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Diagnóstico y Mantenimiento de un Convertidor

de Par.

Autores: Christian Alejandro Tuarez Cruz, Miguel Anibal Layana Tinoco, Jose Ignacio Guaranga Cain.
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I. ABSTRACT.
The torque converter into the automatic drivetrain has
been quite important as well as the hydraulic clutches "dispositivo de arranque". El término convertidor de par
due to the capacity of amplifying the torque highly se usa aquí para describir el acoplamiento de convertidor
accurate over 98% of low RPM, working as attachment
of 1:1in high RPM, to get a better efficiency and low gas como el más frecuentemente usado en aplicaciones
intake for saving the environment. Because of its desing automotrices. Esto también se conoce como un
and fuction, the torque converter engages and disengages convertidor de Trilok. Se llama así porque en una parte
automatically the power of the engine to the gear, de su rango de funcionamiento da una multiplicación de
focusing on the engine RPM. With the powertrain on, at par (que actúa como un convertidor) y en el resto se
an idling speed, the power is weak due to the lack of comporta como un acoplamiento con una relación de par
fluid flow; However when speeding up, the powertrain 1: 1
gets stronger through the torque converter job. This
research aims on the torque converter features based on
the main variables.

II. INTRODUCCIÓN.
El convertidor de par es una transmisión hidrodinámica
que se acopla adicionalmente al cambio automático, este
elemento mecánico fue inventado por el ingeniero
alemán Hermann Föttinger cuando lo patentó en 1905,
aplicándose por primera vez en la construcción naval,
aunque lógicamente el convertidor de par también fue Ilustración 1. Esquema de convertidor de par.
adoptado por otros sectores como la aviación, en
maquinaria industrial, en trenes y en automoción. En IV. FUNCIONAMIENTO DEL
automoción, que es el sector que nos ocupa, fue CONVERTIDOR DE PAR.
introducido a principios de los años 30 cuando fue Al girar la bomba accionada directamente por el
adoptado por los autobuses y maquinaria pesada de la movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la
compañía inglesa con base en Coventry, Daimler Motor rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de
Company. ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que
tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de
III. CONVERTIDOR DE PAR. bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al
Los accionamientos hidrocinéticos implican la reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y
transferencia de energía a través de la "energía cinética" la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya
o la velocidad de un fluido. En tales dispositivos, un que está retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el
elemento impulsor crea la energía cinética del flujo y un empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba.
elemento de turbina recupera la energía que produce una De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de
salida de par. Hay dos tipos principales de dispositivos giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par)
hidrocinéticos: acoplamiento de fluido y convertidor de será mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido
fluido. Ambas familias proporcionan un ajuste por la turbina será pues la suma del transmitido por la
automático de la relación (velocidad de entrada para una bomba a través del aceite y del par adicional que se
velocidad y carga de salida dada) y una capacidad de produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y
relación infinita que los hace muy apropiados como un que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina.
Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y
bomba mayor será la diferencia de par entre la entrada y
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la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta para evitar la confusión con las bombas de presión y
tres veces superior. otros tipos de bombas.

 ESTATOR.
El convertidor de par incluye un element que mejora las
condiciones de Funcionamiento en la ciculacion del
aceite, se trata del estator. Tiene como mision redirigir el
aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor,
cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite
aumentar el impulso del aceite. Dentro del estator se
encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite
que este solo gire en un determinado sentido. El estator
Ilustración 2. Funcionamiento del convertidor de par. se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de
disminuyendo la desviación de la corriente de aceite y aceite. Está montado sobre un mecanismo de rueda libre
por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que le permite desplazarse libremente cuando los
que la relación de par entre salida y entrada va elementos del convertidor giran a una velocidad
disminuyendo progresivamente. Cuando las velocidades aproximadamente igual.
de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira
incluso en su mismo sentido sin producirse ningún  TURBINA.
empuje adicional de forma que la transmisión de par no El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a
se ve aumentada comportándose el convertidor como un la caja de cambios. La parte de la bomba del convertidor
embrague hidráulico convencional. A esta situación se le de par dirige aceite presurizado contra la turbina para
llama "punto de embrague". El convertidor de par hacerla girar. La turbina está conectada a una flecha,
funciona en dos etapas. En la primera etapa el para transferirle potencia a la transmisión. Tiene como
convertidor de par es capaz de multiplicar el par motor misión recibir el aceite enviado por el impulsor. La
que recibe. En la segunda etapa, a medida que se va turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos
subiendo las RPM, el convertidor de par reduce el factor están unidos en un mismo eje.
multiplicador de par motor hasta quedar en una relación
de 1:1, donde se transmite aproximadamente el 98 % del VI. VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE
giro del motor, existiendo un 2 % que se pierde por PAR.
resbalamiento. Las ventajas del convertidor de par son:
 Variación continua en el par y la velocidad sin
V. PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR. control externo.
El convertidor de par consta de tres partes fundamentales  Aislamiento de la vibración.
que son:  Absorción de la carga de choque.
 Impulsor o bomba.  Mantenimiento bajo.
 Estator o reactor.  Operaciones virtualmente libres del desgaste.
 Turbina.
VII. MEJORA DEL RENDIMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR.
Para aumentar el rendimiento de funcionamiento, se
construye interiormente al impulsor y a la turbina la
llamada corona directriz partida. Esta sirve para suavizar
y uniformizar el movimiento del líquido entre ambos
miembros, impulsor y turbina, dado que en el centro del
movimiento vertical se establece una turbulencia cuyo
resultado es una pérdida de rendimiento.
Ilustración 3. Partes del convertidor de par.

 IMPULSOR.
Órgano a través del cual penetra la potencia en el
convertido de par. Corrientemente, el impulsor recibe el
nombre de bomba, lo que técnicamente es exacto. No
obstante, se recomienda utilizar el nombre de impulsor,
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embrague de bloqueo, el amortiguador y el circuito

hidráulico son el resultado de la estrategia de control
requerida para el embrague de bloqueo. La estrategia de
control es el enlace central de los elementos de
hardware; lo que determina los requisitos para diferentes
rangos de operación y, por lo tanto, el diseño de los
componentes individuales. La estrategia de control de
bloqueo apropiada se define individualmente para cada
aplicación del vehículo considerando la funcionalidad
del vehículo y los objetivos para la economía de
combustible, el rendimiento, la conducción y la
comodidad del conductor.
Ilustración 4. Convertidor de par de tres elementos.

Otra característica constructiva es la configuración de

los álabes del impulsor y dela turbina que se representa
en figura. A los álabes del impulsor se les da una forma
curvada hacia atrás para aumentar la aceleración y la
energía del aceite que lo abandona.

VIII. REFRIGERACIÓN DEL

CONVERTIDOR DE PAR.
Ilustración 6. Sistema total de convertidor de par.
Por el trabajo que realiza el convertidor de par se hace
necesario disponer de algún medio de refrigerar el
X. MEJORA DE LA EFCIENCIA DEL
líquido para que este no se recaliente demasiado. Se
CONVERTIDOR DE PAR.
utilizan dos sistemas de refrigeración: por aire y por
La mejora de la eficiencia de un convertidor de par se
agua. En ambos tipos, el aceite de alimentación a baja
puede lograr mediante el cambio de la geometría de las
presión procedente de la bomba delantera del cambio y
aspas. Esto se puede comprobar mediante software de
del regulador de presión entra y sale continuamente del
simulación de flujo de fluidos.
convertidor, regresando el caudal de salida al colector de
aceite. En los sistemas de refrigeración por agua,
utilizados en los motores de mayor potencia,
simplemente se hace pasar el aceite por un depósito de
refrigeración situado debajo del radiador de agua o junto
a este.

Ilustración 7. Modelación convertidor de par.

La longitud de la hoja ajustada, la posición de la

curvatura de la hoja, ovalidad, etc., son otros factores
que afectan en la eficiencia.

Ilustración 5. Refrigeración del convertidor de par.

IX. ESTRATEGIA DE CONTROL DEL

CONVERTIDOR DE PAR.
El concepto, características y diseño de los tres
componentes del sistema de un convertidor de par el