코켄지 와그곤웨이로 전송

코켄지 와그곤웨이는 1722년 스코틀랜드에서 처음으로 개통된 초기의 웨건웨이였다.그랬다.4km(2+1⁄2마일) 길이의 트랜넨트의 석탄 구덩이와 코켄지의 소금 팬과 스코틀랜드 이스트 로션의 포트 세튼의 항구를 연결했다.그 선로는 나무로 되어 있었고, 마차는 말에 의해 끌렸다.1745년 프레스턴판스 전투는 전선을 넘어 싸웠다.

그것은 1815년에 철로를 사용하기 위해 전환되었고, 1846년부터 새로운 본선인 북영국 철도와 연결되었고, 후에 그 철도의 지선으로 대체되었다.원래 노선의 한 구간은 1968년까지 여전히 철도에서 사용되고 있었다.그 경로의 일부는 현재에 추적할 수 있다.

역사

18세기 이전에, 포스 호의 해안에서의 소금 생산은 상당한 활동이었다; 소금물은 소금 팬에서 증발되었다.이것은 상당한 양의 석탄을 필요로 했고, 이것은 이 이른 시기에 석탄에 대한 가장 큰 수요를 형성했다.가장 이른 시기에 소금 팬에 가까운 곳에서 석탄을 추출할 수 있었지만, 이러한 퇴적물은 곧 해결되었고 석탄은 더 먼 곳에서 운반되어야 했다.

지주인 윈튼 백작은 1715년 야코비티 반란을 일으켜 올드 프리텐더를 지지하였고 그 결과 그의 유산은 왕위에 몰수되었다.그들은 나중에 1719년 런던 요크 빌딩 회사에 의해 인수되었다.잇단 재정투기에 이어 스코틀랜드에서 가장 큰 회사가 됐지만 (당시 의사소통의 어려움 때문에) 사업 운영이 어려워졌다.임차인에게 지역사업을 임대해 보유지분을 개선할 수 있는 인센티브를 제공하는 방식으로 문제를 해결했다.

이것은 포트 세튼 항구에서 개선되는 결과를 낳았다.^{[note 1]}마차길은 항구를 코켄지의^{[note 2]} 소금 팬과 트란젠트의 석탄 구덩이에 연결했다.모든 작품의 비용은 3,500파운드로 1722년에 완성되었다.이 원래의 목제 철도는 코켄지의 현재 스쿨 레인을 따라 하이 가를 따라 동쪽으로 세튼 항구로 향하기 전에 길을 따라갔다.^{[note 3][1][2]}코켄지 하우스에서 사용된 왜건의 사진(1854년경)이 발견되어 슈롭셔 설계와 유사한 왜건이 사용되고 있는 것을 보여주고 있다.^{[note 4]}

이 철도는 짧은 열차에서 소형 마차를 사용했으며, 선로 게이지가 작을수록 이는 Shropshire waggonway 설계의 영향을 나타낸다.^{[note 5][3][4][5]}

트랙 게이지는 3피트 3인치(991 mm), 마차는 스코틀랜드 칼더(30 cwt) 한 대를 실을 수 있었고, 마차 끝부분은 하역할 수 있도록 분리할 수 있었다.^[6]

그 설치는 윌리엄 아담에게 연간 1,000파운드에 맡겨졌다.집세는 1733년에 반감되어 아담의 수익성 부족을 반영하였다.그는 이렇게 낮은 임대료에도 계속할 수 없었고, 임대료를 포기했다.다른 세입자들은 그들의 손을 시도했지만, 또한 성공하지 못했다.

1745년, 그 철도는 1745년 야코비트가 일어난 프레스톤판스 전투의 일부 장면이었다.찰스 에드워드 스튜어트, 보니 프린스 찰리의 군대가 남쪽으로 진격하고 있었고, 존 코프 경의 반대 세력이 그들을 전투에 끌어들였다.1745년 9월 20일, Cope의 군대와 포병대가 마차로를 따라 펼쳐졌다.Dendy Marshall은 그들이 철도를 위해 형성된 제방을 덮개로 사용했다고 말한다.^[7]보니 찰리 왕자는 코프의 군대를 뚫고 도망쳤다.^[3]

요크 빌딩 회사는 1777년에 격리되었고, 1779년에 전 윈튼 저택은 캐델 가문에 매각되었다.^[3][5][7]

판매 제안은 다음과 같이 선언하였다. "아직까지 어떤 부품도 소방차나 다른 적절한 기계에 의해 만들어지지 않은 광대한 석탄밭이 있다.석탄 전체가 바다로부터 작은 거리에 놓여 있다.시튼의 항구와 항구는 팔릴 토지의 일부를 만들고, 석탄 구덩이에서 소금 통과 해안에 이르는 마차길이 있다.'^[8]

"트랜젠트 2d[2d]와 3d[3d]의 구매자에게 마차로를 전달하고, 손해배상금을 지불할 자유는 시튼의 고리를 거쳐 항만-시튼 항구로 가는 마차로를 회사측 계좌로 석탄이 건설될 때 사용되었던 방향으로 운송할 수 있도록 한다."^[9][10]고 규정되어 있다.

Worling은 다음과 같이 결론짓는다: "분명히, 마차길의 아랫부분은 원래 지어진 대로, 세입자에 의해 사용되지 않도록 허용되었다...분명히, 이 초기에는 마차를 끄는 데 말이 사용되었다.나중에 일어난 것처럼 중력이 아래쪽 방향으로 사용되었다는 것일 수도 있지만, 조잡한 차량들이 얼마나 자유롭게 달렸는지는 확인할 수 없다.경관의 변화를 방해할 수 있다 하더라도 오늘 이 경로를 점검해 보면 일부 노선의 경사가 경미하고, 한 곳에서는 (메도우힐 주변) 일반적인 지형에 대해 오르막길까지 올라가고 있는 것이 드러난다."^[11]

로버트슨의 초기 견해는 완전히 같은 것은 아니다: "이 선은 바다에 일정한 내리막 경사를 주기 위해 건설되었는데, 이것은 상당한 제방을 건설해야 함에도 불구하고, 적재된 마차 열차는 브레이크맨의 통제 하에 중력에 의해 내려갈 수 있었고, 말은 빈 곳을 반환하기 위해서만 필요할 것이다."^[12]

그 줄은 단신으로, 두 군데가 지나가는 곳이었다.^[5]

가장자리 레일로 변환

1815년에 나무 선로 시스템은 주철 어류 벨리드^{[note 6]} 가장자리 레일을 사용하도록 변경되었고,^[13][7] 지나가는 장소와 한 줄을 유지했다.^[12]알렉산더 스콧은 1824년에 다음과 같이 묘사했다.

캐델 씨의 마차는 트랜넨트 무어에 있는 그의 석탄 공장에서 4,480야드 이상의 거리에 있는 주철 철도를 타고 코켄지까지 이동하는데, 이 철도는 다양한 선언과 순환을 가지고 있다; 그리고 아래 여행에서 마차에 부착된 여러 브레이크에 주의를 기울이기 위해 오직 한 사람의 도움을 필요로 한다.마차의 폭은 3피트 3인치인데, 마차를 포함하여 짐을 실을 때 마차는 각각 약 2톤이다.말은 때때로 5개의 빈 마차를 차지하지만, 공통 번호는 4이고, 이것들은 보통 하루에 3번 끌고 간다.^[14]

1833년 코켄지 하버는 토목 공학자인 로버트 스티븐슨에 의해 실질적으로 재건되었다.이때쯤 마차길은 윈디굴의 석탄 구덩이까지 남쪽으로 확장되었다.

1844년, 북영국 철도는 에든버러에서 베르윅까지 본선을 건설할 수 있는 허가를 받았다.이것은 1846년에 개통되었고, 새로운 선 위로 그것을 운반할 수 있는 다리가 제공되는 마차길의 노선과 교차되었다.^[3]

주선 연결

또한 1846년 북영국철도는 서쪽으로 조금 떨어진 뱅크턴의 본선에서 트랜넨트와 윈디굴에 이르는 지점을 승인하는 의회법을 확보했고, 1849년에 지선이 개통되었다.그 선은 아마도 1850년대에 연철 레일을 다시 사용했을 것이다.^[5]

캐델은 간선 철도의 건설을 이용할 수 있었는데, 그것이 그의 석탄을 더 싸게 수송할 수 있게 해주었기 때문이다; 그는 메도우밀과 윈디굴에서 모두 환적할 수 있도록 주선했다.그의 마차궤도 선로는 달리기를 막았고, 분명히 북영국철도로부터의 직접 연결은 상당히 우수했다.코켄지 항구에서 해안선을 이용한 석탄 운송은 자연적으로 감소했고, 메도우밀과 NBR과의 연결선 북쪽의 왜건웨이 하부는 곧 불용되어 후에 해체되었다.그러나 상부는 계속 번창했고, 또 다른 30년 동안 트랜넨트 석탄을 간선 철도까지 운반했다.

약 1880년경 석탄 상인 제임스 월디가 트란텐트 콜리리에스와 웨건웨이의 임대를 인수했다.왜곤웨이는 증기 기관차가 있는 표준 궤간 철도로 재건되었고, 메도우밀에서 북영국 철도와 분기점이 만들어졌다.이 시기에 코켄지 하버는 더 큰 배들로 인해 더 이상 많이 사용되지 않았지만, 한동안 메도우밀에서 교류가 이루어졌고, 마차들은 주로 리스로 가는 운송을 위해 주요 선로 마차에 기울어졌다.^[5][7]

20년 후 제임스 월디와 이스트 로티아의 다른 주요 석탄 거장들이 합쳐져서 에딘버러 콜리에스사가 되었다.Ltd. 초기 왜건웨이의 정렬에 부분적으로 있던 철도 분기선은 플렛츠 콜리에까지 확장되었다. (도트는 원래 노선의 "최후의 뿌리뽑기"를 "1896년경"^[5]으로 한다.)현대 철도로서의 사용은 1959년 플렛 콜리에리가 폐쇄될 때까지 계속되었다.

메도우밀 위에서는 1960년대에 원래 왜건의 한 구간이 내셔널 석탄 보드 석탄 왜건의 보관소로 사용되었고, 따라서 이 구간은 약 240년 동안 철도에서 사용되어 왔다.

현재

원래의 마차길의 정렬은 여전히 제자리에서도 확인할 수 있다.그것의 길이의 일부는 보행자, 자전거 타는 사람, 그리고 말을 타는 사람들에 의해 공공의 길로 사용된다.

트랜넨트에는 바그곤웨이(EH33 2QY)라는 주택가가 있다.이곳은 트란젠트와 코켄지 선에 있는 것이 아니라 연장선에 있는 윈디굴 구덩이 근처에 있다.

코켄지하버에서는 2017/2018년 상황석침로블록과 턴테이블 캐비티&하역만 등이 발견되었으며,^[15] 2017년 결성된 1722 바그곤웨이 유산그룹이 2019년 추가 발굴을 통해 노선을 문화재로서 보존하고 홍보하였다.보행자들에게 알리고 교육할 수 있는 모바일 앱, 통역 게시판, 길 표시 표지판 등이 있다.

메모들

참조

참고 항목

• 헤이토르 화강암 전차선로

외부 링크

• www.1722waggonway.co.uk 1722 Waggonway Heritage Group과 그 박물관의 공식 웹사이트
• 프레스턴판스 전투 1745 헤리티지 트러스트 – 마차길의 역사적인 사진들을 신문에서 오려냈다.
• 1722 Waggonway 프로젝트 비디오
• 캔모어 웹사이트의 캔모어 ID 55012

좌표:55°58°N 2°58˚W/55.96°N 2.96°W/ 55.96; -2.96