로얄바이에른 주 철도 에 의해 운영 되는 바이에른 클래스 E I 증기 기관차 는 2-8-0 바퀴 배열로 4개의 다른 종류의 포화 증기, 화물 열차 기관차를 포함하였습니다.
표준 변종, 구형 바이에른 EI 표준 변종, 구형 종류 및 출처 빌더 크라우스 제조일 1894–1896 총생산량 12
사양 설정: • 이유 2-8-0 게이지 1,435 mm (4피트 + ) 선두 다이아. 5 인치 드라이버 디아 10 인치 휠베이스: • 부드러움 12,750mm(41피트 10인치) 길이: • 오버빔 55피트 1+ 1 ⁄차축 하중 13.5 t (13.3 long tons, 14.9 short tons) (표준) 접착 중량 54.0 t (53.1 long t, 59.5 short t) 서비스 중량 64.4 t (63.4 long t, 71.0 short t) 부드러운 무게 32.8 t(32.3 long t, 36.2 short t) 텐더 타입 베이 3 T 12.3 연료 용량 석탄 5,500 kg (12,100파운드) 수도꼭지 12.33 m (2,700 imp gal, 3,200 US gal) 보일러 압력 12 kgf/cm2 (1,180 kPa, 171 lbf/in2 ) 가열 표면: • 파이어박스 2.43m2 (26.2평방피트) • 증발성 159.8 m2 (1,196 평방 피트) 실린더 2 실린더 크기 21+1µ4인치 )피스톤 스트로크 22+1µ16인치 )밸브 기어 Walschaerts (휴저 ), 외부
퍼포먼스 수치 최고 속도 50km/h(31mph)
직업 숫자 K.Bay. Sts. E.: 2051-2062 에타트 140-901 ~140-903 은퇴한 1924
EI의 첫 번째 시리즈는 12개의 예에서 크라우스에 의해 만들어졌습니다. 실린더 는 운반 차축 앞에 배치되어 첫 번째 결합 차축을 구동했습니다.운반용 차축과 구동용 차축은 크라우스-헬름홀츠 대차 에서 서로 연결되어 있었다. 또한 외부 Walschaerts(Heusinger ) 밸브 기어는 바이에른 으로 전달된 엔진에 매우 짧은 커넥팅 로드를 가지고 있었습니다.
차량들은 바이에른 클래스 베이 2'2'T 18 입찰자들과 결합되었다. 나중에 그들은 바이에른 B XI의 Class 3 T 12.3 입찰서를 장착했다.
손더만 변종 바이에른 EI 손더만 변이체 종류 및 출처 빌더 크라우스 제조일 1896–1897 총생산량 2
사양 설정: • 이유 2-8-0 • UIC 1µD n4v 게이지 1,435 mm (4피트 + 1 ⁄ 부드러운 무게 32.8 t(32.3 long t, 36.2 short t) 텐더 타입 베이 3 T 12.3 연료 용량 석탄 5,500 kg (12,100파운드) 수도꼭지 12.33 m (2,700 imp gal, 3,200 US gal) 보일러 압력 13.5 kgf/cm2 (1.32 MPa, 192 lbf/in2 ) 실린더 4(표준) 피스톤 스트로크 22+1µ16인치 )고압 실린더 14+9µ16인치 )저압 실린더 27+15µ16인치 )
직업 숫자 K.Bay. Sts. E.: 2063-2064 은퇴한 1924
새로운 표준 변종에 대한 특정 기술 데이터; 약간 다른 무게
로열 바이에른 주 철도에 납품된 두 번째 EI 시리즈는 1896년에 제작된 손더 만 변종입니다. 복합 더블 슬라이드 밸브(Doppelschieber )를 형성하는 두 개의 겹치는 실린더를 가지고 있었다. 운반 차축과 첫 번째 구동 차축은 크라우스-헬름홀츠 대차 에 수용되었습니다. 이 기관차 변형의 장점은 탠덤 구조의 결과로 이중 실린더가 매우 짧다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 엔진이 특별히 잘 작동하지 않았기 때문에, 두 유닛은 기존의 실린더 배열로 기관차로 개조되었다.
표준 변형, 새로운 유형 바이에른 EI 표준 변형, 새로운 유형 종류 및 출처 빌더 크라우스 제조일 1899–1901 총생산량 48
사양 설정: • 이유 2-8-0 • UIC 1µDn2 게이지 1,435 mm (4피트 + 1 ⁄ 선두 다이아. 5 인치 드라이버 디아 10 인치 휠베이스: • 부드러움 50피트 7+ 1 ⁄1 길이: • 오버빔 59피트 8+ 1 ⁄2인치 1 차축 하중 13.6 t (13.4 long tons, 15.0 short tons) (표준) 접착 중량 54.5 t (53.6 long t, 60.1 short t) 서비스 중량 64.5 t (63.5 long t, 71.1 short t) 부드러운 무게 34.9 / 36.3 / 43.0 t 텐더 타입 베이 3 T 13.8 또는 베이 3 T 14 또는 베이 2'2' T 18 연료 용량 5.5/6.0/6.5t 석탄 수도꼭지 13.8 / 14.0 / 18.0 m3 보일러 압력 12 kgf/cm2 (1,180 kPa, 171 lbf/in2 ) 가열 표면: • 파이어박스 2.43m2 (26.2평방피트) • 증발성 159.8 m2 (1,196 평방 피트) 실린더 2 실린더 크기 21+1µ4인치 )피스톤 스트로크 22+1µ16인치 )밸브 기어 Walschaerts (휴저 ), 외부
퍼포먼스 수치 최고 속도 60km/h(37mph)
직업 숫자 K.Bay. Sts. E.: 2065–2099, 2116–2130 표준: 140-904 ~140-905, 140-907 Etat-Belge: 7374-7375 PKP: Tr101-1 은퇴한 1923–1925
1 2피트 2인치 T 18인치 만이 여리다
EI 기관차 의 세 번째 시리즈는 이 클래스의 최종 버전이었다.총 48대의 차량이 만들어졌고 42대는 56 312-56 353의 번호를 가진 라이히스반 에게 인수되었다. 후자의 변환 후의 손더 만 변종과 동일했다. 이 기관차들은 시속 50km로 820t의 열차를 끌 수 있었고, 1390t의 열차로 시속 40km의 속도를 낼 수 있었다. 0.5% 기울어진 선에서는 시속 25km로 845톤 열차를 운행할 수 있었다.
보클레인 변종 바이에른 E I (보클레인) 사양 설정: • 이유 2-8-0 • UIC 1µD n4v 선두 다이아. 914mm(3피트 0인치) 드라이버 디아1,450 mm (4피트 2인치) 길이: • 오버빔 60피트 8+ 1 ⁄2인치 차축 하중 13.6 t (13.4 long tons, 15.0 short tons) (표준) 접착 중량 54.4 t (53.5 long t, 60.0 short t) 서비스 중량 62.6 t (61.6 long tons, 69.0 short t 부드러운 무게 44.0 t (43.3 long t, 48.5 short t) 텐더 타입 베이 2'2' T 18.1 연료 용량 6,500 kg (14,300파운드) 석탄 수도꼭지 18.13 m (4000 imp gal, 4,800 US gal) 보일러 압력 14 kgf/cm2 (1.37 MPa, 199 lbf/in2 ) 가열 표면: • 파이어박스 3.08m2 (33.2평방피트) • 증발성 177.502 m (1,910.6 평방 피트) 실린더 4(표준) 피스톤 스트로크 660mm(26인치) 고압 실린더 356mm(14인치) 저압 실린더 610mm(24인치) 밸브 기어 스티븐슨 , 안에
퍼포먼스 수치 최고 속도 50km/h(31mph)
직업 숫자 K.Bay. Sts. E.: 2085-2086 표준: 140~906 은퇴한 1917-1919
Baldwin 이 왕립 바이에른 주 철도를 위해 제작한 클래스 E I 기관차는 테스트 목적으로 미국에서 수입된 화물 열차 증기 기관차 입니다.
이 두 기계는 독일에서 최초로 막대 프레임 을 장착했는데, 이는 초기 기관차의 목재 빔 프레임에서 개발된 것으로 사실상 미국에서는 표준이었습니다.
1년 후 볼드윈으로부터 수입된 2대 의 S 2/5 급행 열차 기관차와 마찬가지로, 이 기관차에는 4기통 보클레인 복합 엔진이 장착되었으며, 고압 실린더와 저압 실린더가 서로 바로 위에 위치하여 동일한 연결봉 에서 작동합니다. 바바리아에서는 이런 유형의 드라이브가 유행하지 않았습니다.
이 기관차에는 바이에른의 2피트 2인치 T 18,1 입찰자 가 장착되어 있었다.
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