바이에른 Pt 2/3

Bavarian Pt 2/3
바이에른 Pt 2/3
DRG 클래스 70.0
öBB 770
Dampflok 70083 2.jpg
2007년 9월 Fürth Hauptbahnhof의 7083
종류 및 출처
빌더크라우스
제조일1909–1916
총생산량
  • 1909 locos: 2
  • 1910-13 locos: 89
  • 1915-16 locos: 6
  • 합계: 97
사양
설정:
• 이유2-4-0T
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
선두 다이아.
  • 1909 ~ 11 locos : 850 mm (2 피트 9 + 1 인치)
  • 1915-16 로코: 1,006 mm (3 피트 3 + 5 인치)
드라이버 디아1,250mm(4피트 1+1µ4인치)
길이:
• 오버빔
  • 1909 locos: 9,065mm(29피트 9인치)
  • 1910-13 locos: 9,194 mm (30피트 3⁄4인치)
  • 1915-16 로코: 9,265 mm (30 피트 4 + 3 인치)
차축 하중
  • 1909 locos : 13.6 t (13.4 long tons, 15.0 short tons)
  • 1910 ~ 13 locos : 14.1 t (13.9 long tons, 15.5 short tons)
  • 1915 ~ 16 locos : 14.2 t (길이 14.0톤, 15.7 쇼트톤)
접착 중량
  • 1909 locos : 27.2t (길이 26.8톤, 30.0 쇼트톤)
  • 1910 ~ 13 locos : 28.3 t (27.9 long tons, 31.3 t
  • 1915 ~ 16 locos : 28.4t (길이 28.0톤, 쇼트톤 31.3톤)
서비스 중량
  • 1909 locos : 38.4 t (37.8 long t, 42.3 short t)
  • 1910 ~ 13 locos : 39.5 t (38.9 long tons, 43.5 short tons)
  • 1915 ~ 16 locos : 39.9 t (길이톤, 44.0 쇼트톤)
보일러 압력12 kgf/cm2 (1,180 kPa, 171 lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		1.22m2(13.1평방피트)
• 증발성58.102 m (625.4 평방 피트)
과열기:
• 난방 영역18.402 m (162.1 평방 피트)
실린더두명
실린더 크기375mm(14+3µ4인치)
피스톤 스트로크500mm(19+11µ16인치)
퍼포먼스 수치
최고 속도65km/h(40mph)
표시 전력420 PS (309 kW, 414 hp)
직업
숫자
  • 1909년 로코스: K.베이, 세인트E: 6001 ~6002 → DRG 70 001 ~002
  • 1910-13 locos: K.베이, 세인트E: 6003 – 6091 → DRG 70 003 – 091
  • 1915-16 locos: K.베이, 세인트E: 6092–6097 → DRG 70 092–097
  • OBB: 770.86/92/95/96
은퇴한
  • DB: 1963년까지
  • 외비: 1968년

2기통, 과열된 바이에른 Pt 2/3 엔진은 1909년에서 1915년 사이에 로얄 바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen)를 위해 크라우스에 의해 제작되었습니다.운반 차축이 전면에 잘 배치되고 두 개의 결합 차축이 외부 소방함 아래에 있어 그들은 경쟁사인 바이에른 Pt 2/4 N과 H 클래스에 대해 주장했고, 원래 설계된 서비스에 대한 수요가 감소한 후, 사우스 G에서 1960년대까지 잘 운영되었습니다.얼만 브랜치 라인

총 97개의 예가 서로 약간만 다른 세 가지 변형으로 작성되었다.1937년까지 50개의 엔진에 비셀 차축이 장착되었다. (차축 배열이 1B에서 1'B로 변경되었다.)이 기관차의 구조적 특징은 주행과 운반 차축 사이의 거리가 4,000 mm, 또는 최종 6량에서는 4,050 mm라는 이례적인 거리였습니다.그 결과, 가볍지만 경제적인 경량 디자인이 되어, 뛰어난 것으로 판명되었습니다.

Pt 2/3의 아이디어의 배경에는 "경전철"이라는 개념이 있었고, 이 개념은 기관차 뒷벽의 문을 통해 열차에 접근하는 소방관을 희생시켜 경비원의 모든 임무를 넘겨받아야 했다.Pt 2/3(나중에 DRG Class 70)는 전화와 Class 64와 같은 강력한 기관차에 의해 원래의 임무에서 쫓겨났고, 지선 서비스로 옮겨졌으며, 그 결과 수년 동안 그 자리를 지켰다.더 큰 석탄 벙커를 만들기 위해 필요 없게 된 뒷벽의 문은 일부 경우에 제거되었다.

도이치 분데스반은 89량의 기관차를 인수했다; 4량은 오스트리아에 남았고, 3량은 군사행동으로 인해 더 이상 수리할 가치가 없었고, 1량은 1935년에 제거되었다.마지막 기관차 70083번은 1963년 뉘른베르크 연방 철도 사업부에 의해 퇴역하여 뮌헨으로 이전되었다.약 40년간 뮐도르프 암 인에서 기념으로 지내온 바이에른 지선 노조(바예리셰 로칼반베린)는 2005년에 이 로고를 다시 사용할 수 있었다.

제2차 세계대전 후 오스트리아에는 70086, 092, 095, 096번이 남아 있으며, 외비 770급으로 보존되어 있다.이들의 주요 운영 지역은 포클라른-키엔베르크-게이밍 선이었다.No. 770.086은 1967년 1월 31일에 마지막 유형으로 지급되었다.1997년에 Pöchlarn 역에 전시되었던 이 기관차는 1999년부터 Brenner & Brenner Steam Locomotive Company(Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebseschellft)의 스페셜을 이끌고 있습니다.

문학.

  • Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 52–57. ISBN 978-3-946594-21-5.
  • Knipping, Andreas (1998). Die Baureihe 70 - Die bayerische Tenderlok für leichte Züge und ihre badische Schwester. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-170-4.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 35–37. ISBN 3-87094-083-2.

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