로얄바이에른 주 철도 (Königlich BayerischeStaatsbahn)의 클래스 ML 2/2 기관차는 지선 (Lokalbahnen)에서의 서비스를 위해 설계된 가볍고 매우 콤팩트한 과열증기 기관차였습니다.이는 마페이가 설계한 바바리안 PtL 2/2 기관차 또는 크라우스가 제작한 글라스카스텐 기관차와 경쟁 관계에 있었습니다.
크라우스 엔진과 마찬가지로 ML 2/2는 차축 배치 B, 1인 조작을 가능하게 하는 반자동 중력 연소, 그리고 앞과 뒤의 난간이 있는 통로가 있어 코치로 안전하게 이동할 수 있었다.하지만 밸브 기어는 완전히 다른 문제였습니다.이 기관차들은 각각 두 개의 차축 사이에 위치한 마주보는 피스톤을 가진 두 개의 외부 실린더를 가지고 있었다.차축은 안쪽의 연결봉을 통해 연결되었다.
1906년에 마페이는 최초의 세 대의 기관차를 인도했다. (철도 번호 4001-4003)2기통 기관차의 극히 복잡한 기어 시스템에도 불구하고, 엔진은 스스로를 증명했고, Mafei는 1908년까지 21개의 예를 추가로 제공했습니다(Nos. 4004–4024).이러한 기관차에 대한 긍정적인 경험은 클래스 MCCi 증기레일버스의 건설로 이어졌는데, 이 버스는 구동 대차와 보일러가 ML 2/2의 그것과 매우 유사했습니다.
1922년 세 대의 기관차가 Marktredwitz에 있는 United Fireclay Factorys (Vereinigten Schamotefabriken)에 팔렸다.나머지 기계들은 모두 1923년 도이치 라이히스반 게셀샤프트의 번호 변경 계획에 98361-384로 포함되어 있었다.하지만 그들은 1924년에 은퇴했다.그 이유는 복잡하고 유지보수가 많은 구동장치 때문이었다.
