컨페더레이션 브리지

Confederation Bridge
컨페더레이션 브리지
Pano Confederation Bridge.jpg
2008년 컨페더레이션 브리지,
뉴브런즈윅 측
좌표46°12°55°N 63°44′45″w/46.21528°N 63.74583°W/ 46.21528; -63.74583좌표: 46°12°55°N 63°44µ45ºW / 46.21528°N 63.74583°W / 46.21528; -63.74583
들다NB 16번 국도/PEI 1번 국도 2차선(캐나다 횡단 고속도로)
크로스노섬벌랜드 해협
로캘프린스에드워드 섬 보든칼튼
뉴브런즈윅 주, 주리메인 곶
공식 명칭연합교 / 콘페데레이션
기타 이름고정 링크
에펙위크 크로싱
아베위트 크로싱
그린 게이블의 스판
유지 보수자해협 건널목(SCBL)
특성.
설계.다경간 포스트텐션 콘크리트 박스거더
총 길이12.9km(8.0mi)
최장 스팬250 m (820 피트) (43 세그먼트)
아래의 클리어런스60 m (200 피트)[1]
메인 배송 채널만
40 m (162.23 피트)
근해 수송 경로로
역사
열린1997년 5월 31일
통계 정보
일일 트래픽약[2] 4,000
통행료50.25센트 이축 자동차
엑스트라 액슬당 8.50달러
20달러 오토바이
9.50달러 자전거(셔틀 차량으로 계산)
보행자 4.75달러(셔틀 차량으로 이동)
(유료 웨스트바운드만 : PEI 탈퇴)
위치

컨페데이션 다리(프랑스어: Pont de la Confédération)는 노섬벌랜드 해협 아베그와이트 통로를 가로지르는 캐나다 횡단 고속도로를 운반하는 박스 거더 다리입니다.이 다리는 프린스 에드워드 섬과 본토 뉴브런즈윅 주를 연결합니다.1997년 5월 31일에 개통된 12.9 킬로미터의 다리는 캐나다에서 가장 긴 다리이자[3] 얼음으로 덮인 [4]물 위에 놓인 세계에서 가장 긴 다리입니다.

건설은 1993년 10월부터 1997년 5월까지[5] 이루어졌으며 비용은 13억 호주달러였다.공식적인 명칭이 지어지기 전, 프린스에드워드 섬 사람들은 종종 다리를 "고정 링크"라고 불렀다.1997년 [6]5월 31일에 정식으로 개통되었다.2022년 4월 PEI 의회는 만장일치로 브릿지를 "Epekwitk Crossing"[7]으로 개명하는 것에 찬성표를 던졌고, 반면 에펙위크(/ˈbɡwɪd/ EH-buh-gwihd)는 프린스에드워드 섬의 전통적인 미크맥 이름이다.명칭 변경이 효력을 발휘하려면 캐나다 연방정부의 승인을 받아야 한다.

구조.

프린스에드워드섬을 시야에 넣고 북쪽으로 향하고 있습니다.

이 다리는 프린스에드워드 섬 보든 칼튼(도로 1)과 뉴브런즈윅 주 케이프 주리메인(도로 16) 사이에 캐나다 횡단 고속도로를 연결하는 2차선 유료 다리입니다.

포스트텐션 콘크리트 박스거더 구조의 다경간 균형 캔틸레버 교량입니다.곡선의 교량의 대부분은 수면 위로 40미터(131피트) 높이에 있으며 선박 통행을 위한 60미터(197피트)의 항행 범위입니다.이 다리는 62개의 교각 위에 놓여 있으며, 이 중 44개의 주요 교각은 250m(820피트) 떨어져 있다.다리의 폭은 11미터(36피트)입니다.

이 다리의 제한 속도는 시속 80km이지만 바람과 날씨 조건에 따라 달라질 수 있다.제한속도로 주행할 경우 다리를 건너는 데 12분 정도 걸립니다.

통행료

통행료는 프린스에드워드 섬을 떠날 때만 적용됩니다(서쪽으로 이동할 때).2022년 1월부터의 통행료는 2축 자동차의 경우 50.25달러, 추가 차축의 경우 8.50달러이다.오토바이 요금은 20달러입니다.보행자와 자전거 이용자는 다리를 건너는 것이 허용되지 않지만 셔틀 서비스를 이용할 수 있습니다.2006년 이전에는 셔틀이 무료였고 2022년 1월 1일부터 프린스에드워드 섬을 떠날 때 보행자 1명당 4.75달러 또는 자전거 1명당 9.50달러의 요금이 부과되었다.수하물은 첫 번째 가방 이후 가방당 4.25달러의 요금이 부과됩니다.

또 다른 주요 노섬벌랜드 해협 건널목인 우드아일랜드에서 노바스코샤 카리브로 가는 우드아일랜드 페리는 현재 프린스에드워드 섬을 떠날 때 차 한 대(승객 포함)당 78달러가 부과된다.기타 페리 요금은 성인 보행자 1인당 20달러, 오토바이 1대당 40달러, 자전거 1대당 20달러입니다.다리로 섬에 입항하든 페리로 입항하든 그 반대든 여행자는 섬을 떠나는 비용만 지불합니다.

역사

노섬벌랜드 해협을 가로지르는 고정 연결에 대한 다양한 제안은 지방의 철도 시스템이 개발된 1870년대까지 거슬러 올라갈 수 있습니다.그 후의 제안은 1950년대 후반과 1960년대 초반의 연방 선거 동안에 제기되었다.고정 고리에 대한 대중의 지지의 감소와 흐름은 수년간 페리와 기선 연결에 대한 연방 투자의 다양한 수준과 간접적으로 연결되었고, 마침내 1980년대 중반 현재의 다리를 건설하는 제안으로 이어졌다.

수상 교통 링크

1873년 프린스 에드워드 섬의 캐나다 자치령 진입의 일환으로 캐나다 정부는 의무적으로...

"겨울과 여름, 섬과 도미니언 본토 사이에 우편물 및 승객 수송을 위한 효율적인 증기 서비스가 구축 및 유지됨으로써 섬은 식민지 간 철도 및 도미니언 철도 시스템과 지속적으로 소통할 수 있게 되었습니다.."[8]

연합에 이어 노섬벌랜드 해협을 가로지르는 초기 기선 운항은 샬럿타운과 조지타운의 섬 항구와 노바스코샤 픽투의 철도 시설을 연결했다.뉴브런즈윅 주 셰디아크의 철도 시설과 연결된 서머사이드에서 유사한 서비스가 운영되었습니다.

그러나 노섬벌랜드 해협을 가로지르는 가장 직접적인 경로는 폭 13km의 아베그위트 해협이었다.해빙을 깨지 못하는 저동력 기선에 의해 제공되는 드문 겨울 서비스는 1910년대에 항구적인 페리 서비스가 설립될 때까지 얼음 보트를 이용하여 아베그위트 항로를 건너는 승객과 우편 서비스의 생존을 보장했다.

만족스럽지 못한 겨울 기선 서비스와 원시적인 얼음 보트에 대한 의존은 연방 정부가 포트 보든과 케이프 트루긴 사이의 아베위트 항로를 가로지르는 철도 페리 서비스를 시행하기로 결정하기 전까지 섬 정부로부터 불만을 야기했다.

1912년, 연방 정부는 "케이프" (케이프 트래버스, PEI, 케이프 트러블린, NB) 사이의 카페리를 열겠다고 약속했다.뉴브런즈윅의 삭빌에서 케이프 트루긴으로 가는 개인 소유의 뉴브런즈윅과 프린스에드워드 아일랜드 철도는 연방 정부에 의해 구입되었고 프린스에드워드 섬이라고 불리는 쇄빙 철도 페리를 영국의 조선소에 주문되었다.항구는 케이프 트래버스에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 칼튼 포인트에서 개발되었고, 기존 항구는 케이프 트룰린에서 개발되었습니다. 칼튼 포인트의 새 항구는 로버트 보든 경을 기리기 위해 보든으로 명명되었습니다.

이 새로운 페리는 1915년에 취항하여 1917년 10월에 항구 시설이 문을 열 때까지 옛 기선 항로를 운항하였다.1938년에 자동차 서비스가 추가되었고 전후 몇 년 동안 페리 서비스가 확장되면서 다른 선박들이 뒤따랐다.

이 페리 서비스는 처음에는 캐나다 관공서 철도 (1917–1918)와 나중에는 캐나다 국유 철도 (1918–1983)가 담당했으며, 그 후 CNR 자회사 CN Marine (1977–1986)이 담당했습니다.1986년 캐나다 대서양에 있는 모든 연방 정부 페리 서비스가 새로운 크라운 법인 마린 애틀랜틱으로 이전되면서 CN Marine은 이름을 변경했습니다.

페리 운항 연수
  • 스코티아 1세(1917년-1957년)
  • 스코티아 2세(1937년-1968년)
  • 샬럿타운 (1931년-1941년)
  • 아베와이트(1947년-1982년), 애비(1983년-1986년)로 개명
  • 컨페더레이션 (1962년-1976년
  • 존 해밀턴 그레이(1968~1997)
  • 루시 모드 몽고메리(1969~1973년)
  • 홀리데이 아일랜드 (1971년-1997년
  • 바캉스랜드(1971~1997)
  • 아베와이트(1982년-1997년)

초기 제안

프린스에드워드 섬에서 바라본 다리

고정 연결 논의는 1870년대 프린스 에드워드 아일랜드 철도 건설과 동시에 아베그위트 통로 아래에 철도 터널을 건설할 것을 촉구한 조지 하울란으로 거슬러 올라갈 수 있다.하울란은 또한 주 의회 의원으로서, 그리고 1891년에는 상원의원이자 영국 의회에서 행해진 회의에 대표단의 일원으로서 이 문제를 제기했습니다.1901년 그가 죽은 후 그 생각은 인기를 잃었다.

고정 고리에 대한 이야기는 1950년대와 1960년대에 연방 선거 운동과 동시에 되살아났다.이 주제는 칸소 코즈웨이가 개통된 지 불과 2년 후인 1957년에 제기되었고, 또 다른 초대형 프로젝트와 동시에 세인트로렌스 시웨이가 건설되고 있었다.Abegweit Passage를 건너기 위해 300m(984ft)의 다리/터널이 있는 암석 메우기 둑길이 제안되었습니다.이 계획은 항해상의 이유로 거부되었으나 1962년에 다시 제기되었고, 1965년 연방 정부는 해운업계의 우려를 무시한 채 터널/원인웨이/교량을 특징으로 하는 1억4800만 달러의 고정 링크에 대한 입찰을 요구했다.보든과 주리맹 섬에 접근 도로와 철도 노선이 건설되었지만, 1969년 개선된 페리 서비스를 위해 과학적 권고에 따라 프로젝트는 공식적으로 포기되었습니다.

주기와 반주기로 구성된 노섬벌랜드 해협은 매우 복잡한 조수 체계로 인해 둑길 양쪽의 조수 주기가 서로 반대 방향으로 배치되기 때문에 아베그윗 항로를 폐쇄하려는 어떠한 시도도 거의 불가능에 가까울 것이다.캐나다 수로국의 조수 전문가들은 이런 둑의 틈새를 통한 조류가 18노트(33km/h)를 넘어 대부분의 상업 선박에 대항하고 가옥 [9]크기의 바위를 쓸어버릴 정도로 강력할 것으로 추정하고 있다.

1988년 국민투표

1980년대에 노바스코샤의 한 사업가의 요청되지 않은 제안에 의해 고정 연계에 대한 검토가 재개되었다.연방 정부는 주로 페리 서비스 제공 비용 증가 (PEI 가입 이후 헌법 요건)와 PEI에 대한 철도 시스템 (캐나다 국적, 당시 크라운 법인으로 운영됨)에 의해 발생하는 증가하는 적자 때문에 고정 연결의 건설을 선호했습니다.연방 정부는 도가 페리 서비스와 철도 시스템의 포기에 동의하는 대가로 고정 연결의 건설과 운영에 대한 고정 보조금을 제공할 것을 제안했다.

이른바 '메가 프로젝트'를 통해 지역 발전을 위한 의제로 브라이언 멀로니 진보 보수당 정부가 선출된 후, 1987년 공공 사업 캐나다는 공식적인 제안을 요구했고 세 번의 제안을 받았다.이러한 제안에는 터널, 브리지 및 복합 터널-원인웨이-브릿지가 포함되어 있습니다.

이러한 사태는 섬에서 매우 분열을 일으키는 논쟁을 불러일으켰고, 조 기즈 총리는 1988년 1월 18일에 실시된 국민투표를 통해 대중의 지지를 가늠할 것을 약속했다.

주민투표에서 반연계 단체인 '프렌즈 오브 더 아일랜드'는 건설로 인한 잠재적 생태학적 피해와 프린스 에드워드 섬의 생활 전반에 미치는 영향에 대한 우려를 언급하며, "메가 프로젝트" 모델은 세계 다른 지역에서 거의 성공을 거두지 못했고, 지역 주민들을 부유하게 하지 않았다고 언급했다.Friends of the Island는 효율적인 페리 서비스를 위한 헌법적 의무의 비용을 부담할 의사가 없는 연방 정부에 의해 고정된 연계가 압박을 받고 있으며, 주로 본토 관광객들과 섬 개발을 기다리는 기업들을 위해 연계가 구축될 것이라고 믿었다.

'더 나은 미래를 위한 아일랜드인'은 운송의 신뢰성이 수출업체와 관광업계의 개선으로 이어질 것이라고 지적했다.

결과는 59.4%(총 비율)로 고정 링크를 선호했습니다.

교량 개발

토론은 1988년 국민투표로 끝나지 않았고 연방정부는 이 프로젝트에 대한 수많은 법적 도전과 장시간의 환경영향평가에 직면했다.단일 교량 제안의 개발자인 Strait Crossing Development Inc.가 선정되었고, 마침내 1992년 12월 2일에 노섬벌랜드 해협 건널목 프로젝트가 건설될 것이라는 발표가 이루어졌다. 개발자는 채권 시장을 통해 모든 건설에 대한 자금을 개인적으로 조달해야 한다.

Strait Crossing Development Inc.의 주주는 다음과 같습니다.

헌법 개정

앞서 언급한 바와 같이, 캐나다 헌법의 프린스 에드워드 섬 연합 조건 부칙은 섬의 철도 시스템과 북미 대륙의 철도 시스템을 연결하는 기선 서비스를 필요로 했습니다.1917년 전용 페리 서비스가 증기선을 대체했지만 헌법은 바뀌지 않았다.그러나 고정 교차로는 헌법 개정이 필요했다(캐나다 헌법 수정 참조).

1993년 헌법개정령(프린스 에드워드 아일랜드)은 건널목 통행료 문제뿐만 아니라 이 문제를 다루었다.이는 정부(또는 민간단체)가 조합의 조건을 위반하지 않고 건널목의 통행료(정부 재정계획의 필수적인 부분)를 부과할 수 있음을 분명히 했다.

"섬에서 본토로 연결되는 고정 건널목은 본 부칙에 명시된 증기 서비스를 대체할 수 있다...이 부칙의 어떤 것도 섬과 본토 사이의 고정 건널목 이용에 대한 통행료 부과 또는 그러한 건널목의 사적 운영을 방해하지 않는다.

건설

브리지 세그먼트가 표시됩니다.

이 공사는 밸러스트 네담, GTMI(캐나다), 노던건설, 해협횡단주식회사의 건설합작에 의해 1993년 가을부터 시작되었으며, 스테이징 시설의 준비를 시작으로 시작되었다.[10]교량 부품은 1994년부터 1996년 여름까지 연중 건설되었으며, 부품의 배치 작업은 1994년 가을부터 1996년 가을까지 진행되었습니다.진입로, 통행료 광장 및 이 구조물에 대한 최종 작업은 1997년 봄까지 계속되었으며, 총 비용은 약 10억 달러로 추산된다.

모든 교량 부품은 육지에 건설되었으며, 애머스트 헤드의 해안선에 위치한 특수 목적의 스테이징 야드, 마을 동쪽의 보든 항구와 페리 선착장, 그리고 케이프 트루아인에서 서쪽으로 약 3km(1.9mi) 떨어진 뉴브런즈윅 베이필드에 위치한 내륙 시설이었다.Amherst Head 스테이징 시설은 부두 베이스, 얼음 보호막, 메인 스팬 및 드롭인 스팬을 포함한 모든 대형 부품이 건설된 곳입니다.베이필드 시설은 뉴브런즈윅 해안에서 약 2km(1.2m), 프린스에드워드 섬 해안에서 0.5km(0.3m) 떨어진 얕은 물 위로 뻗어 있는 발사 트러스(launching trus)를 사용하여 연결된 근해 교량의 부품을 건설하는 데 사용되었다.

브릿지의 주요 부분의 다이어그램.

프리캐스트 부품의 시공 과정 내내 매우 내구성이 높은 콘크리트와 철근이 사용되었으며, 교량의 예상 수명은 100년이 넘습니다.철근콘크리트 구조물은 빙산이 튕겨나갈 수 있는 수면과 만나는 지점에서 편향 원뿔이 각 기둥을 둘러싸고 있기 때문에 빙산의 충격에도 견딜 수 있도록 설계되었다.그 크기와 무게로 인해 Amherst Head 스테이징 시설의 설계 및 준비 작업 중 토양 기반을 강화해야 했고, 제작에서 저장으로, 그리고 인근 부두로 조각들을 옮기기 위해 크롤러 운송 시스템을 사용해야 했습니다.특수하게 설계된 테프론 코팅 콘크리트 레일을 사용한 이 크롤러 운송은 노동자들로부터 랍스터라는 별명을 얻었다.

주요 부품은 모두 아머스트 헤드 스테이징 시설에서 들어 올려져 네덜란드제 대형 리프트 쌍동선인 HLV 스바넨을 이용해 아베그와이트 패스에 배치됐다.이 배는 고정 링크 건설 당시 이 지역에서 가장 높은 인공 구조물이었던 것으로 알려졌다.HLV 스바넨은 1990년대 초 덴마크 최대 건설 프로젝트인 그레이트 벨트 브리지에서 사용하기 위해 주문 제작되었으며, 노섬벌랜드 해협 건널목 프로젝트에 착수하기 전에 프랑스 조선소에서 개조되었습니다.HLV 스바넨은 1996년 11월 19일 Abegweit Passage에 최종 주요 부품을 배치하고 교량 구조를 완성한 후 외레순트 교량 건설에 사용하기 위해 덴마크로 돌아왔다.

고정 연결을 구축하려면 근로자 및 전문 직업에서 엔지니어, 평가관 및 관리자에 이르기까지 5,000명 이상의 근로자가 필요했습니다.프린스에드워드 섬에 대한 건설의 경제적 영향은 상당했고, 건설 기간 동안 지방 GDP는 5% 이상 상승하여 섬에 단기적인 경제 호황을 제공했다.

그것은 [11]1997년 4월에 거의 완성되었다.

명명

뉴브런즈윅 쪽 지상고에서 본 다리

공사 내내 연방 정부는 이름에 대한 제안을 받았다.1996년 5월 1일 알렉스 캠벨 전 PEI 수상이 의장을 맡은 위원회가 구성돼 제출물에서 새 이름을 선출했다.위원회는 다리를 가로지르는 아베위트 항로, 다리를 대신할 아베위트 선박, 미크맥 섬의 [12]전통 명칭에 경의를 표하기 위한 "아베그위트 교차로"라는 이름을 선택했습니다.

그러나 캐나다 정부는 위원회를 기각했고, 1996년 9월 27일 다이앤 말로우 공공사업부 장관은 이 다리의 이름을 "Confirmation Bridge"[13]라고 발표했다.이 이름은 많은 섬 주민들이 "Confederation"이라는 단어가 Northumberland Ferries Limited 선박(M/V Confederation), 공연 예술 센터 및 아트 갤러리(Confederation Center of the Arts), 쇼핑 센터(Confederation Court Mall)의 이름으로 사용되고 있다고 느끼기 때문에 논란이 없는 것은 아닙니다.- 와이드 레일 투 트레일 시스템(Confiration Trail) 및 관광 프로모션(예: "연방의 발상지")[12]에서 사용됩니다.

1998년 캐나다를 국빈 방문한 아일랜드 대통령 메리 맥칼리스는 이 다리를 "그린 게이블의 스팬"[14]이라고 불렀다.

마무리

1996년 11월 19일 구조물을 완공한 후, SCI는 겨울 내내 교각 포장, 바람막이 역할도 하는 교각 콘크리트 방벽 가드레일 설치, 교각과 항해 조명 설치, 보든칼튼 요금소 건설, 뉴브런즈윅과 프린스에드워드 아일랜드 진입로 완공 등을 했다.연방정부와 지방정부는 1997년 봄 "게이트웨이 빌리지"로 개장하면서 보든칼튼의 버려진 CN 철도 야드에 새로운 상업 및 관광단지를 건설했다.뉴브런즈윅은 PEI 교통 역사에서 이전의 역할의 그림자가 된 케이프 투루아인의 경제를 개선하기 위해 연방정부의 지원을 받은 적이 없다.그러나 최근 몇 년 동안 다리의 서쪽 끝 근처에 새로운 생태관광객과 방문객 센터가 Jourimain 섬에 문을 열었다.

공식 오픈

이 다리는 1997년 5월 31일 오후 5시경에 개통되었으며, CBC를 통해 방영된 전국적으로 TV로 중계된 시상식에 이어 첫 번째 교통 건널목은 CBC를 통해 방영되었으며 스쿠너선 블루노스 2호와 캐나다 해안 경비대의 돛단배, 스노우버드의 저공비행, 사랑하는 사람들에게 감격적인 작별 인사를 했다.그날 저녁 그들의 마지막 교차로를 건넌 에리들개통 직전 몇 시간 동안 약 75,000명이 "브릿지 워크"와 "브릿지 런"에 참여한 것으로 추정됩니다.

이 다리가 개통된 지 며칠 만에 선박 운영사인 마린 애틀랜틱호는 4척의 선박을 처분했다.두 항구의 페리 터미널과 부두는 1997년 여름에 철거되었다.

작동

이 다리는 이 구조물을 건설한 Strait Crossing Development Inc. 컨소시엄의 자회사 Strait Crossing Bridge Limited(SCBL)에 의해 운영된다.SCBL은 2032년까지 브릿지를 개인적으로 관리, 유지보수 및 운영하며, 그 후 이들 운영은 캐나다 정부로 넘어갑니다.

캐나다 정부는 33년간 매년 약 4400만 달러를 Strait Crossing Development Inc.에 지급하기로 합의했다.이것은 이전에 마린 애틀랜틱에 지급된 보조금이다.이러한 지불은 사실상 담보대출이며 개발자에 의해 건설 비용을 갚기 위해 사용되고 있다.2032년에 그 다리의 소유권은 연방 정부에 귀속될 것이다.

SCBL에 의해 부과되는 모든 통행료는 컨소시엄의 수익이다.통행료 인상은 인플레이션에 따라 지수화되고 연방 정부에 의해 규제된다.컨소시엄은 이 다리의 수익성에 대해 거의 언급하지 않았지만, 이 다리의 10주년 기념 기간 동안 30%의 공사 비용 초과가 있었다는 것이 밝혀졌습니다(3억 3천만 달러.컨소시엄은 연방정부의 페리 보조금이 최초 입찰 가격(10억 달러)을 지불하는 데 사용되기 때문에 통행료 수입에서 이를 충당해야 한다.아스팔트 부착에 대한 보증 수리 및 모든 교면 조명 교체로 인해 교량의 운영 비용도 비싸다는 것이 입증되었습니다.통행료 수입은 다리가 개통된 이후 주로 관광 교통과 국내 여행 감소로 인해 30% 이상 감소했으며 현재 연간 2500만 달러에서 3000만 달러 사이입니다.2003년 비용 이후, 그 컨소시엄은 260만 [15]달러의 연말 배당금을 받았다.

영향

컨페더레이션 브리지

프린스에드워드섬을 찾는 관광객은 1996년 74만 명(다리가 개통되기 1년 전)에서 [16]1997년 120만 명으로 늘었지만 연간 90만 명 수준으로 줄었다.

섬의 새로운 접근성을 더욱 촉진하기 위해, 이 주는 1999년부터 2006년까지 일련 번호 사이에 컨페더레이션 브릿지를 닮은 차량 번호판을 발행했다.이 접시들은 다른 4개의 디자인과 함께 [17][18]2013년부터 하나의 디자인으로 대체되기 시작했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 없애기
  2. ^ Canada Transportation Act (2000). "Fact sheet". Archived from the original on January 8, 2004. Retrieved February 27, 2007.
  3. ^ "The Confederation Bridge: Celebrating 20 years of connecting Canadians". Public Services and Procurement Canada. Retrieved November 12, 2019.
  4. ^ Croken, Lowell (December 1, 2009). "Mr. Lowell Croken (Chief Electoral Officer and Chief of Protocol, Legislative Assembly, Elections P.E.I.) at the Procedure and House Affairs Committee". openparliament.ca. Retrieved May 2, 2019.
  5. ^ "Take the High Road: Construction". Strait Crossing Bridge Limited. 2013. Archived from the original on July 24, 2014. Retrieved November 23, 2013.
  6. ^ CBC Digital Archives. "The Confederation Bridge: P.E.I. Connects". CBC News. Retrieved February 27, 2007.
  7. ^ "P.E.I. legislature calls for Confederation Bridge to be renamed Epekwitk Crossing". CBC. April 29, 2022. Retrieved May 1, 2022.
  8. ^ 캐나다 헌법, 조지프 에드윈 크로포드 먼로, 1889년.
  9. ^ Dalton, F. K. (1961). "Tampering With the Tides". Journal of the Royal Astronomical Society of Canada. 55: 176–188. Bibcode:1961JRASC..55..176D.
  10. ^ structurae.info: "Confirmation Bridge"
  11. ^ * dePalma, Anthony (April 27, 1997). "Canada Paves the Way To Prince Edward Island". New York Times. Retrieved July 6, 2011.
  12. ^ a b Sewell, Raymond Gilbert (2014). Representing the Confederation Bridge (PDF) (MA). Halifax: Saint Mary's University. Retrieved July 22, 2021.
  13. ^ Wayne Easter, Member of Parliament for Malpeque (October 1, 1996). "Confederation Bridge". Parliamentary Debates (Hansard). Canada: House of Commons. Retrieved July 22, 2021.
  14. ^ President of Ireland (July 2, 2014). "Speech By President Of Ireland, Mary Mc Aleese, At A Lunch/Reception Hosted By A Federal Minister, Charlottetown". President.ie. Retrieved August 20, 2017.
  15. ^ CBC (May 31, 2007). "Bridge business not booming in 10th year". CBC News. Retrieved May 31, 2007.
  16. ^ Government of Canada (1997). "Bridge to Prince Edward Island". Archived from the original on March 14, 2007. Retrieved February 27, 2007.
  17. ^ 프린스에드워드 번호판
  18. ^ "P.E.I. 번호판 교체"CBC 뉴스 프린스 에드워드 아일랜드 2013년 7월 5일

추가 정보

외부 링크

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