1997년 독일 그랑프리
1997 German Grand Prix| 1997년 독일 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1997년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 17종 중 10종 경기 | |||
 | |||
| 레이스상세 | |||
| 날짜. | 1997년7월27일 | ||
| 정식명칭 | LIX 그로저 모빌 1 프레이스 폰 도이칠란트 | ||
| 위치 | 호켄하임링 독일 바덴뷔르템베르크주 호켄하임 | ||
| 코스 | 상설경기장 | ||
| 코스길이 | 6.823 km (4.256 마일) | ||
| 거리 | 45바퀴, 307.035km (191.537마일) | ||
| 날씨 | 햇볕 잘 드는 드라이 트랙 | ||
| 극좌위 | |||
| 드라이버 | 베네통-르노 | ||
| 시간을 | 1:41.873 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  게르하르트 버거 | 베네통-르노 | |
| 시간을 | 1시 45분 9번 랩에서 747 | ||
| 연단 | |||
| 첫번째 | 베네통-르노 | ||
| 둘째 | 페라리. | ||
| 셋째 | 맥라렌메르세데스 | ||
| 랩 리더 | |||
1997년 포뮬러 원 독일 그랑프리는 1997년 7월 27일에 독일 바덴뷔르템베르크주 호켄하임에서 열린 포뮬러 원 대회이다.1997년 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 10번째 경기였습니다.
45바퀴를 도는 이 경주는 베네통-르노를 운전하는 오스트리아의 게르하르트 버거가 우승했습니다.부비동 문제로 이전 세 경기를 놓친 버거는 피트 스톱을 제외하고는 폴 포지션을 맡아 처음부터 끝까지 경기를 이끌었습니다.버거의 10번째이자 마지막 그랑프리 우승이었고, 베네통 팀에게는 27번째이자 마지막 우승이었습니다.이는 2022년[update] 기준으로 오스트리아 선수로서는 마지막 우승이기도 합니다.현지 운전자인 마이클 슈마허(Michael Schumacher)는 페라리에서 2위를 차지했고, 핀 미카 해키넨(Finn Mika Häkkinen)은 맥라렌 메르세데스에서 3위를 차지했습니다.
자크 빌뇌브가 윌리엄스-르노에서 끝내 완주하지 못한 가운데, 슈마허는 드라이버 챔피언십에서 캐나다인에 대한 리드를 10점으로 늘렸습니다.
리포트
배경
대회에 들어가면서, 드라이버 챔피언십은 페라리 드라이버 마이클 슈마허와 윌리엄스 드라이버 자크 빌뇌브의 대결로 발전했습니다.비록 빌뇌브가 슈마허의 3대 3으로 4번 이겼지만, 슈마허는 47대 43으로 빌뇌브를 4점 차로 앞섰습니다.베네통의 장 알레시는 21점으로 3위에 머물렀습니다.[1]마찬가지로 컨스트럭터 챔피언십은 페라리와 윌리엄스의 싸움이 되어 이탈리아 팀이 65 대 62로 3점 차로 앞서 있었고, 둘 다 35점으로 베네통을 3위로 크게 앞섰습니다.[1]
7월 13일 영국 그랑프리 이후, 팀들은 7월 14일부터 17일까지 오토드로모 나치오날레 몬자에서 테스트 세션을 진행했습니다.[2]나카노 신지(프로스트)가 첫날 가장 빠른 기록을 세웠고, 지안카를로 피시첼라(조르단)가 둘째 날 달리기에서 1위를 차지했습니다.조니 허버트(자우버)가 셋째 날, 랄프 슈마허(조단)가 달리기 마지막 날 가장 빠른 시간을 세웠습니다.[3]
레이스에 돌입하는 드라이버 교체가 하나 있었습니다.캐나다에서 열린 시즌 7번째 레이스부터 베네통 자동차 두 대 중 한 대를 탔던 알렉산더 워즈는 경주 드라이버로서의 역할에서 물러났고 게르하르트 버거로 대체되었습니다.버거는 두 번의 수술이 필요한 반복적인 부비동 문제로 인해 이전 세 번의 라운드를 놓칠 수 밖에 없었습니다.[4]
7월 22일, 대회의 첫 번째 프리 연습이 열리기 4일 전, 베네통은 1998년 피시첼라와 계약할 것을 확정지었고, 독일 그랑프리 조직위원회는 2001년까지 대회를 계속 개최하기로 국제 자동차 연맹과 계약을 맺었습니다.[5]
연습 및 자격부여
일요일 경기 전에 연습 시간이 4번 있었는데 금요일에 2번, 토요일에 2번이 있었습니다.금요일 오전과 오후 세션은 각각 한 시간 동안 진행되었습니다.세 번째이자 마지막 연습 시간은 토요일 오전에 열렸고 45분 동안 진행되었습니다.[6]두 연습 시간은 때때로 습하고 습한 상태에 영향을 받아 트랙이 적당히 미끄러워졌습니다.랄프 슈마허는 마이클 슈마허보다 10분의 1초 빠른 1분46초196으로 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠습니다.[7]
토요일 오후 예선은 한 시간 동안 진행되었습니다.각 운전자는 12바퀴로 제한되었고, 운전자의 가장 빠른 바퀴에 따라 격자 순서가 결정되었습니다.이 세션 동안 107%의 규칙이 적용되었으며, 따라서 각 운전자는 가장 빠른 랩에서 107% 이내의 시간을 설정해야 레이스에 참가할 수 있습니다.[6]1995년 일본 그랑프리 이후 베네통 팀으로서는 처음으로 1분 41.873초의 기록을 세웠습니다.그는 자신의 랩타임이 자신이 달성할 수 있는 것을 "어느 정도" 달성할 수 있으며 삭스커브에서 스핀을 하기 전 마지막 타임 러닝에서 베네통을 거의 통제할 수 없게 되었다고 말했습니다.피셔는 0.023초 더 느린 랩을 기록했고 오펠 코너에서 미끄러지면서 폴 포지션을 잡을 수 있었다고 느낀 피셔에 의해 그리드의 맨 앞줄에 합류했습니다.헤키넨은 트랙의 첫 번째 섹터에서 버거보다 빨랐으나 세나 치케인에서 계속 주행하여 버거의 스핀에 의해 지연되어 3위를 차지했습니다.마이클 슈마허는 4위를 차지했고 세션 동안 더 높은 다운포스 설정을 실험했습니다.그는 두 명의 윌리엄스 중 빠른 편에서 프렌첸을 앞섰고 그립과 균형이 좋지 않아 괴로워했습니다.알레시는 세션의 마지막 순간에 차를 돌려 6위를 차지했습니다.랄프 슈마허는 첫 번째 기록에서 오스티케인에 늦게 제동을 걸었고, 다음 기록에서 트랙 내야 부분에서 10분의 4초를 잃어 전체 7위를 차지했습니다.Couldhard는 8위를 기록했고 세션이 끝날 무렵 15번 오른쪽 코너에서 자갈 트랩으로 회전했습니다.빌뇌브는 레이스카에서 시속 3km(1.9mph)의 직선 속도 적자에 시달렸고, 윌리엄스가 프렌첸을 위해 세운 예비 선수로 교체해 더 다루기 힘들었고, 그는 9위로 제한되었습니다.어바인은 상위 10위 안에 들었고, 트랙에 늘어선 연석 위를 차가 심하게 달렸다고 보고했지만, 그가 더 경쟁력 있는 그랑프리를 가질 것이라고 확신했습니다.[8][9]
경주
운전자들은 30분간의 워밍업 시간을 위해 9시 30분(CEST+1)에 트랙으로 올라갔습니다.
지안카를로 피시첼라는 처음으로 1열 선발 출전을 했고, 버거가 루벤스 바리첼로의 폭파된 엔진 잔해에 타이어를 박을 때까지 승리를 위해 도전했습니다.이와 같은 사건은 그가 주도권을 잡는데 도움이 되었는데, 엔진에서 나오는 연기가 버거가 피트 스톱을 하기 전에 지연되었기 때문입니다.피시첼라는 버거가 그를 다시 추월하기 전까지 두 바퀴 동안만 리드했습니다.피치첼라가 타이어가 펑크나서 고장이 난 후(피시첼라가 다시 구덩이로 돌아가려다가 생긴), 미하엘 슈마허는 경주 후에 그를 구덩이로 다시 태워 주었습니다.
자크 빌뇌브는 신인 야르노 트룰리를 추월하려다 회전하는 참담한 레이스를 펼쳐 슈마허에게 우승권을 빼앗겼습니다.후자의 팀 동료 에디 어바인과 빌뇌브의 팀 동료 하인즈-하랄드 프렌첸이 첫 번째 코너에서 충돌했고, 데이비드 쿨타드도 이 사건으로 인한 피해로 쫓겨났습니다.
베르거의 마지막 승리는 팀의 첫 승리였던 것처럼 베네통에게도 마지막 승리가 될 것입니다.그것은 또한 이탈리아 라이선스 팀으로서 베네통의 유일한 우승이었고, 베네통은 한 국적 이상의 경주에서 우승한 유일한 팀이 되었습니다.
이 대회는 2003년 헝가리 그랑프리까지 엔스톤에 기반을 둔 포뮬러 원 팀이 우승한 마지막 대회였고,[citation needed] 2022년[update] 현재 오스트리아 선수로는 마지막 대회입니다.[citation needed]
분류
퀄리파잉
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 시간을 | 틈 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 게르하르트 버거 | 베네통-르노 | 1:41.873 | |
| 2 | 12 |  잔카를로 피시첼라 | 조단푸조 | 1:41.896 | +0.023 |
| 3 | 9 |  미카 해키넨 | 맥라렌메르세데스 | 1:42.034 | +0.161 |
| 4 | 5 |  미하엘 슈마허 | 페라리. | 1:42.181 | +0.308 |
| 5 | 4 | 하인츠하랄드 프렌첸 | 윌리엄스-르노 | 1:42.421 | +0.548 |
| 6 | 7 |  장 알레시 | 베네통-르노 | 1:42.493 | +0.620 |
| 7 | 11 | 랄프 슈마허 | 조단푸조 | 1:42.498 | +0.625 |
| 8 | 10 |  데이비드 콜하드 | 맥라렌메르세데스 | 1:42.687 | +0.814 |
| 9 | 3 |  자크 빌뇌브 | 윌리엄스-르노 | 1:42.967 | +1.094 |
| 10 | 6 | 에디 어바인 | 페라리. | 1:43.209 | +1.336 |
| 11 | 14 | 야르노 트룰리 | 프로스트-무겐-혼다 | 1:43.226 | +1.353 |
| 12 | 22 |  루벤스 바리첼로 | 스튜어트포드 | 1:43.272 | +1.399 |
| 13 | 1 | 데이먼 힐 | 화살-야마하 | 1:43.361 | +1.488 |
| 14 | 16 | 조니 허버트 | 자우버페트로나스 | 1:43.660 | +1.787 |
| 15 | 23 |  얀 마그누센 | 스튜어트포드 | 1:43.927 | +2.054 |
| 16 | 2 | 페드로 디니즈 | 화살-야마하 | 1:44.069 | +2.196 |
| 17 | 15 |  나카노 신지 | 프로스트-무겐-혼다 | 1:44.112 | +2.239 |
| 18 | 17 |  노르베르토 폰타나 | 자우버페트로나스 | 1:44.552 | +2.679 |
| 19 | 19 | 미카 살로 | 티렐포드 | 1:45.372 | +3.499 |
| 20 | 18 |  요스 베르스타펜 | 티렐포드 | 1:45.811 | +3.938 |
| 21 | 21 | 타소 마르케스 | 미나르디하트 | 1:45.942 | +4.069 |
| 22 | 20 | 카타야마 우쿄 | 미나르디하트 | 1:46.499 | +4.626 |
| 107% 시간: 1:49.004 | |||||
| 출처: | |||||
경주
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩스 | 시간/은퇴 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 게르하르트 버거 | 베네통-르노 | 45 | 1:20:59.046 | 1 | 10 |
| 2 | 5 | 미하엘 슈마허 | 페라리. | 45 | +17.527 | 4 | 6 |
| 3 | 9 | 미카 해키넨 | 맥라렌메르세데스 | 45 | +24.770 | 3 | 4 |
| 4 | 14 | 야르노 트룰리 | 프로스트-무겐-혼다 | 45 | +27.165 | 11 | 3 |
| 5 | 11 | 랄프 슈마허 | 조단푸조 | 45 | +29.995 | 7 | 2 |
| 6 | 7 | 장 알레시 | 베네통-르노 | 45 | +34.717 | 6 | 1 |
| 7 | 15 | 나카노 신지 | 프로스트-무겐-혼다 | 45 | +1:19.722 | 17 | |
| 8 | 1 | 데이먼 힐 | 화살-야마하 | 44 | +1바퀴 | 13 | |
| 9 | 17 | 노르베르토 폰타나 | 자우버페트로나스 | 44 | +1바퀴 | 18 | |
| 10 | 18 | 요스 베르스타펜 | 티렐포드 | 44 | +1바퀴 | 20 | |
| 11 | 12 | 잔카를로 피시첼라 | 조단푸조 | 40 | 라디에이터 | 2 | |
| 레트 | 22 | 루벤스 바리첼로 | 스튜어트포드 | 33 | 엔진 | 12 | |
| 레트 | 19 | 미카 살로 | 티렐포드 | 33 | 움켜잡다 | 19 | |
| 레트 | 3 | 자크 빌뇌브 | 윌리엄스-르노 | 33 | 스핀오프 | 9 | |
| 레트 | 23 | 얀 마그누센 | 스튜어트포드 | 27 | 엔진 | 15 | |
| 레트 | 20 | 카타야마 우쿄 | 미나르디하트 | 23 | 연료 부족 | 22 | |
| 레트 | 16 | 조니 허버트 | 자우버페트로나스 | 8 | 충돌 | 14 | |
| 레트 | 2 | 페드로 디니즈 | 화살-야마하 | 8 | 충돌 | 16 | |
| 레트 | 10 | 데이비드 콜하드 | 맥라렌메르세데스 | 1 | 변속기 | 8 | |
| 레트 | 4 | 하인츠하랄드 프렌첸 | 윌리엄스-르노 | 1 | 충돌 | 5 | |
| 레트 | 6 | 에디 어바인 | 페라리. | 1 | 충돌 | 10 | |
| 레트 | 21 | 타소 마르케스 | 미나르디하트 | 0 | 기어박스 | 21 | |
출처:[11] | |||||||
경기 후 선수권 순위
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- 참고: 두 순위 모두 상위 5위만 포함됩니다.
참고문헌
- ^ a b "F1 Points Tables - 1997". crash.net. Crash Media Group. Archived from the original on 11 February 2016. Retrieved 12 January 2016.
- ^ "Formula One July 1997 Test-Times". Atlas F1. Haymarket Publications. Retrieved 19 July 2014.
- ^ "Last week at Monza". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 21 July 1997. Retrieved 19 July 2014.
- ^ "Berger back in business". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 21 July 1997. Retrieved 19 July 2014.
- ^ "Germany to host 2 Grands Prix through 2001". Atlas F1. Haymarket Publications. 21 July 1997. Retrieved 19 July 2014.
- ^ a b Domenjoz, Luc (1997). Formula 1 Yearbook - 1997-98 (8th ed.). Parragon. p. 220. ISBN 0-7525-2386-4.
119. Free practice will take place:
a) two days (Monaco : three days) before the race from 11.00 to 12.00 and from 13.00 to 14.00.
b) the day before the race from 09.00 to 09.45 and from 10.15 to 11.00 - ^ "News 97 - German Grand Prix". Gale Force F1. 27 July 1997. Archived from the original on October 20, 2006. Retrieved 19 July 2014.
- ^ "Qualifying". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 26 July 1997. Archived from the original on 13 January 1998. Retrieved 12 January 2016.
- ^ "Grand Prix Results: German GP, 1997". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. Retrieved 12 January 2016.
- ^ "Germany 1997 - Qualifications • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 13 October 2018.
- ^ "1997 German Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 29 October 2014. Retrieved 24 December 2015.
- ^ a b "Germany 1997 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.
