SS 마운트 템플

SS Mount Temple
SS Mount Temple aground at West Ironbound Island, Nova Scotia
SS 마운트 사원은 웨스트 아이언바운드 섬에서 좌초되었다.
역사
영국
이름마운트 템플
네임스케이크남작 마운트 템플
소유자
경로
빌더암스트롱 휘트워스 & 코퍼레이션, 워커[1]
야드 번호709
시작됨1901년 6월 18일
후원자:스완 부인
완료된1901년 9월 19일
처녀항해1901년 9월 19일
홈포트리버풀
식별
운명1916년 12월 6일 스크루틀드
일반적 특성
유형여객 화물선
톤수
길이485ft 0인치 (1968.83m)
빔59피트 0인치(17.98m)
깊이30피트 4인치(9.25m)
설치된 전원694Nhp[2]
추진
속도12.0노트(13.8mph, 22.2km/h)[1]
역량3등석 1250명, 객실 14명 등 승객 1,250명
크루117
무장을WWI 기간 중 3인치 함포

마운트 템플은 1901년 뉴캐슬의 암스트롱 휘트워스 사가 리버풀의 뎀스터 해운 사의 비버 라인의 일부로 운영하기 위해 건설한 여객 화물 기선이다. 이 배는 얼마 지나지 않아 캐나다 태평양 선사에 인수되었고 1912년 RMS 타이타닉호의 조난 신호에 응답한 최초의 선박 중 하나이다.

1916년, 전쟁노력을 위해 말과 함께 대서양을 횡단하고 새로 수집된 공룡화석(이 중 2개는 하드로사우루스)을 대량으로 운반하던 중, 그녀는 붙잡혀 그녀의 화물을 가지고 완전히 싸웠다.

설계 및 시공

엘더 뎀스터앤코는 1899년 비버라인을 인수해 이를 둘러싼 모든 법적 문제를 해결한 뒤 영국 리버풀과 캐나다 항구, 루이지애나 뉴올리언스 사이의 이 선상에서 약 1만1000t급 데드급(DWT)의 선박을 운항할 것을 명령했다. 마운트 템플은 워커의 암스트롱 휘트워스 & 코퍼레이션 조선소에 내려져 1901년 6월 18일(야드 709번)에 발사되었으며, 헨리 프레드릭 스완 대령의 부인인 스완 부인이 후원자로 나섰다.[1][5] 그 당시, 그녀는 Low Walker 야드에 건설된 배 중 가장 큰 배였다.[5]

1901년 9월 19일 해상의 시험을 성공적으로 마친 후, 그 동안 배는 평균 속도를 유지할 수 있었다. 타이네 강에서 매우 악천후로 측정된 마일에서 11+1⁄2knots(21.3km/h; 13.2mph)를 몇 차례 주행하면서 그녀는 주인에게 옮겨졌고 즉시 뉴올리언스로 떠났다.[6] 선박은 일반 화물 무역을 위해 건조되었으며, 전체 길이에 철제 피난처 갑판을 설치하여 약 1,100두의 소를 수용할 수 있다. 그녀는 또한 화물의 신속한 하역을 위해 모든 현대적인 기계들을 구비하고 있었다. 또 이 배에는 유제품과 냉장육을 운반할 수 있는 냉장 기계와 절연실이 설치됐다.

건조된 선박은 길이 485피트 0인치(147.83m)와 깊이 30피트 4인치(9.25m)의 59피트 0인치(17.98m) 에이밤이었다.[2] 마운트 템플은 원래 총 등록톤수 7,656톤(GRT)과 순 등록톤수 4,989톤(NRT)으로 평가되었으며, 데드웨이트는 약 11,200이었다.[2] 이 선박은 철제 선체와 694명마력(nhp) 3중 확장증기 엔진 2개를 탑재했으며 직경 22인치(56cm), 37인치(94cm), 61인치(150cm)의 실린더로 나사 프로펠러 2개를 구동했고, 최대 12.0노트(22.2km/h; 13.8mph)로 선박을 움직였다.[2]

이 배는 윌리엄 프란시스 코우퍼의 이름을 따서 명명되었으며, 영국 정치인이자 해군 원수였으며, 당시 암스트롱 휘트워스 앤 컴퍼니의 회장이기도 했다.

운영이력

마운트 템플은 9월 19일 주인에게 인도된 후, 영국-보어 전쟁 중 남아프리카 공화국에서 영국군이 전투할 수 있도록 영국 정부로부터 임대되었다. 그녀는 같은 날 뉴올리언즈로 처녀 여행을 떠나 10월 9일에 그곳에 도착했다.[6]

제국정부에서.

1901년 늦게 기선이 입항함에 따라 그녀는 1902년 5월 말에 전쟁이 끝나기 전까지 해군 헌병대에서 세 번밖에 출장을 가지 못했다. 그녀는 남아프리카로 마지막 여행을 떠난 후 정상적인 상업 서비스를 시작했다.

1901-1902년[7] 마운트 템플이 남아프리카로 운반한 북아메리카에서 리마운트
출발일 출발항 도착일자 도착항 재마운트 시작 번호 기타화물
1901년 11월 5일 뉴올리언스 1901년 12월 7일 더반 1100마리의 말 건초 286톤, 브랜 66톤, 부셸 6,875개, 옥수수 1,571개, 할터[8] 1,100개
1902년 2월 4일 뉴올리언스 1902년 3월 8일 더반 1100마리의 말 건초 256톤, 브랜 60톤, 부셸 6,930개, 옥수수 1,600개, 할터[9] 1,100개
1902년 4월 30일 뉴올리언스 1902년 5월 28일 더반 1100마리의 말 건초 265톤, 브랜 60톤, 부셸 6,930개, 옥수수 1,600개, 할터[10] 1,100개

엘더, 뎀스터 & 코퍼레이션 서비스

남아프리카에서의 적대행위가 종식된 후, 마운트 템플은 영국으로 다시 항해하여 1902년 7월 6일 사우스 쉴즈에 도착했다.[11] 그녀는 8월 27일 밸러스트에서 뉴올리언즈로 첫 상업 여행을 떠났고 9월 15일에 목적지에 도착했다. 그곳에서 이 배는 면, 밀, 목재로 구성된 화물을 싣고 10월 1일 뉴올리언스를 떠나 하브르를 거쳐 리버풀로 향했다. 기선은 출항하는 동안 남고개 바깥에서 좌초되었으나, 다음날 성공적으로 재입고되어 여정을 계속하였다.[12][13][14] 기선은 1902년 11월~12월 한 차례 더 텍사스주 갤베스턴으로 여행을 떠났는데, 당시 기선은 항만에서 세 번째로 큰 목화 화물을 싣고 리버풀로 [15][16]돌아왔고, 1903년 1~2월에는 뉴올리언스에서 하브르로 목화, 밀, 목재 등의 대형 화물을 수송했다.[17]

1903년 2월 24일, 마운트 템플이 아직 운행 중일 때, 캐나다 태평양 철도는 엘더, 뎀스터 해운으로부터 14척의 기선을 인수했으며, 대부분 비버와 엘더 라인에서 서비스를 제공했다고 발표되었다.[18][19]

캐나다 퍼시픽 라인 서비스

마운트 템플은 모든 환승 요건을 완료한 후, 선박이 많은 승객을 태울 수 있도록 재설계되었고, 그녀에게 무선 전신기를 장착했다. 무선 전신 초기에는 마운트 사원을 위해 설치된 호출 부호가 'MLQ'로 되어 있었다.[20] 재설계 후, 선박은 또한 8,790 GRT와 6,661 NRT에서 재평가되었다. 템플 산은 1903년 5월 12일 12개의 오두막과 1,200명의 승객을 태우고 퀘벡 시로 향했고 몬트리올으로 가는 약 1,000톤의 일반 화물을 싣고 리버풀을 출발했다.[21][22] 그녀는 6월 10일 소, 밀, 건초, 그리고 다른 농산물 1,361개의 화물을 싣고 리버풀로 돌아왔다.[23] 기선은 1903년 11월 세인트로렌스 강에서 항행 시즌이 끝날 때까지 리버풀과 몬트리올을 5번 더 운항하여 일반 화물과 이민자들을 유럽에서 캐나다로 실어 나르고 소, 식료품, 목재를 싣고 돌아왔다. 그 후 그녀는 런던으로 재지정되었다.겨울에는 세인트 존과 핼리팩스를, 여름에는 몬트리올을 운행하는 앤트워프-캐나다 노선. 예를 들어 1905년 4월 18일 그녀는 세인트 존에 이민자 1,922명을 데려왔는데, 이는 당시 단일 선박이 가져온 숫자 중 가장 많은 수치로 서부 캐나다에 정착할 운명이었다.[24]

1907년 해체

사원은 1907년 11월 20일 세인트 존으로 가는 평상시의 노선으로 앤트워프를 떠나 일반 화물 6000여 톤과 승객 633명을 태우고 출발했다. 그녀는 부스비 대위의 지휘를 받았으며 약 150명의 승무원이 있었다. 케이프 파인호를 통과한 선장은 12월 1일 아침에 함선의 위치를 확인하기 위해 소음을 들었다. 늦은 오후가 되자 날씨는 악화되어 흐리고 가끔 눈발이 날린다. 자정 무렵 선장은 날씨가 나빠지면 전화하라는 명령을 받고 시계를 두 번째 장교인 그리피스 오웬 루이스에게 맡기고 물러났다. 12월 2일 01:00과 02:00 사이에 선박은 일련의 눈사태에 부딪혔고, 이로 인해 점차 강해지고 더 끈질기게 되었다. 02시 30분쯤 눈이 많이 내리기 시작했으며 시야가 배의 반 길이로만 심하게 축소되었다. 약 02시 35분에 감시 결과 전방에 불이 들어왔다고 보고했는데, 두 번째 장교가 다른 배가 접근하는 것으로 잘못 해석했다. 그는 배를 정박시켰고, 02시 44분에 사원은 서철도의 바위에 부딪혔다. 배가 부딪히면서 바위가 기관실 바로 주변에 있는 기선의 선체를 관통해 홍수를 일으켜 화재를 진압했다. 그 후 거대한 해일이 그 선박을 강타하여 배에 타고 있던 구명보트의 약 반을 파괴했다.[25]

여러 차례 조난신호가 울렸지만 기상악화로 다음날 아침까지 아무런 도움도 보내지 못했다. 해가 질 무렵에는 섬의 선창에 사원이 있고 기선과 절벽 사이에는 약 75피트(23m)가 있다는 것이 관찰되었다. 선원들은 승객들을 배의 측면에 내려서 바다에 내리는 것이 안전하지 않았기 때문에, 절벽에 직접 묶인 배에서 케이블을 가까스로 구해내고, 케이블에 묶인 바구니에 사람들을 옮기기 시작했다. 바다가 가라앉자 구명정을 동원하여 대피 속도를 높였고, 도움은 여러 척의 어선과 스쿠너 헤이즐과 가이드, 그리고 예인 트러스티의 형태로 도착했다. 12월 3일 약 17:00까지 모든 승객들이 난파선에서 섬으로 성공적으로 옮겨졌고, 그들 중 150명은 트러스티에 의해 브릿지워터로 이송되었다.[25] 나머지 승객들은 섬에서 하룻밤을 보내야 했고, 다음날 캐나다 정부 기선인 레이디 로리에에 의해 안전하게 핼리팩스로 이송되었다.

1900년대 초 템즈강 하구에 있는 사찰.

이 배는 위험한 위치에 좌초되었고, 그 배를 내릴 가능성은 매우 희박하다고 여겨졌지만, 12월 6일에 그 지역을 강타한 새로운 폭풍은 그 기선을 섬 근처로 20피트(6.1m) 정도 이동시켰고, 그녀의 위치가 눈에 띄게 향상되었다.[26] 사원은 겨울을 좌초하며 보내야 했지만 폭풍우로 피해를 입지 않았고, 1908년 2월 기선을 띄우려는 시도가 세 차례나 있었지만 모두 실패한 것으로 드러났다. 마침내 1908년 4월 15일 그 배는 성공적으로 재급유되었고 그녀 자신의 증기로 루넨버그까지 나아갈 수 있었다.[27]

1908년 5월 19일 뉴포트 뉴스 조선사에 수리 계약이 체결되었고 마운트 템플은 5월 22일 핼리팩스에서 버지니아주 뉴포트 뉴스로 견인되어 갔다.[28] 이 기선은 캐나다 태평양에서 약 14만 달러의 비용이 든 거의 3개월간의 수리를 마치고 8월 22일 뉴포트 뉴스에서 퀘벡 시를 향해 출항했다.[29] 도착하자마자 그녀는 평상시의 화물을 싣고 9월 2일 런던으로 출발하여 정기적인 서비스를 재개했다.

1911년 10월 14일 그레이브센드 마운트 템플에 입항하던 중 틸버리 선착장에 정박 중인 호주 기선 SS 오스테리와 충돌하여 그녀의 활에 약간의 손상을 입혔다.[30]

1912년 1월 18일 무어 선장의 지휘로 핼리팩스에서 런던으로 가던 마운트 템플은 핼리팩스 북동쪽 약 800마일(1,300km)의 기선 SS 다트와 마주쳤고, 방향타가 부러진 채 힘없이 표류했다. 그녀는 밤을 서서 보냈지만 견인 케이블을 연결하지 않고 다음날 다트를 버렸다.[31]

RMS 타이타닉 침몰 중 조치

템플 산은 1912년 4월 3일 14시에 뉴브런즈윅 주의 세인트 존으로 향하는 앤트워프에서 평상시 항해를 시작했다. 이 기선은 선장 제임스 헨리[32] 무어의 지휘를 받고 있었으며, 대부분 조타실 승객 1466명과 승무원 143명을 태우고 있었다. 마운트 템플의 마코니 무선 사업자인 존 듀란트는 4월 14-15일 밤, 저녁 계약을 하려다가, 약 00:11 선박 시간(22:25 뉴욕 시간)에, RMS 타이타닉에서 조난 신호를 잡았는데, 타이타닉은 현재 유명한 빙산과 마주쳤다.[33] 그 메시지에는 의 잘못된 조난 위치가 들어 있었다. 41°44′N 50°24′W / 41.733°N 50.400°W / 41.733; -50.400. 듀란트는 승무원에 의해 이 메시지를 다리로 전달했고 타이타닉의 무선 통신사인 잭 필립스에게 이 신호를 받았다는 것을 인정했다. 그러나 필립스는 당시 타이타닉의 깔때기에서 뿜어져 나오는 스팀 라켓 때문에 듀란트의 전화를 듣는 데 어려움을 겪었다. 듀란트는 타이타닉과 다른 배들 사이의 현재 진행중인 교류가 방해되지 않도록 확실히 했는데, 그는 이 교류가 현장에 더 가까이 있을 것으로 추정했다.[34][35] 타이타닉호에서 첫 조난신호가 수신된 지 10분 후(선박시간 00:21 오후 22:35), 타이타닉호에서 조난좌표를 정정하여 또 다른 메시지가 들어왔다. 현재 41°46의 유명한 위치.′N 50°14′W / 41.767°N 50.233°W / 41.767; -50.233. 이 위치는 난파선의 좌표에 의해 확인되었듯이 타이타닉이 실제로 침몰한 곳에서 서쪽으로 13마일(21km) 떨어진 곳이었다. (타이타닉의 보일러장 중심은 41°43.5nN 49°56.8wW / 41.7250°N 49.9467°W / 41.7250°W; -49.94677)

이 전갈을 받았을 때 무어 대위는 잠들어 있었다. 그는 정신을 차린 후 상황을 세심하게 평가했다. 그는 빙산을 피하라는 명령을 받았으나 조난 신고를 받고 구조 작전을 펼치기로 했다. 그는 즉시 배를 돌려 타이타닉의 마지막 위치인 41°46을 향해 11+1⁄2노트(시속 21.3km; 13.2mph)의 예상 속도로 북동쪽으로 쪄냈다.′N 50°14′W / 41.767°N 50.233°W / 41.767; -50.233. 그는 그의 수석 엔지니어인 존 길렛과 상의하여 노화선에서 더 많은 속도를 내도록 구슬려 보았다. Moore worked out his own rough position as 41°25′N 51°14′W / 41.417°N 51.233°W / 41.417; -51.233, approximately 61 nautical miles (113 km; 70 mi) south and west from the now-established location of the wreck of the Titanic (41°43.5′N 49°56.8′W / 41.7250°N 49.9467°W / 41.7250; -49.9467). 전속력으로도, 그의 배와 타이타닉 사이의 거리를 커버하는데 약 4시간이 걸릴 것이다.[36]

일단 일이 진행되자, 무어는 비번 승무원을 깨우고 보고하고 20척의 구명보트를 발가벗겨서 명령했다. 그는 밧줄과 사다리를 가지고 있었고, 구명 벨트를 준비했고, 그 지역에서 보고된 빙산을 피하기 위해 추가적인 감시망을 설치했다.[37] 초기 진전은 좋았지만, 4월 15일 03:00에 그의 배가 큰 얼음밭에 온 것을 발견한 후, 배는 점점 더 많은 얼음 덩어리로 둘러싸일 때까지 속도를 줄였다. 이 무렵 마운트 템플은 단 한 개의 녹색 불빛으로 스쿠너로 추정되는 것을 맞닥뜨렸고, 그 때문에 정체불명의 상태가 되어 배가 회피 조치를 취하게 되었다.[36] 이 녹색 불빛은 타이타닉호의 생존자들이 발사했거나 구조작업을 위해 속도를 내는 RMS 카르파티아에 의해 발사된 로켓이나 플레어였을 것이다. 얼음의 양이 점점 더 많아지면서, 사원은 타이타닉호가 마지막으로 보고한 위치인 03:25에 14해리(26km; 16mi)를 모자라는 곳으로 끌어올려 동틀녘까지 얼음밭을 표류했다. 그녀는 타이타닉의 마지막 알려진 위치에 04시 30분경에 도착했고, 빽빽이 들어찬 얼음밭에 있었지만 생존자나 잔해의 흔적은 발견되지 않았다.[37] 약 30분 동안 기다린 후, 무어는 남남동쪽으로 가서 팩 얼음을 통과할 구멍을 찾았지만, 결국 다시 북서쪽으로 방향을 바꾸면서 얼음팩의 서쪽 가장자리를 따라갔다.[37] 아서 로스트론 선장이 지휘한 카르파티아호가 선박 동쪽에 얼마간 목격됐고 SS캘리포니아인은 북쪽이 동쪽에서 서쪽에서 빙원을 가로지르는 모습이 관측됐다.[38] 일출 후 06:52에 무어는 태양의 수직으로 보이는 원시적인 광경을 보고 위치를 알아내 타이타닉의 보고된 경도에서 동쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에 있다는 것을 알게 되었고, 정확한 계산을 통해 그녀의 실제 사고 지점은 타이타닉의 앞 얼음 벌판 건너 동쪽으로 약 13 km 떨어진 곳에 있다는 결론을 내렸다.[38]

마운트 템플은 카르파티아에게 무선 요청을 보냈지만 아무런 답변을 받지 못했다. 약 8시 30분경에 캘리포니아 사람이 카르파시아를 따라왔다. 그녀는 마지막 생존자들을 데리러 가고 있었다.[39] 08시 31분에 카르파티아는 20척의 보트를 줍는 것을 보고했고, 09시 26분에 모든 사람들에게 더 이상 대기할 필요가 없다는 또 다른 메시지를 보냈고, 이어서 무어는 항로를 역행하여 뉴브런즈윅으로 항해를 계속하라는 명령을 내렸다.[38] 마운틴 템플이 4월 19일 세인트 존에 정박하자, 그는 미국과 후에 영국의 침몰에 대한 조사로 소환되었다.[40]

템플 산이 캐나다에 도착하자마자, 그녀는 두 명의 승객으로 논란의 중심이 되었고, 전해지는 바에 따르면, 타이타닉호가 타이타닉과 가깝다고 진술했지만, 그녀의 조난 로켓을 보고 심지어 그녀가 가라앉는 것을 보고 있었기 때문에 그녀를 구하지 못했다.[41][42] 이러한 추측들은 미국과 영국의 조사로 무시되었고 마운트 템플 사원의 장교들 중 누구도 이러한 주장을 뒷받침하는 진술서를 제출하지 않았다. 수년간 타이타닉호 침몰에 대한 마운틴 템플의 역할에 대해 더 많은 논란을 불러일으키려는 시도가 있었는데, 종종 비극의 현장에 훨씬 더 가까웠던 레이랜드 여객선 캘리포니아호로부터 비난과 책임을 회피하려는 얄팍한 시도였고, 그 장교들이 다수의 로켓 부스트를 목격했다고 보고한 바 있다.ng 그들이 보고 있던 정체불명의 배 위로.

마운트 사원을 둘러싼 논란은 2020년 11월 PBS 프로그램 '죽음의 비밀'의 일부인 '타이타닉을 버리다'에 의해 더욱 불거졌다.[43] 타이타닉: 데드 레코닝으로 일부 국가에서 방영된 이 영화는 기자와 타이타닉의 작가인 세난 몰로니가 공동 제작하고 공동 집필했다. 이 쇼는 마운트 사원과 그 재난에서의 역할에 대한 몇 가지 오래된 주장을 반복했고, 몇 가지 새로운 주장을 만들었다. 이러한 주장들 중에서, SOS가 접수되었을 때는 타이타닉에 훨씬 가까웠으며, 무어 선장이 자신의 배에 대한 위험을 피하기 위해 얼음밭과 마주친 후 퇴각하기로 결정했을 때는 타이타닉에서 5마일(8.0km) 이내에 템플 산이 접근했고, 템플 산은 '나의'의 모습과 일치했다고 한다.타이타닉호에서 관측되고 있던 '스토리 배'는 그녀의 네 개의 돛대 사이의 거리 때문에, 나중에 제1차 세계 대전 동안 사원을 침몰시킨 U 보트의 사령관이 관측한 것처럼, 타이타닉호에서 관측되고 있었다. 이 쇼는 캘리포니아의 선장 스탠리 로드가 타이타닉에 도착하지 못한 것에 대해 잘못 약탈당했다고 결론지었다. 당시 타이타닉호는 마운틴 템플의 선장이었고, 그 운명에 이 불운한 여객선의 승객과 승무원을 버렸다.

그러나 이 가설은 역사학자들이 강하게 이의를 제기하고 있다. 2021년 1월, 유명한 타이타닉 역사학자들과 저술가들로 구성된 팀은 '타이타닉을 버리고' '현실을 버리고'라는 제목의 반박 논문을 발표했다. SS 마운트 사원에 대한 진실.'[44] 비록 이 새로운 쇼가 마운트 사원의 선장 무어의 신임을 떨어뜨리고 타이타닉과 그녀에 탑승한 사람들을 그들의 운명에 '버림'했다는 비난을 던지지만, 이 역사적 기록은 분명히 그렇지 않다는 것을 증명한다. 타이타닉호의 유명한 조난 좌표로부터 49.5해리(91.7km, 57.0mi)의 거리, 그리고 재난의 실제 위치로부터 약 60마일(97km) 떨어진 곳에서, 템플 산은 타이타닉호에 탑승한 사람들로부터, 그리고 타이타닉이나 그녀의 조난 로켓을 보기엔 너무나 멀리 떨어져 있었다. 무어 선장과 선원들은 곤경에 처한 타이타닉에 도착하기 위해 필사적으로 노력했지만 타이타닉이 침몰한 지 약 2시간 40분 만에 그녀와 난파선지 사이에 서 있는 빙원 서쪽 면에 도달했다. 그녀가 제때에 타이타닉에 도착해서 구조 작업을 할 수 있는 방법은 없었다; 그녀는 타이타닉을 '버리지' 않았다.

북대서양 뉴펀들랜드 그랜드 뱅크 남동쪽에 있는 포고 해산의 하나인 템플 시마운트는 타이타닉호의 침몰에 대한 그녀의 역할로 템플 산의 이름을 따서 명명되었다.[45]

1913년 접지

1913년 9월 24일 마운트 템플은 런던으로 가는 큰 곡물 화물과 앤트워프의 일반 화물을 싣고 정규 여행을 위해 05:20에 몬트리올을 떠났다. 그녀는 여전히 무어 대위의 지휘를 받고 있었고, 조종사가 타고 있었다. 그녀가 출발할 당시 날씨는 안개가 자욱했다. 그 배는 새로운 드라이독까지 진행하다가 그녀의 항로를 너무 남쪽으로 변경했고, 그 후 05:35에 롱구일 진흙둑에서 메이슨뉴브와 반대편에서 좌초되었다. 당장 10~11척의 예인선이 출동했지만 다시 배를 띄울 수는 없었다. 선박을 가볍게 하기 위해 선박의 일반 화물이 일부 방류되고 있는 가운데 다음날에 다시 실어나르려는 시도가 계속됐으나 결국 실패로 판명됐다.[46][47] 대부분의 화물이 전진기지에서 빠져나오면서 선미가 진흙 속으로 더 깊이 가라앉아 구조대원들이 후미진 선미도 선박에 내려줬다. 그 배는 또한 접지하는 동안 바닥 판이 일부 손상되었다는 것을 나타내는 물을 떠맡고 있었다. 그 기선은 결국 9월 26일 아침에 떠내려갔고, 그녀가 그녀의 곡물 화물을 하역해야 하는 부두로 옮겨졌다. 몬트리올에는 곡물 수출항인 곡물배출장비가 제한적으로 설치돼 있어 상황은 다소 악화됐다. 거의 일주일이 걸린 그녀의 화물을 하역한 후, 마운트 템플은 수리되었고 10월 12일 건덕에서 풀려났다.[48]

전쟁 서비스

템플 산은 1914년 8월 2일 영국이 제1차 세계대전에 참전할 때까지 그녀의 항로에서 계속 거래를 계속했다. 그녀는 몬트리올에서 통상적인 화물을 싣고 8월 5일 런던에 도착했지만, 8월 12일 해군에 의해 다른 많은 대형 상업선들과 함께 식량과 병력 수송의 역할을 하도록 요청받았다는 것이 발표되었다.[49] 그녀는 수송능력을 갖추어 영국과 프랑스 사이를 군대와 보급품을 싣고 항해했다. 예를 들어 1915년 2월 12일~15일 마운트 템플은 브리스톨에서 세인트 나사이어로 48대 하이랜더스 15대대를 수송했다.[50]

전쟁 기간 중 그녀는 방어 목적으로 3인치(76mm)의 해군포를 선미에 장착했다.

1915년 8월 알란 라인 스팀십스와 캐나다 태평양 철도가 합병하여 캐나다 태평양 서비스 주식회사라는 새로운 회사를 설립했다고 발표되었다. 그 결과, 마운트 템플은 1915년 10월 영국 해군에 의해 그녀의 상업적 봉사로 되돌려 보내졌다.[51][52]

석방 후, 마운트 템플은 1915년 10월 28일 몬트리올에 도착하기 전에 로스 전투에서 포로로 붙잡힌 약 1,200명의 독일군 포로들을 프랑스에서 영국으로 이송했다.[53]

싱킹

템플 산은 1916년 12월 3일 마지막 항해를 위해 몬트리올을 출발하여 브레스트를 거쳐 리버풀로 이어진다. 그 배는 알프레드 헨리 사르겐트 선장의 지휘를 받고 있었고 109명의 선원이 있었다. 이 배에는 밀 3000t, 달걀 1400상자, 사과 수천상자 등 말 710마리와 물품 6,250t이 실려 있었다. 또한 미국 고생물학자 찰스 H. 스턴버그가 알버타의 배들랜드에서 수집한 22개의 공룡 화석 나무 상자도 탑승하고 있었다. 이것들은 대영 박물관 자연사 부서의 관리자인 아서 스미스 우드워드 경에게 가는 길이었다.[54][55]

그 배는 대략 620해리(1,150km; 710mi) W를 나포했다.1916년 12월 6일 이른 오후에 Fastnet에서 1/2S 이륙. SMS Möwe, 겉으로는 화물선인 SMS Möwe가 마운트 사원을 따라잡더니 활을 가로질러 한 발을 쏘았다. 마운트 사원의 총기 승무원들이 총을 유인한 후, 독일군은 반격했고 그들의 우월한 화력으로 깔때기와 보트 갑판을 명중시켜 총을 침묵시켰다. 짧은 전투로 마운트 사원에 탑승한 선원 3명이 사망했고, 며칠 뒤 뫼웨에 탑승한 선원 4명이 부상해 숨졌다. 약 18:00에 폭발물이 그녀를 수색하는데 사용되기 전에 100명 이상의 선원과 승객들이 배에서 내렸다.[55] 1916년 12월 12일 그들은 나포된 영국 선박 야로데일에 실려 12월 31일 독일 스와이네문에 도착했다. 이 가운데 미국 시민은 1917년 3월 초 당시 미국이 중립국이었기 때문에 석방됐다. 다른 사람들은 포로수용소로 수감되었다.

메모들

타이타닉을 버리고 현실을 버리다: SS 마운트 사원에 대한 진실 마크 챈사이드, 태드 피치, 새뮤얼 할퍼른, J. 켄트 레이튼, 빌 웜스테트(Bill Wormstedt)의 작품 (2021년 1월 25일 발매)

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참조

외부 링크

좌표: 46°44′N 34°05˚W / 46.733°N 34.083°W / 46.733; -34.0833