바이에른 BB 2세

바이에른 BB 2세 DRG 클래스 98.7
1973년 3월 손더호펜에서 DRG 98 727
유형 및 기원 빌더 마페이 제조일자 1899–1908 총생산액 31
사양 구성: • Whyte 0-4-4-0T 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1,006mm(3ft 3+1⁄2 인치) 길이: • 오버 빔 10,010mm(32ft 10인치) 축하중 10.7 t (장기 10.5 t, 단기 11.8 t) 접착중량 42.6 t (길이 41.9 t, 짧은 47.0 t) 서비스 중량 42.6 t (길이 41.9 t, 짧은 47.0 t) 보일러 압력 12 kgf/cm2(1,180 kPa, 171 lbf/in2) 가열 표면: • 파이어박스 1.40m2(15.1평방피트) • 증발 67.70m2(728.7평방피트) 실린더 4, 화합물 피스톤 스트로크 530mm(20+7⁄8 인치) 고압 실린더 310mm(12+3⁄16 인치) 저압 실린더 490mm(19+5⁄16 인치)
실적 수치 최대 속도 45km/h(28mph) 표시 전력 380PS(279kW, 375hp)
경력 숫자 K.Bay.Sts.E: 2501–2531 DRG 98 701 – 98 731 은퇴한 1940 (?)

바이에른 클래스 BB II 엔진은 왕립 바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Statats-Eisenbanen)의 서비스에서 포화 증기 기관차인 말렛형이었다.

곡선이 촘촘한 지선용으로 특별히 설계돼 두 시리즈로 공급됐다.첫 번째 시리즈는 29개의 엔진으로 구성되었고 1899년에서 1903년 사이에 만들어졌다.나머지 두 대의 기계는 1908년에 주철도로 인도되었고 다른 기관차보다 다소 길고 무거웠다.

1925년 DRG 클래스 98.7로 도이치 라이히스반-게셀샤프트가 모든 차량을 인수했지만, 바 3개 모두 만족스럽지 못한 승차 성능으로 1930년대 중 퇴역했다.마지막 세 개의 엔진은 1940년 이후에 산업용 기관차로 사용되었다.

하나의 예인 98 727은 1943년에 수드즈커커 AG의 레겐스부르크 공장에 판매되어 4번의 운영 번호를 부여받았다.1972년 다르슈타트-크라니히슈타인 철도박물관(아이젠반만무세움 다르슈타인-크라니히슈타인)에 기증되어 오늘날에도 여전히 보존되고 있다.

98 713은 레겐스부르크에서도 사용되었으며, 1943년 알바니아로 수출되어 베흐마흐트와 헤쿠루다 슈키프타레가 사용하였다.1950년까지 복무했고 1985년에는 여전히 볼 수 있었다.^[1]

외부 링크

• 사진 98 727 박물관 기관차 (1973년)

참조 및 참고 사항

• Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (in German) (2nd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 59–61, 194–195. ISBN 3-87094-087-5.

위키미디어 커먼즈에는 바이에른 BB II와 관련된 미디어가 있다.