조지 데닉 윅
George Dennick Wick조지 D 대령 윅 | |
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| 태어난 | 1854년 2월 19일 |
| 죽은 | 1912년 4월 15일 (58세) 바다에서 길을 잃음(타이타닉) |
| 직업 | 산업주의자 |
| 제목 | 영스타운 시트 앤드 튜브 창립총재 |
| 서명 | |
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조지 데닉 윅 대령(George Dennick Wick, 1854년 2월 19일 ~ 1912년 4월 15일)은 미국의 산업가로, 국내 최대 지역 철강제조회사 중 하나인 영스타운 시트 앤 튜브 회사의 설립 사장을 역임했다.[1] 그는 RMS 타이타닉의 침몰동안 대서양에서 죽었다.[2]
어린 시절과 경력
윅은 미국 오하이오 주 영스타운에서 태어났으며, 그의 가족은 부동산과 은행 분야에서 설립되었다.[3] 19세기 영스타운은 석탄 채굴과 철 생산의 중심지였다; 그리고 지략이 풍부한 기업가인 윅은 사업 파트너 제임스 A와 함께 몇 개의 벤처 사업을 시작했다. 이후 미국철강연구소 소장을 지낸 캠벨 씨.[3][4]
1895년 윅과 캠벨은 윅을 회장으로 하여 마호닝 밸리 철 회사를 조직하였다. 5년 후, 두 사람은 공화제철소(Republic Iron and Steel Company)에 인수되자 회사를 그만두었고,[5] 그들의 다음 프로젝트는 지역사회의 산업 분야에서 일어난 큰 변화에 대응하여 이루어지게 되었다. 영스타운의 산업 지도자들은 세기의 전환기에 철 제조업에서 철강 제조업으로 전환하기 시작했는데, 이 시기에는 지역 사회의 산업의 많은 부분을 국영 기업의 손에 맡기는 통합의 물결도 있었다.[6] 1901년 설립 직후 U.[6]S. Steel은 영스타운 최고의 철강 생산업체인 National Steel Company를 흡수했다.
그러나 전년도 동안 윅과 캠벨은 도시의 제조업 분야에서 상당한 수준의 지역 소유권을 유지하고자 하는 다른 지역 투자자들과 자원을 통합했다.[6] 이 단체는 자본금[3] 60만 달러를 가지고 영스타운 시트 앤드 튜브 회사를 설립했고, 결국 이 회사를 한국의 가장 중요한 철강 생산국 중 하나로 만들었다.[7] 1900년 철강회사의 초대 사장으로 떠오른 윅은 캠벨을 비서로 임명했다. 2년 후, 캠벨은 부사장 자리에 올랐고, 1904년에 영스타운 시트 앤 튜브의 사장으로서 오랜 임기를 시작했다.[8] 한편 윅은 사망하기 몇 년 전에 회사로 돌아왔음에도 불구하고 건강상의 문제로 인해 장기 휴직을 할 수밖에 없었다.[5]
타이타닉의 죽음
Wick은 그의 건강을 회복하기 위한 노력으로 1912년에 유럽 투어에 착수했다. 그는 아내인 메리 히치콕 윅, 딸인 메리 나탈리 윅, 사촌인 캐롤라인 보넬, 그리고 캐롤라인의 영국인 이모인 엘리자베스 보넬과 함께 있었다.[3] 1912년 4월 10일, 이 그룹은 영국 사우샘프턴에서 RMS 타이타닉에 탑승했다. 이 새로운 호화 여객선은 2,224명의 승객과 승무원이 탑승한 뉴욕행이었다.[9]
4월 14일 오후 11시 40분, 배의 감시 장치 중 하나가 벨을 울려 물체가 배의 경로에 직접 놓여 있음을 알렸다. 그 배는 충돌을 피하기 위해 방향을 틀었지만, 빙산의 물에 잠긴 부분이 벌크헤드와 빌지를 만들었다.[9] 뒤이어 벌어진 혼란 속에서 윅은 마지막으로 침몰해가는 대양선 갑판에서 구명보트로 도움을 받을 때 친척들에게 손을 흔들고 있는 모습이 목격되었다.[10] 배에서 파견된 최초의 구명정에 탑승한 캐롤라인 보넬은 기자들에게 "큰 파도가 일었다. 바다는 그렇지 않으면 고요했고 나는 선원 한 명에게 그것이 무엇인지 물었다. 그는 '타이타닉호가 침몰했다!'[11]라고 말했다."윅의 시신은 결코 회복되지 않았다.[12]
조지 D의 공식 확인에 따라 윅은 바다에서 길을 잃었고, 영스타운 시 정부는 1912년 4월 24일 오전 11시에 모든 지역의 공장, 기업체, 학교가 이 산업가의 기억을 기리기 위해 5분간의 침묵을 지켜야 한다고 선언했다.[12] 한편 도시 제1장로교회의 위크 가문은 밧줄로 묶였고, 공동체 전체에 깃발은 반 마스트에 게양되었다.[3] 후에 영스타운 오크힐 묘지에 위크를 위한 기념비가 세워졌다.[12]
레거시
위크가 조직화를 도운 철강회사는 수십 년 동안 번창했다. 1923년, 영스타운 시트 앤 튜브 회사는 시카고 지역의 공장을 구입했는데, 그 공장의 생산량은 회사 전체 국가 생산 능력의 약 3분의 1에 해당한다. 그러나 1960년대의 침체 이후, 소유주들은 일리노이와 인디애나에 있는 새로운 공장에서 창출된 수익으로 회사의 영스타운 사업장을 개혁하려고 시도했다. 이 전략은 1970년대 영스타운 제철소를 폐쇄한 뉴올리언스에 본사를 둔 라이크스 인더스트리에 의해 영스타운 시트 앤드 튜브가 인수된 후 포기되었다.[13]
메모들
- ^ Jenkins, Janie S (April 15, 1977). "Col. Wick Lost Life in Sinking—Tragedy of the Titanic Left Its Mark on City". Youngstown Vindicator. p. 8.
- ^ Feagler, Linda (April 2005). "Fate-filled Voyage". Ohio Magazine. p. 82.
- ^ Jump up to: a b c d e Klein, Miriam R (January 1998). "Ill-Fated Voyage Of Titanic Claimed Area Industrialist". The Metro Monthly. p. 6.
- ^ 푸에흐트만(1989), 페이지 12.
- ^ Jump up to: a b 오하이오픽스 2007-03-27[dead link]
- ^ Jump up to: a b c 블루 외 연구진(1995), 페이지 94.
- ^ 푸에흐트만(1989), 페이지 16.
- ^ "Death Ends J. A. Campbell's Career; Sudden Attack Is Fatal to Sheet & Tube's Builder". The Youngstown Vindicator. September 21, 1933. p. 1.
- ^ Jump up to: a b "Titanic Sank 20 Years Ago: Worst Sea Disaster in History Recalled—Four Youngstowners on Board". The Youngstown Daily Vindicator. April 14, 1932.
- ^ "Miss Bonnell's Graphic Story Of The Rescue of Survivors". The Youngstown Daily Vindicator. April 19, 1912.
- ^ "Tells of Women Pulling Oars; Youngstown Woman Relates Story of Escape from Sinking Titanic". The Cleveland Plain Dealer. April 19, 1912. p. 1.
- ^ Jump up to: a b c "Catastrophe at Sea Stunned City 25 Years Ago Tonight". The Youngstown Daily Vindicator. April 14, 1937.
- ^ 푸에흐트만(1989), 페이지 41-43.
참조
- 블루, 프레더릭 J; 외 연구진(1995) 마혼링 메모리: 영스타운과 마혼링 카운티의 역사. 버지니아 비치, 버지니아 주: 도닝 컴퍼니, 페이지 94. ISBN 0-89865-944-2.
- 푸에히트만, 토마스 G. (1989년). Steples and Stacks: Youngstown의 종교와 철강 위기. 뉴욕: 케임브리지 대학 출판부.
