폴록과 고반 철도

폴록과 고반 철도는 스코틀랜드 글래스고 근처의 초기 광물 철도였는데, 윌리엄 딕슨의 광장과 철공소에서 석탄과 철을 클라이드 강으로 가져와 전진 운송을 하기 위해 건설되었다.

클라이데스데일 접속 철도가 19세기에 투영되었을 때, 그것은 폴락 선의 정렬의 일부를 사용하여 러더글렌에서 글래스고우까지 도달했고, 그 경로의 일부가 오늘날 마더웰 방향에서 글래스고 중앙역으로의 주요 접근으로 사용되고 있다.

존 딕슨: 첫번째 웨건웨이

존 딕슨은 선덜랜드에서 글래스고로 와서 나이츠우드와 가트나벨에 석탄 구덩이를 만들었는데, 지금은 글래스고 서쪽 교외 지역이다.1750년경 그는 덤바튼에서 유리공장을 구입하고, 석탄을 작품에 실어 나르기 위해 구덩이 입구에서 요커까지 나무로 된 마차로를 만들었다.그 석탄은 바지선에 실렸고, 그것은 썰물과 함께 레벤으로 내려갔다.1785년까지 유리공장은 연간 1,500톤의 석탄을 소비하면서 영국에서 가장 규모가 컸다.^[1]

신문 특파원은 1852년에 다음과 같이 썼다.

지난 세기 중반쯤 우드사이드 지방의 구덩이에서 나온 석탄은 덤바튼의 유리공장에서 대부분 소비되었다.내 정보원은 이때 덤바튼 도로를 건너 강 건너편에 위치한 부둣가로 확장된 우지세 탄갱에서 나무 전차가 도로를 달리고 있었고, 그 곳에서 탄을 가버트에 의해 덤바튼으로 운반된 것이 맞다고 말했다.나는 이 전차길이 내 시대에 존재했다고는 생각하지 않지만, 약 70년 전, 나는 리틀 고반 석탄공장에서 콜퀘이로 가는 전차도로를 걸었고, 그 후 토드와 히긴보텀의 근래에 있는 강 남쪽 둑에 자리잡고 있었으며, 오히려 덤바튼 유리공장은 그 당시 리틀 고번 유리공장에 관심이 있었다고 생각한다.고반 석탄 공장은 물론 우드사이드 석탄 공장도 그렇다.

고반 와그곤웨이

나이츠우드 구덩이는 지쳤고 딕슨은 리틀 고반 사유지에서 광물권을 취득했다.1775년에서 1778년 사이에 그의 아들 윌리엄 딕슨은 고반 석탄 구덩이에서 클라이드 남쪽 둑에 있는 스프링필드까지 선을 만들었다.^[1]당시 "고반"은 도시의 남동쪽으로 뻗어 있었다; 석탄 구덩이는 현재의 M74, 폴마디 로드, 아이켄헤드 로드와 경계를 이루는 지역에 있었다.'스프링필드'는 웨리 워프가 실제 사용된 부두가기는 하지만 웨스트 스트리트 바로 서쪽 클라이드 남쪽 둑에 있는 부둣가였다.마차길의 정렬은 대체로 남동쪽에서 북서쪽으로, 당시 건설된 지역의 남쪽을 빙빙 돌면서, 클라이드 강으로 접근하는 것이 웨스트 가가 되는 것을 따라 이루어졌다.사적으로 건설되어 의회의 권한이 필요치 않은 이것은 고반 바그곤웨이로 알려지게 되었다.

딕슨은 타이네사이드에서 자신에게 익숙한 원리로 그것을 지었고, 목재 크로스 슬리퍼와 목재 레일, 그리고 플랜지 바퀴가 달린 마차는 말에 의해 당겨졌다.^[2][3]

1810년에 글래스고, 페이즐리, 존스톤 운하가 거의 완성되어 가고 있었는데, 글래스고는 포트 에글린튼에서 종착하고 있었다; 이것은 컴벌랜드 가 교차로 바로 남쪽과 반대편에 있는 에글린튼 가의 서쪽을 마주하고 있었다; 그 지역은 건설된 지 오래되었다.패터슨(207쪽)에 따르면 "1811년 8월 1일 석탄장 윌리엄 딕슨(주니오르)이 글래스고우 주식회사로부터 자신의 고반 구덩이에서 석탄을 에글린턴 항구의 아르드로산 운하 유역으로 운반하는 전차로를 건설하는 1242평방야드의 땅을 샀다"^[4]고 한다.마차길의 본선은 물론 이미 오래 전부터 확립되어 있었고, 이것은 운하 유역에 이르는 짧은 연결 지점을 건설하려는 딕슨의 의도를 가리켜야 한다.

라인 업그레이드

딕슨은 나중에 Cathcart Road가 M74를 가로지르는 지점 바로 동쪽에 있는 Govan 석탄 구덩이 서쪽 지역에 철공소를 건설했다. 용광로에서 나오는 불꽃으로부터 그 작품은 딕슨의 블레이즈로 알려지게 되었다.고반 석탄 구덩이는 넓은 지역에 걸쳐 표면 장비와 함께 확장되었다. 제철소는 지역 전차로에 의해 구덩이와 연결되었지만 석탄과 철은 더 먼 곳으로 운송할 필요가 있었다.나무 난간과 마력을 가진 고반 바그곤웨이는 기술적으로 부적절했다.1830년까지 석조 수면기와 주철 레일을 이용한 철도는 잘 확립된 기술이었고 딕슨은 토마스 그레인저와 존 밀러에게 그의 마차길을 철도로 전환하는 설계를 의뢰했다.그레인저와 밀러는 1826년에 개통된 몽클랜드와 커킨틸로치 철도를 비롯하여 스코틀랜드 중부 지역의 몇 개의 "석탄 철도"를 담당했었다.^[5]트랙 게이지는 그레인저와 밀러가 대부분의 다른 라인에서 채택한 4피트 6인치였다.^[6]

1830년 5월 29일, 폴록과 고반 철도는 의회법에 의해 공기업으로 인가되었고 자본금은 1만 파운드, 차입금은 5천 파운드였다.^[7]

동쪽 끝에는 후치슨 병원 신탁관리자 소유의 땅에 터미널이 있었는데,^{[note 1]} "이 곳에서 그 조치가 생산되도록 계산된 공정한 이익을 기관에 확보할 수 있을 것"이었다.^[8]로버트슨은 또한 에글린튼 가에서 쉴즈 브릿지 쪽으로 서쪽으로 가는 짧은 박차를 보여준다; 이것은 로버트슨에 의해 "폴로크 에스테이트 지점"이라고 불린다.인가된 노선의 총 길이는 0.85마일(본선)과 0.34마일(분선)으로 총 2km에 육박했다.^[5]

전화가 개통되다.

1831년과 1837년에 자본금 3만6000파운드(주가로 3만6000파운드)를 증액하는 두 가지 법률이 추가로 제정된 후,^[9] 루더글렌에서 브람시엘로 항구까지" 1840년 8월 22일에 이 법정이 개통되었다.^[5]콥은 1840년 개통이 폴마디 다리, 즉 딕슨의 철공소와 탄막에서 시작되었다고 제안하고, 1842년 러더글렌의 역까지 동쪽으로 연장했다.^[4][6][1]

클라이데스데일 분기 철도

칼레도니아 철도(CR)는 1849년 글래스고우에서 본선을 개통했는데, 이 노선은 타운헤드에서 글래스고우, 가르키르크, 코트브리지 철도(GG&CR)를 넘어, 석탄 노선으로 건설된 초기 간키르크 및 글래스고 철도의 연장 계승 노선이었다.GG&CR은 업그레이드되었지만 경로는 우회적이었다.이전에 마더웰과 글래스고 사이의 짧은 노선이 추진되었다; 그것은 1845년 7월 31일에 의회의 권한을 얻었고, 클라이데스데일 분기 철도라고 불렸다.CR은 1845년 1월 29일 폴락과 고반 라인을 임대하고, 곧 클라이데스데일 분기점을 임대하는 잠정적인 계약을 맺었다.^[9]CR은 1846년 8월 18일 폴록과 고반 철도를 매입했고, 윌리엄 딕슨은 2,400주의 CR 주식을 대금으로 받았다.^{[note 2][9]}CR은 Polloc과 Govan을 업그레이드하여 표준 궤간으로 재조정하고,^[6] 루트의 일부에 대해 정렬을 사용했는데, 그것은 Lutherglen에서 라인과 엔드온 접점을 형성했다.에글린튼 스트리트에서는 신선이 북쪽으로 분기되어 사우스사이드 철도역에서 종착되었는데, 이 노선은 글래스고, 바헤드, 닐스턴 직통 철도와 공유되었다.

1849년 3월 30일 터미네이터 장군은 클라이드 강에 있는 대형 물품 취급 창고로, 폴록과 고반의 윈드밀크로프트에 있는 "빌리엘로우" 터미널 바로 서쪽에 있었다.^[9]웨스트 가의 낡은 철도는 18년 동안 계속 유지되었다. 1867년 3월 14일, 웨스트 가에서 클라이드 강까지 노선 일부를 해제하기 위한 의회법이 제정되었다.^[4][9][10]

클라이데스데일 접속 철도는 칼레도니아 철도에 흡수되었다.^[10][11]

다른 라인에 대한 링크

• 클라이데스데일 분기 철도.만든 엔드 투 엔드 링크:
• 제너럴 터너스와 글래스고우 하버 철도

메모들

참조

원천

• Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
• 카메론, 짐 (컴파일러) (2006).Glasgow Central: 글래스고의 중심지.가텐의 보트:스트래스우드.ISBN 1-905276-05-2.
• C.J.A. 로버트슨(1983)스코틀랜드 철도의 기원: 1722 - 1844년, 에든버러: 존 도날드.ISBN 0-85976-088-X.
• 토마스, 존(1971년).영국 철도의 지역 역사, 제6권, 스코틀랜드: 로우랜드와 국경.뉴턴 애벗: 데이비드 & 찰스.ISBN 0-7153-5408-6

참고 항목