Sensor CKP - CMP

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ELECTRÓNICA DEL TREN DE POTENCIA
1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Correlación sensor CKP - CMP Tucson
2.- DATOS INFORMATIVOS
# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
1 Sexto 2021-2022 Mecánica Automotriz –

Colegio UTN
Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:
Ing. Benavides Ignacio Bayardo 09-12-2021 16-12-2021
Nombre: Fabricio Guamán
3.- OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar la correlación que tiene el sensor CKP con en el sensor CMP en el

motor Tucson.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Ubicar los sensores CKP y CMP

 Medir la resistencia del sensor CKP y CMP.
 Identificar si es un sensor inductivo o efecto hall.
 Analizar la señal en el osciloscopio.
 Verificar la distancia uno respecto al otro partiendo del diente perdido.
4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
MATERIALES EQUIPOS
 Calzado de  Multímetro
seguridad  Osciloscopio
 Mandil  Agujas de prueba
5.- MARCO TEÓRICO

Sensor CKP
Este sensor identifica la posición y velocidad de giro del cigüeñal en el motor. Es

importante mencionar que, este sensor en conjunto con el sensor CMP identifican la
posición del pistón número 1.
El sensor va reportar el número y las secuencias de las ranuras del plato convertidor
detectando la velocidad del motor y la posición del cigüeñal que son sus principales
funciones.
Funcionamiento
Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un sensor CKP del tipo
inducción electromagnética, una corriente eléctrica que circula a través de un conductor,
puede generar un campo magnético, esto se logra en conjunto con el sensor CKP y un
Reluctor, que va colocado en el cigüeñal, y que, al girar y pasar este dentado por el sensor,
genera una señal del tipo analógico.
Una señal digital es generada por un sensor CKP del tipo efecto Hall, nos genera un
voltaje, y este voltaje generado por el sensor en conjunto con un reluctor, es interpretado
por la unidad de mando para saber en qué posición se encuentra el cigüeñal, además, un
sensor CKP del tipo efecto Hall no tiene un valor de resistencia o esta tiende a
infinito.
Fallas
 El automóvil no enciende
 Si el automóvil va andando el auto se apaga y los indicadores de velocidad caen
de inmediato
 Se enciende la luz de check engine
Sensor CMP
Sensor CMP o Sensor de posición del árbol de levas CMP, Camshaft Position Sensor,
este sensor identifica la posición del árbol de levas en el motor. En conjunto con el sensor
CKP identifican la posición del pistón número 1.
Funcionamiento
Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un sensor CMP tipo inducción
electromagnética, puede generar un campo magnético, esto se logra en conjunto con el
sensor CMP y un Reluctor, que va colocado en el árbol de levas, y que, al girar y pasar
este dentado por el sensor, genera una señal del tipo analógico.
Una señal digital es generada por un sensor CMP del tipo efecto Hall, nos genera un
voltaje, y este voltaje generado por el sensor en conjunto con un reluctor, es interpretado
por la unidad de mando para saber en qué posición se encuentra el árbol de levas, a
diferencia de un sensor CMP del tipo inducción electromagnética, un sensor CMP del
tipo efecto Hall no tiene un valor de resistencia o esta tiende a infinito.
Fallas
 La computadora (ECU) trabaja en modo emergencia.
 Se enciende la luz de check engine.
 Dificultad al momento de encender el automóvil.
 El motor de automóvil se apaga completamente si va en marcha.
 Si se escanea el automóvil debe mostrar código de falla.
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

2. Revisar el estado del cableado para
descartar mal funcionamiento por los
mismos
3. Revisar la resistencia de los sensores

con el uso del multímetro.
4. Revisar el voltaje de los sensores con la
finalidad de conocer si los valores
corresponden a un funcionamiento correcto
5. Calibramos adecuadamente el
osciloscopio para revisar la correlación del
sensor CKP y el sensor CMP.
6. Pinchamos por la parte externa del pin

de señal del sensor
7. Observamos el oscilograma e interpretamos

la señal.
d
7.- RESULTADOS.
 El sensor CMP es un sensor autoridad.

 El osciloscopio nos muestra la señal de los sensores CKP y CMP identifican
que, el árbol de levas inicia 7 dientes después del diente perdido del cigüeñal.
 Cada dos vueltas del sensor CKP el sensor CMP da una vuelta
 Cada fabricante tiene sus propias especificaciones con respecto a la correlación
del árbol de levas y el cigüeñal.
8.- Conclusiones y recomendaciones.
 Si los manuales no contengan información sobre la correlación del cigüeñal y el

árbol de levas debemos crear nuestras propias bibliotecas tomando capturas de la
pantalla del osciloscopio.
 Si el PCM detecta que las señales del sensor CMP y CKP se encuentran fuera de
tiempo, en un número específico de grados, se establece el código DTC P0016
OBD2.
 Configurar adecuadamente el osciloscopio para tener una lectura más correcta del
comportamiento que capta.
 El código P0016 que de un escáner se deba a que la correa de distribución se
encuentre desgastada y esto produce que una de sus áreas salte.
9.- Anexo

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1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

1 Sexto 2021-2022 Mecánica Automotriz –

Nombre: Fabricio Guamán

Identificar la correlación que tiene el sensor CKP con en el sensor CMP en el

 Ubicar los sensores CKP y CMP

5.- MARCO TEÓRICO

Este sensor identifica la posición y velocidad de giro del cigüeñal en el motor. Es

6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

3. Revisar la resistencia de los sensores

6. Pinchamos por la parte externa del pin

7. Observamos el oscilograma e interpretamos

 El sensor CMP es un sensor autoridad.

8.- Conclusiones y recomendaciones.

 Si los manuales no contengan información sobre la correlación del cigüeñal y el

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