클리프턴 다운 역
Clifton Down railway station일반 정보 | |
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위치 | 클리프턴, 브리스톨 잉글랜드 |
좌표 | 51°27′53″N 2°36′39″w/51.46°N 2.6109°W좌표: 51°27′53″N 2°36′39″W / 51.446°N 2.6109°W/ |
격자 참조 | ST576741 |
관리 대상 | 그레이트 웨스턴 철도 |
플랫폼 | 2 |
다른 정보 | |
스테이션 코드 | CFN |
분류 | DfT 카테고리 F2 |
주요일자 | |
1874년 10월 1일 | 열린 |
1965년 7월 5일 | 상품통행금지 |
승객 | |
2016/17 | 776만 4천 |
2017/18 | 669만 2천 |
2018/19 | 662만9000명 |
2019/20 | 772만8000명 |
2020/21 | 102만 |
메모들 | |
철도 도로국의 승객 통계 |
클리프톤 다운 역은 세번 비치 선에 있으며 영국 브리스톨의 클리프톤 구역을 운행하고 있다.브리스톨 템플 미드에서 3.9마일(6.3km) 떨어져 있다.그것의 세 글자 스테이션 코드는 CFN이다.이 역에는 두 개의 승강장이 있는데, 각 승강장은 한 방향으로만 운행된다.2015년[update] 현재, 1997년 민영화된 이후 세 번째로 역의 책임을 맡은 프랜차이즈인 그레이트 웨스턴 철도에 의해 관리되고 있다.그들은 역에서 모든 열차 서비스를 제공하며, 주로 각 방향에서 30분마다 열차를 운행한다.
브리스톨 지역의 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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이 역은 1874년 그레이트 웨스턴과 미드랜드 철도에 의해 에이본머스 항을 국가 철도망에 연결하기 위해 설계된 클리프턴 연장 철도의 일부로 개통되었다.역에는 브리스톨 행 승강장에 커다란 고딕 부흥 건물이 있었는데, 맞은편 승강장에 작은 여객 시설이 있고 그 너머에 상품 마당이 있었다.1903년과 1930년 사이에 그 방송국은 평균 22명의 직원을 고용했다.유람열차는 사람들을 인근 브리스톨 동물원으로 데려오는 평범한 광경이었다.
세번 비치 라인은 20세기 후반에 걸쳐 승객 수가 크게 감소하였다.클리프톤 다운의 상품 서비스는 1965년에 끝났고, 모든 직원들은 1967년에 철수했다.1970년에 이 노선은 크게 단일 트랙으로 축소되어 클리프톤 다운은 몇 안 되는 지나가는 곳 중 하나로 남게 되었다.2005년에는 각 방향마다 매일 10대로 운행량이 줄었지만, 이후 각 방향마다 30분마다 열차로 운행량이 늘어났다.
설명
클리프톤 다운 역은 브리스톨의 클리프톤 구역을 서비스하는 세번 비치 라인에 있다.이 역은 쇼핑 센터 옆 번화가 화이트리스트 가에 위치해 있다.넓은 지역은 대체로 주거지역이다.브리스톨 동물원은 1마일 아래에 있다.[1]역은 브리스톨 템플 미즈에서 노선을 따라 3마일 72개의 체인(6.3km), 세번 비치에서 9마일 51개 체인(15.5km)에 위치해 있다.[2][3][note 1]템플 미즈에서 다섯 번째 역이다.[4]동서로 대략 방향을 잡았지만 양쪽 끝에서 북쪽으로 구부러지는 두 개의 선로가 있다.러닝 라인의 남북으로 120야드(110m) 길이의 플랫폼 2개가 있으며, 동쪽 끝의 발다리로 연결되어 있다.[1]남쪽 플랫폼인 1번 플랫폼은 아본머스행 열차를, 북쪽 플랫폼인 2번 플랫폼은 템플미드행 열차를 운행한다.[5]역은 밀폐된 절개부에 있으며, 동으로 가는 도로 밑을 운행한다.[1]서쪽으로는 클리프톤 다운 아래에 있는 클리프톤 다운 터널이 있는데,[1] 이 터널에서 역의 이름을 따왔다.역은 세번비치 선의 몇 안 되는 복선 구간 중 하나여서 지나가는 장소로 자주 이용된다.[6]
역의 시설은 최소 수준이며 대피소, 벤치, 시간표 정보가 제공된다.고객 지원 지점은 실시간 열차 정보를 제공한다.매표소는 없지만 표를 사거나 모으는 데 사용할 수 있는 매표기가 하나 있다.[5]역세권 주차장은 승강장 북쪽에 있으며, 40개의 공간이 있다.주차장에서 북쪽 플랫폼으로 스텝이 자유롭고, 인도교에서 스텝이 자유롭다.남쪽으로부터 도보로 이어지는 계단식 진입로와 남쪽 플랫폼으로 내려가는 경사로도 있다.택시 승차대는 없지만 화이트리스트 로드에는 버스 정류장이 있다.사이클 스토리지는 플랫폼에서 이용할 수 있다.[5]
불용역 건물의 창문과 출입문에는 레드랜드 그린 스쿨의 학생들이 만든 동물 예술작품이 전시되어 있으며, 인근 브리스톨 동물원과의 연계를 홍보하고 있다.[7]이 건물은 주차장에서 접근할 수 있으며, 호주를 테마로 한 펍이 있다.[8]이 건물은 2급 건물이다.[9]
서비스
클리프톤 다운의 모든 서비스는 그레이트 웨스턴 철도가 166급 터보 DMU를 이용하여 운행한다.[10][11][12]
시간당 열차의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[13]
- 브리스톨 사원까지 시속 2마일, 그중 1마리는 웨스턴-슈퍼-마레로 이어진다.
- 아본마우스까지 시속 2마일로, 그 중 1마리는 세번 비치까지 계속된다.
일요일에는 브리스톨 템플 미드와 세번 비치사이에 웨스턴-슈퍼 마레로 오가는 열차를 하루 1대씩 운행하는 시간제 서비스가 있다.
기존에는 각 방향에서 40분 간격으로 운행됐으나 2021년 12월 시간표 변경으로 30분 단위로 늘어났다.
선행역 | 내셔널 레일 | 다음 역 | ||
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그레이트 웨스턴 철도 |
역사
공동철도시대
클리프톤 연장 철도는 그레이트 웨스턴 철도와 미드랜드 철도의 합작으로 라일레이스 힐 분기점에서 클리프톤 다운까지 개통되어 아본 협곡의 브리스톨 항구 철도와 부두에 본선을 연결하였다.[14]클리프톤 다운 역은 여객 서비스가 시작된 1874년 10월 1일에 개업하여 잠시 종착역이었다.이 역은 연장 철도가 브리스톨과 사우스 웨일즈 유니온 철도의 본선을 떠나 웨일즈로 향하는 코이웨이즈 힐 분기점에서 노선을 따라 두 번째 역이었다.1897년 레드랜드가 개항할 때까지 두 번째 정거장으로 남아 있었다.[14]그 선은 다음에 건설되었다.4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지.[15]
이 역은 캐논 마쉬 브리스톨의 베이커 & 손 메시에 의해 지어졌다.[15]고딕식 부흥 양식으로 지어진 이 건물들은 2만 파운드의 비용이 들며, 북쪽 플랫폼에 주요 건물들이 있다.양쪽 끝에는 크기 좋은 벽난로가 있는 큰 예약장이 있었다.뾰족한 1층 출입구는 예약실과 대기실과 인접한 홀에 출입할 수 있게 했다.이 건물에 있는 역장의 하숙집은 그런 용도로 사용된 적이 없는 것으로 생각된다.넓은 마차 드라이브 하나가 유리로 덮인 발다리로 남쪽 플랫폼과 연결된 북쪽 플랫폼으로 내려갔다.남쪽 승강장에는 원래 대기실이 없었지만, 1898년 10월에 한 곳이 지어졌다.승강장은 대부분 철제 기둥으로 받쳐진 '다리 및 모루' 유리 지붕으로 덮여 있었다.1883년 8월 역이 침수되어 여분의 배수설비가 설치되었다.플랫폼 남쪽에는 서쪽에서 접근하는 대형 물품 마당이 있었고, 남쪽 플랫폼 서쪽 끝에는 28리버 신호 박스가 있었다.[14]
미드랜드 철도에 의해 클리프톤 다운에서 제공되었던 최초의 서비스는 피쉬폰드와 망고츠필드로, 그곳에서 승객들은 배스, 버밍엄 그리고 다른 미들랜드 행선지로의 서비스를 위해 갈아탈 수 있었다.그레이트 웨스턴은 클리프톤 다운에서 런던, 엑서터, 웨일스로 가는 열차로 갈아탈 수 있는 브리스톨 템플 미즈까지 서비스를 제공했다.그레이트 웨스턴은 웨스턴-슈퍼-마레에게 서비스를 통해 가끔 제공하기도 했다.월요일부터 토요일까지 두 회사 사이의 각 방향마다 총 23대의 열차가 운행되었다.[14]일요일에는 미들랜드의 운행이 없고 7대의 그레이트 웨스턴 열차가 운행되었다.[16]템플 미즈까지의 요금은 1등석 6d, 3등석 3d였다.[15]브리스톨항 철도와 부두의 마지막 연결고리인 클리프톤 다운 터널은 1877년에 개통되어 처음에는 화물열차가 아본머스 선착장에 도착할 수 있게 되었다.1885년이 되어서야 승객의 이용이 허가되어 시 밀스와 시어햄프턴을 경유하여 아본머스로의 서비스가 가능해졌다.1885년 9월 브리스톨 세인트필립스와 에이번머스 사이에 미들랜드 시범 서비스가 있었으나 한 달 만에 이 서비스가 종료되었다.[14]1886년 매일 그레이트 웨스턴 서비스는 아본머스와 템플 미즈 사이를 왕복하는 6대의 열차, 클리프톤 다운에서 템플 미즈까지 24대의 열차, 그리고 다른 방향 26대의 열차였다.미들랜드는 클리프톤 다운에서 피쉬폰즈까지 12개의 서비스를 제공했고, 11개의 서비스를 다시 제공했다.[16]
클리프톤 다운에는 도착과 출발 모두 많은 유람 열차가 있었다.여름 시즌 동안 웨스턴-슈퍼마레와 클레베돈, 그리고 웨이스머스, 런던, 그리고 더 지역적으로 애쉬튼 게이트로 가는 축구 특선 기차가 정기적으로 있었다.인근 브리스톨 동물원을 찾는 방문객들을 위한 "몽키 스페셜"로 알려진 정기적인 유람 열차도 있었다.1886년 더드햄 다운에서 열린 배스 앤 웨스트 쇼는 5일 동안 약 33,000명의 추가 승객을 발생시켰으며 배스 그린 파크에서 직접 서비스를 제공하고 템플 미즈에서 16명의 추가 서비스를 제공했다.더 쇼는 1921년 더덤 다운에서 다시 열렸으며, 비록 지역 버스 서비스와의 경쟁이 심해지기는 했지만 템플 미즈로부터의 교통량을 일시적으로 하루에 12대씩 증가시켰다.이 역은 1902년과 1908년 에드워드 7세 국왕과 1907년 대영제국 수상 대표단의 방문도 받았다.[14]
이 노선은 당초 클리프턴 연장 철도 공동위원회가 관리해 왔으나 1894년 이 노선의 경영이 그레이트 웨스턴 앤드 미드랜드 철도 공동위원회로 이관되었다.[15]1909년, 레드랜드의 스테이션 마스터는 철수되었고, 그의 임무는 클리프톤 다운 스테이션 마스터의 직무에 편입되었다.1910년, 클리프톤 다운은 아본머스로부터 템플 미즈까지 17개의 그레이트 웨스턴 서비스를 보았고, 다른 15개의 서비스를 보았는데, 클리프톤과 템플 미즈 사이에서 매일 20대의 열차가 추가로 운행되고 있으며, 클리프톤과 피쉬폰드 또는 망고스필드 사이를 경유하는 미들랜드 열차는 13대였다.제1차 세계대전 때문에 1917년 1월 1일부터 1919년 5월 15일까지 미들랜드 서비스가 중단되었다.[14]브리스톨항 철도와 부두의 핫웰스 구간은 1922년에 폐쇄되었기 때문에, 보상하기 위해 클리프톤 다운에서 애본머스까지 6대의 열차가 추가로 제공되었고, 4대는 뒤로 제공되었다.[16]
1923년에, 그룹 중부 철도 회사는 런던, Texas주의 Midland 와 스코틀랜드 철도(필요)에 흡수되게 되고, 그 전화는 그레이트 웨스턴과 LMS.[15]사이에 1924년부터 공동 정책에 계속된 결과 많은 기차 세번 강 해변은 점증하는 해변 휴양지, 계속 Pilning에, 그 때 뒤에 템플 Meads까지 연장되 Avonmouth. 를 통해패치웨이.[12][16]1903년과 1930년 사이에 그 역은 평균 22명의 직원을 고용했고 1926년에는 그 역장이 몽페리에르에 대한 통제도 맡게 되었다.플랫폼 캐노피는 1930년대에 부분적으로 제거되었고, 브리스톨 블리츠 때 폭탄 손상으로 인해 더 많이 줄어들었다.이 전쟁으로 피쉬폰드와 만고츠필드에 대한 서비스는 1941년 3월 31일에 마지막으로 운영되었다.[14]영국철도 시대가 시작되기 직전인 1947년까지 아본머스와 템플미드 사이 방향마다 33개의 서비스가 있었고 일요일에는 18개의 서비스가 있었다.[16]몇몇 기차는 클리프톤 다운과 헨베리 또는 필닝을 거쳐 템플 미드를 왕복했다.[12][14]
선행역 | 역사 철도 | 다음 역 | ||
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터미네이터스 | 미들랜드 철도 클리프턴 연장 철도 (1874-1897) | 몽펠리에르 | ||
미들랜드 철도 클리프턴 연장 철도 (1897-1917, 1919-1922) | 레드랜드 | |||
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도 클리프턴 연장 철도 (1922-1941) | ||||
터미네이터스 | 그레이트 웨스턴 철도 클리프턴 연장 철도 (1874-1885) | 몽펠리에르 | ||
씨밀스 | 그레이트 웨스턴 철도 클리프턴 연장 철도 (1885-1897) | |||
그레이트 웨스턴 철도 클리프턴 연장 철도 (1897-1948) | 레드랜드 |
영국철도와 민영화
1948년 철도가 국유화되었을 때, 클리프턴 다운의 서비스는 영국 철도 서부 지역의 보호 아래 들어왔고,[15] 1958년에는 역장, 주예약원, 기타 4명의 사무원, 6명의 짐꾼, 션터, 체커, 웨이트브리지 보조원이 근무하면서 강한 직원이 남아 있었다.[14]그러나 1961년 요금 인상의 결과로 승객 수가 급격히 감소했고, 그래서 1962년에는 새로운 축소된 시간표가 제정되어 더 많은 승객을 잃었고, 특별 학생 서비스가 철회되었다.[16]1년 후인 1963년 비칭 보고서는 세번 비치 라인의 모든 서비스를 철회할 것을 제안했다.직원들과의 미팅에 이어 세번 비치까지 노선을 계속 개방하되 필닝 구간을 폐쇄하고 헨버리를 통한 서비스도 종료하기로 했다.[15]이 서비스들은 정당하게 종료되었고,[12] 1965년 7월 클리프톤 다운의 상품 마당도 문을 닫았다.[14]그러나 이 노선은 여전히 위협을 받고 있었고, 1967년 2월 10일 스테이플턴 로드와 세번 비치 사이의 모든 서비스는 중단될 것이라고 발표되었다.문의가 이어졌고, 그 해 6월에는 기차표를 발행하는 조건으로 결정이 번복되었다.이에 따라 1967년 7월 17일 클리프톤 다운을 포함한 노선의 모든 역은 직원을 철수시켰다.[14][15]비용 감소로 인해 승차권 가격 인하가 가능했지만, 1969년 6월 노선 폐쇄로 상당한 어려움이 있을 것으로 결정되기 전까지 노선에는 여전히 위협이 있었고, 이에 따라 지속적인 서비스를 보장하기 위해 보조금을 할당했다.[15]그러나 서비스 수준은 여전히 떨어졌다: 1958년에서 1966년 사이에 34만 명의 유람객이 도착하는 등 "몽키 스페셜"이 여전히 1960년대까지 강세를 보이고 있었지만, 웨일스 밸리 선들의 많은 폐쇄와 세번 브리지 건설은 1970년대 초 그들의 죽음으로 이어졌다.세번 비치 라인의 대부분은 1970년 말에 단일 트랙으로 축소되어 클리프톤 다운은 몇 안 되는 지나가는 곳 중 하나로 남게 되었다.유리 플랫폼 캐노피스는 1971년 5월에 완전히 제거되었고, 유리로 덮인 발다리도 제거되어 화이트리스트 도로의 일련의 계단을 남쪽 플랫폼으로의 유일한 접근구로 남겨두었다.[14]1970년대 후반과 1980년대 초반, 클리프톤 다운 쇼핑 센터는 대부분의 상품 마당을 가로질러 지어졌고,[17] 나머지는 주택 개발로 덮였다.[1][14]
브리티시 레일은 1980년대에 비즈니스 주도 부문으로 분할되었고, 그 때 클리프톤 다운의 운영은 지역 철도 부문으로 넘어갔다.1992/3년에 새로운 금속 풋브릿지 설치와 남부 플랫폼으로의 램프 접근을 포함하는 개보수 프로그램이 수행되었다.[14]1994년 12월, 직원이 철수할 때 브레이킹되어 당시 증기 주점 공공주택이었던 역 건물은 스크린 벽과 함께 2급 상장 건물로 지정되었다.[9]이 펍은 2000년대 중반 호주를 테마로 한 술집인 루바로 부활했다.[8][14]이때 모든 열차가 세번비치로 운행되었으나 운행 패턴은 불규칙했다.[12]이는 1995년 피크타임에 대해 시간당 시간표가 도입되면서 바뀌었지만, 에이본머스에서는 서비스가 종료되어 스프린터 1개 유닛이 서비스를 작동할 수 있게 되었다.토요일에는 롤링 스톡이 많아져 더 나은 서비스가 있었지만 일요일 서비스는 없었다.[16][18]전선이 완전히 닫혔다는 이야기가 다시 나왔다.[18]현지 관광 전문가 버나드 레인은 이 노선의 상태를 다음과 같이 설명했다.
...철도가 바랬던 노선은 그곳에 없었다.카디프의 럭비경기에 특수가 필요한 상황에서 기차나 대기열이 부족할 때마다 버스를 갈아타게 된 노선이었다.그것은 노선이 느리고 매우 직접적이지 않다는 점에서 문제가 있다; 몇 년 동안 그것은 보이지 않았고, 마케팅에 부족했으며, 정기적인 간격 시간표가 부족했다.[12]
1997년 철도가 민영화되자 2001년 내셔널 익스프레스 계열사인 웨일스 트레인스가 계승한 웨일스 & 웨스트에 현지 서비스를 프랜차이즈화했다.[19][20]세번 비치 철도 프렌즈 오브 세번지(Friends of Severn Beach Trail, FOSBR)의 조치와 일련의 항의에 따라 2005년까지 각 방향에서 서비스가 매일 10개로 증가했으며 [14]브리스톨 시의회가 웨섹스 트레인스에 보조금을 지급했다.[21]웨섹스 프랜차이즈는 2006년부터 그레이트 웨스턴 프랜차이즈와 합쳐져 그레이트 웨스턴 프랜차이즈로 편입됐고, 2015년 퍼스트그룹 계열사인 퍼스트 그레이트 웨스턴이 그레이트 웨스턴철도로 브랜드 변경 책임을 떠넘겼다.[22][23][24][25]최소 서비스 요건이 프랜차이즈 계약서에 기재되어 있어, 노선을 따라 시간당 서비스가 보장되었다.[18]2007년, 의회는 3년간 2008년 5월부터 추가 서비스에 자금을 조달하기 위해 연간 45만 파운드를 지불하기로 만장일치로 합의했고, 그 결과 노선을 따라 승객 수가 60% 증가했고, 클리프톤 다운에서는 110%가 증가했다.[18][26][27]세번 해변으로의 일요일 서비스는 2010년에 복구되었다.[28]
클리프톤 다운의 승객 수는 세번사이드 커뮤니티 레일 파트너십의 마케팅 캠페인에 의해 더욱 증가되었다. 특히, 학생들이 역을 이용하도록 더 많은 사람들을 끌어들이기 위해서였다.이 작품은 2007년 교통공동체 철도마케팅상을 수상했다.[29]세번사이드 CRP도 역 지원단을 구성하고, 간이 출발 시간표 포스터 활용을 통해 시간표 정보 제공을 개선했다.[29]2009년에는 노면교 위에 대형 역간판을 그렸고, 2010년에는 레드랜드 그린스쿨과 협업해 역 건물의 깨진 창문과 문을 동물 예술 작품으로 장식해 역을 환하게 밝히고 브리스톨 동물원을 홍보했다.[30][7]이 작품은 지역 철도상을 수상했다.[31]다음 열차 정보 화면이 있는 고객 도움말 포인트는 2008/09년에 설치되었으며, 교통부의 "모두를 위한 접근" 기금과 지방의회의 돈으로 지불되었다.[30]승차권 판매기는 2011년 초 승객들이 요금을 지불할 수 없다는 민원에 따라 설치됐다.[32][33]역 건물은 2016년 다시 이름이 바뀌었고, 현재는 스팀 브리스톨 맥주홀이자 로티세리로 자리 잡았다.[34]
선행역 | 역사 철도 | 다음 역 | ||
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씨밀스 | 영국 철도의 서부 지역 세번비치 선 (1948–1982) | 레드랜드 | ||
지역 철도 세번비치 선 (1982–1997) | ||||
웨일스 & 웨스트 세번비치 선 (1997–2001) | ||||
웨섹스 트레인스 세번비치 선 (2001–2006) |
미래
퍼스트 그레이트 웨스턴은 그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 임박해 장기 계약을 원한다는 이유로 2013년 이후에도 그레이트 웨스턴 여객 프랜차이즈(클립톤 다운 서비스가 일부인 프랜차이즈)를 지속할 수 있는 계약 옵션을 거절했다.[24]프랜차이즈는 입찰에 [35][36][37]부쳐졌으나 인터시티 서부해안 프랜차이즈 경쟁의 파국으로 인해 절차가 중단되고 이후 폐기되었다.[38]지난 2013년 10월 2015년 9월까지 2년간 가맹점 연장이 합의된 [39][40]데 이어 2019년 3월까지 연장됐다.[41][42][43]
그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 다가오는 가운데, 런던에서 브리스톨로 가는 본선은 2016년까지 전기화 될 예정이다.[44]그러나 전기화는 본선을 넘어 연장되지 않을 것이므로 클리프톤 다운은 디젤 열차로 계속 운행될 것이며, 현재의 '스프린터'는 등급 165와 166 '터보'로 대체될 것으로 예상된다.[45][46][47]전 브리스톨 웨스트의 하원의원인 스티븐 윌리엄스는 전기화가 클리프톤 다운까지 이어질 수 있을지에 대해 의문을 제기했다.필립 해먼드 당시 교통부 장관은 "앞으로 지켜봐야 할 것"이라고 답했다.[48]교외 브리스톨 철도의 프렌즈 그룹은 세번 비치 라인 전체의 전기화를 지원한다.[49]
클리프톤 다운의 개선된 서비스는 브리스톨 지역의 운송 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 철도 운송 계획인 그레이트 브리스톨 메트로 계획의 일환으로 요구되고 있다.[50][51]포티스헤드와 배스 스파에서 브리스톨행 열차가 교대로 종착하는 등 30분 운행에 대한 열망이 있지만, 싱글트랙인 세번비치 선의 구간과 템플미드로부터 혼잡한 본선 구간으로 인해 현재 그러한 주파수는 실현 가능하지 않다.[52][53]이 계획은 2012년 7월 시티 딜의 일환으로 승인되었고, 이 과정에서 지방의회가 정부에 의해 돈을 더 많이 통제하게 된다.[54]클리프톤 다운에서 아본마우스를 거쳐 브리스톨 파크웨이까지 직통 서비스를 할 수 있는 헨버리 루프 라인을 다시 개통해야 한다는 요구도 나오고 있다.[55]영국 서부의 공동운수위원회(West of England Community Board)는 루프를 위한 계획을 거부했으나 브리스톨 시의회 의원들(Bristol City Summerich)은 이 결정을 이사회에 다시 보내 추가 논의를 갖도록 의결했다.[56][57]
참고 항목
메모들
참조
- ^ a b c d e OS Landranger Map 172 – Bristol & Bath. Southampton: Ordnance Survey. 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
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