애틀랜틱 시티 라인

Atlantic City Line
애틀랜틱 시티 라인
AtlanticCityLine.svg
NJ Transit EMD GP40PH-2B 4219.jpg
2008년 린덴월드의 아틀란틱 시티 라인 열차.
개요
소유자뉴저지 트랜짓
(대서양에서 강까지)
코레일 공유 자산
(Delair Bridge와 Shore 연동)
암트랙
(육상연동 30번가)
로캘화이트 호스 파이크 복도
터미애틀랜틱 시티 철도 터미널(동쪽)
필라델피아 30번가역(서부)
스테이션9
서비스
유형통근 철도
시스템NJ 철도 운영
연산자뉴저지 트랜짓
롤링 스톡GP40PH-2B 및 ALP-45DP 기관차, 혜성 코치
데일리 라이더십2,951
기술
트랙 수1 더하기 사이드
(Atlantic City-Brigantine Connector와 육상 연동)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도

레전설
0.0 mi
0km
 30번가 역
SEPTA subway–surface trolley lines MFL SEPTA.svg Amtrak
본선
해리스버그로
동물원 분기점
필라델피아 북부 Amtrak
쇼어 분기점
노스이스트 코리더
보스턴까지
델라웨어 다리 (델라웨어 강)
PA
엔제이
파보니아 야드까지
10.3 mi
16.6km
 펜사우켄 T.C.
(리버 라인)
하이네스포트 산업 트랙
14.2 mi
22.9km
 체리 힐
팻코 15-16위 앤 메뚜기까지
해든필드
우드크레스트
애슐랜드
21.4 mi
34.4km
 린덴볼트
린덴월드 상점
베를린
27.5 mi
44.3km
 앳코
비즐리 포인트 2차
캠든에게
SRNJ 비넬랜드로
윈슬로우 접합
비즐리 포인트 2차
투르카회에게
40.5 mi
65.2km
 해먼턴
51.4 mi
82.7km
 에그 하버시티
62.0 mi
99.8km
 압세콘
SRNJ 플레전트빌로
67.9 mi
109.3km
 애틀랜틱 시티 철도 터미널
다음 다이어그램:

애틀랜틱 시티 라인(ACL)은 미국 내 NJ 트랜짓(NJT)이 펜실베이니아 주 필라델피아와 뉴저지 주 애틀랜틱 시티(Atlantic City Line)를 잇는 통근 철도 노선으로 화이트 호스 파이크의 복도를 따라 운행하고 있다. 그것은 펜실베이니아 철도(PRR)와 펜실베이니아-리딩 해안선 양쪽에 의해 통제되었던 선로 위를 달린다. 미국 북동부 회랑(NEC)의 셉타, 암트랙 등과 함께 자국 델라웨어 다리에서 뉴저지까지 델라웨어 강을 건너다닌다. 애틀랜틱 시티 라인은 또 뉴저지 주 하든필드와 린덴월드 사이의 PATCO 스피드라인과도 우회전권을 공유하고 있다. 각 방향마다 매일 14번의 출발이 있다. 콘레일은 또한 NEC-Delair Bridge 구간을 포함하여 뉴저지주 캠든에 있는 주요 화물 야드까지 화물 이동에는 NEC-Delair Bridge 구간이 포함된다. 다른 모든 NJT 철도 노선과 달리, 애틀랜틱 시티 노선은 전통적인 러시아워 서비스를 제공하지 않는다.[1] 애틀랜틱 시티 라인은 뉴저지 트랜짓의 시스템 맵에 짙은 청색으로 색칠되어 있으며, 라인의 상징은 등대다.

역사

1915년 펜실베이니아 철도의 뉴저지 해변을 홍보하는 출판물.

19세기 말과 20세기 초, 애틀랜틱 시티는 부유한 계층과 노동자 계층 모두에게 필라델피아 지역의 주요 해변 휴양지였다. 뉴욕의 코니 아일랜드와 비슷하게, 아틀란틱 시티의 인기는 사람들이 사는 도시와 그들이 놀던 해변 사이의 저렴한 서비스를 제공하는 철도 교통에 의해 가능해졌다. 1920년대 높이로는 PRR이 소유한 레딩 컴퍼니 소유의 아틀란틱 시티 리조트와 필라델피아, 캠든 앤 애틀랜틱(C&A) 소유의 아틀란틱 시티 철도(ACRR), 웨스트 저지 및 시쇼어(WJ&S)를 연결하는 경쟁 철도 본선이 3개 이상이나 되었다. 경쟁이 치열했고 ACRR과 C&A 노선은 세계에서 가장 빠른 열차를 자랑한 반면 WJ&S는 철도 전기화의 선구자적 사례였다.

대공황은 펜실베이니아-독서해선(PRSL)에 여러 경쟁 노선을 처음으로 통합시켰지만, 전후 자동차와 애틀랜틱 시티 고속도로의 상승으로 사람들은 자동차를 위해 철도를 버리고, 보다 이국적인 휴양지를 위해 아틀란틱 시티를 포기하게 되었다. 1960년대 후반에 이르러 살아남은 구 캠던과 애틀랜틱 본선은 뉴저지 교통부(NJDOT)의 자금으로 린덴볼트 PATCO 역의 작은 터미널에서 운행하는 버드 RDC 레일의 열차를 운행하는 통근 서비스로 축소되었다. 콘레일은 1976년 PRSL에서 인수한 뒤 린덴월드와 애틀랜틱시티, 오션시티, 케이프 메이 사이에서 서비스를 유지했다. 1981년 NJDOT는 만성적으로 저조한 성능을 보이는 사우스 저지 철도 서비스를 중단했다.

거의 즉시 아틀란틱 시로 노선을 복원하자는 얘기가 나왔다. 카지노 도박은 노후화된 리조트를 재정 붕괴 위기에서 회복시켰고 지역 정치인들은 대부분의 철도 교통 사업이 더 인구가 많은 주 북부 지역에 혜택을 주었다는 사실에 짜증을 냈다. 암트랙과의 거래는 수십 년간 유지보수가 지연되고 노골적인 포기로 고통 받고 있는 이 노선이 새로운 암트랙 서비스를 위해 완전히 재건될 수 있는 곳에서 해결되었다. "감블러 익스프레스"로 불리는 서비스는 NJT가 운영하는 지역 통근 서비스뿐만 아니라 애틀랜틱 시티와 북동부 회랑 위아래 도시들을 연결했다.

1989년 부활

주요 기사: 애틀랜틱 시티 익스프레스 (암트랙)
체리 힐은 1994년에 개통되었다. 그것은 NJ 트랜짓뿐만 아니라 암트랙 열차를 잠시 운행했다.
펜사우켄 트랜짓 센터(Pencauken Transit Center)는 아틀란틱 시티 라인 열차(상부)와 리버 라인 열차 사이의 연결을 제공하기 위해 2013년에 문을 열었다.

이 노선은 1989년 5월 23일 다시 개통되었으며, 암트랙 애틀랜틱 시티 익스프레스 서비스는 뉴욕, 필라델피아, 워싱턴에서 운행되었다.[2][3] 서비스는 곧 스프링필드, 매사추세츠, 리치몬드까지 연장되었고, 잠시 동안 필라델피아 국제공항으로 운행되었다.[4][5][6] 애틀랜틱 시티와 린덴월드의 NJT 통근 서비스는 9월에 시작되었다. 린덴월드에서 승객들은 PATCO로 갈아타야 했다. 1994년까지 암트랙은 그들의 아틀란틱 시티 계획이 제대로 홍보되지 않았고, 높은 요금이 잠재적 승객들에게 피해를 입힌다는 것을 깨달았다. 그 결과, 암트랙은 1995년 4월 1일부터 서비스를 중단한다고 발표되었다.

당초 암트랙은 선로 유지에 도움을 주고 있었고 NJT는 자체 연료공급 설비를 구입할 수밖에 없어 NJT도 운항을 중단할 것이라는 우려가 있었다. 그러나 NJT는 이 노선이 사우스저지에 있는 교통청의 유일한 통근 노선이었기 때문에 마지못해 체류를 선택했다. 당분간, 100만 달러의 보조금 삭감 목표는 1996년 3월에 정해졌다.[7] NJT는 결국 (암트랙의 30번가 역을 통해) 필라델피아까지 서비스를 확장했고, 뉴저지 주 체리힐에 새로운 역 시설이 건설되었다. 라이더십은 증가했고 NJT는 이 라인의 라이더십이 그것에 대해 설정된 목표를 충족했다고 선언하고 라인을 유지하기로 결정했다.

그 후 발생한 또 다른 개선점은 애틀랜틱 시티 철도 터미널과 그 도시의 카지노 사이의 셔틀 서비스 시작이었다. 무료 지트니들은 승객들을 해안과 다양한 카지노로 실어 나른다.

2009년 5월 12일, 뉴저지 주지사 Jon S. Corzine은 델라웨어 강 항만 당국(PATCO Speedline을 관리하는 기관)과 함께, DRPA가 "환승역소 개발 등 이 시스템을 개선할 수 있는 기회를 검토하기 위한 계획을 발표했다. PATCO Woodcrest 역에서 PATCO와 뉴저지 트랜짓 간의 보다 편리한 환승과 I-295로부터의 편리한 접근을 가능하게 하며, "또한 더 빈번하고, 신뢰할 수 있는 서비스와 애틀랜틱 시티 공항 터미널과의 더 나은 연결을 용이하게 하기 위한 선로 개선을 확인한다." 이 연구는 캠든과 글래스보로 사이의 새로운 디젤 경전철 노선과 NJ 42와 NJ 55 고속도로를 따라 고속버스 서비스를 포함하는 사우스 저지 종합 교통 계획의 일부가 될 것이다.[8] 그러나 2014년에는 주 예산 긴축으로 인해 빈도를 신뢰할 수 있는 시간당 서비스까지 늘리고 계획된 우드크레스트 및 공항 환승역을 추가하기 위한 연구에 의해 기술된 모든 계획들이 뒤죽박죽이 되었다.

이후 NJ 트랜짓스는 펜사우켄에 환승역을 지어 캠든에서 트렌튼까지 이어지는 애틀랜틱 시티 라인과 리버 라인을 연결했으며, 그곳에서 노스이스트 코리더 열차를 만나 뉴욕으로 향한다. 이를 통해 애틀랜틱 시티 승객들은 뉴욕까지 완전히 뉴저지 트랜짓 레일과 경전철을 타고 이동하며 펜실베이니아에서 처음으로 환승하는 것을 피할 수 있다. 펜사우켄 교통 센터는 2013년 10월 14일 승객들에게 개방되었다.[9]

이 노선은 2012년 10월 29~30일 허리케인 샌디로부터 약간의 피해를 받아 폭풍이 물러간 후 운행이 중단되었다. 그러나 주 북부 지역의 다른 NJT 철도 노선만큼 피해가 심하지 않았고, 11월 4일까지는 정상 철도 서비스가 회복되었는데, 이는 이토록 짧은 시간에 그렇게 한 몇 안 되는 NJT 철도 노선 중 하나이다.

또한 노선을 따라 운행되지만, 그 노선을 따라 정차하지 않는 것은 시저스 엔터테인먼트와 보르가타가 소유하고 NJ 트랜짓스가 계약에 따라 운영하는 노선인 아틀란틱 시티 익스프레스 서비스(ACES)였다. 이 노선은 애틀랜틱 시티 철도 터미널과 맨해튼 미드타운의 펜실베이니아 역 사이를 운행했다. 이 서비스는 2009년 2월에 시작되어 2012년 3월에 종료되었다.[10]

2018년 9월 4일, NJ Transit이 선로의 일부를 교체할 수 있도록 노선이 정지되었고, 연방 철도청의 12월 31일 마감일을 준수하기 위해 열차 제어를 적극적으로 설치하였다. 이 철도는 뉴저지에서 유일하게 전면 폐쇄돼 주민들의 비난이 일었다. NJ Transit은 철도가 정지된 동안 노선을 따라 버스 운행을 했다.[11][12] 필라델피아로의 추가 아침 피크 여행을 포함한 서비스는 2019년 5월 12일 프린스턴 지사와 함께 재개되었다.[13]

운영

두 대의 애틀랜틱 시티 라인 열차가 체리 힐에서 지나가는 사이딩에서 예정된 만남을 수행하고 있다.

이 노선은 원래 복선이었으나 현재는 단선 운행으로 길이 5,000피트(1,500m)가 지나가고 있다. 아틀란틱 시티 철도 터미널은 연료 공급 시설을 통합하고 있으며, 한낮의 운행 사이에 기차가 연료 공급을 받는다. 매일 검사와 빛 정비는 헤르조그 트랜짓 서비스에 의해 애틀랜틱 시티 철도 터미널에서 수행되며, NJT의 North Jersey의 시설에서는 중정비가 이루어져야 한다. 정비와 관련된 자동차와 기관차 모두 주말이면 암트랙의 북동부 회랑에서 밀폐되어 세탁과 필요한 대량의 정비를 한다.

암트랙에 의해 재건되었을 때, 대부분의 노선은 택시 신호가 장착되어 있었고 최고 시속 130 km/h의 속도를 낼 수 있는 4급 트랙 표준에 따라 건설되었다. 아브세콘 주변의 접선 트랙 약 16km가 5급 표준에 따라 건설되어 최고 시속 90마일(140km/h)의 속도를 낼 수 있었다. 암트랙이 라인 가동을 중단한 지 몇 년 후, NJT는 유지보수 비용 문제로 이 구간을 4등급으로 하향 조정했다.[citation needed] 1995년까지는 암트랙의 E구간 운행 관리원이 필라델피아 30번가 역에서 노선을 통제하였으나, NJT 시스템으로 편입된 후에는 파견이 호보켄 터미널로, 이후 메도우스 정비 단지로 전환되었다.

1995년 인수에 앞서, 린덴월드에 종착하는 NJT 열차는 "Gambler's Express" 열차의 노선을 정리하고 승무원들이 종점을 변경할 수 있도록 하기 위해 가장 가까운 시딩이 위치한 체리힐 역의 바로 동부로 실제로 운행되었다. 터미널이 30번가역으로 이전된 후, NJT 통근열차는 디젤 기관차가 야외로 배출될 수 있도록 (30번가역 아래의 제한된 공간과는 대조적으로) 역 플랫폼의 남쪽 끝에 놓여 있었다.

서비스

윈슬로우 분기점에서 폐쇄된 WINNSLOW 타워를 통과하는 애틀랜틱 시티 라인

애틀랜틱 시티 라인의 정기 운행은 주로 GP40PH-2B 또는 ALP-45DP 디젤 기관차가 주로 3~4대의 혜성 승용차를 밀거나 끄는 것으로 구성된다. 암트랙이 이 회선에서 정기적인 서비스를 받았을 때, 이제 은퇴한 F40에 의해 전원이 공급되었다.PH 기관차, 반대편 끝에 메트로라이너 택시가 있어 푸시 풀(push-pull) 운전을 제공한다. 모든 열차는 아틀란틱 시티 터미널의 탑승과 디젤 소음 및 배기 문제를 줄이기 위해 서쪽 끝에는 기관차를, 동쪽 끝에는 택시 제어차를 가지고 운행한다.

원래, 일종의 지불 증명 요금 징수는 이 노선이 운영비를 줄이기 위해 계획되었다. 표준 철도 티켓은 자동판매기에서 구입되었고, 그 후 탑승 전에 유효성을 확인해야 했다. 그러나 이 시스템은 완전히 구현된 적이 없었고, 지휘자들에 의해 항상 기내에서 티켓이 정상적으로 회수되었다.

2014년 이 노선은 약 100만 명의 기수를 보유했는데, 2016년에는 80만 명으로 감소했다. 일일 탑승객은 약 2,000명이다.[11]

크로스 호칭

아틀란틱 시티 라인 기차표도 항상 철도역을 오가는 551 NJT 버스 노선과 554 NJT 버스 노선에서 표창을 받는다. 554호선을 타기 위해 철도 티켓을 사용하는 고객들은 린덴월드, 햄먼턴, 에그 하버시티, 아브세콘 기차역 한 블록 또는 아틀란틱 시티 버스터미널에서 직접 탑승하고 탑승해야 한다. 필라델피아와 아틀란틱시티 간 이동 티켓은 두 도시의 버스 터미널 사이의 551번 노선에 주어진다.

스테이션

주 위치 역[1] 마일스(km) 개업일 마감일 연결/노트[1]
PA 필라델피아 30번가 역 Disabled access 0.0 (0.0) 1933 암트랙(긴 거리): 추기경, 초승달, 팔메토, 은빛 운석, 은빛 별
암트랙(도시 간): Acela Express, Carolinian, Keystone Service, 펜실베이니아, 북동부 지역, Vermonter
SETA 지역 철도: 공항선, 체스트넛힐 동부, 체스트넛힐 웨스트, 신위드, 폭스체이스, 랜스데일/도일스타운, 마나용크/노리스타운, 미디어/엘윈, 파올리/손데일, 트렌턴, 워민스터, 웨스트트론, 윌밍턴/뉴어크 라인
셉타 시 교통국: 마켓-프랭크포드 라인, 10, 11, 13, 34, 36
9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, 루시
SETA 교외버스: 124, 125
볼트버스
메가버스
마츠 트레일웨이
엔제이 펜사우켄 타운쉽 펜사우켄 교통 센터 Disabled access 10.3 (16.6) 2013[14] NJ 트랜짓: 리버 라인
NJ 트랜짓 버스: 419
체리 힐 체리 힐 Disabled access 14.2 (22.9) 1994년[15] 7월 2일 NJ 트랜짓 버스: 406, 450
린덴볼트 린덴볼트 Disabled access 21.4 (34.4) 1969[16] 팻코: 린덴월트 선
NJ 트랜짓 버스: 403, 459, 554
베를린 베를린 1856 1989년[17] 9월 17일
앳코 앳코 Disabled access 27.5 (44.3) 1989년[17] 9월 17일 NJ 트랜짓 버스: 554
해먼턴 해먼턴 Disabled access 40.5 (65.2) 1989년[17] 9월 17일 NJ 트랜짓 버스: 554
사우스 저지 교통국: 커뮤니티 셔틀로54/40번길
에그 하버시티 에그 하버시티 Disabled access 51.4 (82.7) 1989년[17] 9월 17일 NJ 트랜짓 버스: 554
사우스 저지 교통국: 공항 / 스톡턴 대학교 셔틀
압세콘 압세콘 Disabled access 62.0 (99.8) 1854년[18] 7월 4일
1989년[17] 9월 17일 		NJ 트랜짓 버스: 508, 554, 559
애틀랜틱 시티 애틀랜틱 시티 철도 터미널 Disabled access 67.9 (109.3) 1989년[17] 9월 17일 NJ 트랜짓 버스: 319, 501, 502, 504, 505, 507, 508, 509, 551, 552, 553, 554, 559(AC 버스 터미널)
애틀랜틱 시티 지트니: 1, 2, 3, 4A, 4B

참조

  1. ^ a b c "Atlantic City Line Timetable – November 19, 2014 edition" (PDF). New York, New York: New Jersey Transit Rail Operations. 2014. Retrieved November 26, 2014.
  2. ^ Wittkowski, Donald (May 22, 1989). "First Gamblers' Express train arrives at new A.C. railroad station". Press of Atlantic City.
  3. ^ Henderson, Nell (May 23, 1989). "AMTRAK TAKES A CHANCE ON 'GAMBLERS' EXPRESS'". Washington Post.
  4. ^ "Amtrak National Train Timetables". The Museum of Railway Timetables. 1990. p. 24. Retrieved September 17, 2013.
  5. ^ "Amtrak National Train Timetables". The Museum of Railway Timetables. 1990. p. 25. Retrieved September 17, 2013.
  6. ^ Belden, Tom (April 16, 1990). "Midway, Amtrak Team Up Rail Line To Link Airport And A.c." The Philadelphia Inquirer. Retrieved September 17, 2013.
  7. ^ http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m1215/is_n3_v199/ai_20460328, 철도 시대
  8. ^ [1] 2016년 1월 28일 웨이백머신에 보관"델라웨어 강 항만청 – 지역 교통 및 경제 개발 이니셔티브"
  9. ^ "New station links two South Jersey rail lines". Philadelphia Inquirer. October 15, 2013. Retrieved October 28, 2013.
  10. ^ Donald Wittowski (March 10, 2012). "Casinos end ACES train service from Atlantic City to New York". The Press of Atlantic City. Retrieved April 3, 2012.
  11. ^ a b Curtis Tate (August 3, 2018). "NJ Transit to shut down Atlantic City line for 5 months starting in September". USAToday.com. NorthJersey.com. Retrieved August 30, 2018.
  12. ^ Jason Laughlin (August 16, 2018). "NJ Transit: Atlantic City line must shut down for safety upgrade". The Philadelphia Inquirer. Retrieved August 30, 2018.
  13. ^ Brunetti Post, Michelle; Shaw, Colt (April 17, 2019). "Atlantic City Rail Line to reopen early with added service". Press of Atlantic City.
  14. ^ "New station links two South Jersey rail lines". Philadelphia Inquirer. October 15, 2013. Retrieved October 15, 2013.
  15. ^ "Cherry Hill Open: Pedestrian Access Awful". The Delaware Valley Rail Passenger. Delaware Valley Association of Rail Passengers. 12 (8). August 1994. Retrieved September 9, 2020.
  16. ^ Baisden, Cheryl L. (2009). Images of America: Delaware River Port Authority. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing. p. 110. ISBN 9780738565811.
  17. ^ a b c d e f Gold, Jeffrey (September 15, 1989). "Commuter Rail Service Restored to Atlantic City". The Asbury Park Press. p. 3. Retrieved September 9, 2020 – via Newspapers.com. open access
  18. ^ "City News and Gossip". The Brooklyn Daily Eagle. July 8, 1854. p. 3. Retrieved September 9, 2020 – via Newspapers.com. open access

외부 링크

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