B61 및 B62 버스

B61 and B62 buses
이 기사는 브루클린과 퀸즈 트랜짓의 일부가 된 구 전차 노선에 관한 것이다. 독립 지하철 시스템의 현재 지하 지하철 노선은 IND Crossstown Line을 참조하십시오. 현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 브루클린의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
b61, b62
크로스스타운 선
공원 경사-빨간 훅-다운타운 브루클린-롱아일랜드 시티
2014-15 XD40 MTA NYCT bus.jpg
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고재키 글리슨 디포 (B61)
그랜드 애비뉴 디포(B62)
차량 새 플라이어C40LF CNG
새 플라이어Xcelsior XN40(B61)

오리온 VII NG HEV
새 플라이어Xcelsior XD40
새 플라이어Xcelsior XDE40(B62)
서비스 시작1951년 1월 28일(B61 레드 훅-그린포인트 서비스)[1]
2010년 1월(B62 다운타운 브루클린-롱아일랜드 시티 서비스)[2]
경로
로캘브루클린; 퀸즈
서비스된 커뮤니티브루클린 시내, 뷰럼 힐, 코블 힐, 레드 훅, 고워너스, 파크 슬로프, 윈저 테라스(B61)

롱아일랜드 시티, 그린포인트, 윌리엄스버그, 클린턴 힐, 포트 그린, 브루클린 해군 야드, 식초 힐, 브룩클린 시내(B62)
시작브루클린 시내 – 풀턴 몰/제이 스트리트-메트로테크 역
  • B61: 풀턴 가와 스미스 가
  • B62: Boerum Place and Livingston Street
끝B61: 파크 슬로프/윈도 테라스 – 20번가 및 전망공원 웨스트/그린우드 공동묘지 B62: 롱아일랜드 시티 – 퀸즈 플라자
길이15.6km(9.7마일)(롱아일랜드 시티로 가는 빨간색 후크)[2]
서비스
작동하다24시간[3][4]
연차후원992,708(B61,2020), 1,328,266(B62; 2020)[5]
전송네
시간표B61
B62년
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크로스스타운 라인은 뉴욕시 브루클린에 있는 대중 교통 회선으로, 레드 훅과 퀸즈 롱아일랜드 시티 사이의 밴 브런트 스트리트와 맨해튼 애버뉴를 따라 운행한다. 원래 전차 노선으로 지금은 B61번과 B62번 버스 노선이 되었다. 북부 구간인 B62는 퀸즈주 마스페스에 있는 MTA 뉴욕시내버스 그랜드 애비뉴 디포에서 운영하고, 남부 구간은 선셋파크에 있는 MTA 뉴욕시내버스 재키 글리슨 디포에서 운영하는 B61이다. 2010년 1월 3일까지 전체 노선은 단일 노선인 B61이었다.[2] B62는 이전에는 B43 노선의 일부인 [6]브루클린 시내와 그린포인트 사이의 별도의 평행 노선이었다. 전차선 B61과 원래의 B62는 이전에 지금은 폐쇄된 그린포인트의 크로스스타운 디포에서 운행되었다.[7]

경로 설명

전차선

원래의 크로스타운 라인은 레드 훅 바로 남쪽의 어퍼 뉴욕 만(Upper New York Bayle)의 일부인 에리 분지 기슭의 리차드 스트리트에서 시작되었다. 리차드 가에서 우드헐 가(현재의 브루클린-배터리 터널 통행료 광장)까지 북쪽으로 이동한 뒤, 브루클린 사우스 페리 착륙지점에서 컬럼비아 가에서 애틀랜틱 애비뉴까지 운행했다. 그 후 이 노선은 애틀랜틱 애버뉴를 따라 동쪽으로 뻗어 브루클린 시내로 진입했으며, 코트 가에서 북쪽으로, 조랄몬 가에서 동쪽으로 방향을 틀었으며, 윌로비 가를 따라 동쪽으로 방향을 틀었으며, 그 후 레이먼드 가(현재의 애슐랜드 플레이스)에서 북쪽으로 이어졌다. 그것은 파크 애비뉴를 따라 동쪽으로 진행되었다(오늘 이 위치에서 브루클린-퀸즈 고속도로에 의해 점령되었다), 그리고 브루클린 해군 야드를 통해 워싱턴 애비뉴를 따라 북쪽으로, 켄트 애비뉴에서 브로드웨이 페리까지 진행되었다. 이 노선은 브로드웨이를 따라 동쪽으로 조금 떨어진 곳에 이어 드릭스 애비뉴(남행 트롤리는 베드포드 애비뉴를 이용함)를 따라 북부 윌리엄스버그를 거쳐, 마침내 맨해튼 애비뉴에서 북쪽으로는 그린포인트 뉴타운 크리크 기슭 근처의 박스 스트리트까지 달렸다.[8] 전차 노선은 북쪽 종착지에 있는 크로스타운 디포에서 운행되었는데, 나중에 B61과 다른 노선의 버스 디포가 될 것이다.[7][8][9]

B61 버스 노선

현재 B61 버스 노선은 그린우드 묘지 북쪽 끝에 있는 20번가와 프로스펙트 파크 웨스트에서 시작되며, 사라진 포드 중앙 가톨릭 고등학교와 인접해 파크 슬로프, 사우스 슬로프, 윈저 테라스 지역을 가로지른다. 노스바운드 노선은 뉴욕 감리교 병원 근처 9번가에서 서쪽으로 돌아서 9번가, 로레인 스트리트, 비어드 스트리트(동행) 또는 밴 다이크 스트리트(서행)를 거쳐 가워너스와 레드 훅을 거쳐 서쪽으로 이어진다. 스미스 스트리트와 레드 훅 이케아 터미널 사이의 고워너스와 레드 훅에서의 이러한 경로의 대부분은 레드 훅을 오가는 유일한 다른 버스 노선인 B57과 공유된다. 그리고 나서 B61은 반 브룬트 스트리트(리처즈 스트리트 서쪽 1블록)에서 북쪽을 지나 레드 훅 컨테이너 터미널 근처 캐롤 스트리트와 브루클린 배터리 터널을 거쳐 컬럼비아 가를 따라 북쪽을 지나 애틀랜틱 가를 따라 브루클린 시내로 들어가는 크로스타운 전차 노선과 평행선을 이룬다. 이 노선은 뉴욕시 교통청 본부 앞 스미스 가와 리빙스턴 가의 풀턴 몰과 제이 스트리트-메트로테크 지하철역 바로 남쪽에 종착한다. 남쪽으로 가는 버스는 서쪽으로 1블록 떨어진 뷰럼 플레이스를 통해 다시 운행된다.[3][10]

2008년 이전에, B61은 롱아일랜드 시티, 퀸즈, 레드 훅에 있는 밴 브룬트 스트리트 남단 사이를 운행하는 크로스타운의 전체 노선으로 구성되었다.[2][6][11][12][13] 2008년, 이 노선의 남부 종착역은 당시 새로 개통된 레드 훅의 이케아 터미널을 운행하기 위해 동쪽으로 두 블록 연장되었다.[13][14][15][16] 2010년 1월 이 노선은 신뢰성을 높이기 위해 현재의 B61 노선과 B62 노선으로 분리되었다. 6개월 후, 새로운 B61은 B75 노선 파크 슬로프 구간과 B77 노선 전체를 대체하기 위해 프로스펙트 파크 웨스트로 확장되었다.[2][17][18]

처음에는 Crossown Depot,[7] 그 당시 Jackie Gleason Depot을 기반으로 한 [19]B61은 2008년 1월 이 디포 개장에 따라 퀸즈에 있는 Grand Avenue Depot로 옮겨졌다.[19][20][21] 현재의 B62가 만들어진 후 다시 재키 글리슨 디포(Jackie Gleason Depot)[17]로 옮겨졌다.

B62 버스 노선

B62 Jay St-MetroTech에 정차한다.

B62 버스 노선은 브루클린 다운타운의 뉴욕시 교통본부 앞 셔머혼 스트리트와 뷰럼 플레이스 사이, 파크 애비뉴와 맨해튼 애버뉴를 거쳐 롱아일랜드 시티의 퀸즈보로 플라자 지하철역 부근 퀸즈 플라자 남부와 28번가를 상시 운행한다.[4][10] 이 버스는 2010년 1월 3일 B61 노선의 북쪽 다리를 대체하였다.[2] B62는 현재 퀸즈주 마스페스에 있는 그랜드 애비뉴 디포(Grand Avenue Depot)에 본사를 두고 있다.

역사

2007년 롱아일랜드 시티의 B61로, 현재 서비스 플랜이 수립되기 전.

전차 운행

나소 철도는 1865년 헌터스 포인트 페리에서 윌리엄스버그를 거쳐 플랫부시까지 건설할 수 있는 힘으로 통합되었고, 남부 페리까지 지점이 있다.[22][23] 그린포인트·윌리엄스버그 철도·나소 철도는 1868년에 합병하여 헌터스 포인트·전망공원 철도인 브루클린 시티·헌터즈 포인트·전망공원 철도를 형성하고, 헌터스 포인트 페리에서 남부 페리까지 지점으로 건설할 수 있는 권리를 가지고 있다.[24]

버스 운행

1951년 1월 28일, 그린포인트와 레드 훅(후기 터미널은 "에리 분지"[1][26]로 표기) 사이에 "B-61"[1][25]로 지정된 버스 운행으로 노선을 대체하였다. 1960년 2월 교통 당국은 교통 체증으로 인해 머틀 애비뉴에서 파크 애비뉴로 가는 클린턴 힐과 브루클린 시내를 잇는 버스 노선을 다시 노선화했다. 이 같은 변화는 그해 8월 1일 승차자와 지역 업체들의 항의가 빗발치자 번복됐다.[27] 1963년까지 이 노선은 풀라스키 다리를 건너 퀸즈로 확장되어 [28]헌터 포인트의 잭슨 애비뉴와 49번가에서 종점되었다.[6][11] 1963년 9월 8일, 북부 윌리엄스버그에서 북쪽 방향의 베드포드 애비뉴와 남쪽 방향의 드릭스 애비뉴를 여행하면서, 거리가 일방통행 도로로 바뀐 후, 이 노선은 갈라졌다.[29] 1964년 가을, 북행 B61은 승객 안전을 개선하기 위해 켄트 애비뉴에서 브룩클린 해군 야드와 디비전 애비뉴 사이의 내륙 더 먼 베드포드 애비뉴로 다시 운송되었다.[30]

이 노선은 1994년 메트로폴리탄 교통청의 요금 거래 프로그램의 일환으로 퀸즈 플라자까지 연장되었다.[31] 2008년 1월, B61은 새로 개장한 그랜드 애비뉴 디포(Grand Avenue Depot)로 이전되어 22대의 버스가 노선에 할당되었다.[20] 또한 그 달에는 B61과 B77이 2008년 6월 18일에 개통된 [13][14][15][16]이케아 레드 훅 터미널을 운행하기 위해 다시 운행되었다.[16][32]

2017년 B61 서비스 신규 플라이어 XN40 버스 제공

2000년대까지 여러 해 동안 B61은 이 노선의 길이, 간헐적이고 비일상적인 운행, 브루클린 시내의 교통 혼잡으로 인해 신뢰할 수 없는 노선으로 여겨져 왔다.[2][16][17][33][34] 이러한 상황을 개선하기 위해 2010년 1월 3일, B61을 B61(Red Hook-Downtown Brooklyn)과 새로운 B62(Downtown Brooklyn-Long Island City)로 분할하였다.[2][17][34] 게다가, B62는 윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널을 운행하기 위해 그곳의 버스와 지하철 노선과의 편리한 연결을 제공하기 위해 다시 운행되었다. 이 변경은 2007년 이후 MTA와 지역 정치인들이 논의해왔다.[16][19][33][35] 2010년 6월 27일, 새로운 B61은 2010년 MTA 예산 위기 때 단종된 B75 및 B77 노선과 합병되었다. B61은 레드 훅의 동쪽으로 확장되어 B77 노선 전체와 B75의 동/남쪽 다리를 대체하였다.[17][18][34] 2011년 11월 뉴욕시의회 브래드 랜더 의원이 B61 서비스에 관한 보고서를 발표했다.[17] 2012년 4월 B61 노선에 버스가 추가 투입됐다.[36] 그 해 말, B61버스에 MTA 버스 타임이 설치되었다.[37]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Buses to Replace Trolleys Sunday". Brooklyn Daily Eagle. January 25, 1951. p. 3. Retrieved July 19, 2016 – via Newspapers.com.
  2. ^ a b c d e f g h "B61 두 노선으로 갈라져" mta.info
  3. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "B61 bus schedule" (PDF).
  4. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "B62 bus schedule" (PDF).
  5. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved July 17, 2016.
  6. ^ a b c "1976 Brooklyn Bus Map". wardmaps.com. New York City Transit Authority. 1976. Retrieved March 28, 2016.
  7. ^ a b c "Riders on New Buses Will Triple in July". New York World-Telegram. Fultonhistory.com. May 12, 1960. pp. B1–B2. Retrieved January 10, 2016.
  8. ^ a b Brooklyn Daily Eagle Almanac; Brooklyn Railroads; Brooklyn City Railroad. Brooklyn Daily Eagle. 1895. pp. 246–247. Retrieved July 19, 2016.
  9. ^ "A Trolley Concert: A Brilliant Affair at the Crosstown Headquarters". Brooklyn Daily Eagle. October 18, 1896. p. 7. Retrieved March 29, 2016 – via Newspapers.com.
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  13. ^ a b c "Bus Timetable Effective June 2008: B61" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original (PDF) on July 19, 2016. Retrieved July 19, 2016.
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  19. ^ a b c "Brooklyn Community Board 6 Transportation Committee: November 15, 2007". Brooklyn Community Board 6. November 15, 2007. Archived from the original on July 20, 2016. Retrieved July 20, 2016.
  20. ^ a b Goldman, Sam (December 27, 2007). "GRAND AVE. DEPOT SET TO OPEN 1/6: Board 5 Gets Details On MTA Project". Times Newsweekly. Archived from the original on September 16, 2015. Retrieved July 20, 2016.
  21. ^ Chung, Jen (June 13, 2009). "Babies Born On R Train, B61 Bus—LIRR Baby Next Up?". Gothamist. Archived from the original on June 18, 2009. Retrieved July 20, 2016.
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  23. ^ Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1913). Documents of the Senate of the State of New York. E. Croswell.
  24. ^ 브루클린 데일리 이글, 철도 통합, 1868년 9월 24일, 2페이지
  25. ^ "Buses Replace Crosstown Cars". Brooklyn Daily Eagle. January 29, 1951. p. 3. Retrieved October 23, 2016 – via Newspapers.com.
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  31. ^ "B61 bus service now can take you to a lot more stops. In fact, it can even take you to a stop as far away as Queens Plaza". New York Daily News. May 9, 1994. Retrieved February 13, 2019.
  32. ^ Carter, Nicole (June 17, 2008). "9 questions for the Brooklyn IKEA store manager". Daily News. New York. Retrieved September 1, 2010.
  33. ^ a b Busio, Gary (July 24, 2009). "To splice, or not to splice, B61 bus". Brooklyn Daily. Retrieved July 19, 2016.
  34. ^ a b c "Brooklyn Streetcar Feasibility Study" (PDF). URS Corporation, New York City Department of Transportation. August 2011.
  35. ^ "Assemblyman Lentol Urges MTA to Split B61 Bus Line". Assemblyman Joseph R. Lentol. August 5, 2009. Retrieved July 19, 2016.
  36. ^ "MTA Adds Buses to Brooklyn's B61 Bus Route". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn. January 30, 2012. Retrieved July 19, 2016.
  37. ^ Graber, Matt; Price, Kimberly Gail (April 16, 2012). "Promised B61 improvements seem to be real this time" (PDF). Red Hook Star-Revue. p. 3. Retrieved July 19, 2016.

외부 링크

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