앗치슨, 토페카, 싼타페 철도

Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
이 기사는 철도에 관한 것이다.아카데미상 수상곡은 On the Atchison, Topeka and the Santa Fe를 참조하십시오.
「ATSF」는 여기서 리다이렉트 됩니다.실현되지 않은 유럽 항공기는 Avion de Transport Supersonique Futur를 참조하십시오.
앗치슨, 토페카, 싼타페 철도
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Herald.svg
BNSF Map.png
BNSF 합병 시 Santa Fe 시스템(파란색으로 표시)
AT&SF 5051 was eastbound at Marceline, MO in August 1983 (28903615785).jpg
EMD SD40-2인 ATSF 5051은 1983년 8월에 미주리주 Marceline을 통과하는 열차를 이끌고 있습니다.
개요
본사일리노이 주 시카고
캔자스시티, 미주리 주
로스앤젤레스, 캘리포니아
보고마크ATSF
로캘
목록.
가동일1859년, 163년 전(1996년), 26년 전(1996년)
후계자BNSF 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이13,115 마일 (21,156 km)

앳치슨, 토페카 및 싼타페 철도(보고 마크 ATSF)는 종종 싼타페 또는 AT&SF로 불리며 미국에서 [1]가장 큰 철도 중 하나였다.이 철도는 1859년 2월 캔자스 주 아치슨과 토페카, 그리고 뉴멕시코 주 산타페의 도시들을 운행하기 위해 인가되었다.이 철도는 1873년 캔자스-콜로라도 국경과 1876년 콜로라도주 푸에블로 국경까지 도달했다.철도공사는 서비스 수요를 창출하기 위해 부동산 사무소를 설치하고 [1]의회로부터 받은 토지 조성금을 농지로 팔았다.

이 도시에 서비스를 제공하기 위해 인가를 받았음에도 불구하고, 이 철도는 산악 지형의 기술적 어려움 때문에 싼타페를 우회하는 길을 택했다.결국 뉴멕시코주 라미에서 출발한 지선은 산타페 철도를 [2]같은 도시로 가져왔습니다.

싼타페는 다양한 시기에 항공사, 단명 싼타페 스카이웨이, 싼타페 철도 예인선 [3]선단을 운영하면서 모델 간 화물 운송의 선구자였다.버스 노선은 철도로 접근할 수 없는 지역까지 승객 수송을 확장했고, 샌프란시스코 만의 페리보트는 여행객들이 태평양으로 가는 서쪽 여행을 마칠 수 있게 해주었다.AT&SF는 해리 워렌과 조니 머서의 영화 하비 걸스(1946년)의 인기곡인 "On the Atchison, Topeka and the Santa Fe"의 주제였다.

1996년 12월 31일 벌링턴 노던 철도와 합병하여 벌링턴 노던 철도와 싼타페 철도가 탄생하면서 공식적으로 운행이 중단되었습니다.

역사

앗치슨, 토페카 & 싼타페 철도

19세기 후반 AT&SF 상표는 캘리포니아로 가는 철도를 건설할 때 영국의 재정적 지원을 존중하여 영국 사자를 포함시켰다.
1881년 로열 협곡을 통한 D&RGW
1889년 10월 1일 발행된 토페카 싼타페 철도 주식회사의 금채
'산타페 루트'와 부도선 지도(곡물상 및 화주 가제터' 1891년호에 게재)

팽창

1921년 싼타페 철도에 의해 작성된 비교 지도로, "오래된 산타페 길"(위)과 AT&SF 및 그 연결부(아래)를 보여줍니다.

1955년 3월 29일,[4] 이 철도는 1974년까지 5년간 디즈니랜드 기차와 역을 후원하면서 디즈니랜드의 명소를 후원한 많은 회사 중 하나였다.

1960년 AT&SF는 Toledo, Peoria & Western Railway(TP&W)를 인수하고, 그 후 펜실베니아 철도(PRR)에 절반의 지분을 매각했습니다.TP&W는 아이오와주 포트 매디슨 인근(로맥스, IL)에서 인디애나주 에프너에 있는 PRR과의 연결부(일리노이-)까지 일리노이주 전역에 걸쳐 직진했다.두 노선 사이를 이동하는 교통량을 위해 시카고 주변에 우회로를 형성한다.TP&W 노선은 Conrail이 1976년 이후에 개발한 교통 패턴과 일치하지 않았기 때문에 AT&SF는 나머지 절반을 매입하고 1983년에 TP&W를 합병한 후 1989년에 [5]독립으로 매각했다.

남태평양 합병 시도

주요 기사:남태평양 싼타페 철도
AT&SF와 SP Railway는 1980년대 후반에 Tehachapi Loop의 Walong 측선에서 만난다.

AT&SF는 1980년대에 합병에 대해 이야기하기 시작했다.Southern Pacific Santa Fe Railway(SPSF)는 남태평양의 모기업과 AT&SF의 합병을 1983년 12월 23일 발표했다.두 회사의 합병의 일환으로, Santa Fe Industries와 Southern Pacific Transport Company가 소유한 모든 철도 및 비철도 자산은 지주회사인 Santa Fe-Southern Pacific Corporation의 관리 하에 놓였습니다.이 합병은 이후 Interstate Commerce Commission(ICC; 주 간 상업위원회)에 의해 중복 [6][7]루트가 너무 많다는 이유로 거부되었습니다.

양사는 합병이 승인될 것이라고 확신하고 새로운 통합 도색 방식으로 기관차와 비수익 차량 재도장을 시작했다.Southern Pacific (철도)는 리오 그란데 인더스트리에 매각되었지만 SP의 모든 부동산 보유는 새로운 회사인 Catellus Development Corporation으로 통합되었고, 캘리포니아 최대의 개인 토지 소유주가 되었으며, Santa Fe는 그 소유주로 남아 있었습니다.1980년대 초, 금은 산타페 철도(옛 SP) 소유의 지상에서 I-80번 도로를 따라 네바다주 배틀 마운틴 서쪽의 여러 사유지에서 발견되었습니다.Santa Fe Pacific Corporation(Santa Fe와 Southern Pacific의 명칭 상관 관계)이 이 부동산들을 개발할 예정이었다.1997년 벌링턴 노던(Burlington Northern)과의 합병을 준비하기 위해 뉴몬트에 매각되었다.얼마 후 카텔러스는 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Trailway)의 로스앤젤레스 유니언 여객터미널(LAUPT)[5] 지분을 인수했다.

벌링턴 노던 합병

주요 기사: BNSF 철도

1995년 9월 22일 AT&SF는 벌링턴 노던 철도(Burlington Northern & Santa Fe Railway, BNSF)와 합병하여 벌링턴 노던 & 산타페 철도(Burlington Northern & Santa Fe Railway, BNSF)를 설립하였습니다.양사의 합병에 따른 과제로는 공통의 파견 시스템 구축, AT&의 조합화 등이 있었다.SF의 비노조 파견원 및 AT& 통합SF의 열차 식별 코드.두 노선은 1996년 12월 31일 공식적으로 BNSF가 될 때까지 별도의 운영을 유지했다.

1870 1945
총영업수익 182,580달러 $528,080,530
총 트랙 길이 62마일(100km) 13,115 마일 (21,156 km)
화물운송장 98,920톤 59,565,100톤
승객 수송 33,630 11,264,000
소유 기관차 6 1,759
무동력 차량 보유 141 화물차 81,974대
1,436대의 승용차
출처: Santa Fe Railway(1945), Along Your Way, Rand McNally, 일리노이주 시카고.
수익 화물 톤 마일(백만 개)
ATSF/GC&SF/P&SF 오클라호마시티-아다-아토카 FtWorth & Rio Grande 텍사스 KCM&O/KCM&O 클린턴 & 오클라호마 웨스턴 뉴멕시코 센트럴
1925 13862 14 42 330 2 1
1933 8712 12 18 (P&SF 포함) (P&SF 포함) (ATSF 포함)
1944 37603 45 (GC 포함)SF)
1960 36635 20
1970 48328 (표준)
수익 승객 마일(백만 개)
ATSF/GC&SF/P&SF 오클라호마시티-아다-아토카 FtWorth & Rio Grande 텍사스 KCM&O/KCM&O 클린턴 & 오클라호마 웨스턴 뉴멕시코 센트럴
1925 1410 5 6 8 0.1 0.1
1933 555 0.1 0.8 (P&SF 포함) (P&SF 포함) (ATSF 포함)
1944 6250 0.2 (GC 포함)SF)
1960 1689 0
1970 727 (표준)

회사 임원

사이러스 K 홀리데이 AT& 초대 사장SF
윌리엄 바스토 스트롱, 1881년 ~ 1889년 대통령

여객 서비스

AT&SF 여객 열차, 1895년 경
1901년 '그랜드캐니언 루트'를 그린 지도
1923년 AT&SF 패스
하비걸스(1946) 촬영 장면
1950년대 샌프란시스코 치프
1956년 완공 직후 El Capitan의 High-Level 라운지 외관
1973년 캘리포니아주 미라마 부근에서 남쪽으로 향하는 샌 디건을 이끄는 클래식 워보넷 복장의 ATSF EMD F7

AT&SF는 20세기 전반 여객열차 운행으로 널리 알려졌다.AT&SF는 Super Chief의 "Pleasure Domes"(1951년 도입 당시 시카고와 로스엔젤레스 사이의 유일한 돔 차량으로 사용됨)와 1954년 수익 창출된 엘 카피탄의 "Big Dome" 라운지 차량과 2층 하이 레벨 차량 중 많은 혁신을 도입했다.이 철도는 1891년 북태평양과 유니온퍼시픽 철도의 예를 따라 여객 열차에 식당차를 최초로 추가한 회사 중 하나였다.AT&SF는 식당차나 시스템 [1]전체에 전략적으로 위치한 많은 하비 하우스 레스토랑 중 한 곳에서 기내식을 제공했다.

일반적으로, 동일한 열차 이름이 특정 열차의 양방향에 사용되었습니다.이 규칙의 예외는 시카고와 캔자스시티안 열차 (둘 다 같은 서비스를 의미하지만 시카고안은 동쪽 방향, 캔자스시티안은 서쪽 방향), 그리고 동부 익스프레스 및 서부 텍사스 익스프레스가 포함되었습니다.시카고에서 종단되는 모든 AT&SF 열차는 디어본 역에서 종착역을 통과했다.로스앤젤레스에서 종착하는 열차는 AT&에 도착했다.1939년 5월 로스앤젤레스 유니온 여객 터미널이 문을 열 때까지 SF의 라 그랑드 역이었다.

산타페는 시카고에서 캘리포니아까지 자체 선로로 열차를 운행하는 유일한 철도였다.철도의 광범위한 네트워크는 또한 많은 지역 서비스의 본거지였습니다.이들은 일반적으로 대륙횡단열차의 크기나 위용을 자랑할 수는 없었지만, 그럼에도 불구하고 그들 자신의 부러움을 사는 명성을 쌓았다.이 중에서 시카고-텍사스 열차가 가장 유명하고 인상적이었다.로스앤젤레스에서 샌디에이고까지 운행된 샌디에이고는 뉴욕-필라델피아 열차와 마찬가지로 산타페 열차와 펜실베니아 철도가 가장 인기 있고 내구성이 뛰어났다.하지만 산타페의 전단지는 오클라호마주 툴사, 텍사스주 엘파소, 애리조나주 피닉스, 콜로라도주 덴버 등 주요 노선에 있지 않은 도시에도 취항했다.

더 작은 지역사회에 도달하기 위해, 철도는 혼합(승객과 화물) 열차 또는 가스-전기식 낙서버그 철도 차량을 운영했습니다.후자는 나중에 디젤 동력으로 전환되었고, 결국 버드 레일 디젤 차량 한 쌍이 추가되었다.제2차 세계대전 이후 싼타페 트레일웨이 버스가 대부분의 작은 열차를 대체했다.이러한 작은 열차들은 일반적으로 이름이 붙지 않고, 열차 번호만 서비스를 구별하기 위해 사용되었습니다.

유비쿼터스 여객 서비스는 1946년 아카데미 수상자인 해리 워렌의 곡 "On the Atchison, Topeka and the Santa Fe"의 제목에 영감을 주었습니다.이 노래는 1945년 프레드 하비 컴퍼니의 [1]식당 종업원들에 대한 이야기인 영화 하비 걸스를 위해 쓰여졌다.그것은 주디 갈랜드가 영화에서 불렀고 빙 크로스비를 포함한 많은 다른 가수들이 녹음했다.1970년대에 이 철도는 광고에서 크로스비 버전을 사용했다.

AT&SF는 1971년 5월 1일에 여객 열차 운행을 중단하였고, 이때 나머지 열차를 암트랙에 인도하였다.여기에는 슈퍼 치프 / 엘 카피탄, 텍사스 치프 및 샌 디건이 포함되었습니다(암트랙은 샌 디건을 3회 왕복에서 2회로 줄였습니다).샌프란시스코 치프, 전 그랜드 캐니언, 툴산, 덴버-라 군사정권 [11]지역 주민은 중단되었다.ATSF는 산 디건과 그 유명한 추장들을 기꺼이 유지하려 했다.하지만, 암트랙을 떠나는 모든 철도는 적어도 1976년까지 모든 여객 노선을 운영해야 했습니다.성공적이지 못한 노선, 특히 23/24(구 그랜드 캐니언)의 자금난으로 인해 ATSF는 여객 서비스를 [12]완전히 중단하게 되었습니다.

원래 항로와 장비는 Amtrak에 의해 변경되었지만, Amtrak은 여전히 Superchief와 San Diegan을 각각 Southwest Chief와 Pacific Surfliner로 운영하고 있습니다.

명명된 열차

AT&SF는 다음과 같은 명명된 열차를 정기 일정에 따라 운행하였습니다.

특별열차

싼타페 철도 스캇 특별 여객 열차 홍보 책자

가끔 산타페 선로를 세간의 이목을 끌기 위해 특별 열차가 전세되기도 했다.이러한 특별 서비스는 철도의 정기 수익 서비스 라인업에는 포함되지 않았지만, 1회(일반적으로 편도) 철도를 횡단하기 위한 것이었습니다.주목할 만한 스페셜은 다음과 같습니다.

  • Cheney 스페셜:Colton, California – Illinois, Chicago(B.P.를 대신하여 1895년에 운행된 1회성 열차).산타페 이사 체니)
  • Clarke 스페셜:애리조나주 윈슬로 – 일리노이주 시카고(당시 애리조나주 상원의원 윌리엄 앤드류 클라크의 아들인 찰스 W. 클라크를 대신해 1904년에 운행된 1회성 열차).
  • 데이비드 B. Jones 스페셜:로스앤젤레스, 캘리포니아 – 일리노이 주 시카고, 일리노이 주 레이크 포레스트까지 (미네랄 포인트 아연 회사의 사장을 대신해 1923년 5월 5일부터 8일까지 운행된 한 번의 기록적인 열차).
  • Huntington 스페셜:아르헨티나, 캔자스 – 일리노이 주 시카고(Colis P를 대신하여 1899년에 운행된 1회성 열차). 헌팅턴).
  • H.P. Lowe 스페셜:일리노이 주 시카고 – 캘리포니아 주 로스앤젤레스 (1903년 미국 엔지니어링 회사의 사장을 대신해 운행된 기록적 열차)
  • 넬리 블리 스페셜:캘리포니아 주 샌프란시스코 – 일리노이 주 시카고(New York World 신문 기자 Nellie Bly를 대신해 1890년에 운행된 한 번의 기록적인 열차).
  • 피콕 스페셜:로스앤젤레스, 캘리포니아 – 일리노이 주 시카고(A.R.를 대신하여 1900년에 운행된 1회성 열차). 피콕, 카네기 철강 및 철 회사의 부사장).
  • Scott 스페셜:로스앤젤레스, 캘리포니아 – 일리노이주 시카고(코요테 스페셜, 데스 밸리 코요테 및 데스 밸리 스코티 스페셜이라고도 알려진 산타페의 "스페셜" 중 가장 잘 알려진 것: 1905년에 운행된 한 번의 기록적인 열차로, 본질적으로 홍보용).
  • 와카루사 계곡 피크닉 스페셜 :캔자스 주 토페카 – 캔자스 주 폴린(1869년 4월 26일 공식 개통을 축하하기 위해 시속 14마일(23km/h)의 속도로 30분 동안 피크니커들을 태운 1회성 열차)

신호.

싼타페는 몇 가지 독특한 도로변과 교차 신호 방식을 사용했다.교차 사고를 줄이기 위한 노력의 일환으로 싼타페는 1920년대부터 자기 신호 회사의 위그와그 신호를 초기에 사용하였습니다.그들은 다른 곳에서는 흔히 볼 수 없는 몇 가지 독특한 스타일을 가지고 있었다.크로스벅을 맨 위에 두고 돛대 중간에서 위그와그 모터와 현수막이 달린 모델 10은 산타페에게 거의 독특했다. 남태평양에도 몇 대가 있었다.상부 사분면 자기 깃발은 산타페에서도 광범위하게 사용되었습니다. 사실상 모든 작은 마을 중심가와 많은 도시 거리에는 이러한 독특한 위그에 의해 교차로가 보호되었습니다.사실상 모든 가발들은 21세기 초에 현대적인 신호로 대체되었다.

이 철도는 또한 노선에 교통 통제를 제공하는 높은 "T-2 스타일" 상부 사분면 세마포어로도 알려져 있었다.21세기 초까지 이들 대부분은 대체되었으며, 2015년 현재 뉴멕시코에서 사용되고 있는 것은 50개 미만이다.

페인트 구성표

증기 기관차

AT&SF#1129, 1902년식 볼드윈 2-6-2 프레리 기관차로 1956년 이후 뉴멕시코주 라스베이거스에서 보존되고 있다.

싼타페는 크고 다양한 증기 기관차를 운용했다.1899년에 이 회사는 1036량의 [13]기관차를 소유했다.그 중에는 1903년 [14][15]볼드윈 로코모티브 웍스에 의해 철도용으로 건설된 2-10-2 "싼타페"가 있었다.그 철도는 결국 300대가 넘는 [citation needed]가장 큰 선단을 갖게 될 것이다.2-10-2를 제외하고 산타페는 4-4-2 아틀란틱스, 2-6-0 모굴, 2-8-0 통합, 2-8-2 미카도스, 2-10-0 데카포드, 2-6-2 대초원, 4-8-4-2 북부를 포함한 상상할 수 있는 거의 모든 유형의 증기 기관차를 등록했다.철도는 또한 1158계급 2-6-6-2, 2-8-8-0, 2-10-10-2, 2-8-8-2, 희귀형 4-4-6-2 말렛형 등 중관절 증기 기관차를 운행하였다.철도는 1959년에 마지막 증기 기관차를 퇴역시켰다.

20세기 동안, 이 중 하나를 제외한 모든 것이 검은색으로 칠해져 있었고, 모래 돔과 입찰의 삼면에 흰색 단위 번호가 있었다.택시 옆면에는 글자가 써 있었다.AT&SF"도 흰색으로 표시됩니다.자회사 걸프, 콜로라도 및 산타페는 종종 연막(보일러와 헤드라이트 사이)의 전부 또는 일부를 흰색 또는 은색으로 칠했습니다.1940년, 동그라미와 십자 엠블럼이 몇몇 객차들의 차체에 적용되었지만, 이것들은 나중에 모두 칠해졌다.제2차 세계대전 후, 「싼타페」는, 간선 도로 기관차의 부드러운 측면에, 단위수보다 많은 흰색으로 나타났다.기관차는 볼드윈으로부터 차륜 테두리에 흰색 페인트를 칠한 채 배달되었지만, 그 도로는 기관차를 산 후 이러한 "흰 벽"을 다시 칠하지 않았다.제2차 세계대전 이후 사이드 로드와 밸브 기어는 크롬 황색으로 칠해졌다.잠시 동안 태평양 타입 1369와 1376은 "밸리 플라이어" 서비스를 위해 반유선형화되었으며, 새로운 승객용 디젤에 사용된 것과 유사한 색상의 독특한 페인트 배합이 적용되었습니다.더 독특한 것은 Hudson type 3460의 Royal Blue 스킴 위에 투톤 하늘색이었다.

프리저브드 기관차

AT&SF No.870은 1906년식 2-8-0으로 Santa Fe Springs 공원에서 정전기 디스플레이로 제작되었습니다.

싼타페의 증기 기관차는 대부분 폐기 처분되었지만, 50대 이상이 보존되어 다양한 공원과 박물관에 기증되었습니다.그 중 몇 대는 현재 운행 상태로 복구되었거나 향후 복구가 진행 중입니다.

주목할 만한 기관차는 다음과 같습니다.

  • 5 (0-4-0)[16]는 캘리포니아주 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주립 철도 박물관에 있습니다.
  • 132(2-8-0), 1880년 볼드윈에 의해 건설되었으며 토페카의 캔자스 역사 박물관에 있습니다.사이러스 K의 이름을 따서 지었어요홀리데이.1977년 캔자스 주 역사 협회에 기증될 때까지 산타페가 홍보 및 특별 행사를 위해 자주 사용했습니다.싼타페에서 두 번째로 오래된 기관차로 원래 모습 그대로 보존되어 있다.
  • 643(2-8-0), 원래 1879년 힝클리 로코모티브 웍스에 의해 4-4-0 배치로 #73으로 제작되었습니다.산타페 기관차 중 가장 오래 보존된 기관차입니다. 단, 원래 구성과는 다릅니다.1897년 사고 이후 철도에 의해 2-8-0 구성으로 개조되었다.그것은 걸프 지역에서 일하는 동안 몇 년 동안 몇 번의 업그레이드를 거쳤다.1953년 산타페가 오클라호마 주민들에게 기부한 이후, 그것은 그 당시 새로운 오클라호마 주 박람회장에 위치했습니다.2015년 오클라호마시 오클라호마 철도박물관으로 다시 이전해 청소와 철저한 외관복원이 절실한 곳이다.[17]
  • 769(2-8-0), 뉴멕시코 마드리드의 올드 탄광 박물관에 있습니다.Santa Fe의 Southern 철도로 옮겨져 향후 운행 [18]상태로 복구되기를 기다리고 있다.
  • 캘리포니아 산타페 스프링스의 헤리티지 파크에 위치한 870(2-8-0)입니다.
  • 940(2-10-2), 오클라호마주 바틀스빌의 유니언 창고에 있습니다.Santa Fe에서 유일하게 살아남은 2-10-2 바퀴 배열의 증기 기관차입니다.
  • 1010(2-6-2), 캘리포니아 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주립 철도 박물관에 있습니다.
  • 1129(2-6-2), 뉴멕시코주 라스베이거스에 있습니다.
  • 1316호(4-6-2호)는 텍사스주 포트 콘초에 위치했던 1309호차의 유일한 생존자로 1980년대 초 텍사스주 철도에 의해 500호로 복구되었다.그것은 현재 팔레스타인에 전시되어 있으며, 향후 여행 서비스를 [19]위해 또 다른 복원을 하고 있다.
  • 2913(4-8-4) 아이오와 포트 매디슨에 있는 리버뷰 파크에 있습니다.
  • 2926(4-8-4)은 이전에 뉴멕시코 앨버커키의 코로나도 공원에 위치했습니다.이 기관차는 뉴멕시코 증기기관차 및 철도역사학회가 2002년 이후 11만4000명의 노동시간과 170만달러의 기부금을 투입해 운행용으로 복구 작업을 진행 중이다.2021년 [20]7월부터 가동되고 있다.
  • 3415(4-6-2)는 애빌린과 스모키 밸리 철도에 인수될 때까지 캔자스 주 애빌린의 아이젠하워 공원에 위치했으며 2009년부터 [21]관광 서비스를 위해 복구되었습니다.
  • 3416(4-6-2), 현재 캔자스주 그레이트 벤드에 보존되어 있습니다.
  • 3417 (4-6-2) 텍사스 주 클레번의 헐렌 파크에 보존되어 있습니다.
  • 3423(4-6-2)은 템플 텍사스의 철도 및 유산 박물관에 위치해 있으며 현재 보존되어 있습니다.
  • 3424 (4-6-2), 캔자스 킨슬리에 보존되어 있습니다.
  • 3450계열의 유일한 생존자인 3450(4-6-4) 기관차는 캘리포니아 [22]포모나에 있는 레일기어스 기차 박물관의 관문입니다.
  • 3463호(4-6-4)는 3460호 중 유일하게 살아남은 기관차로 캔자스주 토페카의 캔자스 엑스포센트에 위치해 향후 [23]복구를 기다리고 있다.
  • 산타페와 볼드윈의 첫 번째 4-8-4인 3751(4-8-4)은 한때 캘리포니아 샌버나디노에 있는 AT&SF 창고 근처의 고가교 공원에 전시되었다.이 기관차는 1986년 복원하기 위해 공원 밖으로 옮겨졌고, 거의 5년 후 3751호는 로스앤젤레스에서 베이커스필드까지 4일간의 여행으로 1991년 12월에 첫 운행을 했다.이 여행은 3751호 유람선 [24]경력의 시작을 알렸다.현재 연방정부에서 요구하는 15년간의 정비 작업이 진행 중이다.
  • 3759(4-8-4):이 기관차는 현재 정전기 전시 중인 애리조나주 킹맨시에 기증되기 전인 1955년 산타페를 위해 '증기여행으로 가는 작별'을 끌었던 것으로 알려져 있다.1990년대 [25]초에 그랜드 캐니언 철도에 인수될 뻔했다.
  • 3768(4-8-4)은 1958년 퇴임한 후 캔자스주 위치타시에 기증되어 현재 그레이트 플레인즈 교통박물관에 보관되어 있다.
  • 5000 마담 퀸(2-10-4)은 2-10-4 바퀴 배열로 두 번째로 오래 보존된 증기 기관차로 텍사스주 아마릴로에 위치해 있으며 다른 [26]곳으로 이전할 수 있는 가능성을 기다리고 있습니다.
  • 5011 클래스 중 첫 번째 클래스인 5011(2-10-4)은 세인트루이스 국립 교통 박물관에 정적 전시되어 있습니다. 미주리 [27]주 루이
  • 5017(2-10-4), [28]위스콘신주 그린베이에 있는 국립철도박물관에 있습니다.
  • 9005(0-6-0)는 뉴멕시코주 클로비스의 유서 깊은 기차고에 위치해 있습니다.

디젤 기관차

승객

EMC 1800 hp B-B (오리지널 Golden Olive 스킴)

싼타페의 첫 디젤 전기 여객 기관차는 1936년 슈퍼 치프(Super Chief)에 투입되었으며, 1번과 1A번으로 지정된 한 쌍의 둔기(EMC 1800 hp B-B)로 구성되었다.부대의 윗부분과 끝부분은 금색으로 칠해져 있고, 아랫부분은 짙은 올리브색이며, 올리브색 줄무늬도 기관차 앞부분을 가로지르면서 옆부분을 따라 뻗어 나갔다.

유닛의 측면에는 커다란 "인디언 헤드" 로고가 새겨진 금속 명판이 고정되었고, 그 기원은 1926년 "드럼헤드" 로고에 기인한다.'슈퍼 치프'는 전면에 있는 명판에 새겨져 있었다.지붕은 옅은 슬레이트 회색이었고 테두리는 붉은 줄무늬로 되어 있었다.이 독특한 색의 조합은 골든 올리브 페인트 [29][30]스킴이라고 불렸습니다.Sterling McDonald의 General Motors 스타일링 부서는 외관을 개선하기 위해 장치의 측면과 끝을 따라 빨간색과 파란색 줄무늬를 추가하여 외관을 개선했습니다.

EMC E1 in Warbonnet (1938)

1년이 조금 지나면 EMC E1(신규 개량형 유선형 기관차)이 슈퍼 치프 및 기타 승객을 끌게 될 것이며, 이는 GM 아트 앤 컬러 섹션의 Leland Kickerbocker가 고안한 유명한 Warbonnet 페인트 스킴에서 빛을 발할 것입니다.그 디자인은 1937년 11월 9일 미국 디자인 [31]특허에 의해 보호되었다.그것은 아메리카 원주민의 의식용 머리 장식을 연상시킨다.그 계획은 부대 정면을 감싸고 노란색 줄무늬와 검은색 줄무늬로 테두리를 두른 빨간색 "보닛"으로 구성되었다.보닛의 정도는 기관차 모델에 따라 달라졌으며 차체 형태와 길이에 따라 크게 결정되었다.나머지 유닛은 은으로 도색되거나 스테인리스 스틸 패널로 구성되었습니다.

모든 부대는 노즈와 측면에 일체형 "탭"이 있는 긴 노란색 "원 앤 크로스" 엠블럼으로 구성된 노즈 엠블럼을 착용했으며, 검은색 핀스트립으로 윤곽을 그리고 악센트를 부여했으며, 기관차 모델에 따라 차이가 있었다.십자가의 가로 부분에 검은색 아르데코식 글씨로 'SANTA FE'가 표시됐다.이 엠블럼은 이상하게 닮아서 "시거 밴드"로 알려지게 되었다."Erie-built" 유닛(기본적으로 데모 세트로 실행됨), GE U28CG, GE U30CG 및 FP45 유닛을 제외한 모든 유닛에서 3부분의 노란색과 검은색 줄무늬가 밴드 뒤에서 코 위로 올라갔습니다.

E1 유닛의 사이드 윈도우 주위에는, 「배송 완료」의 「원앤크로스」모티브(노란색 필드, 붉은 사분원, 검은 테두리)가 그려져 있습니다.E3, E6, DL109/110 기관차 세트 및 ATSF 1A가 재구축 및 재도장된 후 이와 유사한 설계가 추가되었습니다.유닛의 측면에는 일반적으로 검은색, 5" – 또는 9" – 높이 확장 철도 로마자로 "SANTA FE"라는 단어와 "Indian Head" [32][33]로고가 몇 가지 눈에 띄는 예외를 제외하고 표시되었습니다.

여객 서비스 디젤 기관차의 철도 식별 정보:

기관차 타입 "인디언 헤드" "원 앤 크로스" 싼타페 로고 타입 시작년도 평.
ATSF 1 네. 네* 네. 아니요. 1937 1938년 5월 재건축 후 1호차에 '원 앤드 크로스'가 추가되었다
EMC E1, E3, E6 네* 네. 네. 아니요. 1937 나중에 B 유닛에 추가된 "Indian Head"
ALCO DL109/110 네* 네. 네. 아니요. 1941 B 유닛에 "Indian Head" 없음
EMD FT 네* 아니요. 네. 아니요. 1945 나중에 B 유닛에 추가된 "Indian Head"
ALCO PA / PB 네* 아니요. 네. 아니요. 1946 나중에 B 유닛에 추가된 "Indian Head"
EMD F3 네* 아니요. 네. 아니요. 1946 B 유닛에서만 "Indian Head"
FM Erie 구축 네* 아니요. 네* 아니요. 1947 A 유닛에서만 "Indian Head" 및 "SANTA FE"
EMD F7 네* 아니요. 네* 아니요. 1949 "Indian Head"는 B 유닛에만 적용; "SANTA FE"는 1954년에 추가되었습니다.
EMD E8 네* 아니요. 네. 아니요. 1952 B 유닛에서만 "Indian Head"
GE U28CG 아니요. 아니요. 아니요. 네. 1966 빨간색 "빌보드" 스타일의 큰 글자로 된 "싼타페" 로고타이프
GE U30CG 아니요. 아니요. 네* 아니요. 1967 5인치 – 확장되지 않은 "SANTA FE" 문자
EMD FP45 아니요. 아니요. 네* 아니요. 1967 9인치~높이 'SANTA FE' 문자

자료 : Pelouze, Richard W.(1997년).싼타페 철도의 상표.산타페 철도 역사 및 모델링 협회, 콜로라도주 하이랜드 랜치, 47-50페이지.

이후 몇 년 동안 싼타페는 가스-전기 "두들버그"[34] 유닛에 이 계획을 적용했다.싼타페의 모든 객차 표준인 워보넷은 철도 업계에서 가장 인정받는 회사 로고로 여겨지고 있습니다.1971년 Amtrak이 설립된 후, 싼타페는 여객 운송 회사의 이미지를 더 이상 투영하고 싶지 않았기 때문에 여전히 승객 수송에 종사하고 있던 F 유닛의 빨간색 보닛을 노란색(Yellowbonnets라고도 함) 또는 짙은 파란색(Bluebonnets라는 별명)으로 다시 칠하는 프로그램에 착수했다.

운임

Santa Fe#103은 "고양이 수염" 스킴으로 장식된 EMD FT 유닛으로 제2차 세계대전 중에 서비스를 제공받았다.

1935년에서 1960년 사이에 스위처로서 사용된 디젤은 얇은 흰색 또는 은색 수평 액센트 줄무늬로 검은색으로 칠해졌다.'A'라는 글자가 있어요.T.&S.F.는 유닛의 측면을 중심으로 한 작은 글꼴로 적용되었으며, 표준 파란색과 흰색의 "싼타페" 박스 로고도 적용되었다.제2차 세계 대전 후, 사선 흰색 또는 은색 줄무늬가 경사 교차로(일반적으로 Zebra Stripe 스킴이라고 함)에서 가시성을 높이기 위해 끝과 선실 측에 추가되었다."A.T.&S.F"는 이제 유닛의 옆면을 따라 액센트 스트라이프 바로 위에 배치되었고, 아래에는 파란색과 흰색의 "Santa Fe" 박스 로고가 배치되었다.

미국 사막의 풍부한 수원이 부족했기 때문에 싼타페 철도는 EMD FT의 형태로 화물 서비스에 사용하기 위해 많은 수의 유선형 디젤 기관차를 공급받은 최초의 철도 중 하나였다.1940년 12월에서 1943년 3월 사이에 납품된 첫 번째 FT 그룹의 경우(#100–#119), 철도공사는 짙은 파란색으로 구성된 배색을 선택했으며, 기관실 측면의 개구부 그물망과 프레임을 따라 연한 노란색으로 강조했습니다. 얇은 빨간색 줄무늬가 구분되었습니다.노란색부터 파란색 영역입니다.

Kennecott Coopper Corporation #103(알코 모델 RS-2)의 박물관 복원에는 현재 #2098과 ATSF Zebra Stripe 페인트 스킴이 포함되어 있습니다.

SANTA FE라는 문구는 5인치 높이의 확장 글꼴로 노란색을 입혀 코 중앙에 '싼타 Fe' 박스 로고(원래는 청동 시트에 파란색 십자가, 원, 사각형으로 칠해져 있었지만, 그 위에 파란색 식별 요소가 적용된 청동 소성 강판으로 바뀌었다).3개의 얇고 옅은 노란색 줄무늬(고양이 수염으로 알려져 있음)가 택시 옆 코 로고에서 연장되었습니다.1951년 1월 싼타페는 파란색과 노란색 시가 밴드(승객 유닛에 적용되는 것과 크기와 모양이 유사함)를 추가하여 코 위로 이어지는 세 개의 노란색 줄무늬로 구성되도록 계획을 수정했다. 파란색 배경과 긴 노란색 "SANTA FE" 문자는 그대로 유지되었다.

1960년부터 1972년까지 비유선형 화물 기관차가 "빌보드" 색상표("Bookends" 또는 "Pinstripe" 색상표라고도 함)를 자랑했는데, 여기서 단 하나의 노란색 악센트 핀스트라이프가 달린 어두운 파란색 유닛이 주를 이뤘다."Santa Fe"라는 단어는 엑센트 스트라이프 아래의 기관차 측면에 크고 굵은 세리프 문자(로고타입)로 노란색으로 적용되었다(악센트 스트라이프 위에 작은 노란색 글자로 "SANTA FE"를 표시한 야드 스위처는 예외로, Zebra 스트라이프 배열과 다소 유사하다.

1972년부터 1996년까지, 그리고 BNSF 시대까지, 이 회사는 철도 차량들 사이에서 종종 알려진 "Freightbonnet"이라고 불리는 새로운 페인트 스킴을 채택하여 기관차에 노란색을 더했다(이 회사의 퇴역 워보넷 스킴을 반영함). 다시 한 번 목표는 건널목에서 더 높은 가시성을 확보하는 것이었다.이전에는 검은색이었던 트럭 조립품에는 이제 은색 페인트가 칠해졌다.

Santa Fe #2378, 빌보드 스킴의 Alco S-2 스위처(1966년)

1965년, 이 도로는 여객 또는 고속 화물 서비스에 동일하게 적합한 10대의 GE U28CG 듀얼 서비스 로드위처 기관차를 인도했습니다.이들은 검은색과 노란색으로 구분되는 줄무늬가 사라진 '워보넷' 방식의 변형을 입었다.'싼타페'라는 이름은 화물 엔진에 사용된 것과 같은 스텐실을 사용하여 옆면에 커다란 검은색 글씨로 새겨졌고 곧 빨간색으로 다시 칠해졌다.1989년 싼타페는 이 버전의 "Warbonnet" 스킴을 부활시켜 #5992와 #5998의 2개의 SDFP45 유닛에 적용했습니다.이 유닛은 새로운 "슈퍼 플리트" 캠페인의 일환으로 1989년 7월 4일 #101과 #102로 재지정되어 재운항되었습니다(화물 서비스를 위해 이렇게 장식된 최초의 싼타페 유닛).나머지 6대의 FP45 유닛은 그 후 비슷하게 다시 도색하고 번호를 다시 매겼다.그 이후로 대부분의 신형 기관차는 빨간색과 은색을 입었고, 벌링턴 노던 싼타페가 합병된 후에도 많은 기관차가 이 계획을 유지했으며, 일부는 측면에 "BNSF"가 전시되어 있었다.

공장에서 새로운 "슈퍼 플리트" 장비를 처음 납품할 때, 싼타페는 EMD GP60M과 제너럴 일렉트릭 B40-8W를 인수하여, 고속 운행용 북미 안전 캡을 갖춘 새로운 4축(B-B) 화물 기관차를 운행하는 유일한 미국 클래스 I 철도를 만들었습니다.

산타페의 디젤 시대에는 여러 실험적이고 기념적인 페인트 도안이 등장했습니다.1984년 싼타페와 남태평양(SP) 철도의 모회사 간의 합병을 예상하여 하나의 조합이 개발되어 부분적으로 구현되었습니다.제안된 Southern Pacific Santa Fe Railway(SPSF)의 유닛 측면과 끝에 큰 노란색 블록 글자가 있는 빨간색, 노란색 및 검은색 페인트 스킴은 이스트만 코닥사가 판매하는 슬라이드 필름이 들어 있는 박스와 색상이 비슷하기 때문에 철도 팬들 사이에서 코다크롬 리본으로 다소 조롱적으로 알려져 왔다.같은 이름을 입력합니다.Santa Fe 유닛은 「SF」, 남태평양 유닛은 「SP」, 일부 유닛은 「SPSF」라고 하는 문자를 달고 있었습니다.ICC가 합병을 거부한 후, 철도 팬은 SPSF는 정말로 「빠르게 [35]도장할 수 없다」라고 농담을 했습니다.

  • AT&SF 기관차의 도장 방식
  • Warbonnet roof details

    Warbonnet 지붕 세부 사항

  • ATSF San Diegan EMD F7 (1968), displaying the "SANTA FE" in black Railroad Roman letters along each side

    ATSF San Diegan EMD F7(1968년), 양쪽을 따라 검은색 철로 로마자로 "SANTA FE"를 표시

  • Santa Fe #98, an EMD FP45 decked out in Warbonnet colors, including the traditional "cigar band" nose emblem

    SantaFe #98, 전통적인 "시거 밴드" 코 엠블럼을 포함한 Warbonnet 색상으로 장식된 EMD FP45

  • Santa Fe #681 in Sealy Texas, June 2001

    Santa Fe #681 (Sealy Texas, 2001년 6월)

  • The L.A.-bound Super Chief gets its 5-minute pit-stop service in Albuquerque, 1943

    LA행 슈퍼 치프는 1943년 앨버커키에서 5분간의 피트 스톱 서비스를 받는다.

  • ATSF 9542 in Kodachrome leads other locomotives in Freightbonnet (1990)

    코다크롬의 ATSF 9542는 Freightbonnet의 다른 기관차를 이끌고 있다(1990년)

Southern California 철도 박물관의 ATSF 108

페리 서비스

산타페는 캘리포니아 리치몬드와 샌프란시스코를 수상으로 연결하는 3척의 여객선(산 파블로, 산 페드로, 오션 웨이브)을 정비하고 운영했습니다.그 배들은 샌프란시스코 페리 터미널과 철도의 포인트 리치몬드 터미널 사이를 샌프란시스코 만을 가로질러 8마일을 이동했다.이 서비스는 원래 엔젤과 세인트 같은 회사의 명명된 여객 열차 운행의 연속으로서 설립되었습니다.더 큰 두 배 (산 파블로호와 산 페드로호)는 프레드 하비 컴퍼니의 식당 시설을 운반했다.

경쟁사인 SP는 43척의 선박에 연간 4천만 명의 승객과 6천만 대의 차량을 실어 나르는 세계 최대 규모의 여객선(기타 철도 사업에서 보조금을 지원받음)을 보유하고 있었다.싼타페는 대공황의 영향으로 1933년 페리 운항을 중단하고 오클랜드에 있는 남태평양 페리 터미널로 열차를 운행했다.샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지는 1936년에 개통되어 SP의 페리 서비스에 대한 수요 감소가 서서히 시작되었고, 1958년경에는 결국 중단되었다. 1938년부터 SF행 승객들은 다리를 건너는 산타페 오클랜드 차고(에머리빌에 [citation needed]위치)에서 버스에 탑승할 수 있게 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

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외부 링크

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