SS 바이런 D. 벤슨

SS Byron D.
역사
미국
이름바이런 D.벤슨
네임스케이크바이런 벤슨
소유자조수 수유회사
빌더탬파 오스카 다니엘스 조선
야드 번호11
눕다1920년 6월 29일
시작됨1921년 9월 15일
후원자:미스 제인 벤슨
커미셔닝됨1922년 1월 26일
처녀항해1922년 1월 28일
홈포트
식별
  • 미국 공식 번호 221861
  • 호출부호 MDJG(1926–1933)
  • ICS Mike.svgICS Delta.svgICS Juliet.svgICS Golf.svg
  • 호출부호 KDWN(1934–1942)
  • ICS Kilo.svgICS Delta.svgICS Whiskey.svgICS November.svg
운명1942년 4월 8일 침몰
일반적 특성
유형유조선
톤수
길이465.4ft (1968.9m)
빔60.2ft(18.3m)
깊이27.8ft(8.5m)
설치된 전원596Nhp, 2,800 ihp
추진벌컨 철공소 4기통 4중 확장
속도 10+1½2(12.1mph, 19.4km/h)

바이런 D. 벤슨은 스탠더드오일의 자회사인 탬파의 오스카 다니엘스 조선이 1920~1921년 뉴욕과 미국 남부 및 멕시코의 산유항 사이를 운항할 목적으로 건설한 증기 유조선이다.그 배의 이름은 바이런 D의 이름을 따서 지어졌다.조수관 회사의 설립자인 벤슨.

설계와 시공

1920년 초에 타이드 워터 오일은 남부 석유 항구와 뉴욕과 뉴저지 사이를 운항하는 4척의 선박의 선단을 확장하기 위해 또 다른 유조선을 추가하기로 결정했다.신선의 계약은 1920년 6월 29일 오스카 다니엘스 조선회사에 하사되어 탬파 조선소(야드 11호)의 조선소 마당에 하역되어 1921년 9월 15일 바이런 D의 손녀인 뉴욕의 제인 벤슨 양과 함께 출범하였다.벤슨, 스폰서 역할을 하고 있다.[1][2]이 배는 이셔우드 원리로 제작되어 선박의 몸체에 추가적인 힘을 공급했으며, 두 개의 주갑판과 피난처 갑판이 있었다.바이런 D. 벤슨은 갑판을 따라 전등이 설치되어 있었고, 드 포레스트형의 무선도 갖추고 있었다.

건조된 선박은 길이 465.4피트(141.9m)와 깊이 27.8피트(8.5m)의 60.2피트(18.3m)의 에이밤이었다.[3]바이런 D. 벤슨은 7,953 GRT와 4,932 NRT로 평가되었고 대략 12,920의 데드웨이트를 가지고 있었다.[3]The vessel had a steel hull with double bottom, and a single 596 Nhp oil-burning quadruple expansion steam engine, with cylinders of 24-inch (61 cm), 35-inch (89 cm), 51-inch (130 cm) and 75-inch (190 cm) diameter with a 51-inch (130 cm) stroke, that drove a single screw propeller and moved the ship at up to 10+1⁄2 knots (12.1 mph; 19.4 km/h).[4]

1922년 1월 12일~13일 탬파 앞바다 멕시코만에서 열린 해상 시험에서 기선은 만족스러운 성능을 보여 계약 속도를 넘어설 수 있었다.[5][6]기선은 검문 결과 소유주에게 인계돼 지난달 28일 다미아화 인근 푸에르토 로보스의 유류저장소로 출발했다.

운영이력

해상 시험이 끝난 후, 유조선은 그녀의 주인들에게 옮겨졌고 1922년 1월 28일 그녀의 처녀 여행으로 멕시코만 연안의 대형 석유 저장 시설인 푸에르토 로보스로 출발했다.바이런 D. 벤슨은 9월 말까지 멕시코 항구인 푸에르토 로보스, 턱스판, 탐피코와 뉴욕 사이에서 원유를 계속 운반했다.그 무렵 멕시코 유전 생산의 감소에 따라, 그 유조선은 다른 많은 선박들과 함께 캘리포니아 유전으로부터 석유를 운반하기 위해 재배열되었다.[7]이 유조선은 10월 30일 산 페드로의 첫 번째 여행에서 파나마 운하를 통과했고 11월 24일 뉴욕으로 향하는 1만 2천 톤의 석유를 싣고 귀환길에 올랐다.[8][9]이 유조선은 1928년 중반까지 캘리포니아에서 뉴욕까지 항해를 계속했으며, 갤버스턴을 오가기도 했다.예를 들어, 그녀는 1924년 8월에서 1925년 7월 사이에 동쪽으로 여행할 때 원유 1만~1만2000톤을 운반하는 여섯 번의 왕복 여행을 했다.[10]1927년 처음 6개월 동안 그녀는 잠시 걸프 해안에서 뉴욕 항로로 보내졌고, 갤버스턴 항, 텍사스 시, 베이타운 항구에서 뉴욕과 뉴저지로 석유를 운반했다.1928년 6월, 이 유조선은 휴스턴에서 요코하마까지 11,386톤의 원유를 싣고 아시아로 한번의 여행을 위해 전세되었다.[11]

일본에서 돌아온 후 바이런 D. 벤슨은 보몽에 있는 매그놀리아 석유회사, 싱클레어 석유회사, 포트 아더에 있는 텍사스 회사 등의 터미널에서 뉴욕과 필라델피아의 북동 항구의 정유소까지 원유를 싣고 걸프만으로 다시 배치되었다.그 배는 그 항로를 계속 운항할 뿐만 아니라, 그녀의 남은 경력을 통해 휴스턴에서 북동부 항구로 원유와 연료유를 수송할 수 있었다.

1942년 1월 10일 바이런 D. 벤슨은 19시 30분쯤 안개 낀 날씨 속에 뉴저지 해안에서 스코틀랜드 라이트쉽 남쪽 4마일 지점에 있는 캐나다 연안 화물선 대륙을 들이받았다.466척의 GRT 선박은 재빨리 물을 가득 채우고 가라앉았고, 그녀의 14명의 선원 전원은 얼음바다에 남겨졌다.이 유조선은 2시간 동안 대기했고 스태튼 섬에 착륙하기 전에 선원 중 한 명을 제외한 모든 사람을 구조할 수 있었다.그 배는 약간의 피해만 입었을 뿐이고 그녀의 운항을 계속할 수 있었다.[12]

싱킹

SS 바이런 D. 벤슨은 U-552에 어뢰를 맞고 불길에 휩싸였다.

바이런 D. 벤슨은 1942년 3월 27일 아서항을 떠나 9만1500배럴의 원유를 수송하는 바이욘으로 향했다.이 선박은 선장 존 맥밀런의 지휘를 받았으며 8명의 장교와 29명의 선원을 거느리고 있었다.유조선은 스스로 여행을 시작했지만 4월 초 그녀는 결국 또 다른 유조선인 멕시코만으로 구성된 소형 호송차를 따라잡았고, 두 척의 해군함인 해밀턴호와 HMT 노리치시티호가 호위했다.1942년 4월 4일 밤 호송대가 약 6.0노트(시속 11.1km, 시속 6.9mph)로 해안을 따라 천천히 북쪽으로 이동하면서 독일 잠수함 U-552호가 포착되고 그 뒤를 따랐다.현지시간 4일 22시47분(현지시간) 호송차가 킬 데빌힐스를 바로 지나 카리턱 입구로부터 약 15km 떨어진 지점에서 U-552가 약 1000야드 떨어진 곳에서 어뢰 1발을 발사해 바이런 D를 명중시켰다. 7번과 8번 사이, 배 가운데 우현 쪽에 벤슨이 버티고 있다.폭발로 원유가 수백피트 상공으로 치솟았고, 불길이 빠르게 번지면서 쏟아지기 시작했다.불타는 선박을 재빨리 버리기 시작했지만 이 과정에서 엔진을 끄지 못하면서 선원들 사이에 공포가 확산됐다.우현 측 구명보트가 모두 유실돼 좌현 측 구명보트 2척만 진수됐다.대장과 다른 아홉 명의 사내들을 태운 한 명은 화염 속으로 떠내려가 다시는 보이지 않았다.두 번째 보트의 남자들은 해밀턴에 의해 구조되었고, 노리치 시티는 뗏목에 매달린 외로운 남자를 태웠다.생존자들은 모두 노퍽에 안전하게 착륙했지만, 바이런 D가 달리는 엔진 때문이었다. 벤슨은 그 다음 3일 동안 계속 움직이며 불타고 있다가 마침내 4월 8일 대략적인 자세로 가라앉았다.36°8′57.77″N 75°14′41.57″W / 36.1493806°N 75.248806°W / 36.1493806; -75.24880806.[13][14]

좌표: 36°8′57.77″N 75°14′41.57″W / 36.1493806°N 75.248806°W / 36.1493806; -75.24880806

참조

  1. ^ "Large Crowd Witnesses Launching of Twelfth Ship at Daniels Yard". The Tampa Tribune. 16 September 1921. p. 11. Retrieved 8 January 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  2. ^ "Byron D. Benson (2221861)". Miramar Ship Index. Retrieved 9 January 2019.
  3. ^ a b Merchant Vessels of the United States. Washington, DC: United States Government Printing Office. 1927–1928.
  4. ^ "Lloyd's Register, Steamships and Motorships" (PDF). London: Lloyd's Register. 1930.
  5. ^ "Byron D. Benson, Tanker, in Water". The Tampa Times. 12 January 1922. p. 3. Retrieved 8 January 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  6. ^ "New Tanker Makes Trial Trip; Goes in Commission Soon". The Tampa Tribune. 14 January 1922. p. 4. Retrieved 8 January 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  7. ^ "Oil Shipments from California". Panama Canal Record. Vol. XVI, no. 13. 8 November 1922. p. 163.
  8. ^ "Movement of Ocean Vessels". Panama Canal Record. Vol. XVI, no. 13. 8 November 1922. p. 164.
  9. ^ "Movement of Ocean Vessels". Panama Canal Record. Vol. XVI, no. 16. 29 November 1922. p. 207.
  10. ^ "Movement of Ocean Vessels". Panama Canal Record. Vol. XVIII. 1924–1925. pp. 56, 155, 208, 258, 306, 332, 390, 421, 491, 591, 641, 670.
  11. ^ "Movement of Ocean Vessels". Panama Canal Record. Vol. XXI, no. 48. 1927–1928. p. 646.
  12. ^ "Canadian Ship Lost off N.J.; Only One Dead". Daily Press. 12 January 1942. p. 6. Retrieved 14 January 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  13. ^ Browning, Jr., Robert M. (2011). United States Merchant Marine Casualties of World War II. McFarland. pp. 63–64. ISBN 978-0786446001.
  14. ^ "U-552 - 8th War Patrol". U-boat Archive. Retrieved 2019-01-15.