Ejemplo de Diseño de Intervención Basada en Mindfulness para Ansiedad Al Conducir
Ejemplo de Diseño de Intervención Basada en Mindfulness para Ansiedad Al Conducir
Ejemplo de Diseño de Intervención Basada en Mindfulness para Ansiedad Al Conducir
UNIVERSIDAD DE JAÉN
Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación
MÁSTER EN PSICOLOGÍA GENERAL SANITARIA
EDUCACIÓN
Diseño y aplicación de un
programa de intervención basado
en Mindfulness para la reducción
de ansiedad ante el examen de
conducir
Índice
Resumen ......................................................................................................................... 2
1. Introducción ......................................................................................................... 4
2.1. Objetivos............................................................................................................ 12
4. Resultados .......................................................................................................... 28
6. Referencias ......................................................................................................... 36
7. Anexos ................................................................................................................ 40
2
Resumen
La ansiedad ante los exámenes ha sido ampliamente estudiada, así como su influencia
en el rendimiento en distintos contextos, pero en el ámbito de la formación vial no se dispone
de investigación suficiente al respecto aun cuando, las cifras de suspensos en primera
convocatoria son alarmantes y cada vez más personas demandan intervenciones por parte de
profesionales de la psicología para poder afrontarla.
Teniendo en cuenta que la obtención del permiso de conducir es un hecho habitual a
partir de la mayoría de edad, hito evolutivo de gran trascendencia, y que, además de poder
afectar a nivel laboral se considera una conducta social muy atractiva para la población joven
con la que se consigue reconocimiento social, sentido de pertenencia al grupo, un cambio de
rol al disponer de un vehículo, sentido de independencia y como no, éxito al superar la prueba,
por lo tanto, el hecho de no aprobar supone la aparición de inseguridad un menoscabo de la
autoestima.
Es por todo ello que el objetivo de este trabajo ha sido el diseño y aplicación de un
programa de intervención basado en Mindfulness para reducir la ansiedad ante esta situación
de examen, así como emplear los beneficios que puede aportar esta práctica meditativa para
aumentar el nivel de conciencia y atención plena así como de aceptación y flexibilidad
psicológica que mejoren los procesos de autorregulación emocional, todo ello esperando que
pueda influir positivamente en el examen práctico para la obtención del permiso de conducir.
Abstract
1. Introducción
La obtención del permiso de conducir es un trámite por el que pasamos la mayor parte
de las personas a lo largo de nuestra vida generalmente, y dependiendo del tipo de permiso, a
la edad de 18 años.
Para conducir un vehículo se tiene que acreditar que se reúnen una serie de requisitos
como son: capacidades psicofísicas, conocimientos, habilidades y actitudes que garanticen una
conducción segura, para ello se establecen diversas pruebas que verifiquen esa aptitud. En
nuestro país las pruebas las establece el Reglamento General de Conductores (R.D 818/2009 de
8 de mayo, modificado por R.D 1055/2015 de 20 de noviembre) y así, en función del tipo de
permiso se realizarán distintos exámenes tanto teóricos como prácticos, en circuito cerrado y
en vías abiertas a la circulación. Para el permiso de conducir de la clase B (autoriza a conducir,
entre otros vehículos, turismos) se establecen dos tipos de exámenes: un examen teórico sobre
normas, señales y seguridad vial y un examen práctico de circulación con una duración mínima
de veinticinco minutos y durante el cual se desarrollarán dos variedades de conducción. En la
primera parte de la prueba el aspirante realizará una conducción autónoma, y posteriormente
una conducción dirigida siguiendo las indicaciones del personal examinador de la Jefatura
Provincial de Tráfico. Esta prueba de circulación se realiza tanto en vía urbana como
interurbana y durante la conducción se realizan distintas maniobras. Las faltas en el desempeño
por parte del aspirante son anotadas en una hoja de observación estandarizada en la que se
distinguen entre fallos leves, deficientes y eliminatorios, estableciéndose la calificación de la
prueba en función del número y gravedad de éstos.
Datos publicados en España por la DGT (Dirección General de Tráfico) a través de su
portal estadístico (datos provisionales 2019) ponen de manifiesto que el 73% de los alumnos
que se presentaron al examen práctico suspendieron en primera convocatoria, es decir, sólo
aprobó el 27%. Se apuntan posibles causas como: la insuficiente preparación del alumno, la
dificultad del examen, en función del tamaño de la ciudad y de las características del tráfico
donde se realice, las condiciones climatológicas, así como los criterios subjetivos del evaluador
(INTRAS, Universidad de Valencia, Instituto de Tráfico y Seguridad Vial, 2018), pero, no se
puede obviar otro factor que tiene gran relevancia como es la ansiedad que provoca el hecho de
ser evaluado, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de una prueba de ejecución compleja
y exigente en circunstancias continuamente cambiantes como es la circulación. La misma
fuente estadística muestra los resultados de la prueba teórica con unas cifras algo más
5
satisfactorias, ya que durante el mismo periodo los aprobados en primera convocatoria alcanzan
el 53%. Este hecho puede ser debido a que el examen teórico depende en mayor medida del
nivel educativo y de la preparación, mientras que en el examen práctico, además, influyen otros
factores circunstanciales que se pueden percibir como incontrolables, aumentando el nivel de
ansiedad y pudiendo, por lo tanto deteriorar el rendimiento, así lo pone de manifiesto una
investigación realizada por Raad, Cardozo, Nascimento y Alves (2008).
Se ha estudiado la influencia de la ansiedad en el rendimiento en diversos contextos
como el deportivo (Mottaghi, Atarodi y Rohani, 2013; Silva y Sponda, 2009; Sonoo, Limana,
Gomes, Damasceno y Silva, 2010), en selección de personal ((Hausknecht, Day y Thomas,
2004; McCarthy y Goffin, 2005; Ryan, Ployhart,) y en situaciones académicas (Hettiarachchi,
Fonseka, Gunasekara, Jayasinghe y Maduranga, 2014; Rodrigues, y Pelisoli, 2008, Zhang y
Henderson, 2014), pero en el ámbito de la formación vial no se dispone apenas de investigación
al respecto (Citado en De Araujo, Borloti y Haydu, 2016).
Desde la Psicología del Tráfico y la Seguridad vial se ha investigado la influencia de la
ansiedad en conductores y su relación con los accidentes de tráfico (Fernández y Doval, 2010;
Dula, Adams, Miesner y Leonard, 2010), así como el miedo a conducir (amaxofobia) que afecta
a un porcentaje importante de la población conductora (Antony, Craske y Barlow, 2000; Taylor,
Deane y Podd, 2007 ), pero hasta ahora no aparecen estudios suficientes sobre la influencia de
la ansiedad en las pruebas para la obtención del permiso de conducir y por lo tanto sobre
posibles intervenciones que den respuesta a este problema.
De los estudios realizados cabe citar las investigaciones sobre la relación entre ansiedad
y rendimiento en el examen de conducir británico (Fairclough, Tattersall y Houston, 2006),
ansiedad en el proceso de obtener el permiso de conducir en Brasil (Raad et al., 2008), así como
la ansiedad en pruebas: estudio de caso en la obtención de la licencia de conducción (De Araujo
et al., 2016).
Por su parte Saranson y Saranson (1996) la definen como un sentimiento de miedo y aprensión
confuso, vago y desagradable. (Citado en Álvarez, Aguilar, Fernández, Salguero y Pérez-
Gallardo, 2013).
Hay que diferenciar entre ansiedad normal, entendiendo como tal la activación física y
mental que experimentamos ante cualquier situación importante y que nos permite responder
de forma rápida y eficiente, de la ansiedad que persiste de forma permanente y en niveles
elevados, interfiriendo por lo tanto en la vida diaria de la persona. Igualmente se suele distinguir
entre ansiedad anticipatoria, si se experimenta antes de las circunstancias que la provocan al
pensar en ellas, y ansiedad situacional, si aparece durante el trascurso de esas circunstancias.
Por otra parte, se suele distinguir entre ansiedad “rasgo” considerada ésta como una
tendencia a reaccionar emocionalmente, es decir, como un patrón estable de respuesta ante
diferentes situaciones o ansiedad “estado” como respuesta transitoria y momentánea.
Para Furlan (2006) la ansiedad a los exámenes es una respuesta emocional que aparece
ante una situación en la que son evaluadas las aptitudes del sujeto. Se desencadena como
consecuencia de la preocupación por el posible fracaso o mal rendimiento en la tarea,
provocando el deterioro en la autoestima, valoración social y/o la pérdida de algún beneficio
esperado. En la ansiedad a los exámenes, por tanto, la preocupación no es irracional ya que el
resultado de las pruebas puede afectar al futuro académico, laboral o personal.
El interés por la influencia de la ansiedad en los exámenes se remonta a principios del
siglo XX, en concreto, ya lo pone de manifiesto una investigación de Yerks y Dodson en 1908
(Citados en Oblitas, 2004). En ella se establece la relación entre ansiedad ante los exámenes y
rendimiento académico, concluyendo que las personas que se ven afectadas suelen estar más
centradas en sus pensamientos y temores que en la tarea que están realizando. Gutierrez (1996)
también evidencia el deterioro del proceso cognitivo del sujeto como consecuencia de la
focalización de la atención en los propios pensamientos negativos en lugar de en la tarea que
realiza. Por su parte Álvarez et al. (2013), señalan cómo repercute la ansiedad en el rendimiento,
sobre todo en determinadas circunstancias, enumerando la presión del tiempo, sobre todo si es
corto, cuando el resultado de la prueba influye en el futuro del sujeto, en función de la dificultad
de la tarea y del nivel de concentración que demande ésta, por todo ello se verá reducido el
rendimiento.
De igual forma que la ansiedad en general, la ansiedad ante los exámenes puede ser
considerada como un rasgo de personalidad, es decir, hay personas más propensas a sentir temor
ante cualquier tipo de examen, mientras que otras sólo manifiestan ansiedad ante algún examen
7
en un momento puntual, porque sea considerado más difícil o de mayor trascendencia personal
y el hecho de no superarlo suponga no conseguir alguna meta importante, pero una vez
realizado, ese temor no está presente en otros exámenes.
En España, un estudio realizado en 1996 por Escalona y Tobal ya ponía de manifiesto
que entre el 15 al 25% de los estudiantes de primaria y secundaria se veían afectados por niveles
elevados de ansiedad ante los exámenes. En 2005 Hernández estudia la influencia de la ansiedad
ante los exámenes en universitarios, poniendo de manifiesto que aproximadamente un 20,84%
informan verse afectados y podrían necesitar ayuda especializada. (Citado en Álvarez et al.,
2013). En 2017, el informe del Programa Internacional para la Evaluación de Estudiantes
(PISA) publicado por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo económicos
(OCDE), reveló que el 67% de los estudiantes siente ansiedad durante la realización de los
exámenes.
Estas cifras ponen de manifiesto que la ansiedad ante los exámenes ha ido creciendo
como resultado de las mayores exigencias académicas y el aumento de la competitividad que
se produce en nuestra sociedad.
La ansiedad ante los exámenes es considerada un grave problema, no sólo por el número
de personas que se ven afectadas, sino también por el efecto que produce sobre la tarea,
perjudicando el desempeño de ésta, especialmente ante tareas complejas y exigentes.
En la ansiedad aparecen tres componentes o sistemas de respuesta que engloban
aspectos cognitivos, fisiológicos y motores. El sistema cognitivo (o experiencia subjetiva) hace
referencia a pensamientos, ideas o imágenes que provocan preocupación, miedo o temor e
inseguridad. A nivel fisiológico la ansiedad se manifiesta por alteraciones en los diferentes
sistemas orgánicos dando lugar a síntomas cardiovasculares (palpitaciones, incremento del
pulso y de la tensión arterial, calor), respiratorios (sensación de ahogo, hiperventilación,
opresión torácica), gastrointestinales (vómitos, náuseas, diarrea, molestias digestivas), síntomas
neuromusculares (tensión, temblores, cansancio), neurovegetativos (sequedad de boca o
sudoración excesiva) entre otros. El sistema motor hace referencia a la conducta observable y
que se manifiesta como hiperactividad o paralización motora, movimientos repetitivos,
tartamudeo o dificultad de expresión oral, etc. así como conductas de evitación.
La respuesta de ansiedad puede ser provocada por estímulos externos o internos y la
aparición de los diferentes síntomas varía en función de características individuales,
situacionales y de la intensidad con que se percibe.
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En referencia a la ansiedad ante los exámenes Miralles y Sanz (2011) establecen una
relación entre los diferentes componentes de la ansiedad (fisiológico, cognitivo y motor), las
posibles consecuencias psicofisiológicas para el estudiante (palpitaciones, mareos, náuseas,
tics, temblores, pensamientos negativos, etc.) y las posibles actitudes ante los exámenes
(enfrentarse al examen- huir del examen).
Spielberg (1980) por su parte, otorga mayor relevancia a dos de sus componentes worry
(preocupación) y emotionality (emocionalidad). En el componente worry entran en juego
aspectos cognitivos como las expectativas del estudiante, los pensamientos negativos sobre su
actuación, así como las consecuencias si el resultado del examen es negativo. Por otra parte, el
componente emotionality hace referencia a la percepción subjetiva de los cambios fisiológicos
que está experimentando durante el examen. Ambos componentes interfieren en el rendimiento
ya que focalizan la atención en aspectos irrelevantes en lugar de hacerlo sobre la tarea,
empeorando la ejecución. De igual forma, durante el examen de conducir la ansiedad altera el
funcionamiento cognitivo haciéndolo menos eficiente, puesto que las preocupaciones sobre la
propia conducción restan concentración en la realización de los movimientos de control del
vehículo y del resto de circunstancias de la circulación. Este hecho se observa especialmente
en personas con ansiedad rasgo, acentuándose en circunstancias donde son evaluados. Así lo
ponen de manifiesto Fairclough et al. (2006) en su investigación. Compararon tres grupos de
participantes mediante el registro de sus niveles de ansiedad utilizando cuestionarios y registros
fisiológicos en tres situaciones distintas: una sesión de conducción normal, un examen de
conducción ficticio (ensayo) y un examen real. No encontraron diferencias significativas en las
sesiones de conducción normal y el ensayo de examen, pero en el examen real los participantes
que suspendieron eran los que presentaban mayores niveles de ansiedad previos y se observó
un peor rendimiento en general.
La ansiedad en conductores ha sido estudiada entre otros por Oltedal y Rundimo (2006)
que observaron cómo el exceso de tensión mostraba una conducción más peligrosa. De igual
forma Sahar (2009), observó que a mayor nivel de ansiedad se producían mayor número de
errores, distracciones e infracciones y por lo tanto una conducción menos segura (Citado en
Fernández y Doval 2010). Si en conductores con experiencia la ansiedad influye negativamente
en la seguridad de la circulación es lógico que en personas que están en proceso de obtener el
permiso y que carecen de experiencia, la tensión que experimentan y las distracciones las lleve
a cometer mayor número de errores durante la prueba, lo que dará lugar a no conseguir
superarla.
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Es por todo ello por lo que se propone en este trabajo realizar una intervención basada
en Mindfulness con futuros aspirantes a la obtención del permiso de conducir, para comprobar
si el entrenamiento de la atención plena reduce la ansiedad y mejora la aceptación y flexibilidad
psicológica, hecho que permitiría mayor regulación emocional ante el examen de conducir, a la
vez que reduciría los fallos atencionales.
Una de las definiciones más empleadas para Mindfulness es “conciencia centrada en el
presente, no elaboradora y no enjuiciadora, en la cual cada pensamiento, sentimiento o
sensación que surgen en el campo atencional es reconocido y aceptado tal como es” (Kabat-
Zinn, 2006; Seagal et al., 2002; Shapiro y Schartz, 1999).
Para Smith (2010) las definiciones empleadas de Mindfulness o Atención Plena constan
de dos componentes, por un lado “atención y consciencia” y por otro “aceptación de
pensamientos y sensaciones distractorios y disruptivos.
Para Shapiro et al., (2006) Mindfulness consta de un elemento esencial al que
denominan “repercepción” que incluye cuatro factores de acción como son el control de la
atención, la exposición, la autorregulación y la aceptación. Todo ello implica la habilidad para
“desidentificarse” de los contenidos de la propia conciencia, lo que permite ir más allá de los
pensamientos y las emociones negativas y observarlos como eventos que aparecen en la
conciencia, pasan y después se van, Simón (2010), establece como instrucción esencial para la
práctica de Mindfulness, observar lo que aparezca en el campo de la conciencia pero con una
actitud determinada, aceptación, es decir, permitiendo que las cosas sean lo que son, sin intentar
cambiarlas y sin emitir ningún juicio, realizando esa observación con mente de principiante, lo
que hace referencia a la curiosidad, realizando esa observación sin estar mediatizada por el filtro
de nuestra experiencia, aprendizaje o nuestras creencias, en definitiva, como si fuera la primera
vez.
Jon Kabat-Zinn desarrolla a finales de los años ochenta el Programa de Reducción de
Estrés Basado en Mindfulness (MBSR), aunque en un primer momento se aplicó en pacientes
con dolor crónico, con posterioridad ha sido empleado en el tratamiento de la ansiedad con
buenos resultados, así lo ponen de manifiesto las evidencias recogidas en diversas
investigaciones (Kabat-Zinn et al., 1992; Miller, Fletcher y Kabat-Zinn, 1995; Kabat-Zinn,
Chapman y Salmon, 1997). En estos estudios se comprueba la efectividad del programa
aplicado a distintos trastornos de ansiedad, así como la permanencia de los beneficios obtenidos
mediante seguimiento hasta tres años más tarde, de igual forma se comprobó el decremento de
los componentes somático y cognitivo. Delgado et al., (2009) ponen de manifiesto que “existe
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cada vez una mayor evidencia empírica que constata la eficacia de la aplicación de las
habilidades mindfulness en el contexto de la ansiedad”.
Otras terapias adaptaron este programa para el tratamiento de la depresión, como la
Terapia Cognitiva para la depresión Basada en Mindfulness (MBCT) desarrollada por Segal,
Williams y Teasdale (2012). Por otro lado, algunas de las llamadas Terapias de Tercera
Generación utilizan como uno de sus componentes la práctica de ejercicios de Mindfulness,
entre ellas la Terapia de Aceptación y Compromiso (ACT, Hayes, Strosahl y Houts, 2005) o la
Terapia Dialéctica Conductual (DBT, Linehan 1993).
Estudios recientes han evidenciado que la práctica de Mindfulness produce cambios
tanto a nivel psicológico como neurobiológico, además de mejorar el bienestar y reducir
determinados síntomas de quien lo practica. Así Tang, Hölzel y Posner (2015) señalan la
existencia de tres componentes que interactúan entre sí: la mejora del control atencional, una
mayor regulación emocional y un menor procesamiento autorreferencial, factores que aportan
una mayor consciencia del cuerpo y mayor ecuanimidad (Hervás, Cebolla y Soler, 2016).
En cuanto a la mejora del control de la atención, Hervás et al., (2016) señalan que se ha
observado la mejora de la focalización atencional, siendo ésta considerada la responsable del
cambio, ya que la instrucción principal del entrenamiento es llevar la atención al objeto de
observación (ancla). Chiesa, Calatti y Serreti (2011; cit. en Hervás et al.,) han observado
cambios tanto en atención sostenida, selectiva y atención ejecutiva. Además de la atención, la
práctica continuada produce mejoras en otros procesos como son la memoria de trabajo y otras
funciones cognitivas (Soler et al., 2016; cit, en Hervás et al., 2016).
En función de la práctica meditativa que se utilice se entrena un tipo de atención
determinada, y que este entrenamiento produce cambios. Las mejoras se han podido comprobar
mediante pruebas de neuroimagen, registros con electroencefalograma y test neuropsicológicos
y sus resultados ponen de manifiesto que en la fase inicial se entrena la atención selectiva
mediante la práctica de atención focalizada (p.e.: atención a la respiración), mientras que la
atención sostenida se entrena en una segunda fase mediante ejercicios de monitorización abierta
(p.e: ejercicios en los que se presta atención a cualquier eventos que surja en el momento
presente, como sensaciones, pensamientos, emociones) (Hervás et al, 2016).
Por otra parte, la mejora en la regulación emocional se observa gracias a la disminución
de las preocupaciones y del miedo a experimentar emociones, todo ello como consecuencia de
la observación de pensamientos y sentimientos de forma no enjuiciadora y no reactiva. Este
entrenamiento se lleva a cabo a través de prácticas formales durante las sesiones o en casa como
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la identificación de sensaciones (p.e., “ejercicio de la uva pasa” Segal et al., 2002); práctica de
desidentificación de los pensamientos y emociones (p.e., “la casa de los invitados” Segal et al.,
2002; “ejercicio de las nubes”, Linehan 1993; “dejar pasas la corriente”, Hayes et al., 1999) o
desarrollo del “yo-observador” (p.e.,” Meditación de la montaña”, Kabat-Zinn 1994) y de
prácticas informales con actividades de la vida cotidiana como comer, ducharse o lavarse los
dientes, pasear, mientras se conduce, etc.
Es por todo ello por lo que el propósito de este trabajo es el diseño y aplicación de un
programa de intervención que pueda dar respuesta al problema que supone la ansiedad al
examen práctico de conducir.
1. Estudio empírico
2.1. Objetivos
El Objetivo General de este trabajo es el diseño y aplicación de un programa de
intervención basado en Mindfulness para reducir la ansiedad ante el examen de conducir
Los Objetivos específicos son los siguientes:
- Analizar el beneficio que Mindfulness puede aportar en el nivel de
ansiedad ante el examen práctico de conducir.
- Analizar si Mindfulness aumenta el nivel de conciencia y atención,
repercutiendo en el resultado de la prueba.
- Determinar el nivel de aceptación y flexibilidad psicológica a través
Mindfulness.
2.2. Hipótesis
- Que los participantes después del entrenamiento en Mindfulness reducirán
el nivel de ansiedad ante el examen práctico de conducir.
- Que los participantes tras el entrenamiento en Mindfulness aumentaran el
nivel de conciencia y atención.
- Que los participantes tras el entrenamiento en Mindfulness habrán
mejorado el nivel de aceptación y flexibilidad psicológica, lo que se espera que
repercuta en el examen práctico de conducir.
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2.3 Participantes
Para poner en práctica el programa se seleccionaron 30 participantes inscritos en una
autoescuela de Jaén para la obtención del permiso de conducir de la clase B, 16 mujeres y 14
hombres
Fueron asignados 15 participantes al grupo intervención en Mindfulness y 15 al grupo
control, desde ahora denominado “Respiración”, de manera aleatoria, siguiendo el orden de
aprobado de la prueba teórica. A su vez, cada grupo se ha subdividido en cuatro subgrupos. 3
de cuatro y uno de tres participantes cada uno.
El principal criterio de selección que se tuvo en cuenta fue tener superada la prueba
teórica y no haberse presentado a examen práctico con anterioridad, así como haber comenzado
con la enseñanza práctica para la obtención del permiso.
Las edad de la muestra estaba comprendida entre los 18 años y los 30 años, siendo la media
de 20,995 años. El nivel de estudios de los participantes corresponde por las edades de los
mismos a bachillerato, ciclos formativos de grado medio y una gran parte de ellos están
realizando en la actualidad estudios universitarios, a excepción de un participante que tiene
estudios de grado y una participante que es estudiante de postgrado.
Estructura de la sesión: En primer lugar se realizó una actividad para romper el hielo y
que sirva para la presentación de los participantes. A continuación, se explicó de forma breve,
qué es la “Atención plena” y en qué nos puede ayudar en general, sobre todo, en el ámbito en
el que íbamos a aplicar. Posteriormente se llevó a cabo la práctica de la sesión: “Atención a la
respiración” y una vez realizada se facilitó un tiempo para compartir la experiencia. Para
finalizar se concluyó con un resumen de la sesión, explicación de las actividades que los
participantes debían realizar hasta la próxima sesión, prácticas formales e informales, así como
los registros correspondientes.
de la atención, a través de la exploración corporal, como si de un foco se tratara, por cada parte
del cuerpo, siendo conscientes de la presencia o no de sensaciones, reconduciéndola cada vez
que se aleje del aquí y ahora.
Materiales de la sesión: Se facilitó por correo electrónico audio para la práctica formal
y hojas de registro, por su parte, los participantes pudieron aportar material personal como,
esterilla o banco de meditación, manta y/o cojín.
Estructura de la sesión: En primer lugar, para comenzar, se realizó una breve práctica
de atención a la respiración para conectar con el momento presente. Seguidamente se realizó
un breve repaso de la sesión anterior y la puesta en común de las actividades para casa,
facilitando un tiempo de reflexión en el que se pudieran expresar experiencias, dificultades,
descubrimientos personales, etc. Seguidamente se llevó a cabo la práctica formal de la sesión,
exploración corporal. Mediante audio, el instructor guía toda la práctica, dirigiendo la atención
por cada parte del cuerpo del participante, observando la presencia o no de distintas sensaciones
que pudieran aparecer. Seguidamente, se dispuso de un espacio para la reflexión y puesta en
común de aquello que los participantes necesitaron compartir. Para finalizar se realizó un
resumen de la sesión, explicando las tareas para casa y su registro.
Objetivos de la Sesión: Conocer qué es la ansiedad y cómo nos aleja del momento
presente. Conocer el triángulo de la conciencia e identificar, mediante la práctica de la atención
plena, los componentes de la ansiedad, observándolos y aceptándolos.
Materiales de la sesión: Se facilitó por correo electrónico audio para la práctica formal
y hojas de registro, por su parte, los participantes pudieron aportar material personal como,
esterilla o banco de meditación, manta y/o cojín.
Estructura de la sesión: Se comenzó con una breve práctica de atención a la respiración
para conectar con el momento presente. Seguidamente se hizo un breve repaso de la sesión
anterior y la puesta en común de las actividades para casa, facilitando un tiempo de reflexión
en el que se pudieran expresar experiencias, dificultades, descubrimientos personales, etc.
Seguidamente se llevó a cabo una breve explicación sobre la ansiedad y sus componentes, y
cómo ésta, al alejarnos del momento presente, interfiere en muestra vida en general, y en la
ejecución del examen práctico de conducir, en particular. Seguidamente se realizó la práctica
de aceptación de la ansiedad, facilitando posteriormente un espacio de reflexión. Se finalizó
con un resumen de la sesión, explicando las tareas para casa y su registro.
SESIÓN: 6 Aceptación de la ansiedad (2ª Parte)
Objetivos de la sesión: En primer lugar, explicar qué es la ansiedad y cómo puede afectar
al desempeño durante el examen de conducir. En segundo lugar dar a conocer la técnica que se
va a llevar a cabo y qué se consigue con ella, justificando su empleo en la situación de examen
que nos ocupa. Por último, realizar la evaluación inicial de los participantes mediante los
instrumentos de evaluación seleccionados.
Materiales de la sesión: Para dar a conocer la técnica de la respiración se utilizará un
reproductor de sonido y un audio, que posteriormente será facilitado a los participantes para
que aprendan la técnica y practiquen en casa antes de las clases prácticas y antes del examen de
conducir.
Para la evaluación de los participantes se utilizarán los cuestionarios seleccionados y
bolígrafos.
Actividades de la sesión: Breve explicación de qué es la ansiedad y su influencia en los
exámenes, aportando toda la información necesaria, Se facilitó el consentimiento informado y
se recogieron datos sociodemográficos de los participantes. Una vez finalizada la exposición se
abrió un turno de preguntas para aclarar las posibles dudas y cuestiones. A continuación se
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Las variables que a medir son las siguientes: como variables dependientes la
ansiedad a los exámenes (CAEX), nivel de aceptación y flexibilidad psicológica (AAQ-
II), el nivel de conciencia plena y de aceptación (KIMS). La variable independiente es
el programa de intervención en Mindfulness.
En primer lugar se confeccionó un cuestionario sociodemográfico para recoger
datos de los participantes como edad, sexo, nivel educativo y fecha de aprobado del
examen teórico; también se indagó sobre medicación o tratamientos psicológicos pasados
y presentes que pudieran afectar a la intervención.
Para la evaluación de los mismos fueron seleccionados los siguientes instrumentos
de evaluación:
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(TDC). El cuestionario está compuesto por 39 ítems que se responden mediante una escala
tipo Likert de 5 puntos (1-5), donde 1 es “Nunca o casi nunca es verdad” y 5 es “Muy
frecuentemente es verdad”. El inventario fue diseñado para medir cuatro habilidades de
Atención Plena: observar, describir, actuar con conciencia y aceptar sin juzgar.
Los autores encontraron que estas habilidades estaban relacionadas
diferencialmente con varios aspectos de la personalidad, la salud mental, los síntomas
psicológicos y la evitación experiencial. El inventario original tiene una buena consistencia
interna que oscila entre .76 y .91(alfa de Cronbach) en las distintas subescalas, y buena
estructura factorial.
3. Resultados
El análisis de datos se ha llevado a cabo utilizando el paquete estadístico SPSS 25.0.
En primer lugar se realizó un análisis descriptivo y gráfico de las variables objeto de
estudio: nivel de aceptación y flexibilidad psicológica (AAQ-2), nivel de conciencia y atención
plena (KIMS) y ansiedad ante los exámenes (CAEX), tanto de las puntuaciones pre-evaluación
como de las puntuaciones post-evaluación (Tabla 1), (Ver anexo 2 para análisis descriptivo
completo). Una vez concluido el análisis descriptivo, y tras comprobar que alguna de las
variables no seguía una distribución normal, además del reducido tamaño muestral, se opta por
la prueba no paramétrica U de Mann-Whitney para realizar una comparación de medias de las
distribuciones de la variable cuantitativa en los diferentes grupos (Tabla 2). Los resultados de
la misma nos indican que como p>0,05 se puede establecer con un 95% de confianza que no
hay diferencias significativas entre grupos.
A continuación, y para comprobar si había diferencias entre las puntuaciones pre y post
de cada variable, se aplicó la prueba no paramétrica de Wilcoxon para muestras relacionadas,
y como el p-valor es significativo (p<0,05) podemos establecer con un 95% de confianza que
sí hay diferencias estadísticamente significativas en el valor medio de la variable entre el estado
pre y el estado post-evaluación (Tabla 3).
Para finalizar se volvió a utilizar la prueba de Wilcoxon para muestras relacionadas con
el fin de comprobar si la intervención había producido cambios en las variables objeto de
estudio y si éstos eran significativos, tanto en el grupo intervención (Tabla 4), como en el grupo
control (Tabla 5).
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Tabla 1
Análisis descriptivo de las variables aceptación y flexibilidad, nivel de conciencia y
atención plena y ansiedad ante los exámenes
Tabla 2
Comparación de medias entre grupos (prueba U de Mann-Whitney)
U de W de Z Sig. Significación
Mann- Wilcoxon asintótica exacta 2*(sig.
Whitney (bilateral) unilateral)
AAQ-2 102,000 222,000 -4,36 ,663 ,683b
PRE
KIMS PRE 86,500 206,500 -1,079 ,281 ,285b
CAEX 111,500 231.500 -,042 ,967 ,967b
PRE
AAQ-2 94,000 214,000 -,770 ,442 ,461b
POST
KIMS 86,000 206,000 -1,101 ,271 ,285b
POST
CAEX 84,000 204,000 -1,182 ,237 ,250b
POST
Nota. a) Variable de agrupación GRUPO; b) No corregido para empates
Tabla 3
Prueba de Wilcoxon para comparar si hay diferencias entre las variables aplicadas en
la pre y post evaluación
AAQ-2 POST- KIMS POST- CAEX POST-
AAQ-2 PRE KIMS PRE CAEX PRE
Z -1,804b -3,700c -4,384b
Sig,asintótica (bilateral) ,071 ,000 ,000
Nota: a) Prueba de rangos con signo de Wilcoxon; b) Se basa en rangos positivos; c) Se basa
en rangos negativos
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Tabla 4
Prueba de Wilcoxon Grupo Intervención. Comparación de medias
AAQ-2 POST- KIMS POST- CAEX POST-
AAQ-2 PRE KIMS PRE CAEX PRE
Z -2,940b -3,411c -3,297b
Sig.asintótica ,003 ,001 ,001
(bilateral)
Nota: a) Prueba de rangos con signo de Wilcoxon; b) Se basa en rangos positivos; c)
Se basa en rangos negativos
Tabla 5
Prueba de Wilcoxon Grupo Control. Comparación de medias
AAQ-2 POST- KIMS POST- CAEX POST-
AAQ-2 PRE KIMS PRE CAEX PRE
Z -1,389b -1,616b -2,986c
Sig.asintótica ,165 ,106 ,003
(bilateral)
Nota: a) Prueba de rangos con signo de Wilcoxon; b) Se basa en rangos negativos; c) Se basa
en rangos positivos
Figura 1
Resultados en las puntuaciones pre y post-evaluación de la variable aceptación y
flexibilidad psicológica
Figura 2
Resultados de las puntuaciones pre y post-evaluación de la variable conciencia y
atención plena
Figura 3
Resultados de las puntuaciones pre y post-evaluación de la variable ansiedad ante
los exámenes
4. Conclusiones y discusión
El objetivo del presente trabajo fue el diseño y aplicación de un programa de
intervención basado en Mindfulness para reducir la ansiedad ante el examen práctico de
conducir. Este programa se implementó con quince alumnos de un centro de formación de
conductores, igualmente se empleó en el diseño un grupo control compuesto por igual número
de alumnos del mismo centro al que se les mostró técnicas de respiración para reducir la
ansiedad.
Una vez analizados los datos obtenidos en ambos grupos en la pre-evaluación y en la
post-evaluación, se han encontrado diferencias estadísticamente significativas entre las
puntuaciones de las tres variables medidas en el grupo intervención.
En la variable nivel de ansiedad ante el examen práctico de conducir, se ha
comprobado que existen diferencias estadísticamente significativas con un valor de .001
(p<0.005), confirmando así la primera hipótesis planteada.
35
6. Referencias
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40
7. Anexos
A
42
43
44
45
46
47
Anexo 2
Anexo 3
Mediana 31,50
Varianza 107,059
Mínimo 13
Máximo 46
Rango 33
Rango intercuartil 19
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
AAQ-2 PRE ,105 30 ,200* ,939 30 ,085
*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.
a. Corrección de significación de Lilliefors
49
Mediana 136,00
Varianza 278,351
Mínimo 108
Máximo 165
Rango 57
Rango intercuartil 27
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
KIMS PRE ,095 30 ,200* ,963 30 ,363
*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.
a. Corrección de significación de Lilliefors
Mediana 112,00
Varianza 2047,995
Mínimo 23
Máximo 170
Rango 147
Rango intercuartil 92
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
CAEX PRE ,192 30 ,007 ,886 30 ,004
a. Corrección de significación de Lilliefors
52
Mediana 31,00
Varianza 91,545
Mínimo 13
Máximo 43
Rango 30
Rango intercuartil 16
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
AAQ-2 POST ,124 30 ,200* ,929 30 ,045
*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.
a. Corrección de significación de Lilliefors
Mediana 145,00
Varianza 403,528
Mínimo 57
Máximo 167
Rango 110
Rango intercuartil 20
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
KIMS POST ,160 30 ,048 ,771 30 ,000
a. Corrección de significación de Lilliefors
55
Mediana 98,50
Varianza 1662,740
Mínimo 23
Máximo 144
Rango 121
Rango intercuartil 85
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
CAEX POST ,131 30 ,199 ,904 30 ,010
a. Corrección de significación de Lilliefors
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válido Intervención 15 50,0 50,0 50,0
Control 15 50,0 50,0 100,0
Total 30 100,0 100,0
Gráfico Grupos