경로 지도:

다운이스트(열차)

Downeaster (train)
다운이스트
발라드베일 통근열차역을 지나는 다운이스트 열차
개요
서비스종류도시간 철도
로캘뉴잉글랜드
퍼스트서비스2001년12월15일
당기사업자NNEPRA와 제휴를 맺고 있는 트랙
연간승차권542,639 (FY23) 증가하다 22.0%[a][1]
웹사이트amtrakdowneaster.com
경로
테르미니보스턴 노스, 매사추세츠 주
브런즈윅 주
정지12
이동 거리145마일(233km)
평균이동시간3시간 20분[2]
서비스빈도1일 왕복 5회
열차번호679–699
온보드 서비스
클래스(들)코치 클래스
비즈니스 클래스
액세스 비활성화모든 차, 모든 역.
급식시설카페
수하물 시설오버헤드 랙
테크니컬
압연주Amfleet cars
GE 제네시스 기관차
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
운행속도시속 44마일(71km/h)(avg.)
79mph(127km/h)(상단)
트랙 소유자MBTA, CSX
노선도
전설
록랜드 브랜치
MEC 로워로드
145 mi
233km
 브런즈윅 주
136 mi
219km
 프리포트
116 mi
187km
 포틀랜드
104 mi
167km
올드 오차드 비치
여름만
백미
161km
 사코
84 mi
135km
 웰스
나야.
NH
68 mi
109km
 도버
62 mi
100km
 더럼-UNH
51 mi
82km
 엑세터
NH
엄마.
34 mi
55km
 하버힐 MBTA Commuter Rail
헤이버힐 선
삵가지
로웰 선
13 mi
21km
 워번 MBTA Commuter Rail
0 mi
0km
 보스턴 노스 MBTA Commuter Rail
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

다우니스터는 암트랙이 운영하고 메인 주의 기관인 노던 뉴잉글랜드 여객철도국(NEPRA)이 관리하는 145마일(233km)의 여객 열차 서비스입니다. 메인주 다운이스트 지역의 이름을 딴 이 열차는 매사추세츠주 보스턴의 노스역과 메인주 브런즈윅 사이를 10개의 중간 정류장으로 매일 5번 왕복 운행합니다.

2023 회계연도에 다우니스터는 전년 대비 22.0% 증가한 542,639명의 승객을 태웠습니다.[3] 2018년, 그 기차는 1,020만 달러의 티켓 수익을 얻었습니다.[4]

역사

이전서비스

다우니스터는 뱅고르에서 보스턴까지 이동하고 보스턴 & 메인 철도와 메인 중앙 철도가 공동으로 운영했던 소나무와 플라잉 양키 열차가 역사적으로 사용했던 경로를 따릅니다. 포틀랜드와 보스턴 사이의 여객 운행은 1965년에 중단되었습니다.

서비스재개

2002년 스카버러 마쉬를 통과하는 다운이스트 열차

1989년, 한 단체의 자원봉사자들이 북부 뉴잉글랜드에 현대적인 여객 철도 서비스를 제공하는 데 전념하는 비영리 단체인 TrainRiders/Northern을 설립했습니다.[5]

1990년, 메인주 의회 대표단의 촉구에 따라, Amtrak는 여객 철도 서비스를 만드는 비용을 약 5천만 달러로 추정했습니다: 인프라 개선에 3천만 달러 그리고 장비에 또 다른 2천만 달러.

이듬해, Amtrak는 메인 주에 장비를 무료로 제공하기로 동의했습니다. 같은 해 초, 메인 주 의회는 첫 번째 시민 발의 법안인 "여객 철도 서비스법"을 채택했는데, 이 법안은 메인 DOT에 의해 승인되고 주지사에 의해 서명되었습니다. 1992년, 메인 유권자들은 540만 달러의 철도 채권을 통행권 개선을 위해 승인했고, 6만 달러는 메인 DOT에 포틀랜드 복합 터미널을 설계하기 위해 승인되었습니다. 그해 말, 의회는 더 많은 권리 개선을 위해 2,550만 달러를 승인했고, 1993년에는 950만 달러의 추가적인 선로 개선이 이루어졌습니다. 1994년 말까지 인프라에 대한 총 지출액은 3,860만 달러에 달했습니다.

1995년, 앵거스 킹 주지사와 존 멜로즈 교통국장은 여객철도 당국의 설립을 명령했습니다. 웨인 데이비스(Wayne Davis) 회장이 이끄는 TrainRiders/North Korean은 [6]주 상공회의소, 메인 DOT 등과 협력하여 의회가 8월에 북부 뉴잉글랜드 여객철도청을 설립하도록 설득했습니다.[7]

서비스는 처음에는 1990년대에 시작될 것으로 예상되었습니다. NNEPRA, Amtrak 및 Guilford Industries (현 Pan Am Railways) 간의 협상은 1996년에 시작되었지만 장비 무게 및 속도 제한을 포함한 많은 요소에 대해 실패하기 시작했습니다. 1998년 12월, 시속 80마일(130km/h)의 제한 속도가 합의되었고, 이듬해, 연방 표면 교통 위원회는 시속 79마일(127km/h)의 제한 속도를 승인했습니다. 대부분의 선로 개량은 2000년에 완료되었지만, 이듬해 길포드가 암트랙이 트랙 모듈러스를 시험하거나 시속 59마일(95km/h)보다 빠른 열차를 운행하는 것을 거부하면서 다시 시동이 지연되었습니다.[7] 다우니스터는 2001년 12월 15일에 첫 운행을 했습니다.[8]

서비스 개선

2007년 8월에는 최고 속도가 시속 60마일(97km/h)에서 79마일(127km/h)로 증가하여 포틀랜드와 보스턴 사이를 오가는 데 20분이 단축되었습니다. 다우니스터 서비스의 첫 확장은 그 달에 이루어졌는데, 그 달에 개선으로 인해 포틀랜드에서 보스턴까지 하루 왕복 4회에서 5회로 증가할 수 있게 되었습니다.[7] 암트랙은 결국 포틀랜드와 보스턴 사이를 한두 번 왕복하는 것을 추가해 하루 총 6, 7회로 늘릴 계획입니다.[9] 2009년, NNEPRA는 10분에서 12분의 이동 시간을 단축할 수 있을 정도로 열차 속도를 높이고 하루 왕복 횟수를 5회에서 7회로 늘리기 위해 연방 부양 자금을 신청하지 못했습니다.[10]

2011년, 다우니스터는 무료 와이파이 서비스와 전자 티켓팅을 제공하는 최초의 암트랙 열차가 되었습니다.[11]

2014년 5월, NNEPRA는 메인주 케네벙크에 역 정류장을 추가하기로 합의했습니다.[12] 올드 오차드 비치처럼 4월부터 10월까지 개장하는 계절별 정류장이었을 것입니다. 초기 계획은 2016년에 임시 플랫폼을 건설할 것을 요구했으며, 2017년 또는 2018년에 마을 자금 30만 달러와 주정부 자금 80만 달러로 영구 플랫폼을 건설할 것을 요구했습니다.[13] 1873년부터 1965년까지 승객 서비스를 위해 사용된 이전 보스턴 & 메인 디포 건물의 일부가 대기 장소로 사용되기 위해 임대될 예정이었습니다.[14][15]: 95 2018년 10월 9일 케네벙크 선정위원회는 부지 적합성에 대한 우려로 역 프로젝트를 취소했습니다.[16] 2021년 11월 케네벙크의 정류장이 다시 테이블에 올랐다고 발표되었지만, 다른 확장 및 개선보다 우선 순위가 될 것 같지는 않습니다.[17]

2019년, NNEPRA 관계자들은 포틀랜드 역을 옮기는 것을 고려하기 시작했습니다. 포틀랜드 교통센터는 지선을 타고 있어 브런즈윅을 오가는 기차의 이동 시간이 15분이 추가됩니다. 현재 역에 대한 다른 우려 사항으로는 제한된 주차와 톰슨 포인트에 위치한 역이 있습니다. 새로운 위치는 역을 본선에 배치하고 시내로 더 가깝게 이동시킬 수 있으며 차량 및 보행자 접근성을 향상시킬 수 있습니다.[18] 2021년 메인 DOT의 연구는 포틀랜드 유니언 역의 원래 위치 근처로 역을 이전하는 것을 승인했습니다.[19]

NNERPA는 웰스에 있는 기존 2마일(3.2km)의 측면을 6마일(9.7km) 연장할 계획이며, 이를 통해 브런즈윅-웰스를 하루에 추가로 왕복할 수 있게 됩니다. 웰스 스테이션에는 두 번째 플랫폼과 도보 다리가 있습니다. 2020년 2월, NNERPA는 이 프로젝트에 대해 1,690만 달러의 연방 보조금을 수여받았습니다.[20]

2019년 7월, 지역 공무원들은 메인 턴파이크 출구 옆에 웨스트 팔머스에 주유소를 설치할 것을 제안했습니다.[21]

고속철도

2000년 10월, 연방 철도청은 보스턴에서 포틀랜드와 오번을 잇는 노선을 제안된 고속 철도 프로젝트인 노던 뉴잉글랜드 코리더의 한 구성 요소로 지정했습니다.[22]

브런즈윅 연장

2012년 6월 브런즈윅 메인 스트리트 역에서 운행 시작 5개월 전 다운이스트 특별 열차

브런즈윅행 서비스는 원래 다운이스트가 2001년에 출시된 후 5년 이내에 시작될 예정이었으나 자금 부족 및 기타 장애물로 인해 지연되었습니다. 2008년 10월 브런즈윅 메인 스트리트 역은 상점, 콘도, 여관 및 사무실 공간을 포함하는 소매 개발로 인해 착공되었습니다. 2010년 1월, NNEPRA는 2009년 미국 복구 및 재투자법으로부터 포틀랜드-브런즈윅 노선의 선로 및 신호 업그레이드에 대해 3,500만 달러의 보조금을 받았습니다.[23] 팬암 철도는 2010년 여름에 이 노선의 작업을 시작했으며, 2012년 5월 14일 브런즈윅과 프리포트의 승강장이 완공되었다고 선언되었습니다.[24] 2012년 11월 1일 보스턴을 오가는 매일 2회 운행으로 서비스가 시작되었습니다.[25]

2016년 7월 공사중인 정비시설

브런즈윅까지 연장되면서 역 서쪽에 밀폐된 경유 시설이 건설되었습니다. 열차는 포틀랜드의 야외에 보관되어 있었습니다. 이 시설은 2016년 11월에 문을 열었고, 세 번째 일일 브런즈윅-보스턴 여행을 허용했습니다.[9][26] NNEPRA는 2013년에 이 시설에 대한 계획을 발표했고, 2013년 여름부터 2014년 말까지 건설될 예정이었지만,[27] 현지의 반대로 프로젝트가 지연되었습니다. 계획된 장소의 이웃들은 이 시설이 인근 지역에 피해를 줄 것으로 믿는다며 추가적인 환경 연구를 요구했습니다.[28] 주지사 폴 르 페이지는 브런즈윅 랜딩의 일자리 창출에 대해 우려하며 브런즈윅 동부에 대체 위치를 제안했습니다.[29] 몇몇 민주당 주 의원들은 NNEPRA에 사우스 포틀랜드의 기존 철도 야드에 건설하고 대신 보스턴-포틀랜드 서비스의 "핵심 제품"에 집중할 것을 요청했습니다.[30] 시설에 대한 법적 분쟁은 2016년 1월에 종료되었습니다.[31]

2017년과 2018년에 NNEPRA는 포틀랜드와 브런즈윅 사이의 30마일(48km) 단선 구간에 4마일(6km)의 통과 선로인 로열 정션 사이드를 건설하여 브런즈윅까지 하루 왕복 3회에서 5회로 늘릴 수 있도록 했습니다.[32] 2018년 11월 12일에 보스턴과 브런즈윅 사이의 평일 왕복 5회(브런즈윅 왕복 4회, 포틀랜드 왕복 1회)로 증가했습니다.[33][34] 2019년 5월 20일부터 브런즈윅까지 다섯 번의 주말 왕복 여행이 모두 시작되었습니다.[35]

2015년 동계 및 트랙작업

2015년 상반기에 유난히 혹독한 겨울과 이후 NNEPRA의 자금 지원을 받는 대규모 동점 교체 프로젝트로 인해 다운이스터의 기수, 재정 및 성과는 어려움을 겪었습니다. 암트랙은 2015 회계연도(2014년 7월~2015년 6월) 동안 예정된 다운이스트 열차 488편(13%)을 취소했습니다. 운행한 열차는 정시 비율이 30%로 전국 평균 71%의 절반에도 못 미쳤습니다. 동점 교체 기간 동안 5월에는 정시에 운행한 열차가 없었고 6월에는 8%였습니다. 라이더 수는 이전 회계 연도보다 18.2% 감소(거의 10만 명 감소)했습니다.[36]

다우니스터는 2015년 8월 1일 트랙 수리를 완료한 후 전체 일정을 재개했습니다.[36] 2015년 12월까지 다우니스터는 월간 정시 비율이 86%로 전국 평균을 훨씬 웃돌았습니다.[37]

코로나19 범유행

2020년 4월, 다운이스트는 진행 중인 COVID-19 팬데믹에 대응하기 위한 서비스 축소의 일환으로 중단되었습니다.[38] 2020년 6월 15일, 보스턴과 브런즈윅 간의 단일 왕복이 재개되었습니다.[39] 2020년 7월에 하루 왕복 4회로 증편되었고, 2021년 5월 3일에 전체 왕복 5회가 재개되었습니다.[40] 2021년 6월 24일부터 27일까지 다운이스트 열차는 메인 오픈에서 라이브 앤 워크(Live and Work in Maine Open)의 참석자들을 위해 팔머스 컨트리 클럽에 정차했습니다.[41]

작동

장비.

일반적인 다운시스터는 4대의 코치, 비즈니스/카페 차량 및 무동력 컨트롤 유닛 NPCU로 구성되며 GE Genesis P42가 그립니다.

대부분의 다우니스터 열차는 기관차가 끄는 5량으로 구성되어 있습니다.[42]

승용차는 1970년대 중후반에 버드 컴퍼니가 만든 앰플리트 I 시리즈 승용차입니다. 대부분의 열차에는 비즈니스 클래스 좌석과 카페(음식 서비스/라운지) 및 코치 클래스 차량 4대가 결합된 Amfleet 클럽 차량이 있습니다. 열차는 GE 제네시스 디젤 기관차에 의해 127km/h(최대 시속 79마일)의 속도로 열차의 북쪽 방향 끝에서 당겨지거나 밀립니다. 두 번째 GE 제네시스 또는 무동력 제어 장치(이전의 EMD F40PH 기관차를 제어차로 개조)가 열차의 남쪽 방향 끝에서 운행합니다.[42]

앞으로 몇 년 안에 모든 장비는 지멘스 벤처 승용차와 지멘스 차저 디젤 전기 기관차를 결합한 철도 브랜드인 암트랙 에어로 열차 세트로 교체될 것입니다.[43] 다운이스트 열차 세트에는 6대의 객차가 있으며, 이 객차에는 푸드 서비스 구역과 2x2 코치 클래스 및 2x1 비즈니스 클래스 좌석이 혼합되어 있습니다.[44]

서비스 등급

모든 등급의 서비스에는 무료 WiFi, 각 좌석의 전기 콘센트(120V, 60Hz AC), 독서등, 접이식 트레이 테이블이 포함됩니다. 모든 열차에서 예약이 필요하며, 티켓은 온라인으로, 일부 역의 대리점에서, 대부분 역의 발권기에서, 또는 더 높은 비용으로 열차의 차장에게서 구입할 수 있습니다.[45]

  • 코치 클래스: 2x2 좌석. 승객은 선착순으로 좌석을 스스로 선택합니다.[46]
  • 비즈니스 클래스: 코치보다 더 많은 레그룸이 있는 2x1 좌석. 승객들은 무료 청량음료를 받습니다. 승객은 선착순으로 좌석을 스스로 선택합니다.

일부 다우니스터 열차는 승객들에게 목적지, 명소 및 환승에 대해 알리기 위해 Trainriders North Korean이 조정하는 자원봉사자를 나릅니다.[47]

승차감 및 재정

2001년 12월부터 2005년까지 연간 승객 수는 250,000명에서 300,000명 사이였습니다. 2005년 이후 기수가 연평균 13.1% 증가했는데, 이 중 2009년은 4.7% 감소한 것으로 나타났습니다. 2008 회계연도에 다운이스트는 암트랙에서 가장 빠르게 성장한 서비스로 전년 대비 승객 수가 22.9% 증가했습니다. 2011 회계연도에 처음으로 승객 수가 50만 명을 넘어섰습니다.[48][49] FY2018은 다우니스터에서 가장 바쁜 해였습니다. 2017 회계연도 대비 승객 수는 7.75% 증가한 551,038명, 티켓 수익은 18.85% 증가한 1,020만 달러를 기록했습니다.[4] 코로나19 팬데믹으로 인해 라이더 수는 급감했지만 2023 회계연도에는 516,723명으로 다시 증가했습니다.[50]

이 노선에서 가장 바쁜 역은 보스턴에 있는 노스 역입니다. 이 노선의 성공으로 인해 노스역은 2018 회계연도에 미국에서 23번째로 붐비는 암트랙 역이었고, 뉴잉글랜드에서는 사우스역, 프로비던스, 뉴헤이븐 유니언, 백베이 다음으로 5번째로 붐볐습니다.[51] 메인 주에서 가장 바쁜 역은 포틀랜드 교통 센터이고, 엑세터는 뉴햄프셔에서 가장 바쁜 역입니다.[51]

2013년 기준으로 운영 비용은 연간 약 1,500만 달러였으며,[52] 이 중 560만 달러는 CMAQ(Congestion Mitigation and Air Quality) 기금,[53] 810만 달러의 수익, 180만 달러는 메인 주(Maine)의 운영 보조금으로 충당됩니다.[52] 전체 승차 인원의 58%가 메인 주를 오가고 있습니다.[54]

경제적 영향

시카고에 기반을 둔 근린 기술 센터의 2008년 연구에 따르면 브런즈윅 확장은 "다운이스트 코리더"를 따라 상업적 발전과 결합하여 메인 주에 수십 억 달러의 건설 투자와 연간 5,500만 달러의 세수를 창출할 수 있다고 합니다.[55]

2013년 북뉴잉글랜드 여객철도청은 다운이스트가 메인주를 방문한 관광객들로부터 연간 1,200만 달러의 경제적 영향을 받고 있으며 직간접적으로 200명을 고용하고 있다고 추정했습니다.[56]

경로

암트랙 다운시스터(대화형 지도)

다운이스트는 보스턴 노스역에서 윌밍턴까지 MBTA의 로웰선, 와일드캣 분기점에서 윌밍턴 분기점까지, 매사추세츠-뉴햄프셔 주 노선까지 해버힐선을 이용합니다. 그곳에서 브런즈윅까지는 팬암 철도 화물 본선을 이용합니다. 브런즈윅의 마지막 1마일 트랙은 메인 DOT가 소유하고 있습니다.[57] 이 모든 노선은 한때 보스턴과 메인 철도의 일부였으며 윌밍턴 분기점 남쪽은 한때 보스턴과 로웰 철도의 주요 노선이자 분기점이었고 나머지는 B&M의 주요 노선이었습니다.

만약 다우니스터가 하버힐 선에서만 운행한다면, 암트랙 열차가 워번과 하버힐 사이에 정차하지 않기 때문에 지역 통근 철도 서비스와 충돌하게 될 것입니다. Wildcat Branch를 사용하여 Lowell선과 Haverhill선 사이를 횡단함으로써 Downeaster는 Haverhill열차를 통과할 수 있습니다.[citation needed]

승객들은 일반적으로 MBTA 통근 열차가 운행하는 워번과 보스턴 간의 승차를 위해 다우니스터 항공권을 구입하는 것이 금지되어 있습니다. 이로 인해 장거리 승객들은 좌석을 무료로 이용할 수 있습니다. 이 제한은 Lowell 또는 Haverhill 노선의 MBTA 서비스 중단 시 해제됩니다.

다운이스트는 보스턴의 기차역 사이에 직접적인 연결이 없기 때문에 암트랙의 나머지 시스템과 분리되어 있습니다.[58] 보스턴에서 출발하는 다운이스트 승객들은 MBTA 오렌지 라인의 6개 정류장을 타고 암트랙의 백베이 역까지 갈 수 있으며, 암트랙의 노스이스트 코리더 서비스와 연결하여 뉴욕과 남쪽을 가리키고 시카고의 레이크쇼어 리미티드와 연결할 수 있습니다.

제안된 연결은 미국 상원의원 에드 마키([59]Ed Markey), 전 매사추세츠 주지사 마이클 두카키스(Michael Dukakis) 및 다른 사람들에 의해 강력하게 지지되며, 현재 다운이스트를 견인하는 디젤 엔진을 전기화된 엔진으로 대체할 수 있도록 연결을 추진하고 있습니다.[60]

역 정차

주 위치 역. 연결
나야. 브런즈윅 주 브런즈윅 주 Bus interchange그레이터 포틀랜드 메트로 버스: BREEZ
Bus interchange 웨스턴 메인 교통 서비스: 브런즈윅 링크 버스, 블루라인 통근 버스
프리포트 프리포트
포틀랜드 포틀랜드 뱅고르로 가는 Bus interchange콩코드 코치 라인
Bus interchange그레이터 포틀랜드 메트로 버스: 1번 노선, BREEZ
올드 오차드 비치 올드 오차드 비치
사코 사코
웰스 웰스 Greyhound Lines 그레이하운드 선
NH 도버 도버 Bus interchange 해안버스 : 1, 3, 12, 13, 33, 34, 43
더럼 더럼-UNH Bus interchange UNH 캠퍼스 커넥터: 코티지 커넥터, 게이블 커넥터, West Edge Express
엑세터 엑세터
엄마. 하버힐 하버힐 MBTA Commuter Rail MBTA 통근 철도: 헤이버힐 선
워번 워번-앤더슨 MBTA Commuter Rail MBTA 통근 열차: 로웰 선
Bus interchange매스포트: 로건 국제공항행 로건 익스프레스 버스
보스턴 북역 MBTA 지하철: 그린 오렌지
MBTA Commuter Rail MBTA 통근 철도: 피치버그 선, 로웰 선, 하버힐 선, 뉴베리포트/록포트 선
MBTA 버스: 4

제안연장

뱅고르

다운이스트 서비스를 오래된 메인 중앙 철도 본선을 따라 브런즈윅에서 오거스타, 워터빌, 뱅고르까지 연장하자는 다양한 제안이 있었는데, 뱅고르 유니언 역에서는 1961년 마지막으로 여객 열차가 운행되었습니다.

2015년 4월, 미셸 던피 하원의원과 9명의 공동 지지자들은 메인 DOT가 뱅고르까지 여객 철도를 연장하는 타당성과 비용을 연구하도록 지시하는 법안을 메인 하우스에서 발의했습니다.[61] 이 법안은 국회의원들이 고속도로 기금으로부터 30만 달러의 비용을 지출하는 것을 거부했을 때 "집과 집 사이에서 죽었다"고 말했습니다. 던피와 8명의 공동 지지자들은 2017년 2월에 이 법안을 재도입했지만, 위원회에서 사망하기도 했습니다.[62]

2021년 1월, Joe Baldacci 상원의원과 7명의 공동 지지자들은 메인 상원에서 Dunphy와 비슷한 법안을 발의했습니다.[63] 이 법안은 2021년 5월에 위원회를 통해 만장일치로 통과되었고, 2021년 6월에 입법부를 통과하여 재닛 밀스 주지사의 서명을 받았습니다.[64][65] 개정 법안은 메인 DOT가 2023년 1월 1일까지 포틀랜드와 뱅고르 사이의 새로운 여객철도 또는 기타 교통수단에 대한 성향을 연구하도록 지시하지만, 지방 자치 단체가 연구 비용의 25%를 제공하는 경우에만 해당합니다.[66]

2021년 3월, 암트랙은 "암트랙 커넥츠 어스" 15년 확장 비전에 뱅고르로 가는 노선을 포함하지 않았습니다. 현지 이해 관계자들은 이 계획에 서명하지 않았으며, 누락이 향후 서비스를 배제하는 것은 아니라고 말했습니다.[67]

2023년 4월 2021년에 발주한 연구 결과를 발표하였습니다. 메인 주DOT는 높은 자본 비용과 예상 운영 보조금 및 예상 승객 수 제한을 이유로 철도 연장이 불가능하다고 결론 내렸습니다. 대신 제안된 연장 회랑을 따라 기존 시외버스 운행을 늘리는 것이 좋습니다. 발다치와 제이슨 레베스크 오번 시장 등 일부 정치인들은 철도 연장을 계속 추진하겠다고 밝혔습니다.[68][69]

루이스턴어번

1960년, 메인 중앙 철도는 메인 주에서 두 번째로 큰 대도시인 포틀랜드와 루이스턴-오번 사이의 여객 열차 운행을 종료했습니다.[70] 기존의 두 철도 노선은 이 노선을 따라 복구된 서비스를 위한 후보로 확인되었습니다. 민영 팬암 철도 노선(CSX와 합병 예정)과 국영 세인트로렌스 및 애틀랜틱 노선입니다.

2011년 8월 MainDOT에서 실시한 타당성 조사에서는 포틀랜드에서 오번까지 40분이 소요되고 매일 왕복 8회로 구성된 서비스를 조사했습니다. 오번에서 루이스턴 시내로 가는 버스가 연결될 것입니다. 이 보고서는 보스턴까지 직접 탑승하는 횟수와 환승 횟수에 따라 연간 3만 명에서 4만 6천 명의 승객을 추산했습니다. 건설 비용은 1억 700만 달러에서 2억 3,400만 달러로 책정되었으며 연간 운영 비용은 350만 달러에서 940만 달러, 요금 상자 회수율은 15%에서 27%[71]로 책정되었습니다.

2013년 4월, NNEPRA는 부활한 포틀랜드-레위스턴-오번 여객철도 계획이 연말에 발표될 것이라고 발표했습니다. 노선에 필요한 새로운 인프라에는 브런즈윅(2016년 건설)의 경유 시설, 야머스(2018년 건설)의 새로운 통과 선로 4마일(6.4km), 포틀랜드의 웨예, 포틀랜드 교통 센터의 섬 플랫폼이 포함된다고 합니다.[52]

2016년 12월, NNEPRA는 연장을 위한 성향 보고서를 작성하기 위해 VHB와 WSP를 고용했습니다.[72] 2018년 5월에 발표된 보고서는 하루에 왕복 4회 열차가 주어지면 250~330명, 왕복 12~20회 열차가 주어지면 700~1,900명의 일일 승객 수를 예측했습니다. 더 낮은 추정치만으로도 루이스턴-오번 역은 다운이스트에서 세 번째로 바쁜 역이라고 합니다.[73]

2021년 6월, 메인 주 의회는 메인 DOT에게 2018년 연구에 대한 "경제성 평가 연구" 구축을 지시하는 법안을 통과시켰고, 바이든 의제에서 예상되는 새로운 연방 자금 지원을 위한 프로젝트를 배치했습니다.[74][75] 주정부는 20만 달러의 비용 중 10%를 지방자치단체에 지원하도록 요구했습니다. 루이스턴 관계자들은 1만 달러를 승인했지만, 오번 시의회는 이 프로젝트를 "돈 구덩이"라며 거부했습니다.[76] 남은 비용을 충당하기 위해 포틀랜드가 나섰습니다.[77]

2021년 3월에 출시된 "Amtrak Connects Us" 15년 확장 비전에는 루이스턴-오번 노선이 포함되지 않았습니다.[78]

베델

MaineDOT의 2011년 연구는 또한 오번을 넘어 베델까지 더 긴 연장을 조사했으며, 오번과 사우스 파리에 중간 경유했습니다. 이 옵션은 연간 66,700명에서 71,100명의 승객을 끌어 모을 것으로 추정되었습니다.[71]

록랜드

1959년 4월까지 메인 중앙 철도는 브런즈윅 동쪽에서 56마일의 록랜드 지점을 거쳐 메인주 록랜드까지 여객 서비스를 제공했습니다.[79] 메인주는 1987년에 이 노선을 구입했습니다. 2003년부터 2015년까지 메인 이스턴 철도는 로클랜드로 계절 여행 서비스를 제공하면서 노선 운영을 임대했습니다. 이 노선은 여름 휴가객들에게 인기가 있었습니다; Rockland 역은 Vinalhaven, North Haven 및 Matinius를 제공하는 Rockland 페리 터미널에서 도보로 이동할 수 있는 거리에 있습니다. 캐나다 태평양 철도는 2020년 6월에 운영을 인수했지만 여객 서비스는 운영하지 않습니다.[80]

2017년 NNEPRA는 현충일과 노동절 사이에 주말 다운이스트의 록랜드 왕복 1회를 연장하는 2018년 시범 프로그램 계획을 발표했습니다. 중간 정류장은 배스, 위스카셋, 뉴캐슬에 있습니다.[81][82] 제안된 파일럿은 나중에 2018년 여름에 세 번의 주말을 준비했다가 암트랙이 위험 평가를 제때 수행하지 못해 결국 취소되었습니다.[83] 센트럴 메인 및 퀘벡 철도와 계약을 맺을 시간이 촉박해지자 2019년 여름 파일럿 계획도 무산되었습니다.[84] 2019년 8월, 현지 이해 관계자들은 암트랙 트랙 지오메트리 자동차를 타고 경로를 조사하여 2020년 여름 파일럿을 찾았습니다.[85] 2021년 8월, NNEPRA는 연장 프로젝트에 대한 대중의 지지가 남아 있지만 연장 프로젝트는 보류 중이라고 밝혔습니다.[86][87]

2021년 3월, 암트랙은 바이든 행정부의 인프라 법안 통과 추진과 동시에 "암트랙 커넥츠 어스" 15년 확장 비전에 록랜드 연장을 포함시켰습니다.[88] 암트랙의 지도 목록은 월도보로와 토마스턴, 그리고 이전에 배스, 위스카셋, 뉴캐슬에서 제안된 지도 목록입니다.[89]

핑거 레이크 철도는 2022년 1월에 이 연장에 대한 민간 대안을 제안했습니다. 이 계획에 따라 그들의 자회사인 미드코스트 레일 서비스는 브런즈윅에 있는 다우니스터와 환승 시간을 맞춘 록랜드행 철도 셔틀을 운영할 예정입니다. Amtrak의 계절적 제안과는 달리 매일 왕복 1회는 일년 내내 진행됩니다. 여름 주말에는 매일 왕복 2회 운행합니다.[90]

웨스트브룩

2019년 웨스트브룩의 Rock Row 개발 개발자들은 도시로 가는 철도 연결을 조사하고 있었습니다.[18] 이 철도 셔틀은 포틀랜드의 커머셜 스트리트와 톰슨 포인트, 록 로우의 고밀도 개발 및 기타 교통 서비스를 연결하여 민간 투자를 지원하고 증가하는 혼잡을 줄일 것입니다.[57] NNEPRA의 타당성 조사에 따르면 이러한 서비스(대부분 인프라스트럭처 및 롤링 스톡)를 구축하는 데 약 1억 달러가 소요되며, 서비스에 따라 연간 700만 달러에서 1300만 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.[91]

참고 항목

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메모들

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외부 링크

위키미디어 커먼즈의 다운이스트 관련 미디어

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