ECM Chasis 793F

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2017/10/10 Componentes de entrada eléctricos (KENR8396-00)
SMCS - 1400 i07468126
Ilustración 1 g06238049
Entradas del ECM del chasis
(1) ECM del chasis
(2) Sensor de presión del aceite del acumulador de la dirección
(3) Steering Pump Oil Pressure Sensor (Sensor de presión del aceite de la bomba de la dirección)
(4) Interruptor de baja presión del aceite del acumulador de la dirección
(5) Sensor de temperatura del aceite de la dirección
(6) Interruptor de parada en vacío del motor
(7) Palanca de cambios, palanca del dispositivo de levantamiento, selector de marchas de transmisión (selección ascendente/descendente)
(8) Sensor de posición de la caja
(9) Interruptor de llave
(10) Terminal R del alternador
(11) Interruptor de derivación de la rejilla del dispositivo de levantamiento
(12) Interruptor de traba de la máquina
(13) Interruptor de traba del motor de arranque
(14) Transmisor del nivel de combustible
(15) Sensor de presión de autolubricación
(16) Interruptor de proximidad de la escalera de acceso eléctrica
(17) Sensor de presión de la dirección principal
(18) Interruptor de prueba de la dirección secundaria
(19) Sensor de nivel del tanque secundario
(20) Interruptor del filtro de aceite hidráulico de drenaje de la caja
(21) Sensor de presión de la dirección secundaria
(22) Interruptor de los faros
(23) Botón de parada de emergencia

El sistema de control electrónico utiliza varios tipos diferentes de dispositivos que proporcionan datos de entrada al Módulo de Control Electrónico
(ECM, Electronic Control Module) del chasis. El ECM recibe datos acerca del estado de la máquina de los dispositivos de entrada. El ECM
utilizará la información de estado para determinar la acción de salida correcta que sea necesaria. La acción de salida se basa en parámetros de
memoria y de software. La acción de salida controla las funciones del chasis. Todos los componentes del chasis que suministran entradas al ECM
se pueden incluir en uno de los siguientes grupos:
Entradas de interruptor
Entradas de sensor
Los interruptores suministran señales a las entradas de interruptor del ECM. Las salidas posibles de un interruptor son una señal abierta, una
señal conectada a tierra o una señal de voltaje.
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Los sensores proporcionan una señal eléctrica al ECM que cambia constantemente. La entrada del sensor puede ser uno de los siguientes tipos
de señales:
Señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM, Pulse Width Modulated)
Señal analógica activa (voltaje)
Señal analógica pasiva
Frequency (Frecuencia)
El ECM del chasis vigila la mayoría de los circuitos de los componentes de entrada con fines de diagnóstico. Si el ECM determina que existe una
condición anormal en uno de los circuitos, el ECM registrará un código de diagnóstico para el componente implicado.
Sensores
La mayoría de los circuitos de entrada del sensor tienen un voltaje de referencia del ECM que está presente en sus contactos. Se conecta
internamente un voltaje superior a lo normal al circuito de entrada del ECM a través de un resistor. Durante la operación normal, la señal del
sensor mantiene el circuito a una amplitud determinada. Las condiciones de los circuitos, como una pérdida de suministro de corriente al
componente, una desconexión del circuito o un circuito abierto, permitirán que el circuito se accione a un valor alto mediante el voltaje de
referencia del ECM. Este cambio resulta en un voltaje superior a lo normal en el contacto del ECM. Este voltaje por encima de lo normal hace que
el ECM active un código de diagnóstico FMI 3 para el circuito afectado. El código de diagnóstico FMI 3 indica un voltaje por encima de lo normal.
En los siguientes tipos de circuito, existe un voltaje de referencia:
PWM (Modulación de Duración de Impulsos)
Analógico activo (voltaje)
Analógica pasiva (resistencia)
Sensor de presión del aceite del acumulador de la dirección
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Sensor de presión del aceite del acumulador de la dirección

El sensor de presión del aceite del acumulador de la dirección es una entrada al ECM. El sensor de presión tiene una salida que está conectada al
contacto J2-41 del ECM del chasis. La entrada del interruptor se conecta a tierra mediante el contacto del conector J2-63 del ECM del chasis.
Mediante una serie de diversos umbrales, se determinará el estado de la presión del acumulador de la dirección. Los valores de presión se indican
en la tabla que figura a continuación.
Umbrales de estado de la presión del acumulador de la dirección

Estado Presión (kPa) Presión (lb/pulg²)
Alta a no corresponde 65.535 9.505,0
Normal a alta 24.130 3.499,8
Alta a normal 23.630 3.427,2
Baja a normal 22.560 3.272,1
Normal a baja 22.060 3.199,5
Muy baja a baja 21.180 3.071,9
Baja a muy baja 20.680 2.999,4
Muy baja a baja 0 0
Tabla 1
Sensor de presión de la bomba de dirección
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Sensor de presión de la bomba de la dirección (vista de la máquina del lado izquierdo)

El sensor de presión de la bomba de dirección es una entrada al ECM. El sensor de presión tiene una salida que está conectada al contacto J2-42
del ECM del chasis. La entrada del interruptor se conecta a tierra mediante el contacto del conector J2-63 del ECM del chasis. El sensor envía una
señal de entrada PWM al ECM del chasis. El porcentaje del ciclo de trabajo cambia a medida que cambia la presión en el sistema. La gama del
voltaje analógico que se suministra al ECM desde el sensor cambia a medida que cambia la presión del aceite.
Sensor de temperatura del aceite de la dirección
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Sensor de temperatura del aceite de la dirección

Este sensor es una entrada al ECM. El sensor se conecta al contacto del conector J2-24 del ECM del chasis. El sensor de temperatura del aceite
de la dirección controla la temperatura del aceite en el tanque hidráulico de la dirección.
Sensor de posición de la palanca de cambios
Sensor de posición de la palanca de cambios

El sensor de posición de la palanca de cambios genera una señal que varía el ciclo de trabajo a medida que la posición de la palanca cambia.
El sensor de posición de la palanca de cambios constituye una entrada al ECM. El sensor de posición de la palanca de cambios se conecta al
contacto J1-38 del ECM del chasis. El sensor recibe corriente eléctrica de la batería. El sensor informa al ECM sobre la solicitud del operador para
cambiar la transmisión. El ECM activa los solenoides apropiados. El sensor tiene un conector con tres contactos. La conexión a tierra del sensor
está conectada al ECM a través del contacto del conector J2-22. El contacto de señal está conectado al ECM a través del contacto del conector
J2-35.
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El ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con la señal del sensor como un CID 702. Este código de diagnóstico puede hacer
que el ECM ignore las solicitudes de cualquier cambio adicional de la transmisión.
Sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento
Sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento

El sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento es una entrada al ECM. El sensor de posición de la palanca del dispositivo de
levantamiento se conecta al contacto del conector J2-15. El sensor informa al ECM acerca de la solicitud del operador para activar el dispositivo
de levantamiento. El ECM activa los solenoides apropiados. Hay varias funciones de anulación y medidas de seguridad con el sistema del
dispositivo de levantamiento. Para obtener más información, consulte Operación del sistema, "Función del sistema del dispositivo de
levantamiento".
El sensor tiene un conector con tres contactos. El sensor recibe el suministro eléctrico de la batería en la clavija "positiva V". La conexión a tierra
del sensor está conectada al ECM a través de la clavija J2-63. La señal del sensor está conectada al ECM a través de la clavija J2-15.
El ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con la señal del sensor como un CID 773. Este código de diagnóstico puede hacer
que el ECM ignore las solicitudes de cualquier dispositivo de levantamiento adicional.
Sensor del nivel de combustible
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Sensor del nivel de combustible

El ECM del chasis vigila la resistencia de la señal del transmisor en el contacto del conector J2-48. El ECM relaciona el valor de la resistencia de
la señal del transmisor con un nivel específico de combustible en el tanque de combustible. Cuando el tanque de combustible está prácticamente
vacío, la resistencia en el circuito es de aproximadamente 92 ± 6 ohmios. Cuando el tanque de combustible está prácticamente lleno, la
resistencia en el circuito es de aproximadamente 0 ± 3 ohmios.
Sensor de posición de la caja
Sensor de posición de la caja (vista trasera de la máquina)

El sensor de posición de la caja es una entrada al ECM. El sensor se conecta al contacto del conector J2-16. El sensor de posición informa al
ECM sobre la posición de la caja.
El ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con el sensor como CID 1175.
Sensor de presión de autolubricación
Sensor de presión de autolubricación

El sensor es una entrada al ECM. El sensor se conecta al contacto del conector J2-51 del "ECM del chasis". El sensor de presión de
"autolubricación" es un sensor de duración de impulso modulado. El sensor informa al "ECM del chasis" sobre la presión de "autolubricación". El
ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con el sensor de presión de "autolubricación". Se registra un código de diagnóstico de
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CID 379.
Interruptores
Los interruptores proporcionan al ECM uno de los siguientes tipos de señales de entrada:
Una señal abierta
Una señal de conexión a tierra
Una señal del terminal positivo de la batería o de voltaje
Los contactos de un interruptor tienen dos estados de contacto. Los contactos del interruptor pueden estar abiertos o cerrados.
Cuando los contactos del interruptor están abiertos, no se proporciona señal a la entrada correspondiente del ECM. Esta condición "sin
señal" se denomina también flotante.
Cuando los contactos del interruptor están cerrados, se transmite una señal de conexión a tierra o la señal positiva de la batería a través de
los contactos del interruptor a la entrada correspondiente del ECM.
Los circuitos de entrada de tipo interruptor a conexión a tierra tienen un voltaje de referencia interno del ECM. El voltaje existe en los contactos del
ECM. Se conecta internamente un voltaje superior a lo normal al circuito de entrada del ECM a través de un resistor. Este voltaje de referencia
permite que el ECM detecte un problema en el circuito del interruptor. Durante la operación normal, la señal del interruptor mantendrá un nivel bajo
en el circuito. Sin embargo, las condiciones del circuito como una desconexión o un circuito abierto le permiten al voltaje de referencia del ECM
aumentar el voltaje en el circuito. Esta condición deriva en un voltaje superior a lo normal en el contacto del ECM. El ECM activa un código de
diagnóstico cuando se espera un voltaje bajo, pero hay un voltaje alto.
Los circuitos de entrada de tipo interruptor al terminal positivo de la batería tienen un voltaje de referencia interno del ECM. El voltaje existe en los
contactos del ECM. Se conecta internamente un voltaje inferior a lo normal al circuito de entrada del ECM a través de un resistor. Este voltaje
descendente permite que el ECM detecte un problema en el circuito del interruptor. El circuito se mantendrá en un nivel alto cuando los contactos
del interruptor estén cerrados a una fuente del terminal positivo de batería. Si el circuito está abierto o tiene una conexión defectuosa, el voltaje de
referencia reducirá el circuito. El ECM activa un código de diagnóstico cuando se espera un voltaje alto, pero existe un voltaje bajo.
El ECM controla los circuitos de entrada para la mayoría de los siguientes interruptores: el ECM activa un código de diagnóstico para los circuitos
de entrada del interruptor cuando se detecta una condición anormal.
Interruptor de llave de arranque
Interruptor de llave de arranque

El "ECM del chasis" vigila el estado del interruptor de llave de arranque. Cuando el interruptor de llave de arranque está en la posición
CONECTADA o de ARRANQUE, se suministra una entrada de voltaje al ECM a través de los contactos del interruptor de "llave de arranque".
Cuando el interruptor de "llave de arranque" está en la posición DESCONECTADA, el ECM está en una modalidad de suspensión. Se suministra
corriente eléctrica al ECM en la modalidad de suspensión, pero el ECM no funciona. Cuando el interruptor de llave de arranque se coloca en la
posición CONECTADA, el ECM del chasis detecta el voltaje del sistema en la llave en la entrada. Cuando ocurre esta detección, el ECM activa un
procedimiento de inicio de arranque interno.
Cuando el "ECM del chasis" detecta el voltaje del sistema en la entrada de arranque, el ECM activa el relé de arranque. El relé de arranque
activado inicia el proceso de arranque del motor. Para que el motor arranque, deben existir las siguientes condiciones:
El freno de estacionamiento está conectado.
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La transmisión está en la posición NEUTRAL.
El operador está en el asiento.
Interruptor de traba de la máquina
Interruptor de traba de la máquina

Esta modalidad traba la funcionalidad de la máquina para evitar que realice movimientos no deseados. Esta función garantiza seguridad a los
técnicos mientras realizan tareas de mantenimiento en la máquina. La traba realiza lo siguiente:
Mantenga el freno de estacionamiento conectado.
Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.
Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.
Interruptor de traba del motor de arranque
Interruptor de traba del motor de arranque

La traba del motor de arranque bloquea el giro del motor mientras el técnico efectúa el mantenimiento en la máquina. Sólo la traba del motor de
arranque proporciona esta función. La desconexión también permite lo siguiente:
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Mantenga el freno de estacionamiento conectado.
Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.
Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.
Interruptor de parada en vacío del motor
Interruptor de "parada en vacío del motor"

Nota: La función de "parada en vacío" es un accesorio habilitado por software. La función de "parada en vacío" es un equipo optativo. Es posible
que la función de "parada en vacío" no pueda instalarse en la máquina.
El interruptor es una entrada al "ECM del chasis". El interruptor se conecta al contacto del conector J1-35 del "ECM del chasis". El interruptor de
"Parada en Vacío del Motor" (EIS) se activa para enfriar el motor de forma adecuada después de la operación. Este período de enfriamiento tiene
como objetivo extender la vida útil de los componentes que funcionan a altas temperaturas durante la operación. Cuando el interruptor de EIS está
activo, anula la entrada de interruptor de llave al relé de potencia principal. Esta función mantiene el motor en funcionamiento durante un tiempo
después de que el interruptor de llave se gira a la posición DESCONECTADA. Después de transcurrir el tiempo, el relé de EIS se DESACTIVA y la
máquina se para de manera habitual.
Interruptor de parada de emergencia
Ubicación del interruptor de parada de emergencia en la cabina (vea la flecha)

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Ubicación del interruptor de parada de emergencia a nivel del suelo, en la esquina delantera derecha de la máquina (vea la flecha)

Hay dos interruptores de parada de emergencia en la máquina. Hay un interruptor de parada de emergencia en el lado derecho de la cabina. El
segundo interruptor está a nivel del suelo, en la esquina delantera derecha de la máquina.
Realice un ciclo de los interruptores de parada de emergencia antes de arrancar el motor al comienzo de cada jornada de trabajo para verificar el
funcionamiento.
Los interruptores de parada de emergencia desconectan las válvulas y la salida de potencia de las unidades de control electrónico del motor. La
desconexión de esta potencia hace que el motor se apague. Después de que el motor se apaga, no se pueden realizar movimientos de trabajo.
Emergency Stop Switch - Para usar el interruptor de parada

de emergencia, el operador debe llevar la máquina a una
parada completa. Oprima el interruptor de parada de
emergencia en la posición DESCONECTADA. Si se oprime el
interruptor de parada de emergencia, se activa una secuencia
de parada de emergencia. En la secuencia de parada, se llevan
a cabo las siguientes acciones:
Pare el motor.
Pare el ventilador de enfriamiento del motor
Conecte el freno de estacionamiento
El dispositivo de levantamiento permanece en la posición fija
Suena la bocina
Se detiene el soplador de HVAC (Heating, Ventilating and Air Conditioning; Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) de la cabina
Las luces de peligro destellan
Se notificará a Cat MineStar System
Cuando se oprime el interruptor de parada de emergencia, el suministro de corriente a la máquina no se interrumpe. Los siguientes elementos
siguen funcionando:
cabina;
Luces
Sistema de supresión de incendios (si tiene)
El interruptor de parada de emergencia tiene un tope en la posición desconectada. El operador debe tirar del interruptor de parada de emergencia
para restablecerlo a la posición conectada. El operador debe efectuar el ciclo del interruptor de arranque del motor desde la posición
desconectada hasta la posición conectada, y de regreso a la posición desconectada para restablecer las computadoras.
Nota: La cantidad de tiempo que suena la bocina se configura mediante la herramienta de servicio Técnico Electrónico Cat (Cat ET). La
cantidad de tiempo máxima en que sonará la bocina es de 60 segundos. Los acumuladores también pueden configurarse mediante el
Cat ET. El ajuste estándar es desconectado.
Cuando se oprime el interruptor de parada de emergencia, la supresión de incendios (si tiene) no se activa. Cuando se inicia la supresión de
incendios (si tiene), la secuencia de parada de emergencia se activa.
Interruptor de marchas de transmisión

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Interruptor de "marchas de transmisión"

El interruptor es una entrada al "ECM del chasis". El interruptor se conecta al "ECM del chasis" en el contacto del conector J1-41 para el aumento
y en J1-42 para la disminución. El interruptor determina el límite para el máximo engranaje de mando disponible. El valor del límite se ajusta
mediante el uso de los dos botones amarillos que están en la palanca de cambios. El botón amarillo superior se utiliza para el aumento. El botón
amarillo inferior se utiliza para la disminución.
Interruptor del nivel de aceite de la dirección
Interruptor del "nivel de aceite de la dirección"

El interruptor es una entrada al "ECM del chasis". El interruptor se conecta al contacto del conector J2-27 del "ECM del chasis". El interruptor se
activa para alertar al operador si el "ECM del chasis" determina que el nivel de aceite de la dirección es bajo.
Interruptor de aceite hidráulico del drenaje de la caja
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Interruptor de "aceite hidráulico del drenaje de la caja"

El interruptor de "derivación del filtro" es una entrada al ECM. El interruptor de derivación está en la caja del filtro para el "aceite hidráulico del
drenaje de la caja". La válvula de derivación se abre para proteger el sistema si el filtro está obstruido. El interruptor de derivación envía una señal
de entrada al ECM. El ECM determina si el filtro está obstruido e informa al VIMSTM. El interruptor de "derivación del filtro" se conecta al ECM a
través de los contactos J1-34 y J2-63.
Nota: La máquina tiene dos filtros. El interruptor de derivación para cada filtro está conectado por cables en serie y la señal resultante se envía al
ECM. Si alguna de las rejillas está taponada, se envía una advertencia al VIMSTM.
Interruptor de luz de fondo
Interruptor de luz de fondo

El interruptor es una entrada al "ECM del chasis". El interruptor basculante se conecta al "ECM del chasis" en el contacto del conector J2-60 para
el aumento y en J2-46 para la disminución. El ECM indica una falla en el interruptor basculante cuando ambas señales están abiertas o
conectadas a tierra. Esta función ayuda a mejorar la visión del operador cuando opera la máquina de noche. El interruptor determina el brillo de
los diodos emisores de luz que iluminan los siguientes componentes:
Interruptores basculantes (en el tablero de instrumentos)
Módulo de pantalla gráfica
Grupo de instrumentos
Interruptor de los faros
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Interruptor de los faros

El interruptor es una entrada al "ECM del chasis". El interruptor se conecta al contacto del conector J1-25 del "ECM del chasis". El operador
controla el interruptor. El interruptor activa las luces delanteras.
Interruptor de derivación de la rejilla del dispositivo de levantamiento
Interruptor de "presión de derivación de la rejilla del dispositivo de levantamiento"

El interruptor de "presión de derivación de la rejilla del dispositivo de levantamiento" tiene un émbolo dentro que cierra los contactos con una caída
de presión aceptable a través de la rejilla. Durante la operación normal, el interruptor de presión conecta a tierra el circuito de señal. El émbolo del
interruptor de presión se mueve para permitir que se abran los contactos del interruptor de presión. Los contactos del interruptor de presión se
abren cuando la presión a través de la rejilla es superior al valor especificado. Si la rejilla está obstruida, el interruptor de presión abierto envía una
señal al ECM. El ECM informa al operador que la rejilla está obstruida o sucia. El estado normal de un interruptor de presión que no está instalado
es normalmente abierto.
El interruptor de "presión de derivación de la rejilla del dispositivo de levantamiento" tiene dos terminales de tornillo. Uno de los terminales se
conecta al "ECM del chasis" en el contacto J2-53. El otro terminal se conecta a J2-63.
La máquina tiene dos rejillas. El interruptor de presión para cada rejilla está conectado por cables en serie y la señal resultante se envía al ECM.
Si alguna de las rejillas está taponada, se envía una advertencia al VIMSTM.
Alternador
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Alternador

El terminal R del alternador se conecta a J2-14 del "ECM del chasis". El "ECM del chasis" vigila la frecuencia en el terminal R del alternador para
determinar si este gira.
D3T1-UP, LAJ1-UP, LTZ1-UP, SND1-UP, SSP1-UP, SXP1-UP, WSP1-UP
PSP-0003064F

2022/11/04

13:11:36-03:00

i03382900

© 2022 Caterpillar Inc.

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SMCS - 1400 i07468126

(2) Sensor de presión del aceite del acumulador de la dirección

(4) Interruptor de baja presión del aceite del acumulador de la dirección

(5) Sensor de temperatura del aceite de la dirección

(6) Interruptor de parada en vacío del motor

(8) Sensor de posición de la caja

(9) Interruptor de llave

(10) Terminal R del alternador

(11) Interruptor de derivación de la rejilla del dispositivo de levantamiento

(12) Interruptor de traba de la máquina

(13) Interruptor de traba del motor de arranque

(14) Transmisor del nivel de combustible

(15) Sensor de presión de autolubricación

(16) Interruptor de proximidad de la escalera de acceso eléctrica

(17) Sensor de presión de la dirección principal

(18) Interruptor de prueba de la dirección secundaria

(19) Sensor de nivel del tanque secundario

(20) Interruptor del filtro de aceite hidráulico de drenaje de la caja

(21) Sensor de presión de la dirección secundaria

(22) Interruptor de los faros

(23) Botón de parada de emergencia

Señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM, Pulse Width Modulated)

Señal analógica activa (voltaje)

Señal analógica pasiva

En los siguientes tipos de circuito, existe un voltaje de referencia:

PWM (Modulación de Duración de Impulsos)

Analógico activo (voltaje)

Analógica pasiva (resistencia)

Sensor de presión del aceite del acumulador de la dirección

Umbrales de estado de la presión del acumulador de la dirección

Sensor de presión de la bomba de dirección

Sensor de temperatura del aceite de la dirección

Sensor de posición de la palanca de cambios

Sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento

Sensor del nivel de combustible

Sensor del nivel de combustible

Sensor de posición de la caja

Sensor de presión de autolubricación

Una señal abierta

Una señal de conexión a tierra

Una señal del terminal positivo de la batería o de voltaje

Interruptor de llave de arranque

El freno de estacionamiento está conectado.

La transmisión está en la posición NEUTRAL.

El operador está en el asiento.

Interruptor de traba de la máquina

Mantenga el freno de estacionamiento conectado.

Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.

Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.

Interruptor de traba del motor de arranque

Mantenga el freno de estacionamiento conectado.

Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.

Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.

Interruptor de parada en vacío del motor

Interruptor de parada de emergencia

Emergency Stop Switch - Para usar el interruptor de parada

Pare el ventilador de enfriamiento del motor

Conecte el freno de estacionamiento