이 철도는 2011년 1월에 부분적으로 운행을 시작했다.총 27개 역이 있는 3개 부분으로 나뉜다.광저우와 주하이시를 잇는 본선은 슌데와 중산간을 경유해 117km(73mi)의 길이로, 17개 역과 최대 시속 200km(124mph)의 속도를 자랑한다.주하이시에서 주하이공항까지 연장 예정은 35.3km(22mi)로, 7개 역에 최고속도가 160km/h(99mph)이다.중산과 장먼 사이의 스퍼 라인은 26km(16mi)이며, 6개 역과 최대 시속 200km(124mph)의 속도다.[2][3]
완성이 되면 주하이~광저우 남방 간 간선 노선의 승객은 46분 논스톱과 76분, 140km/h의 올스톱 서비스 중에서 선택할 수 있게 된다.논스톱 서비스는 주하이와 광저우 남부 간에만 제공되며, 주하이(공베이)와 주하이 공항 간 여행은 25분으로 단축된다.[4]현재 주하이 공베이에서 주하이 공항까지는 자동차로 50분, 주하이 공베이에서 광저우 판유까지는 1시간 30분이 소요된다.
2005년[5] 철도가 착공돼 광저우 아시안게임 개막에 대응하기 위해 2010년까지 완공될 예정이었으나 이 기한을 넘겼다.[6]
중산공영교통공사에 따르면 중산선은 광주선 개통 이후 운행 지원을 위해 9개 버스 노선을 신설할 예정이다.2010년 말까지 100대 이상의 셔틀버스가 운행될 것이다.[7]처음에는 열차가 약 30분 간격으로 운행되면서 승객 수 증가에 대처하기 위해 서비스가 점차 증가해왔다.[8]현지 정지 서비스에 대한 높은 수요에 대해서는, 장먼과 주하이 간의 광저우행 급행 운행량이 제한되어 있다.이를 개선하기 위해 주하이 진완 공항과 광저우 사이를 장먼과 포산의 난하이 구를 잇는 평행 지역 철도인 광포장주 ICR이 건설될 것을 제안한다.[9][10]
이름 혼동
이 철도의 원래 이름에서 "칭귀" (轻轨, 轻 rail, 경전철 또는 고도질량급행선을 지칭할 수 있음)를 혼동하는 바람에, 이 노선은 처음에 대량급행철도 노선으로 구상되었다.그러나 [11]이후 현지 매체 난팡데일리가 지적한 바와 같이, 이 철도는 중국 철도청(현지 기관이나 당국 대신)[11]이 중앙선 철도 철도청(CRH1),[11] 각 열차마다 각각의 식별자를 사용하여 운행하는 중국 간선 철도로서 대량급행철도 노선이 될 가능성은 매우 [8]낮다.구어인 '광주청칭구이'(光州淸z,, 광주대중급행철도)는 언론매체에서 '광주청지티엘루'(光州市中地티엘루)에 유리하게 폐기된다.[11][8]
역사
2004년 4월, 현재 진행 중인 광저우-주하이 시외 철도 교통의 예비 타당성 조사가 완료되어, 제안된 철도 제휴, 기술 표준, 프로젝트 설계 세부사항이 도출되었다.[12]곧이어 주하이에서 2005년 주요 사업 대상에 철도 사업이 포함됐다.[12]2004년 7월 14일 제1회 진주강 들라 지역경제통상협력박람회에서 철도부와 광둥성 지방정부가 협약을 체결하여 광둥진주강 삼각주 시외철도회사를 구성하고 각 당사자에게 합작법인 지분 50%를 부여하였다.이에 따라 7월 29일 공식적으로 통합된 광저우-주하이 시외철도가 탄생했다.
2005년 3월 16일 중국 국무원은 2005년 5월 광저우-주하이 시외철도 예비설계 검토에서 '보하이해, 양쯔강 삼각주, 진주강 삼각주 시외 철도망 계획'의 채택을 검토하였다.광저우-주하이 프로젝트의 설계도를 조정하고, 하나의 정렬을 예비적으로 결정했다.장먼 남쪽의 정렬에 상당한 조정이 이루어져 현재의 「난랑 정렬」이 이루어졌다.'난랑정렬'은 중산(中山)의 추이성마을에서 양관(陽館)의 동쪽을 따라 주하이(周海)까지 운행하며, fu산 터널을 지나 밍주(明州) 도로, 강창로, 창성(長城路)를 거쳐 주하이(州) 샹저우(上州)에 이른다.[14]
2005년 12월 18일, 광저우-주하이 시외 철도 공사가 시작되었다.[15]항공 구조물 형태의 고가선 건설은 정렬의 약 92.25%를 차지해 시스템 전체에 걸쳐 원활한 열차 운행을 제공하는 경사 및 등급의 변화를 최소화할 수 있다.[16]
2008년 3월 25일 주하이(공베이) 예비타당성조사—주하이 공항 연장선이 풀렸다.주하이역 원종점에서 서쪽으로 35.3km 연장된 이 구간은 첸산, 말리우저우, 모다오멘, 니완만 수로 등 산자오, 주하이 공항으로 가는 길에 여러 개의 수로를 통과한다.완자이, 샤완, 롄화, 헝친, 산자오, 주하이 공항 등 6개 역이 추가로 건설된다.앞으로 지역 발전 실현에 따라 7번째 역인 허저우 남부역이 건설될 가능성이 있다.헝친역과 산자오역은 15.7km 떨어져 있으며, 이 중 진해대교 상공을 지나는 6.97km가 포함되어 있어 이 노선을 따라 두 역 사이의 거리가 가장 크다.[17][18]또한, 향후 마카오 경전철과의 연결을 위한 조항들이 헝킨 근처에서 만들어질 것이며, 아마도 마카오 경전철의 코타이 선과 연결되는 수중 스퍼 라인의 형태로 만들어질 것이다.[19]2011년 완공될 예정이었던 건설은 진주강 삼각주의 도시와 마카오를 철도로 효과적으로 연결하게 된다.[17][18][19]
2011년 1월 7일 광저우 남부와 주하이 북부(옛 진탕)역 사이의 철도 노선이 운행되기 시작하였고, 펑황산 터널을 경유하여 공베이까지 연장 운행은 연기되었다.광저우와 주하이 북부 사이의 요금은 44 RMB 1등석; 36 RMB 이코노미 클래스, 22 RMB 학생이다.여행 시간은 39분이다.고속버스는 주하이북역과 샹저우, 공베이역을 연계할 수 있으며, 일반버스 3A&65는 지역민에게 운행한다.
2012년 11월, 주하이 북부에서 주하이 공베이까지 철도의 마지막 구간에서 시험이 시작되었고,[20] 2013년 1월 1일에 개통될 것으로 예상되었다.[21]
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CR S-트레인
포산 지하철
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