다.자카르타에서 가장 큰 트란스자카르타 시스템은 세계에서 가장 긴 고속버스 시스템으로 2016년 [10]하루 43만 명의 승객을 태우고 13개 회랑과 10개 구간에[9] 약 230.9km(143.5마일)를 자랑한다.족자카르타(트랜스 조그자), 팔렘방, 반둥, 덴파사르, 페칸바루, 세마랑(트랜스 세마랑), 마카사르, 파당 등 다른 도시들도 분리 차선 없이 BRT 시스템을 갖추고 있다.

택시 및 오토릭쇼

자카르타에 있는 블루버드 택시요

많은 도시와 마을은 택시와 같은 어떤 형태의 교통 수단을 가지고 있다.많은 도시들 또한 다양한 종류의 오토릭쇼를 가지고 있다.인도네시아에서는 becak이라고 불리는 자전거 인력거는 도시 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경이고 저렴한 교통 수단을 제공한다.그들은 교통 체증을 유발하고 결과적으로 [11]1972년 자카르타의 대부분 지역에서 금지되었다는 비난을 받아왔다.말이 끄는 수레는 몇몇 도시와 마을에서 볼 수 있다.

승차 공유 회사는 고젝, 맥심, 안테린, 그랩 [12][13]등 4개 업체와 함께 택시와 오토바이 택시(오젝) 모두에 대해 심각한 경쟁이 되고 있다.

미니버스

더 외진 지역이나 작은 마을 사이에서는 대부분의 서비스가 미니버스 또는 미니밴(angkot)으로 제공됩니다.버스와 밴은 또한 도시 내 주요 교통 수단이다.반고정 노선을 운행하는 공유 택시로 운행되는 경우가 많습니다.

자가용

인도네시아인들의 구매력 증가로 인해, 주요 도시를 중심으로 자가용이 보편화되고 있다.그러나 자동차 수의 증가는 새로운 도로 건설을 점점 더 앞지르고 있으며, 이로 인해 주요 도시, 특히 자카르타의 대도시에서 빈번하게 교통 체증이 발생하는데, 이는 고속도로에서도 종종 발생한다.자카르타는 또한 세계에서 [14]가장 교통 체증이 심한 곳 중 하나이다.

인도네시아는 2012년부터 지능형 교통 시스템(ITS)을 점차 도입하고 있다.ITS 인도네시아는 2011년 [15]4월 26일에 결성되었습니다.

전국 노선

주요 기사:인도네시아의 국도

인도네시아에는 약 283,102km(175,911mi)의 포장 고속도로와 213,505km(132,666mi)의 비포장 고속도로가 있다(2011년 추정).[16]인도네시아의 주요 고속도로 중 4개는 아시아 고속도로 네트워크의 일부로 분류된다: 자바와 발리의 AH2 구간, 수마트라의 AH25와 AH151 구간, 자바 AH152와 칼리만탄의 AH150 구간.그 중 일부는 현재 Java와 Sumatera에서만 번호가 매겨져 있다.

인도네시아의 국도는 대부분의 주요 도시의 심장부를 통과하며, 도심 사이를 연결하도록 설계되어 있습니다.그들은 유료 도로 밖에서 주요 도시 간 경로 역할을 한다.국도는 공통의 교통량을 처리하는 동시에 물류 트럭으로 통과할 수 있어야 합니다.자바의 국내 노선에는 번호가 매겨져 있지만 자바 이외의 노선에는 번호가 매겨져 있지 않습니다.일부 도시에서는, 심지어 혼잡한 지역에서도, 시내 중심부로 들어오는 도시 간 교통을 막기 위해, 국도가 종종 도시 주변에 우회로를 형성하거나 순환도로(인도네시아: jalan lingkar)를 형성한다.

공공사업 및 인민주택부는 자카르타 내륜도로에서 자카르타 외륜도로에 이르는 DKI 자카르타 부분을 제외하고 이러한 네트워크에 대한 책임이 있다.국도는 트래픽을 처리할 수 없는 경우 변경할 수 있습니다.보통 지방정부에서 [citation needed]담당합니다.

다음은 인도네시아의 일부 국가 노선 목록입니다.

유료 도로

다음 항목도 참조하십시오.인도네시아의 유료 도로 목록

인도네시아의 모든 고속도로는 현지에서는 jalan tol(유료 도로)로 알려진 유료 도로입니다.인도네시아의 첫 번째 고속도로는 1978년에 [17]개통된 Jagorawi 유료 도로입니다.조코 위도 대통령의 [17]첫 임기 동안 568km(353마일) 이상의 고속도로가 개통되어 역대 정권을 능가했다.2018년 이후 모든 고속도로는 현금 통행료를 받지 않으며, 모든 통행료는 특정 비접촉식 은행 카드로 지불되어야 한다.

국도 시스템의 건설과 유지비가 비싸다는 것은 인도네시아가 건설과 유지보수를 민간 및 국영 기업에 위탁해야 한다는 것을 의미합니다.인도네시아에는 다음과 같은 광범위한 고속도로 시스템이 있습니다.

자바 교통망
시푸랄랑 유료도로, 자바 횡단 유료도로의 일부입니다.

자바

주요 기사:자바 횡단 유료도로의 도로 및 고속도로 목록

수마트라 섬

상세 정보:수마트라 횡단 유료 도로

술라웨시 섬

소순다 열도

세랑간-탄중베노아 톨로드:Tanjung Benoa에서 공항까지, 공항에서 세랑안까지 직선거리로 모두 12.7km이며, 오토바이 전용도로도 설치되어 있습니다.유료도로는 2013년 9월 23일 발리에서 APEC 정상회의가 [19]열리기 약 1주일 전에 정식으로 개통된다.

칼리만탄

철도

주요 기사: 인도네시아의 철도 운송
감비르 역에서 시외 열차와 통근 열차.

인도네시아 철도의 대부분은 자바에 위치해 있으며, 여객과 화물 운송에 모두 사용됩니다.철도는 Kereta Api Indonesia에 의해 운영된다.

도시 간 철도 네트워크는 특히 자카르타 대도시 지역과 수라바야에서 지역 통근 철도 서비스에 의해 보완됩니다.자카르타에서 KRL 통근선 서비스는 하루에 [20]100만 명 이상의 승객을 수송합니다.도시 철도망 또한 몇 개 도시에 존재한다.팔렘방 LRT는 2018년에 처음으로 운행을 시작했다.자카르타 MRT와 자카르타 LRT는 2019년에 운행을 시작했으며, 대 자카르타 LRT 시스템은 현재 [21][22]건설 중이다.

수마트라에는 4개의 개별 철도 네트워크가 있습니다. 하나는 아체, 하나는 북수마트라 (아체 연결은 2020년대에 완료될 것으로 제안됨), 다른 하나는 서수마트라, 그리고 마지막 하나는 남수마트라와 람풍입니다.남술라웨시섬은 아직 [23]사용되지 않았지만, 술라웨시섬 횡단 철도 건설의 영향으로 Barru Regency에 철도망을 가지고 있습니다.인도네시아의 다른 지역에는 [24]철도가[25] 없지만 칼리만탄, 술라웨시, 파푸아에서는 새로운 네트워크가 개발되고 있다.

2015년 인도네시아와 동남아시아에서 처음으로 고속철도(HSR) 건설 계획이 발표됐다.수도 자카르타와 반둥을 연결할 것으로 예상되며 거리는 약 140km(87마일)이다.이 나라의 제2의 [26]도시인 수라바야로의 확장 계획도 언급되었다.

파이프라인

2013년 현재 인도네시아에는 응축수 1,064km(661mi), 응축수/가스 150km(93mi), 가스 11,702km(7,271mi), 액화석유가스 119km(74mi), 석유/가스/물 77km(48mi), 정제품 728km(452mi), 물 4427mi)[27]의 파이프라인이 있다.

항공 운송

주요 기사:인도네시아의 항공
2014년 발리 응구라 라이 국제공항의 가루다 인도네시아 및 라이온 에어 항공기

인도네시아의 항공 운송은 군도 전체의 수천 개의 섬을 연결하는 중요한 수단이다.인도네시아는 동서로 5,120km(3,181mi), 남북으로 1,[28]760km(1,094mi)에 이르는 세계에서 가장 큰 군도 국가이며, 13,466개의 [29]섬으로 구성되어 있으며, 그 중 922개가 영구적으로 [a]거주한다.인구 2억5천5백만 명 이상으로 추산되며, 이는 세계에서 네 번째로 인구가 많은 나라로, 중산층의 성장, 최근 10년간 저비용 항공사의 붐, 그리고 전반적인 경제 성장으로 인해, 많은 국내 여행객들이 육상 및 해상 운송에서 보다 빠르고 편안한 항공 [30]여행으로 전환했습니다.인도네시아는 이 지역에서 항공 여행의 신흥 시장으로 널리 알려져 있다.2009~2014년 인도네시아 항공 승객 수는 2742만1235명에서[31] 94550만4086명으로 [32]3배 [32]이상 증가했다.

그러나, 안전 문제는 인도네시아 [30]항공에서 지속적으로 문제가 되고 있다.인도네시아의 항공 운송 시스템은 몇 가지 사고로 인해 세계에서 [33]가장 안전하지 않다는 평판을 얻고 있다.인도네시아 항공은 관리 부족, 노후, 종종 압도되는 인프라, 인간의 실수 요인, 나쁜 날씨, 플랜테이션 화재로 인한 아지랑이 문제, 항공 [34][35][36]운송을 방해하는 수많은 화산에 의해 분출되는 화산재 등 수많은 도전에 직면해 있다.

인도네시아 공군은 3만4930명의 직원이 224대의 항공기를 갖추고 있으며, 이 중 110대의 전투기를 보유하고 있다.인도네시아 공군은 [37]군도를 가로지르는 수많은 공군 기지와 군용 공습대를 소유하고 운용하고 있다.

국제항공운송협회(IATA)[38]는 인도네시아가 2034년까지 세계에서 6번째로 큰 항공여행 시장이 될 것이라고 예측했다.2034년까지 [38]약 2억 7천만 명의 승객들이 인도네시아를 오가는 비행기를 탈 것으로 예상된다.

공항

주요 기사:인도네시아의 공항 목록
인도네시아와 동남아시아에서 가장 붐비는 수카르노-하타 국제공항

2013년 현재 인도네시아에는 673개의 공항이 있으며, 이중 186개의 공항이 포장 활주로를 갖추고 있으며, 487개의 [16]공항이 비포장되지 않은 활주로가 있다.2013년 [16]현재 인도네시아에는 76개의 헬기장이 있습니다.자카르타의 수카르노-하타 국제공항은 자카르타의 주요 항공 교통 중심지이자 가장 붐비는 공항입니다.2010년 이후 수완나품 공항과 창이 공항을 제치고 동남아시아에서 가장 붐비는 공항이 되었다.2017년에는 6,210만 명의 [39]승객으로 세계에서 17번째로 붐비는 공항이 되었다.

항공사

주요 기사:인도네시아의 항공사 목록

인도네시아에는 30명 이상의 승객을 태우는 상업용 정기 항공사가 22개, 30명 이하의 승객을 태우는 상업용 정기 항공사가 32개, 전세 [40][41]항공사가 있다.다른 항공사들 중 주목할 만한 것으로는, 인도네시아 정부 소유의 국적 항공사인 가루다 인도네시아, 현재 인도네시아에서 가장 큰 민간 저가 항공사인 라이온 에어, 인도네시아에서 세 번째로 큰 지역 항공사인 스리위자야 에어, 그리고 인도네시아 에어 아시아가 있다.말레이시아에 본사를 둔 에어아시아의 [42]인도네시아 지사

무딕

주요 기사:무딕
무딕 기간 동안 메락 항구에서 수천 명의 오토바이족들이 페리를 기다리고 있다.

무딕 또는 풀랑 캄풍은 인도네시아어로 이주자 또는 이주노동자들이 주요 휴일이나 휴일 전에 고향이나 마을로 돌아오는 활동을 말한다. 특히 레바란(Eid al-Fitr)[43]비록 무딕 귀성 여행이 대부분의 인도네시아 도심에서 행해지지만, 하이라이트는 인도네시아에서 가장 큰 도시 집적지입니다; 수백만 명의 자바인들이 다양한 교통수단으로 도시를 빠져나가고 기차역과 공항을 압도하며, 특히 트랜스자바까지 막히는 고속도로입니다.ll 도로와 Java의 Northern Coast Road.[44]

2017년에는 연간 무딕 여행을 하는 사람들이 3300만 [45]명에 이르는 것으로 추정되었다.기차와 비행기 티켓에 대한 수요는 보통 르바란보다 한두 달 전에 급증하고, 이는 많은 사람들이 찾는 출발 날짜의 티켓에 대해 이례적으로 높은 비용을 유발한다.일부 항공사들은 [46]수요의 급증에 대처하기 위해 추가 항공편을 추가하거나 더 큰 비행기를 운항할 수 있다.

인도네시아 열차 운영사인 케레타 API 인도네시아는 수요를 [47]충족시키기 위해 보통 추가 열차 여행을 제공하거나 더 많은 차량이 있는 더 긴 열차를 도입합니다.시외버스와 성 간버스의 개인 사업자들은 보통 이 기간 동안 더 높은 티켓 비용을 청구한다.매년 수백만 대의 버스, 자동차, 오토바이가 도로와 고속도로를 막으면서 [48][49]수 킬로미터의 교통 체증을 일으키기 때문에 그 영향은 실로 엄청나다.

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메모들

  1. ^ 2008년 7월 16일부터 18일까지 인도네시아 남수마트라 팔렘방에서 열린 'Seminar Nasional Pulau-pulau Kecil Dalam Perspektif Sejarah' 또는 '역사적 관점에서 본 작은 섬 명명 전국 세미나'에 기초한다.

레퍼런스

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