2012년 미국 그랑프리

2012 United States Grand Prix
2012년 미국 그랑프리
2012년 포뮬러 원 월드 챔피언십 19/20 레이스
Layout of the Circuit of the Americas
아메리카 서킷의 레이아웃
레이스[1] 상세
날짜.2012년 11월 18일(2012-11-18)
공식 명칭2012년 포뮬러 원 미국 그랑프리[1]
위치 아메리카 서킷
트래비스 카운티, 오스틴, 텍사스
코스영구 경주 시설
코스 길이5.513km(3.426마일)
거리56바퀴, 308.405km(191.634마일)
날씨산란운[2][3]
공기 온도 24 °C (75 °F )[3]
트랙 온도 32°C(90°F)[3]
출석265,000 (주말)[4] 117,429 (레이스데이)[5]
폴 포지션
드라이버
레드불-르노
시간을1:35.657
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 세바스찬 베텔레드불-르노
시간을랩 56 위의 1:39.347
시상대
첫번째
맥라렌 메르세데스
둘째
레드불-르노
셋째
페라리.
랩 리더

2012년 포뮬러 원 포뮬러 [1]원 미국 그랑프리는 2012년 11월 18일 미국 텍사스 오스틴 인근의 트래비스 카운티에 있는 서킷 오브 아메리카스에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 자동차 경주이다.56바퀴를 도는 이 레이스는 2012년 챔피언십의 [6]두 번째 라운드였다.그것은 서킷에서의 첫 번째 경주였고, 미국 [7]그랑프리가 열린 것은 2007년 이후 처음이다.일요일에는 11만7429명의 인파가 새로워진 20턴 [8]서킷 주변에서 경주를 지켜봤다.

세바스찬 베텔은 폴 [9]포지션에서 레이스를 시작했다.루이스 해밀턴은 메르세데스로 이적하기 전 맥라렌에서 마지막으로 우승했고, 페텔은 2위, 페르난도 알론소는 [10]3위를 차지했다.[11] 페텔의 2위는 레드불 레이싱에 3회 연속 월드 컨스트럭터 [12][13]챔피언십을 확보하기에 충분한 포인트를 주었다.

보고서

배경

2011년 [14]11월에 작업 중지 명령이 내려지고 레이스가 포뮬러 원 [15]달력에서 완전히 제거되는 등 문제가 많은 공사 기간이 지난 후, 공사는 [16]9월 21일에 타맥의 마지막 층을 쌓았습니다.서킷은 9월 25일 최종 레이스 전 점검을 통과해 [17][18]예정대로 레이스를 진행할 수 있었다.그에 비해, 포뮬라 원 달력에 가장 최근에 추가된 한국 국제 서킷과 인도의 불상 국제 서킷은 첫 번째 [19][20]경주가 있기 전까지만 완성되었다.이 대회는 텍사스 주에서 열린 포뮬러 원 그랑프리가 처음은 아니다. 1984년 7월에 한번 열린 댈러스 그랑프리는 텍사스 여름의 매우 높은 기온 속에서 열렸다.

타이어 공급업체인 피렐리는 경주를 위한 중형 및 경질 화합물을 팀에게 제공했으며, 하드 타이어는 주요 화합물, 중형 타이어는 옵션 화합물로 지정되었습니다.[21]그 결과, 피렐리의 폴 헴비는 이 레이스가 [22]필드 전체에 걸쳐 원스톱 전략을 특징으로 할 것이라고 예측했다.피렐리는 이것이 그랑프리를 [24]주최하는 서킷에서 사용되는 타맥의 매우 특이적인 화학적 구성 때문이라고 주장했지만, 타이어 선택은 팀과 드라이버들로부터 너무 보수적이고 [23]레이싱에 역효과를 낸다는 비판을 받았다.프리 프랙티스로 수집된 데이터를 분석한 결과 연성 및 초연성 화합물이 회로의 특성에 더 적합했을 것이라고 피렐리는 인정했다.

이 경주에서는 [25]턴 12로 추월하기 쉽도록 뒷면을 따라 직진하는 단일 드래그 감소 시스템(DRS) 존을 사용했다.검출 지점은 Turn 11 머리핀의 정점보다 1,220피트(372m) 앞에 위치했으며, 활성화 지점은 Turn 11 정점보다 1,050피트(320m) 뒤에 위치하여 전체 DRS 구역의 길이는 [26]약 2,130피트(649m)가 되었다.

프리 프랙티스

금요일 연습 중에 젠슨 버튼.맥라렌 자동차는 북미에서 보다폰 대신 버라이즌 로고를 달고 달린다.

세바스찬 베텔은 이날 오전 경기에서 루이스 해밀턴보다 1.5초, 타이틀 경쟁자인 페르난도 [27]알론소보다 2초 빠른 기록을 세우며 두 차례 모두 가장 빠른 드라이버였다.운전자들은 [28]서킷 주변의 접지력이 매우 낮다고 보고했지만 세션은 사고 없이 진행되었다.HRT의 Narain Karthikeyan 대신 Ma Chinghua가 이 세션에 참여한 유일한 예비 드라이버였다.그는 페텔보다 10초 늦은 24번째이자 마지막 포지션으로 세션을 마쳤다.

페텔은 금요일 오후 세션에서 팀 동료인 마크 웨버와 [29]알론소보다 7/10초 빠른 속도로 다시 가장 빨랐다.베텔의 러닝은 물이 새는 바람에 구덩이에서 절반의 시간을 보내야 하는 반면, 캐터햄의 하이키 코발라이넨은 스쿠데리아 토로 로소의 드라이버 장에릭 베르그네와 접촉했을 때 펑크를 입었고, 말도나도 목사는 후반 윌리엄스의 엔진 고장을 겪었다.

베텔은 토요일 아침 마지막 세션에서 [30]해밀턴보다 2.5초 빨리 결승선을 통과하며 가장 빠른 랩 타임을 달성했다.1시간 동안 진행된 세션은 자우버의 세르히오 페레스와 찰스 피크의 마루시아가 충돌해 피크의 차 바닥이 파손된 것으로 기록됐다.페레스는 페널티킥 없이 도망쳤는데,[31] 마루시아는 매우 분했다.장에릭 베르뉴도 연석에 부딪혀 서킷에 멈춰 서면서 앞 서스펜션이 깨지는 등 더 큰 문제에 부딪혔다.

적격성

예선전은 토요일 오후에 1시간 넘게 열렸다.세션은 각각 20분, 15분, 10분이라는 3개의 기간으로 나뉘었다.첫 번째 기간인 Q1이 끝날 때 가장 느린 7대의 차가 탈락하여 그리드 상의 마지막 7개 위치에서 레이스를 시작합니다.Q1에 기록된 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내에 자격을 획득하지 못한 차량은 자격을 획득하지 못할 수 있지만, 주치의 판단에 따라 레이스에 참가할 수 있다.2분기 말에 가장 느린 7대의 차가 다시 탈락하여 11~17위까지 레이스를 시작합니다.이로써 마지막 10분간의 Q3에서 폴 포지션을 놓고 경쟁할 수 있는 가장 빠른 자동차 10대가 남게 된다.

문제 1

서킷 표면이 접지력이 매우 낮기 때문에, 모든 팀은 예선 첫 20분 동안 서킷에 고무 재질을 충분히 가미하여 서킷을 최대한 활용할 수 있도록 최종 비행 시간을 재는 것을 목표로 드라이버를 장기 주행에 투입했습니다.

HRT는 처음에 107% 컷오프 내에서 예선 통과에 실패하여 [32]레이스에 참가할 수 없게 되는 것을 우려했습니다.이러한 우려는 페드로 데 라 로사와 나레인 카르티케얀을 소프트 옵션 타이어로 내보냈기 때문에 실현되지 않았으며, 이는 대부분의 선두 주자들이 소프트 타이어 세트를 비축하기 위해 처음 사용했을 때보다 랩 타임이 더 빠를 수 있었다.드 라 로사와 카르티케얀 모두 그리드의 마지막 줄을 채우며 레이스에 진출했다.카르티케얀의 세션은 그가 기계 결함의 희생자인 2번 턴의 활주로에 차를 세우면서 일찍 끝났다.그의 차의 위치 조정은 첫 번째 구역에서 황색 깃발을 보여주도록 강요했고, 운전자들은 사고를 피하기 위해 속도를 늦출 것을 의무화했다.

Caterham의 Vitaly Petrov는 세션 초반에 교통 체증으로 어려움을 겪었고, 107% 컷오프 밖에서 20분 대부분을 보냈습니다.그의 마지막 비행 주자로 그는 팀 동료인 헤이키 코발라이넨보다 한 단계 앞선 21번째 레이스 출전 자격을 얻었다.페트로프가 그의 팀 동료보다 더 많은 자격을 얻은 것은 18개의 경주에서 6번째였다.이후 캐터햄은 카르티케얀의 중단으로 더 빠른 시간을 설정할 기회를 빼앗겼으며, 최종 결과는 캐터햄의 자동차가 티모 글록과 찰스 픽의 마루시아스에 뒤진다는 것이었고, 팀은 그들이 이제 원시 [33]페이스에서 캐터햄을 따라잡았다고 선언하게 되었다.

다니엘 리치아르도는 첫 번째 예선 기간이 끝나고 탈락한 일곱 번째이자 마지막 드라이버였다.그는 벤츠의 니코 로스버그와 탈락하지 않기 위한 전투에 20분 대부분을 소비했고, 리치아르도의 마지막 한 바퀴가 1구간에서 노란 깃발에 의해 손상되었을 때 로즈버그가 우세했다.그 결과 스쿠데리아 토로 로소는 리치아르도에게 두 번째 탈락이었지만 2012년 1차 예선에서 10번째로 탈락했다.

문제 2

2분기에도 더 많은 고무가 쌓이면서 회로 속도가 빨라지는 추세가 지속되었고 랩 타임이 계속 감소했습니다.Q1에서 가장 빠른 기록을 세운 세바스찬 베텔은 Q2에서 8/10초 차이로 자신의 최고 기록을 깼다.이제 랩 타임이 빨라짐에 따라 소프트 옵션 컴파운드가 필요하게 되었습니다. 팀의 예측은 곧 정확해질 것으로 예상되었으며, 이는 더 단단한 프라임 타이어를 사용하여 최종 예선 기간까지 진출하는 것이 불가능할 것으로 예상되었습니다.

Q1에서 Ricciardo를 근소한 차이로 이겼음에도 불구하고, Nico Rosberg는 Q2에서 그의 시간을 향상시키지 못했고, 종합 17위에 올랐다.그의 팀은 나중에 그가 구형 메르세데스 F1 W03에 출전하기로 한 결정을 옹호했는데, 그들은 그것이 로스버그의 운전 스타일에 더 적합하다고 느꼈고, 특히 그의 타이어를 [34]데우는 것에 관해서였다.페레스와 카무이 고바야시의 사우버스는 오스틴과 [35]브라질에서 열린 세계건설자선수권대회에서 벤츠에 5위를 도전할 수 있다는 초반 예상을 깨고 페이스 부족을 설명하지 못한 채 8열을 채웠다.

장-에릭 베르뉴는 프리 연습 드라마를 극복하고 14강에 진출해 페레스보다 10분의 2초 앞서고 파울 디 레스타보다 10분의 2초 뒤졌다. 그는 팀 동료 니코 뮐켄베르크가 Q3으로 여유롭게 진출하면서 Q2에서 탈락한 것에 실망했다.젠슨 버튼은 맥라렌 MP4-27이 그 기간 후반에 모든 전원을 잃었을 때 전체 12위에 만족해야 했고, 그는 나중에 그가 "혼돈의 첫 바퀴"[36]라고 부르는 것에 휘말릴까 두려워했다고 시인했다.브루노 세나는 2분기에 마지막으로 탈락한 드라이버로 3분기 헝가리 그랑프리 출전 이후 가장 좋은 성적으로 11위에 올랐다.

문제 3

세바스찬 베텔은 그의 마지막 비행 랩에서 1분 35.657초의 기록을 세우며 지금까지 주말 중 가장 빠른 랩으로 폴 포지션을 잡았다.그럼에도 불구하고 루이스 해밀턴은 폴 포지션을 10분의 1초 차이로 놓치면서 주말 내내 베텔과 더 가까웠다.마크 웨버는 로맹 그로진을 앞서 3위에 올랐는데, 로맹 그로진은 이후 예정에 없던 변속기를 [37]바꿔 5위 그리드 페널티킥을 받아 9위로 강등되었다.키미 키미 키미 쾨넨은 프리 [38]연습 내내 악력 부족으로 어려움을 겪었던 그의 팀이 강한 예선 실력에 놀라움을 표시하며 5위에 올랐다.미국 그랑프리에서 5번 우승한 미카엘 슈마허는 [39]두 번째 은퇴 전 마지막 레이스에서 펠리페 마사를 제치고 6위에 올랐다.니코 훌켄베르크는 8위로 경기를 마쳤고 페르난도 알론소는 예선 내내 9위로 경기를 마쳤다.페라리는 알론소를 "스크러빙된"[40] 타이어 세트로 마지막 타임 주행을 완료하기 위해 내보낸 후 예선전 전략을 방어해야 했다.말도나도 목사가 10위 안에 들었다.

심사 후

마이클 슈마허와 마크 웨버 둘 다 예선 통과 후 감독관실로 소환되었다.슈마허는 2분기 동안 알론소에게 15번 턴에서 벤츠 드라이버가 방해했을 때 그를 막은 것으로 지목되었다.슈마허는 당시 혼자 날아다니던 터라 벌칙 없이 탈출했고, 알론소를 막아내도 [41]Q3에 진출하는 것을 막지 못했다.

한편, 웨버는 자격 심사가 끝날 때 의무 체중 검사를 하지 않은 혐의로 소환되었습니다.감독관은 레드불 레이싱이 실수를 저질렀다는 것을 인정했고, 그 차가 발견되자마자 즉시 재점검에 들어간 것을 알게 되었다.웨버는 질책을 받고 도망쳤기 때문에 레이스를 [42]위해 그리드 포지션을 유지할 수 있었다.

경주

초반에는 폴 포지션에서 페텔이 앞서고 웨버가 해밀턴을 추월한 뒤 첫 코너로 들어갔다.알론소는 [43]3개의 자리를 차지하기 위해 좋은 출발을 했다.페텔은 해밀턴이 T11에서 T12까지 이어지는 긴 연속 DRS 존에서 호주 선수를 앞지르기 전에 웨버 선수를 앞섰다.웨버는 KERS가 정지하고 결국 레드불 [44]차량의 교류 발전기가 고장나자 17번 랩에 은퇴했다.페텔은 22번 랩에 맞았지만 래익쾨넨, 해밀턴, 마사, 알론소를 제치고 선두를 지켰다.해밀턴은 42번 랩에서 DRS 존에서 페텔을 잡고 추월해 12번 턴으로 리드를 지켰다.맥라렌의 루이스 해밀턴이 맥라렌의 마지막 우승으로, 레드불의 세바스찬 베텔과 페라리의 페르난도 [45]알론소가 그 뒤를 이을 것이다.브루노 세나는 포뮬러 원에서 현재까지 마지막 득점을 올렸다.

분류

적격성

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 파트 1 파트 2 파트 3 격자무늬
1 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 1:36.558 1:35.796 1:35.657 1
2 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:37.058 1:36.795 1:35.766 2
3 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 1:37.215 1:36.298 1:36.174 3
4 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 1:37.486 1:36.906 1:36.587 8개1
5 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 1:38.051 1:37.404 1:36.708 4
6 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:37.927 1:37.102 1:36.794 5
7 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:37.667 1:36.549 1:36.937 11개1
8 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:37.756 1:37.066 1:37.141 6
9 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:37.968 1:37.123 1:37.300 7
10 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 1:37.537 1:37.011 1:37.842 9
11 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 1:37.520 1:37.604 10
12 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:37.565 1:37.616 12
13 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 1:38.104 1:37.665 13
14 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 1:38.434 1:37.879 14
15 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 1:38.500 1:38.206 15
16 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 1:38.418 1:38.437 16
17 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:38.862 1:38.501 17
18 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 1:39.114 18
19 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 1:40.056 19
20 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 1:40.664 20
21 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 1:40.809 21
22 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 1:41.166 22
23 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 1:42.011 23
24 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 1:42.740 24
107% 시간: 1:43.317
출처:[9]
메모들
  • ^1 — Romain Grosjean은 기어박스 [37]교체로 5위 그리드 패널티를 받았고, Felipe Massa는 Ferrari가 Ferrando Alonso의 그리드 [46]위치를 최대화하기 위해 기어박스의 FIA 씰을 깼을 때 같은 패널티를 받았습니다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 56 1:35:55.269 2 25
2 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 56 +0.675 1 18
3 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 56 +39.229 7 15
4 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 56 +46.013 11 12
5 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 56 +56.432 12 10
6 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 56 +1:04.425 4 8
7 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 56 +1:10.313 8 6
8 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 56 +1:13.792 6 4
9 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 56 +1:14.525 9 2
10 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 56 +1:15.133 10 1
11 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 56 +1:24.341 15
12 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 56 +1:24.871 18
13 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 56 +1:25.510 17
14 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 55 +1 랩 16
15 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 55 +1 랩 13
16 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 55 +1 랩 5
17 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 55 +1 랩 21
18 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 55 +1 랩 22
19 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 55 +1 랩 19
20 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 54 +2 랩 20
21 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 54 +2 랩 23
22 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 54 +2 랩 24
리트 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 16 교류 발전기 3
리트 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 14 서스펜션 14
출처:[11]

레이스 후 챔피언십 순위

주의:

  • 두 순위 세트 모두에 상위 5위만 포함된다.
  • 굵은 글씨로 표시된 팀과 드라이버는 수학적으로 우승 가능성이 높았다.

레퍼런스

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