경로 지도:

IND 크로스타운 선

IND Crosstown Line
이 기사는 원래 독립 지하철 시스템에 의해 건설된 지하철 노선에 관한 것입니다. 브루클린 및 퀸즈 교통의 이전 트롤리 라인에 대해서는 크로스타운 라인(브루클린 표면)을 참조하십시오.
IND 크로스타운 선
"G" train
브루클린과 퀸스를 통과하는 크로스타운 선을 사용하는 G는 라임 그린 색상입니다.
개요
주인뉴욕 시
테르미니
측점13
서비스
유형쾌속환승
시스템.뉴욕 지하철
연산자뉴욕 교통국
일일승차권70,453[1]
역사
열린1933–1937
테크니컬
트랙수2-4
성격언더그라운드
트랙게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
전기화600V DC 제3레일
노선도

전설
퀸즈 블러바드 선
플러싱 라인
코트 스퀘어
53번가 선
21번가
플러싱 라인
그린포인트 튜브 (뉴타운 크릭)
 그린포인트 애비뉴
나소 애비뉴
로리머 거리
(캐너시 라인)
 메트로폴리탄 애비뉴
자메이카 선
 브로드웨이
플러싱 애비뉴
머틀-윌러비 애비뉴
베드포드-노스트랜드 애비뉴
클라손 애비뉴
클린턴-워싱턴 애비뉴
풀턴 스트리트 선
 풀턴 스트리트
라파예트 애비뉴
브라이튼 선
4번가 선
이스턴 파크웨이 선
 호이트-셰르머혼 거리
컬버 선
풀턴 스트리트 선
이 상자:

IND 크로스타운 선() 또는 브루클린-퀸스 크로스타운 선()은 미국 뉴욕주 브루클린과 퀸스에 있는 뉴욕 지하철 B 디비전의 환승 노선입니다. 브루클린 서부와 퀸즈 북서부 사이의 크로스타운 서비스를 제공하며 맨해튼을 오가는 열차를 운행하지 않는 유일한 지하철 노선입니다.

범위 및 서비스

다음 서비스는 IND 크로스타운 선의 일부 또는 전부를 사용하며,[2] 서비스의 총알은 라임 그린 색상입니다.

기간 선의 단면
"G" train 언제나 코트 광장 남쪽
메트로폴리탄 애비뉴 역

크로스타운 선을 이용하는 유일한 서비스는 G뿐입니다. 코트 광장 북쪽 노선은 2010년 이후로 정기적으로 사용되지 않고 있습니다.[3]

크로스타운 선의 북쪽 끝은 퀸즈 플라자 바로 남쪽에 있는 IND 퀸즈 대로 선과 60번가 터널 연결이 있는 비행 분기점입니다. 그런 다음 이 노선은 코트 광장 남쪽의 중앙 중계 선로를 제외하고는 2개 선로로 남쪽을 이동합니다. Marcy Avenue에서 라파예트 Avenue로 가는 길에 두 개의 중앙 트랙이 나타나서 주요 트랙으로 교차한 후 하나로 합쳐집니다. 이 선로들은 1931년 확장 계획에서 다른 선로로 분할하는 데 사용될 예정이었습니다. 이 중앙 트랙은 베드포드-노스트랜드 애비뉴를 거쳐 메인 트랙까지 크로스오버로 끝나지만, 세 번째 트랙은 Classon Avenue를 통해 중앙에 공간이 남아 있습니다.[3]

호이트-셰르머혼 거리에서 크로스타운 선은 4개 선로의 IND 풀턴 스트리트 선의 중간을 통과합니다. 선로 사이에 교차 승강장 교환이 가능하지만 선로 연결은 없습니다. 호이트-셰르머혼 거리를 지나 남쪽으로 방향을 틀어 IND 컬버 선의 로컬 선로와 합류하며, 해당 선로가 로컬 선로와 익스프레스 선로로 분리된 바로 남쪽에서 끝납니다.[3]

역사

발전과 20세기

크로스타운 지하철 노선에 대한 계획은 일찍이 1912년에 발표되었습니다.[4][5] 1923년에 브루클린 고속 교통 회사(BRT)가 잭슨 애비뉴, 맨해튼 애비뉴, 로블링 스트리트, 베드포드 애비뉴, 행콕 스트리트 아래 퀸즈보로 다리에서 BMT 프랭클린 애비뉴 라인의 북쪽 끝에 있는 프랭클린 애비뉴까지 운행하는 계획이 채택되었습니다.[6][7] 하지만 이듬해 하일란 시장은 반대 의사를 밝혔습니다.[8] 게다가 이미 심하게 개발된 브루클린 중심부의 주민들은 소음과 미적인 문제 때문에 고가선을 반대했지만, BRT는 고가선이 가장 저렴한 선택이었기 때문에 지하철을 건설하지 않았습니다.[5]

결국, 그 노선은 옮겨졌고 그 도시의 독립 지하철 시스템 (IND)으로 통합되었습니다.[9] 롱아일랜드 시티의 IND 퀸즈 대로 선과의 분기점은 원래 두 번째 웨이(way)가 있을 예정이었으며, 맨해튼에서 53번가 터널을 통해 크로스타운 선으로 공급될 계획이었습니다. 이것은 크로스타운 선과 8번가 선 사이의 순환 서비스의 일부였을 것입니다.[9][10]

1920년 제안

1928년 브루클린 나소 애비뉴 북쪽 구간에 크로스타운 선을 건설하는 첫 번째 계약이 체결되었습니다.[11] 현재 그린포인트 튜브로 알려진 브루클린과 퀸스 사이의 뉴타운 크릭을 가로지르는 노선의 부분은 당시의 관례와 달리 터널링 실드나 압축 공기를 사용하지 않고 건설되었습니다. 터널은 단단한 바위를 뚫고 롱아일랜드 레일로드와 IRT 플러싱 라인의 이스트 리버 터널 아래를 가로지른 다음 콘크리트로 줄을 이었습니다.[12]

1933년 8월 19일, 나소 애비뉴 북쪽에 노선이 개통되었고, GG는 퀸즈 플라자까지 운행을 시작했습니다.[13] 1937년 7월 1일, 크로스타운 선 전체가 완공되어 IND 컬버 선과 연결되었고, 이후 GG는 스미스-나인스 스트리트와 포레스트 힐스-71번가까지 양방향으로 확장되었습니다.[14]

1946년 뉴욕시 교통위원회가 발행한 10억 달러 계획의 일환으로 IND 크로스타운 선의 지선이 건설될 예정이었으며, 노선은 프랭클린 애비뉴를 경유하고 BMT 브라이튼 선과 연결되었습니다. 이것은 BMT 프랭클린 애비뉴 라인을 대체했을 것입니다.[15]

1986년 뉴욕시 교통국은 승객 수가 적고 수리비가 비싸다는 이유로 크로스타운선 전체를 포함한 11개 노선 79개 역의 폐쇄 여부를 결정하기 위한 연구를 시작했습니다.[16][17] 캐롤 그리처 뉴욕 시의회 의원을 포함한 많은 인물들이 이 계획을 비난했습니다.[17][18]

서비스이력

몇 년 동안 GG [19](1985년에 G로 표시됨)의 터미널은 자메이카-179번가로[20] 확장되거나 퀸즈 플라자로 축소되는 등 다양했습니다. 2001년 12월 16일, 퀸즈 블러바드 선을 운행하는 새로운 피크 아워 V 열차(2010년에 M으로 대체됨)가 주중에 G~롱아일랜드 시티-코트 광장 구간을 운행해야 했습니다.[21][22] G 서비스는 2010년 4월 19일까지 포리스트 힐스-71번가로 연장되었고, 이때 예산 삭감과 수리 공사를 위한 폐쇄로 인해 퀸즈 대로 라인에서 G 서비스가 영구적으로 중단되었습니다.[23]

Church Avenue에도 여러 번 서비스가 확장되었으며, 가장 최근의 확장은 2009년이었습니다. 제이와 버겐 스트리트 사이의 F 서비스가 주말에 중단되는 동안, 열차는 처치 애비뉴를 넘어 코니 아일랜드까지 연장되었습니다.

21세기

허리케인 샌디로 인한 그린포인트 튜브의 수리

2012년, 허리케인 샌디로 인한 홍수로 뉴타운 크릭 아래의 그린포인트 튜브가 큰 피해를 입었습니다. G는 허리케인이 발생한 후 며칠 동안 운행을 재개했지만 튜브는 영구적인 수리가 필요했습니다. 이러한 수리를 위해 G 서비스는 2013년 7월부터 12월까지 12회 주말 동안, 그리고 2014년 7월 25일부터 9월 2일까지 매일 중단되었습니다.[24]

2015-2019 MTA 캐피털 플랜은 크로스타운 선의 Classon Avenue 역과 플러싱 Avenue 역을 31개 역과 함께 전면적인 개편을 요구했습니다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 조언 및 지도, 개선된 간판 및 스테이션 조명이 포함됩니다.[25][26] 그러나 2018년 4월, 비용 초과로 인해 교통당국은 이 프로그램에 포함된 지하철역 수를 33개 역에서 20개 역으로 줄였다고 발표했습니다. IND 크로스타운 선을 따라 개조될 역들은 2020-2024년 자본 계획으로 연기될 자금이 지원되지 않는 13개 역들 중 하나였습니다.[27]

CBTC 설치

MTA는 2022년 초 호이트-셰르머혼 스트리트 역까지 크로스타운 선에 통신 기반 열차 제어(CBTC)를 설치하고 노선의 3개 연동 장치를 수정하는 계약을 체결할 계획이라고 발표했습니다. 프로젝트 비용은 5억 5,640만 달러로 추정됩니다.[28] 2022년 5월 16일, MTA는 크로스타운 선에 CBTC를 설치하는 설계-구축 계약을 위한 RFP를 발표했습니다. 코트 스퀘어 인터로킹은 CBTC와의 인터페이스를 위해 수정되고 노스트랜드 애비뉴와 나소 애비뉴의 기계식 인터로킹은 교체됩니다. Nostrand Avenue와 Nassau Avenue의 릴레이 룸과 타워는 프로젝트의 일환으로 해체될 예정입니다. 이 프로젝트에는 트랙 회로 대신 액슬 카운터를 사용하는 것이 포함됩니다. 프로젝트에 대한 작업은 4년이 걸릴 것으로 예상됩니다.[29] 2022년 12월, MTA는 Thales Group과 TC Electric LLC의 합작 회사인 Crosstown Partners에 3억 6,800만 달러의 설계-구축 계약을 수여할 것이라고 발표했습니다.[30][31] 계약서에는 코트 스퀘어와 버겐 스트리트 사이의 크로스타운 라인뿐만 아니라 버겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 컬버 라인도 포함되어 있습니다.[31]

크로스타운 파트너스는 2023년 3월 CBTC 계약을 공식적으로 받았습니다.[32] CBTC의 설치는 2023년 말과 2024년 초에 노선의 일부를 야간 폐쇄해야 했습니다.[33] 또한, 라인의 일부는 2024년 중반에 3단계로 완전히 폐쇄될 것입니다.[34]

역 목록

모든 역은 G 열차가 운행합니다.

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops late nights and weekends 심야 및 주말에만 정차
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시아워를 중지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
이웃사촌
(대략) 		Disabled access 역. 서비스 열린 양도 및 어음
퀸즈
롱아일랜드 시티 IND Queens Boulevard Line 로컬 트랙에서 분리(정기 운행 불가)
Disabled access 코트 스퀘어 G all times 1933년[13] 8월 19일 IRT 플러싱 라인(7<7>)
IND Queens Boulevard Line (EF <F>)
21번가 G all times 1933년[13] 8월 19일 Hunterspoint Avenue의 LIRR 연결
브루클린
그린포인트 Disabled access 그린포인트 애비뉴 G all times 1933년[13] 8월 19일
나소 애비뉴 G all times 1933년[13] 8월 19일
윌리엄스버그 메트로폴리탄 애비뉴 G all times 1937년7월1일[14] 로리머 거리의 BMT 카나시 선(L)
브로드웨이 G all times 1937년7월1일[14]
윌리엄스버그/
Bedford–Stuyvesant 		플러싱 애비뉴 G all times 1937년7월1일[14]
Bedford–Stuyvesant 머틀-윌러비 애비뉴 G all times 1937년7월1일[14]
베드포드-노스트랜드 애비뉴 G all times 1937년7월1일[14] 두 섬식 승강장 사이의 중앙 선로
클린턴 힐 클라손 애비뉴 G all times 1937년7월1일[14] 중앙 트랙을 위한 추가 공간
클린턴-워싱턴 애비뉴 G all times 1937년7월1일[14]
포트 그린 풀턴 스트리트 G all times 1937년7월1일[14]
브루클린 다운타운 Elevator access to mezzanine only 호이트-셰르머혼 거리 G all times 1937년7월1일[14] IND Fulton Street Line (AC)
IND 컬버 라인과 병합(G)

참고문헌

  1. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  2. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
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  4. ^ Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  5. ^ a b vanshnookenraggen (September 23, 2015). "Mysteries of the Queens Boulevard Subway". vanshnookenraggen. Retrieved October 4, 2015.
  6. ^ 교통위원회, 새 지하철: 1922년 고속철도 시스템에 추가 제안
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  8. ^ "Hylan About Faced, Says Citizens Union". The New York Times. April 6, 1924. p. 13. Retrieved December 18, 2011.
  9. ^ a b 뉴욕 타임즈, 하일란 프로그램의 새로운 지하철 노선 비용 186,046,000달러, 1925년 3월 21일 1페이지
  10. ^ "Bids for Test Boring in L. I. City For Crosstown Line Due May 22". Queens Daily Star. May 6, 1925. Retrieved May 1, 2016 – via Fulton History.
  11. ^ "SUBWAY EXTENSIONS FOR LONG ISLAND; Three Contracts for Work in the Greenpoint Section for Over Five Miles of Track. WILL COST-OVER $15,000,000 The New Fifty-third Street Terminal Under East River Now 45Per Cent. Completed". The New York Times. January 22, 1928. Retrieved April 17, 2018.
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  13. ^ a b c d e "Two Subway Units Open at Midnight – Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations" (PDF). The New York Times. August 18, 1933. Retrieved November 7, 2015.
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    Fishman, Melissa (November 28, 2023). "Overnight G train service to be partially suspended for signal modernization starting Nov. 30". Brooklyn Paper. Retrieved January 16, 2024.
  34. ^ "The MTA Anticipates That Greenpoint Will Be Without G Train Service for at Least 6 Weeks This Summer". Greenpointers. January 15, 2024. Retrieved January 16, 2024.

외부 링크

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