보더 카운티 철도

보더 카운티 철도
개요
상황	닫힘
로캘	록스버그셔(스코틀랜드) 노섬벌랜드, 영국
서비스
유형	헤비 레일
역사
개시.	1855년 12월 11일
열린	1858년 4월 2일 (1858-04-02)
완료된	1862년 6월 24일
에 병합됨	노스 브리티시 철도 - 1860년
에 병합됨	런던 노스이스턴 철도 - 1923년
에 병합됨	영국 철도 - 1948년
닫힘	1958년 9월 1일(1958-09-01) (레즈머스-벨링햄 제외, 1963년 11월 11일 폐쇄)
테크니컬
트랙 게이지	4피트 (8+1인치) (1,435mm)
루트 맵 범례 에딘버러행 웨벌리 루트 리카튼 분기점 칼라일로 가는 웨이벌리 루트 사우그트리 스코틀랜드 잉글랜드 데드워터 킬더 르위필드 할트 플라스틱 플라셰트 콜리에리 바곤웨이 킬더수로 침수된 선로 부분 팔스톤 손니번 타르셋 찰턴 벨링엄 완스벡 모페스행 철도 리드마우스 박백작 부인 (1859–1861) 와크 바라스포드 천러톤 촐러포드 (나중에 험쇼) 벽 뉴캐슬 칼라일 철도 보더 카운티 브리지 보더 카운티 교차로 헥삼 뉴캐슬 & 칼라일 철도

보더 카운티 철도는 노섬버랜드의 헥섬과 록스버그셔의 웨이벌리 루트의 리카튼 정션을 연결하는 철도 노선이었다.

그 발기인은 그 지역의 광물 자원을 개발하려는 희망을 가지고 있었고, 그것을 에딘버러와 뉴캐슬어폰타인을 연결하는 간선으로 개발하기를 희망한 북영철도에 의해 인수되었다.

이 철도는 1858년과 1862년 사이에 단계적으로 개통되었지만, 예상 수준의 상업 교통은 실현되지 않았고, 희박한 인구로 인해 현지 승객 교통은 거의 발생하지 않았다.이 노선은 1956년에 폐쇄되었고 1963년에 완전히 폐쇄되었다.

역사

중앙 스코틀랜드와 잉글랜드를 연결

1838년과 1842년 사이에 에딘버러와 글래스고 철도가 건설되었을 때, 스코틀랜드에 장거리 철도를 건설하는 방안, 특히 스코틀랜드 중부와 발전하는 영국 네트워크를 연결하는 방안 등이 검토되었습니다.한동안 상업적으로 실현 가능한 루트는 1개뿐이라고 여겨졌고, 많은 후보 루트가 제시되면서 무엇이 되어야 하는지에 대해 큰 논란이 벌어졌다.남부 고지대와 체비오트 힐은 많은 옵션에 상당한 지형적 장애물을 제시했는데, 특히 그 당시 증기 기관차의 힘은 가파르고 긴 경사를 오르는 능력이 매우 제한적이었기 때문이다.

그 제안들 중 많은 것들이 계파적 이해관계에 의해 동기 부여되었다.뉴캐슬 칼라일 철도(N&CR)는 1836년에 주요 노선이 개통되었고, 헥셈에서 북쪽으로 노스 타인 강을 따라 달리는 노선이 남쪽에서 편리한 접근을 암시하는 것처럼 보였다.

1836년 뉴캐슬의 Stephen Reed가 제안한 Tyne, Edinburgh and Glasgow 철도는 N&CR을 Hexham에서 출발하여 Carter Bar를 통해 북쪽으로 달렸을 것이다; 고도 1,370 피트 (420 m).1838년 헥셈과 에든버러와 글래스고에 도착하기 위해 제안된 헥셈과^{[note 1]} 에든버러 철도로 변경되었다.이 계획은 N&CR(교통량을 가져올 수 있는 곳)과 뉴캐슬어폰타인에 의해 장려되었으며, 이는 간선 노선에 있는 것으로부터 상업적 이점을 얻을 수 있을 것이다.

몇 년 동안 영국-스코틀랜드 노선에 대한 논쟁이 계속되면서 증기 기관차의 능력이 향상되었고, 돈의 가용성이 높아지면서 이 문제는 정치적 고려에 의해 결정되는 단일 노선에서 단순한 경제로 옮겨갔다.1844년 노스 브리티시 철도(NBR)는 에든버러에서 버릭까지 가는 노선을 건설하여 그곳에서 영국 노선과 연결하도록 승인받았다.NBR선은 대부분의 고지대를 피해 해안 가까이 운행했고 1846년에 개통되었다.1845년 칼레도니아 철도는 ^[1][2]글래스고와 에든버러에서 칼라일까지 해발 1,033피트(315m)의 비토크 정상에서 남방 고지를 횡단하는 노선을 건설할 수 있도록 승인받았다.

Hexham에서 북쪽으로: 첫 번째 단계

헥섬을 통과하는 유일한 영국-스코틀랜드 간선 개념은 이제 끝났다.만약 헥샴 북쪽 지역이 간선에 있지 않다면, 희박한 인구와 부족한 광물 자원은 철도 노선을 정당화하기 어렵게 만들었고, 몇 년 동안 아무것도 제안되지 않았다.1853년 플라셰트를 기반으로 알려진 4피트 석탄층이 이 지역에 널리 퍼져 있다는 입증되지 않은 가정에 대한 계획이 제시되었다.1854년 3월 벨링엄에서 열린 회의는 상당한 지지를 끌었고, 로버트 니콜슨은 항로를 측량하기 위해 약혼했다.그의 노선은 헥섬(N&CR)에서 리즈마우스를 거쳐 벨링엄까지, 그리고 팔스톤의 석탄 매장지로 가는 것이었다.1854년 회기를 위해 Border Counties 철도 법안이 의회에 제출되었기 때문에 그의 작업은 놀라울 정도로 빠르게 이루어졌다.이 제안은 광물 매장량과 니콜슨이 제안한 적층 목재 교량에 대한 의구심을 이유로 공격받았지만, 실제로는 1854년 7월 31일 보더 카운티 철도(노스 타인 구역)법이 왕실의 승인을 얻었을 때 이 계획은 승인되었다.자본금은 25만 ^{[note 2][2][3][4][5][6]}파운드가 될 예정이었다.

자본금 조달은 어려운 일이었고, 첫 번째 주주총회는 1855년 3월 20일에야 열렸다.로버트 니콜슨은 1855년에 사망했고 그의 조카 J. F.가 회사의 기술자 자리를 물려받았다.톤. 톤은 헥섬의 타인 강 위에 있는 다리(보더 카운티 다리라고도 함)를 니콜슨의 목재가 아닌 돌 교각 위의 철제 거더로 만들어야 한다고 결정했다.1855년 10월 계약서는 윌리엄 허친슨에게 작업의 일부를 임대했다.

1855년 12월 11일 첫 잔디를 깎는 기념식에서, 회사의 회장 W. H. 찰튼은 허친슨이 18만 파운드를 주고 노선을 스코틀랜드까지 연장하여 헥셈을 위대한 철도 중심지 중 하나로 만들 것이라고 말했다.허친슨은 즉시 헥셈 다리 말뚝 공사를 시작했지만 첫 번째 말뚝이 14피트(4.3m) 지점에서 부서졌고 지층에 대한 의구심이 톤이 다리를 재설계하게 만들었다.허친슨은 실제로 디자인을 보지 못한 채 그 작품을 위해 입찰했고, 이제 그는 작업을 중단해야 했다(1856년 1월 10일).이 장소에서는 스크리어가 심각한 문제였고, 그 때문에 재설계가 필요했습니다.결국 1858년 4월 2일, 길이 약 4마일(6.4km)의 첫 번째 구간이 개통되었고, 다리 위로 그리고 Chollerford에서 북쪽으로 조금 떨어진 Dunkirk Farm까지 이어졌다.그 다리는 원래 예상 금액의 두 배가 들었다.Hutchinson은 계약을 완료하면서 심각한 재정적인 어려움에 처했는데, 이는 그가 디자인을 보지 않고 지반 조건에 대한 확신 없이 작품에 가격을 매겼기 때문이다.보더카운티즈 철도는 그에게 상당한 추가 계약상의 구제책을 준 것으로 보이며, 그들 자신의 재정 상태를 위험에 빠뜨렸다.

이 노선은 단일 노선으로 건설되었지만, 나중에 두 배로 늘리기 위해 토지를 인수하였고, 헥샴 다리를 제외한 모든 다리는 복선용으로 건설되었다.

1858년 ^{[note 3]}4월 5일, 월요일부터 토요일까지 4대의 여객열차가 운행되었고 일요일에는 2대의 여객열차가 운행되었다.그들은 ^[2][3][5]월에 중간 정거장을 두고 헥섬에서 Chollerford까지 운행했다.

첫 번째 공식 라인 완료

기차 서비스는 놀라울 정도로 좋은 보수를 주었고 이사들 사이에 낙관적인 기분을 북돋웠다.

허친슨의 계약상의 어려움에도 불구하고, 그는 던커크 팜에서 팔스톤까지 허가된 라인을 완성하는 계약을 수락했다.

1858년 의회 회기 동안, 이 회사는 스코틀랜드로 가는 노선의 북향 연장 및 NBR(North British Railway)의 재정 지원을 승인하는 법안을 제출했다.이는 칼레도니아 철도와 국경연합 철도의 발기인들에 의해 반대되었는데, 그들은 아직 자체 법안을 제출하지 않았고 NBR에 우호적이었다고 한다.그 법안은 의회에서 부결되었다.

그 다음해에 기후가 바뀌었고, 국경연합은 독자적인 법을 제정했다.Border Counties는 Bellingham에서 BUR와의 합류 지점까지 연장하는 새로운 법안을 Lees Bog에서 제출했습니다.그 장소는 나중에 리카튼 정션이라는 이름으로 더 잘 알려지게 되었다.이번에 BUR 주변은 우호적이었지만, BCR은 반대 의견도 있었지만, 그 법령을 받았다: 1858년 8월 11일 국경 카운티 철도(리드데일 & Deviations)법이 왕실의 승인을 받았다.그 법은 라인의 초기 부분을 건설할 수 있는 시간 연장을 승인했다; 사실 그 전력은 11일 전에 고갈되었다.인가된 자본금은 10만 파운드 증자되었다.현재 BUR의 공식 후원사인 North British Railway는 BCR 대출에 대한 이자를 보장하고 ^{[2][note 4][4]}BCR과 협력할 수 있는 권한을 부여받았습니다.

와크에서 이 노선은 리드마우스까지 접근했고, 강 다리가 완공되는 동안 그곳의 백작 부인 공원에 임시 화물 터미널이 있었다.여객 서비스는 와크에서 종료되었다.1859년 ^[3]12월 1일 뉴캐슬에서 백작 부인 공원까지 시범열차가 운행되었다.공개 개통은 "주내"로 예상되었지만, 이는 부정확한 것으로 판명되었고, 팔스톤까지의 ^{[note 5][2][7]}개통은 1861년 9월 2일로 연기되었다.

노스 브리티시 철도와의 합병

1860년까지 회사는 심각하게 현금이 부족했다; 승인된 자본이 완전히 조달된 적이 없었고 Plashetts에서 희망했던 석탄 매장량은 실망스러웠다.지금은 자본을 더 모을 가능성이 거의 없어 보였다.노스 브리티시 철도는 확장적이었고, 지역 노선을 인수하게 되어 기뻤고, 그 결과 1860년 8월 13일 노스 브리티시 카운티 철도 합병법이 통과되었다. BCR 노선의 자본금은 35만 파운드로 증가하였고, 이 법은 뉴캐슬 철도의 헥섬 역과 칼리스의 BCR 열차에 의한 사용을 정규화하였다.BCR 네트워크는 현재 NBR(Border Counties Section)^[2]로 알려져 있습니다.

라인의 완성

1862년 4월 중순까지 리카튼까지 이어지는 노선의 건설은 완료되었고 무역부의 캡틴 타일러에 의해 만족스럽게 점검되었다.그 장소는 (당시)^{[note 6]} 실제 정착지가 없는 단순한 원격 연결 지점이었기 때문에, 국경 연합 철도가 그곳에 본선을 개통할 때까지 연장선을 개통하는 것은 의미가 없었습니다.따라서 BCR의 개통은 1862년 6월^{[note 7]} 24일 화물열차, 1862년 ^[2][3][8][9]7월 1일이었다.

그 노선은 열차 직원과 티켓 시스템으로 운영되었다.

가난한 허친슨은 BCR에 의해 악용되었고 그의 계약적 위치가 이용되었다.라인이 완성된 후에도 그는 여전히 부당한 불이익을 당했고 ^[2]1862년 12월 5일 파산 선고를 받았다.

실행력

노스이스턴 철도와 뉴캐슬 칼라일 철도는 이제 노스이스턴 철도라는 이름으로 합병을 제안했다.NBR과 몇몇 다른 경쟁 노선은 의회 법안에 반대했다.NBR은 헥셈에서 뉴캐슬, 스프로스턴에서 켈소까지 러닝 파워를 얻는 대가로 반대파를 철회하도록 설득되었다.NER는 버릭과 에든버러 사이의 모든 시설을 포함하여 지역 열차와 어류 ^[2][8][10]열차의 운행을 제외한 모든 시설을 운영했습니다.

Morpeth와 Redmouth를 연결하는 Wansbeck 노선은 Morpeth 동쪽의 Blyth와 Tyne 철도를 이용하여 뉴캐슬으로 가는 NBR 노선으로 계획되었다.이것은 뉴캐슬까지 가는 매우 우회적인 방법이었고, 이제 북영국인들은 뉴캐슬이 오랫동안 찾던 도시로 가는 더 직접적인 경로를 가지고 있다고 믿었다.리즈마우스 교차로는 호익에서 모페스로 직행할 수 있도록 북쪽을 향하도록 배치되어 있었지만, 상황이 바뀌면서 남쪽을 ^[4]향하도록 변경되었다.

NER가 이 배치로부터 큰 이점을 얻은 것은 명백합니다. 사실 모든 동해안 급행열차는 에딘버러까지 운행됩니다.NBR은 BCR 노선이 에든버러에서 호익(Hawick)을 거쳐 뉴캐슬(Newastle)으로 가는 대체 간선 노선이 될 것으로 예상한 것으로 보이지만, 여객 열차를 통해 운행하기는 했지만, 결코 "급행" 성격이 아니었다.1862년에는 매일 세 대의 여객 열차가 왕복 여행을 했다. 이동 시간은 거의 5시간이었다.^{[note 8]}훨씬 후에 뉴캐슬과 헥셈 열차 중 일부는 호익이나 갈라시엘스에서 종착했지만,^[2] 일부는 1922년까지 운행이 유지되었다.

NBR은 1862년 타인사이드 테라스 역 수용을 위해 뉴캐슬 땅을 취득했고 1863년 3월에는 화물역 수용용 토지를 16,^[3]166파운드에 구입했다.NBR은 현재 보더카운티 라인이 지불된 주식자본의 ^[4]9만4000파운드를 차감한 후 45만7153파운드의 비용이 들었다고 계산했다.

완스벡 철도

1865년 5월 1일, 완스벡 철도가 모페스와 리즈머스 사이에 개통되었다.완스벡 철도는 독립적으로 추진되었으나 1863년 북영철도에 의해 인수되었다.그것은 ^[2][3]남쪽을 향한 리드마우스의 BCR 루트에 합류했다.

1889년 와크 사고

1889년 10월 16일 와크역에서 북행 여객열차가 화물열차와 충돌했다.여객열차에는 6명만 타고 있었으며, 그 중 5명이 부상을 입었다.남행 화물열차가 통과역에 도착했고, 규정을 위반하여 여객열차가 예상되었음에도 불구하고 화물열차장에서 화물열차 3대를 회수하기 위해 루프 연결을 점유하는 것이 허용되었다.객차는 도착해서 엔진을 들이받았고, 주의해서 원거리 신호를 통과했고 속도를 충분히 늦추지 않았습니다. 기관사는 ^[2]역으로 바로 달려들 것으로 예상했습니다.

20세기

몇 년 동안 승객 시간표에 가끔 변화가 있었지만, 보더 카운티 노선의 일반적인 속도는 거의 변하지 않았습니다.1946년부터 킬더 숲이 상당히 확장되면서 그곳 근로자들에게 몇 가지 추가 서비스가 제공되었다.

1923년 영국의 간선 철도는 1921년 철도법에 따라 "집단화"되었고 북영철도는 새로운 런던 및 북동부 철도(LNER)의 구성 요소였다.차례로, 이것은 1948년에 철도의 국유화 대상이 되었습니다.

제2차 세계 대전 후, 여객과 화물 수송 모두 큰폭으로 감소해, 폐선이 검토되기 시작했다.헥섬의 타인교는 악화되어 상태가 좋지 않았다.이 ^{[note 9]}노선은 1956년 10월 15일에 폐쇄될 예정이었다.이 노선은 당분간 화물열차를 위해 개방되었으며, 이 기간 동안 일부 특별 내선객들이 운행되었다.그러나 곧 전면 폐쇄가 고려되었고, 1958년 9월 1일 램블러의 특별 관광이 1958년 ^[2][9]9월 7일 뉴캐슬에서 호익까지 노선을 횡단한 것을 제외하고 모든 교통을 폐쇄하였다.

Morpeth에서 Redmouth까지 가는 노선은 계속 열려 있었고, Redmouth에서 Belingham으로 가는 BCR 노선의 짧은 구간은 유지되어 Belingham으로 가는 주간 상품 서비스와 승객 출장이 가능했다.그 ^[2][11]구간은 1963년 11월 11일에 너무 폐쇄되었다.

현재

그 선이 외진 미개발 지형을 관통했기 때문에 오늘날 그 경로의 상당 부분을 추적할 수 있다.역세권의 상당수는 개인 주택으로 개조되었다.

1980년대 초에 킬더 워터라고 불리는 저수지가 건설되면서 노선의 일부가 물에 잠겼다.어느 노선도 철도를 이용하지 않는다.그러나 2006년에는 그린 드래곤 철도라고 불리는 관광 명소로 노선의 작은 부분을 재개장할 계획이 있었다.이 제안은 고원번의 새로운 수상 여객선 착륙장에서 약 2마일 떨어진 킬더 성까지 가는 좁은 궤간 철도를 제안하는 것이었다.장작을 태우는 증기 기관차와 장작을 태우는 ^[12]스토브로 난방되는 객차를 이용한 바이오 연료 철도입니다.이 코치는 2007년 ^[13]11월 킬더워터의 Leaplish Waterside Park에서 제작되어 전시되었습니다.프로젝트는 중단된 것으로 보이며, 기관차 0-4-2T 사카린(1914년 Fowler 13355)은 ^[14]2008년 11월에 Statfold Barn 철도로 옮겨졌습니다.

지형

이 노선은 헥섬 서쪽 뉴캐슬과 칼라일 본선을 출발했다.

• 보더 카운티 분기점
• 벽; 1858년 4월 5일 개장; 1955년 9월 19일 폐쇄;
• Chollerford; 1858년 4월 5일 개장; Humshaugh 1919로 개명; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• Chellerton; 1859년 12월 1일 개장; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• Barrasford; 1859년 12월 1일 개장; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• Barrasford Quarry; 간선 동쪽에 있는 채석장으로 가는 광물 철도;
• Wark; 1859년 12월 1일 개장; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• 파크 백작 부인; 1859년 12월 1일 개장; 1861년 2월 1일 폐쇄 (선 연장);
• Redmouth; Wansbeck 철도는 수렴; 1861년 5월 개업; 1956년 10월 15일 폐업; 현대 지도는 Redsmouth; 철자를 재설계하였다.
• Bellingham; 1861년 2월 1일 개장; Bellingham North Tyne 1926으로 개명; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• Charlton; 1861년 2월 1일 개장;^[3][7] 1862년 10월 1일 폐쇄;
• Tarset; 1861년 2월 1일 개장; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• Thorneyburn, 1861년 2월 1일 개통, 1864년 10월부터 화요일만 운행, 1937년 9월 27일부터 풀 운행, 1956년 10월 15일 폐쇄.
• Falstone; 1861년 9월 2일 개장; 1956년 10월 15일 폐쇄;
• 플라셰트, 간선 동쪽 광산까지 이어지는 긴 광물 철도와 마차가 있었다.
• 킬더, 1862년 1월 1일 개장, 1948년 킬더 포레스트로 개명, 1956년 10월 15일 폐쇄.
• Deadwater Foot Crossing, 1877년 3월 비공개 개장, 1880년 3월 1일 공개 및 명칭 변경, 1956년 10월 15일 폐쇄,
• 사우그트리, 1862년 7월 1일 개장, 1944년 12월 1일 폐쇄, 1948년 8월 23일 재개장, 1956년 10월 15일 폐쇄.
• 웨이벌리 ^[7]도로의 리카튼 교차로입니다

이 노선은 헥셈에서 리카튼까지 거의 연속적으로 오르내렸다. 지배적인 구배는 100분의 1이었다.가장 일관된 등반은 헥셈에서 와크, 그리고 플라셰트에서 리카르톤까지였다; 이 선의 정상은 리카르톤에 가까운 870피트(270m)였다.

메모들

레퍼런스

추가 정보

Darsley, Roger, Lovett, Dennis(2011).Hexham에서 Hawick: 보더 카운티 철도요미드허스트:미들턴 프레스ISBN 978-1908174086.

Perkins, Roy G, Macintosh, Iain(2014).보더 카운티 철도 시간 통과스트라우드:앰벌리 출판사ISBN 978-1445613901.

원천

• Butt, R. V. J. (October 1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
• Gammell, C.J. (1993). LNER Branch Lines. Sparkford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-8609-3509-4. OCLC 30030421.

• Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
• 1863년 8월, 뉴캐슬의 광산 엔지니어 협회, 캐논비, 리데스데일, 킬더 캐슬 여행 가이드 1863년 뉴캐슬의 The Committee by The Border Counties Railway.이 소책자는 Tracts vol 157에서 열린 영국 북부광업기계공학연구소 컬렉션(2013)에 수록되어 있다.이 노선은 1년간 완전 개통된 상태로 발행된 주목할 만한 소식통이다.

외부 링크

• 보더 카운티 철도의 레일스팟
• 플라셰트 콜리에리 바그곤웨이 레일스콧
• 노섬브리아 철도 웹사이트