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타이완 고속철도

Taiwan High Speed Rail
타이완 고속철도
THSR.svg
A THSR 700T train in September 2013
2013년 9월 THSR 700T 전동차
개요
네이티브 네임台灣高鐵
주인타이완 고속철도공사[a]
로캘대만
트랜짓 타입고속철도
회선수1
스테이션 수12
연간 승차자수63,963,199 (2018)Increase5.60%
웹 사이트thsrc.com.tw
작동
가동 개시2007년 1월 5일
오퍼레이터타이완 고속철도공사
성격고가, 지하, At-grade
테크니컬
시스템 길이350 km (220 mi)
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화오버헤드 현수막에서 25kV 60Hz AC
최고 속도300 km/h (140 mph)
루트 맵

범례
km
서부 간선
시즈 창고
南港
-3.3
 난강
Taipei Metro Logo(Logo Only).svg Taipei Metro Line BL.svg
0.0
台北
5.9
 타이페이
Taoyuan Metro logo plain.svg Taoyuan Metro Line Airport.svg Taipei Metro Logo(Logo Only).svg Taipei Metro Line BL.svg Taipei Metro Line R.svg
신뎬 강
板橋
13.1
 반차오
Taipei Metro Logo(Logo Only).svg Taipei Metro Line BL.svg Taipei Metro Line Y.svg
다한강
서부 간선
후이룽 터널
린커우 터널
桃園
42.3
 타오위안
Taoyuan Metro logo plain.svg Taoyuan Metro Line Airport.svg
서부 간선
후커우 터널
新竹
72.2
 신추
Taiwan Railways Administration
서부 간선
류자 선
 류자
류자 유지 보수 기지
투첸 강
네이완 선
서부 간선
서부 간선
苗栗
104.9
 미아리
펑푸
미아리터널
 신우리
台中
165.7
 타이중
서부 간선
우리 창고
다두 강
바가산터널
서부 간선
彰化
193.9
 창화
탁수이 강
雲林
218.5
 윈린
타이바오 유지 보수 기지
嘉義
251.6
 자이
서부 간선
台南
313.9
 타이난
샤룬
샤룬 선
서부 간선
에렌 강
Yanchao 워크숍
주잉 창고
서부 간선
左營
345.2
 주잉
Kaohsiung Metro Kaohsiung MRT Red Line.svg
서부 간선
다음 그림은 다음과 같습니다.

대만 고속철도(THSR)는 수도 타이베이에서 남부 도시 가오슝까지 서해안을 따라 약 350km(220mi)를 달리는 대만 고속철도이다.이 노선을 운영하는 대만 고속철도공사(THSRC; TWSE: 2633)가 건설 및 운영을 관리하면서, 1998년 프로젝트의 [2]총 비용은 5,133억 대만달러였다.건설 당시, 이것은 세계에서 가장 큰 민간 자금의 철도 건설 계획 중 하나였다.이 시스템은 주로 일본의 신칸센에 근거하고 있다.

이 철도는 2007년 1월 5일 개통되었으며, 300km/h(186mph)의 최고 속도로 운행되었으며, 현재 난강에서 주잉까지 1시간 45분만에 운행되어 대만 인구의 거의 90%에 도달했습니다.노선의 대부분의 중간 역은 운행되는 도시 외곽에 있지만, 무료 셔틀 버스, 재래식 철도, 지하철과 같은 다양한 환승 옵션이 교통 연결을 용이하게 하기 위해 건설되었습니다.

승객 수는 당초 예상에 미치지 못했으나 운영 첫 몇 달 동안 하루 4만 명 미만이던 것이 2013년 [3]6월 하루 12만 9천 명 이상으로 증가했다.2014년에는 하루 승객 수가 13만 명에 달해 2008년 하루 [4]승객 수 예상치인 24만 명을 훨씬 밑돌았다.이 시스템은 2010년 8월까지 첫 1억 명의 승객을 태웠고 2012년 [5]12월까지 2억 명 이상의 승객을 태운 후 2016년 [6]12월까지 4억 명의 승객을 태웠다.

운영 초기 몇 년 동안, THSRC는 높은 감가상각료와 이자로 인해 부채를 축적했는데, 이는 주로 민간 기업을 위해 설정된 재무 구조 때문이었다.2009년, THSRC는 정부와 협상하여 [7]감가상각 방식을 승차권에 대한 양허에 의존하는 방식에서 변경하였다.동시에, 정부는 THSRC가 운영성과 [8]수익성을 유지할 수 있도록 돕기 위해 THSRC의 대출 재융자를 지원하기 시작했다.정부는 300억 대만달러를 구제금융으로 투입해 정부 지분을 약 37%[4]에서 약 64%로 끌어올렸다.정부는 또한 철도 양허를 35년에서 70년으로 연장하고 회사의 건설-운영-이전 사업 모델을 [9]종료시켰다.

역사

20세기 후반 대만의 급속한 경제성장은 서부 교통 통로의 고속도로, 재래식 철도, 항공 교통 시스템의 혼잡을 초래하여 지역 [10][11]: 125 발전을 저해할 우려가 있었다.1970년대에 새로운 고속철도의 아이디어가 [10]떠올랐고 1980년에 비공식 [12]계획이 시작되었다.1987년 대만 정부의 행정 기관인 행정원은 교통부에 1990년에 [13]완공된 서대만 [10]회랑의 고속철도의 타당성 조사를 시작하도록 지시했습니다.이 연구는 복도의 교통 문제에 대한 잠재적 해결책의 비교에서 고속 철도가 가장 많은 교통량, 가장 적은 토지 사용, 가장 높은 에너지 절약 및 가장 적은 [10]오염을 제공할 것이라는 것을 발견했습니다.1990년 7월에 고속철도 준비실(POHSR)이 설립되었고[10] 1991년에 [12]노선이 선정되었습니다.THSR 계획은 1992년[10] 6월 행정원에 의해 승인되었고 1993년 [13]대만 입법원에 의해 승인되었다.

빌드, 운용, 전송

1998년 독일에서 열린 유로트레인 시범 열차.당초, Eurotrain은 독일 ICE 동력 및 프랑스 TGV 차량 등, 우선적인 기술이었지만, Eschede에서의 ICE 참사와 일본 정부의 소프트 론 제안으로 신칸센 기술이 채용되었다.

대만은 1994년 11월 당시 국책사업인 THSR [10]사업에도 적용되는 사회기반시설 사업에 대한 민간금융 이용에 관한 법률을 통과시켰다.결과적으로, 1995년에, POHSR은 고속철도국 (BOHSR)으로 전환되었고,[10][13] 1996년 10월에 건설-운영-이전 (BOT) 체계로서 THSR을 입찰하기 시작했습니다.

이번 입찰은 대만 고속철도 컨소시엄(THSRC)과 중화고속철도 컨소시엄(CHSRC)이 맞붙었다.일본 [14]기업의 합작회사인 대만 신칸센 컨소시엄(TSC)이 제공하는 아판 신칸센 기술.THSRC는 97년 [14]9월 우선협상대상자로 선정됐다.THSRC는 정부로부터 순비용 없이 이 라인을 건설하겠다고 약속했다.이 그룹은 1998년 [15][16][17]5월에 대만 고속철도공사(THSRC)로 이름을 바꾸고 정식으로 설립되었습니다.THSRC와 정부는 1998년 [18]7월 23일 BOT 협정에 서명했다.

하지만 차량 선정 과정에서 논란이 일었다.1999년 5월, THSRC가 자금 조달에 어려움을 겪자, 일본 정부는 TSRC가 [19]TSC로 전환하면 연성 융자를 약속했습니다.Eurotrain은 TSC의 재정 제안과 일치할 것을 약속했지만, Eschede는 TSC가 새로운 700계 신칸센을 제공하는 TSC와 결합하여 TSC가 핵심 시스템 입찰을 재개하도록 설득하고, 결과적으로 TSC가 1999년 12월에 우선 차량 공급 업체로 선정되었습니다.Eurotrain은 결국 입찰에서 양보했지만 2001년 2월 싱가포르 국제중재센터에 TSRC에 8억 달러의 손해배상 청구를 제기했다.오랜 중재 절차 끝에 법원은 2004년 3월 개발에 사용된 3240만 달러의 유로트레인과 [20]부당이득에 대한 3570만 달러의 배상금을 THSRC가 지급해야 한다고 판결했다.THSRC는 2004년 [21]11월에 유로트레인에 6500만달러(이자 포함 8900만달러)를 지불하기로 합의했다.

개방과 확장

타이완 고속철도 345km 노선(2020년 기준)

이 철도는 2007년 타이베이와 주잉 사이에 개통되었다.2014년과 2015년에 4개의 역이 추가되었다.

2019년 9월 10일 행정원은 철도가 핑둥까지 확장될 것이라고 발표했다.제안된 4개의 노선 옵션 중에서, 9월 27일, 확장으로 주잉 동쪽에서 류쿠아이추오 근처의 핑둥 시 서부로 분기하는 가오슝 중심부를 우회하는 것으로 확인되었으며, 비용은 554억 대만 달러로 추정되었다.비용은 가장 낮았지만 경제적 이익에 [22][23]대한 비판에 직면했다.

2019년 10월 25일, 철도국은 타이베이에서 이란까지 노선을 연장하기 위한 평가 보고서를 발표하여, 이동 시간을 13분으로 [24]단축하였습니다.연장 노선은 2020년 [25]10월에 승인되었다.

훈련 및 운영

기차

주요 기사:THSR 700T
700T 열차의 노즈 프로필

대만 고속철은 [26]가와사키 중공업이 이끄는 컨소시엄이 공급하는 THSR 700T 열차 30대로 운행을 시작했다.2015년에 운행을 개시하는 새로운 역과 승객의 증가에 대응하여, TSRC는 2012년 5월 [27][28]일본 도쿄에서 가와사키 컨소시엄과 4대의 새로운 700T 열차에 대한 계약을 체결하였다.첫 번째 (TR 31) 열차는 2012년 12월 23일, 두 번째 (TR 32) 열차는 2013년 1월 21일, 세 번째 (TR33) 열차는 2014년 1월 25일, 네 번째 (TR34) 열차는 2015년 [29][30]8월 12일에 대만에 인도되었습니다.

THSR 700T는 [31]일본 JR 센트럴과 JR 서일본에서 사용하는 700계 신칸센을 기반으로 하고 있다.신칸센 기술이 외국에 [32]수출된 것은 이번이 처음이다.커스터마이즈는 대만의 기후나 지리에의 적응에 중점을 두고,[26][31][33] 코 모양은 일본보다 넓은 터널에 최적화되어 있습니다.

열차의 최고 운행 속도는 신칸센 700계 전동차의 285에서 300km/h(177~[33]186mph)로 상향 조정되었다.700T 열차의 12량 차량은 3개의 동력 차량과 각각 [31]1개의 트레일러로 구성된 3개의 견인 장치로 구성되어 있으며,[34] 10.26MW의 출력을 제공합니다. 두 엔드 차량은 동력 [31]대차에서 미끄러짐을 방지하기 위한 트레일러입니다.열차는 304m (997ft) 길이이며, 비어 있을 [34]때 질량은 503t (554 쇼트톤)입니다.이 열차는 2개 클래스에서 989석, 단일 비즈니스 차량에서는 2+2 구성으로 66석, 스탠다드 [26]차량 11량에서는 2+3 구성으로 923석을 수용할 수 있습니다.700T 열차의 1인당 에너지 소비량은 자가용의 16%, 버스의 절반이며, 이산화탄소 배출량은 자가용의 11%, [13]버스의 4분의 1입니다.

엔지니어링 트레인

THSRC에서 사용하는 DD16 기관차
간극 점검에 사용된 이전 0계 엔드 차량

THSRC는 Windhoff, Harsco 레일그라인더, Plasser & Theurer 트랙탐퍼 및 몇 가지 전 JR 차량으로부터의 가공선 검사 열차를 사용하여 [35]노선을 유지합니다.후자에는 JR이 제설용으로 사용한 JNR 클래스 DD14와 JNR 클래스 DD16 디젤 유압 기관차가 포함된다.THSRC를 탑재한 2대의 전 JR 기관차는, 당초의 1067mm 게이지 대차나 너클 대차 대신에 신칸센식 로터리 대차나 표준 게이지 대차를 탑재해, 700T 열차의 차폐에 사용되고 있다.TSRC는 또한 구조 게이지 테스트 차량으로서 구 0계 신칸센 엔드 차량을 사용하고 있다.

작동

대만 최초의 고속철도 시스템인 THSRC는 2007년 프랑스 및 독일 열차 기관사와 [36]OCC 운영 관제사 등 많은 외국인 직원과 함께 운영을 시작했습니다.동시에 THSRC는 로컬 드라이버와 컨트롤러 훈련도 시작했습니다.2008년 5월부터 OCC에서 일하는 모든 컨트롤러는 대만인이었고, 2008년 10월부터는 모든 기관사가 [37]대만인이었습니다.

OCC의 주된 책임은 안전한 열차 운행을 유지하는 것이다.THSRC에는 132개의 컨트롤러(2012년 7월)가 있으며, 그 중 1/4이 여성 컨트롤러로 OCC에서는 1일 24시간 365일 근무하고 있습니다.최고통제관(Chief Controller)이 되기 위한 요건에는 9개의 OCC 직책 모두에 대한 경험, 300시간의 현장 훈련 및 [38]자격 취득이 포함됩니다.

THSRC에는 144명의 드라이버가(2012년 7월) 있으며, 그 중 거의 10%가 여성입니다.모든 기관사 후보자는 8개월 동안 1,326시간의 전문 교육을 이수하고 국가 인증을 통과해야 기관사를 운전할 수 있습니다.게다가, 공인 고속 열차 기관사가 된 후에는,[38] 안전하게 열차를 운전할 수 있도록 하기 위해서 매년 최소 3회 이상 현장 훈련을 받고 있습니다.

자연재해

대만은 태풍, 지진, 폭우, 홍수, 산사태 등 다양한 형태의 자연재해에 자주 직면한다.이러한 이유로, THSRC의 인프라 설계에서 가장 중요한[39] [40]초점은 지진과 같은 자연 재해에 대응하는 방법과 비상 상황에서 모든 승객과 열차의 안전을 보장하는 방법이었다.

THSRC는 자연재해와 선로선로의 예기치 않은 침입에 대응하기 위한 DWS(Disaster Warning Systems)[40]라는 시스템을 구축했습니다.이 시스템은 지진, 강풍, 폭우, 홍수, 산사태, 침입과 같은 예상치 못한 상황을 감지하기 위해 철도 경로를 따라 설치된 센서 네트워크로 구성되어 있습니다.돌발상황이 발생하면 DWS는 즉시 OCC(운영통제센터)에 신호를 보내고,[39] 피해지역 열차의 감속이나 정지를 포함한 승객과 열차의 안전을 보장하기 위한 비상대책도 가동할 예정이다.

DWS는 2007년 처음 가동된 이래 정상적으로 기능하고 있습니다.THSRC가 경험한 가장 강력한 지진은 2010년 3월 4일 대만 남부를 뒤흔든 가오슝 자셴에서 17km 떨어진 진원지에서 리히터 규모 6.4였다.타이난(臺南)의 신시(新西)에서 운행 중인 열차 1대가 약간 탈선해 6대의 열차가 선로에 멈춰 섰다.임시 운행 중단에도 불구하고, 피해나 인명 피해는 없었습니다.피해를 입은 2,500명의 승객들은 부상 없이 2시간 만에 모두 대피했다.서비스는 다음날 [8]재개되었다.이러한 기록은 잘 알려져 있으며, 세계 철도 [8]산업에 운영 안전에 대한 귀중한 경험을 제공하였습니다.

2010년 4월에는 윈린 현의 [41]6km(3.7mi) 고가교 구간 공사 중 침하가 관찰된 것으로 보고되었다.침하가 계속돼 7년간 [42]55cm(22인치)에 달했다.2010년까지 침하 속도가 느려졌는데, 이는 이 지역에서 운영되는 일부 심층 지하수 유정이 폐쇄되었기 때문이다.허용 수위의 6분의 1에 불과한 고가교를 따라 인접한 교각 사이의 차등 침하로 안전하다고 여겨졌지만, BOHSR은 더 많은 [42][43]유정을 폐쇄할 것을 촉구했다.2011년 7월 25일, 정부는 창화와 윈린 카운티의 거의 1,000개의 유정을 폐쇄하여 [44]2021년까지 깊은 유정에서 펌핑되는 물의 양을 210,000톤(2.1×10kg11) 줄인다는 계획을 발표했다.

서비스

Standard Car interior
북행 열차의 스탠다드 객차 승객

THSR의 2018년 7월 [45]시간표에 따르면, 주당 989대의 열차 운행이 있으며, 운행 시간은 매일 05:50 ~ 24:00입니다.대부분의 남행 열차는 난강역에서 출발하고 북행 열차는 주오잉에서 출발한다. 그러나 일부 열차는 난강과 타이중 사이 또는 타이중과 주오잉 사이에서 운행된다.남행 열차는 홀수 열차 번호로, 북행 열차는 짝수 열차 [46]번호로 지정됩니다.

각 열차는 비즈니스 차량 1량(6량)과 스탠다드 차량 11량(지정석 및 자유석 포함)으로 구성되어 있습니다.2010년 7월부터, 자유석은 10호차에서 12호차까지 이용할 수 있습니다(9호차에서 12호차 또는 8호차에서 12호차까지 이용 가능).각 열차의 7호차에는 휠체어용 의자 4개와 장애인 편의 화장실이 설치되어 있습니다.승객은 THSR의 고객 서비스 핫라인(대만) 4066-3000으로 전화하거나 THSR 역 매표 창구를 방문하여 좌석을 [46]예약할 수 있습니다.

2012년 8월까지, 4G WiMAX 열차의 구현은 원활한 무선 광대역 서비스를 제공할 것으로 기대되며, THSR은 이 서비스를 [47]갖춘 최초의 고속 지상 운송 시스템이 될 것입니다.

2012년, THSRC는 「영연방 매거진」 「골든 서비스 어워드」(Golden Service Award Survey)에서, 「장거리 육상 수송」의 모든 경쟁 업종을 크게 앞질렀을 뿐만 아니라, 300 [48]업종의 종합 순위에서도 1위를 차지했다.

로컬 접속

THSR 역에 대한 지역 대중교통 연결을 개선하기 위해, TRA는 서해안선에서 분기하는 두 개의 새로운 스퍼 라인을 건설했습니다.

코드 이름. 중국인 호킨 하카 서비스 및 참고 사항 연결 거리(km)[51][52] 유형[13] 위치
NAG 01 난강 南港 럼캉 남콩 Taiwan Railways Administration 서해안선 (097)
Taipei Metro Logo(Logo Only).svg Taipei Metro Line BL.svg (BL22) 		−3.2 지하의 난강 타이페이
TPE 02 타이페이 台北 타이팍 토이펫 Taiwan Railways Administration서해안선(100)
Taipei Metro Logo(Logo Only).svgTaipei Metro Line R.svg(R10) 및 (BL12)
Taoyuan MetroTaoyuan Metro Line Airport.svg(A1 타이베이 메인)200미터 		6.1 지하의 중정
BAQ 03 반차오 板橋 팡키오 펑키에우 Taiwan Railways Administration서해안선(102)
Taipei Metro Logo(Logo Only).svgTaipei Metro Line BL.svg(BL07) 및 (Y16) 		13.1 지하의 반차오 신타이베이
타이 04 타오위안 桃園 톤엥그 토옌 Taoyuan MetroTaoyuan Metro Line Airport.svg(A18 타오위안 HSR)
공항 셔틀 버스		 42.3 지하의 중리 타오위안
HSC 05 신추 新竹 신택 손쯔쿠 Taiwan Railways Administration 류자 선 (240 류자) 72.2 높은 주베이 신추
밀 06 미아리 苗栗 비우렉 메우릿 Taiwan Railways Administration 타이중 선 (136 펑푸) 104.9 높은 훌롱 미아리
TAC 07 타이중 台中 쯔쯔쯔 티청 Taiwan Railways Administration 타이중 선 (280 신우리)
타이중 지하철 Taichung Metro Green Line icon.svg (119 신우리) 		165.7 높은 우리 타이중
CHH 08 창화 彰化 청호아 청파 193.9 높은 톈중 창화
율 09 윈린 雲林 혼리엠 연림 218.5 높은 후웨이 윈린
챠이 10 자이 嘉義 카고 깐기 Chiayi Bus Rapid Transit 자이 BRT 251.6 높은 타이바오 자이
태닝 11 타이난 台南 털럼 티암 Taiwan Railways Administration 샤룬 선 (284 샤룬) 313.9 높은 구이렌 타이난
움직이다 12 주잉 左營 쵸이 ch 쵸양 Taiwan Railways Administration 서해안선 (288 신주영)
Kaohsiung Metro Kaohsiung MRT Red Line.svg (R16 Zuoying/THSR) 		345.2 지상고 주잉 가오슝

정지 패턴

몇 가지 예외를 제외하고 서비스는 다음 패턴을 따릅니다.

코드[b] 번호[c] 카테고리 난강 타이페이 반차오 타오위안 신추 미아리 타이중 창화 윈린 자이 타이난 주잉 서비스 비율
D 6xx, 16xx 세미 다이렉트 트레인(개구리 모드) ▲[d] ● ● ● ● － ● － － ● ● ● 36.0%
F 8xx, 88xx 올 스톱 트레인 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ▲[e] 22.7%
B 1xx 직행 열차 ● ● ● － － － ● － － － － ● 20.5%
B' 2xx, 12xx 다이렉트 트레인(타이난 모드의 콜) ▲[f] ● ▲[g] ○[h] － － ● － － ○[i] ● ● 9.2%
E 5xx, 15xx 올 스톱 트레인(로컬모드) ● ● ● ● ● ● ● 없음 8.7%
없음 ● ● ● ● ● ●
C 3xx, 13xx 세미 다이렉트 트레인
[하프 익스프레스 모드]		 ▲[j] ● － ● － － ● ● ● ● ● ● 2.9%
2019년 7월 기준; ●: 열차 정차; ○: 구간 열차 정차; ○: 구간 열차 건너뛰기; -: 열차 건너뛰기 역

티켓 요금 및 할인

THSRC 얼리버드 티켓 프로모션 이벤트, 2011.

2018년 1월 현재, 타이베이-주잉 편도 여행의 THSR 표준 자동차 성인 티켓은 1490 대만달러, 비즈니스 차량 티켓 요금은 1950 [46]대만달러입니다.자유석 요금은 일반 가격보다 약 3% 저렴합니다.비즈니스 및 스탠다드 차량 지정 항공권은 출발일 28일 전까지 예약 가능합니다(출발일 [46]포함).

노인(65세 이상 대만인), 등록 장애인 및 동행 승객 1명(대만인만), 어린이(12세 미만 승객)는 할인([46]반값) 항공권을 받을 수 있습니다.

단체 할인 혜택은 11인 이상 단체 할인 혜택입니다.단체 할인은 다른 할인 혜택과 함께 사용할 수 없으며 자유석은 포함되지 않습니다.여러 할인 혜택을 받을 수 있는 승객은 [46][53][54]한 가지 할인 혜택만 선택할 수 있습니다.

2010년 7월 1일부터, 스마트 카드 시스템은 빈번한 여행자에게 멀티 라이드(8회) 또는 정기 항공권을 제공하고 있습니다.THSR의 비접촉형 스마트 카드는 카드 소지자가 일정 횟수 동안 특정 역 사이를 이동할 수 있게 해준다.카드는 등록(이름 포함) 또는 미등록 형식으로 판매됩니다.성인 티켓만 이 형식으로 판매되며 반차오-타이베이 간 승차에는 사용할 수 없습니다.

멀티 라이드 카드를 구입 또는 부가한 후 카드 잔액은 최초 사용일로부터 45일간 유효합니다.8번 탈 수 있는 티켓입니다.멀티 라이드 카드는 스탠다드 시트 지정 요금에서 약 21% 할인됩니다.미등록 및 등록 멀티 승차권은 모든 TSRC 스테이션의 티켓 창구에서 구입할 수 있습니다.멀티 승차권을 처음 구입할 때, 100 NT$의 카드 보증금이 필요합니다(카드 반환 시 환불 가능).등록된 다중 승차권은 등록된 카드 [55][56]소지자의 개인 사용으로 제한됩니다.2012년 11월부터 출발일 8일 전까지 판매된 한정된 수의 항공권에 대해 35%의 얼리버드 할인을 제공하고 있습니다.마감 전에 35% 할인된 티켓이 매진되면 20% 할인된 티켓이 제공됩니다.이 티켓이 마감일 전에 매진되면 10% 할인된 티켓이 제공됩니다.얼리버드 티켓이 모두 매진되면 풀티켓이 제공됩니다.[57]

열차의 빈도

THSRC train frequencies
일정된 일반 THSRC 열차 서비스의 일별, 주별 빈도.휴일 열차 증편 및 비상 사태로 인한 결항.
열차의 빈도
2018년 10월[45] 8일부터 유효한 시간표[58]
방향 1일당 열차 수 주당 열차 수
몬 화요일 수요일 목 금요일 앉았다 태양.
사우스바운드 63 64 82 75 76 488
북행 69 68 80 70 86 509
양방향 132 162 145 162 997

THSRC는 공휴일 [59]동안 추가 열차 서비스를 운영하고 있습니다.2011년 6월 29일, 열차 운행의 최대 수를 (기존 하루 175개에서) 210개로 늘리자는 THSRC의 제안은 환경 영향 평가를 통과하여, "고부하 일수"[60]의 가능한 운행 횟수를 증가시켰습니다.

라이더십

THSRC ridership evolution
일평균 THSRC 이용객수(회색 테두리)와 태풍이나 지진에 의한 서비스 취소(파란색 테두리)의 영향을 받는 달의 표시

당초 예상에 따르면 발사 후 하루 이용객은 18만 명, 2036년에는 [61]40만 명으로 증가할 것으로 예상된다.1997년 아시아 금융위기 이후 항공기 이용객의 50% 감소를 감안해 전망치를 [13]하향 조정했다.최종적인 최초 탑승자 수는 하루 [62]14만 명이었다.실제 초기 탑승자 수는 이러한 예상과 일치하지 않았습니다.2007년 9월 개관 6개월 후에, THSRC 약 5만명의 승객들에게 매일 1.5만명의 승객 monthly,[63]을 번역하고 있었다.두번째 해에, 승객 숫자들은 거의 두배로 늘었다.[64]세번째 해에 하루 평균 승객 수 하루에 8만 8천명 승객들 위해 재배하는 하루에 12만 승객들에게 2012년에 뛰어들어 계속했다.(2012년 9월에 무선 업데이트)[65][66]좌석 점유 45%가량은 처음 3년 동안, 좀 나아진 2009년에 이루어지고 2012년 53.91%였다.(2012년 9월에 무선 업데이트)[67]은 시간 엄수 99%이상의 안정적이다.[68]

연간 교통 figures[69][70]
연도 Ridership[69][70] Seat-km:A[71] passenger-km:B[69][70] 좌석 occupancy(%):
B[72][70]		 Train×-km 승객 Car×km
(Train×-km×12)		 시간 엄수
(5분 [72][70]미만)
2007 15,558,356 7,838,644,289 3,520,173,426 44.91 7,925,828 95,109,936 99.47%
2008 30,581,261 15,089,499,008 6,566,119,575 43.51 15,257,330 183,087,960 99.19%
2009 32,349,260 14,821,653,184 6,863,960,208 46.31 14,986,505 179,838,060 99.25%
2010 36,939,596 15,296,119,539 7,491,019,590 48.97 15,466,248 185,594,976 99.21%
2011 41,629,303 15,781,051,602 8,147,869,493 51.63 15,956,574 191,478,888 99.87%
2012 44,525,754 15,829,068,364 8,641,573,257 54.59 16,005,125 192,061,500 99.40%
2013 47,486,229 15,858,327,738 9,118,060,276 57.50 16,034,710 192,416,520 99.38%
2014 48,024,758 16,167,495,855 9,235,162,292 57.12 16,347,317 196,167,804 99.61%
2015 50,561,954 16,186,948,588 9,654,960,687 59.65 16,366,984 196,403,808 99.66%
2016 56,586,210 16,512,526,628 10,488,339,832 63.52 16,696,185 200,354,220 99.43%
2017 60,571,057 17,040,173,121 11,103,358,620 65.16 17,229,700 206,756,400 99.72%
2018 63,963,199 17,249,709,128 11,558,787,218 67.01 17,441,565 209,298,780 99.43%
2019 67,411,248 17,629,990,176 11,994,452,919 68.03 17,826,078 213,912,936 99.88%

1000만 번째 승객은 2007년 [63]9월 26일 265일 운항 후, 1억 번째 승객은 2010년 [73]8월 3일 1307일 이후, 2012년 [74]12월까지 2억 번째 승객을 태웠다.2011년 10월 10일, 더블 텐 데이 연휴에 THSRC는 189,386명의 하루 승객을 수송했다.2011년 2월 5일, 중국 신년 축하 행사 3일째에 승객 190,596명의 신기록을 달성했습니다.다음 하루 기록은 2012년 1월 25일 191,989명의 승객으로 중국 신년 축하 행사 3일째에 달성되었다.가장 최근의 기록은 2013년 [74]1월 1일에 운송된 212,000명의 승객이다.

고속철은 성공적으로 비행기를 앞질렀다: 2008년 8월까지 타이베이와 가오슝 [75][76]간의 일일 연결편을 제외하고 THSR 역이 있는 도시 간의 모든 연결을 포함하여 타이베이와 서부 도시 사이의 항공 노선의 절반이 중단되었다.2006년부터 [75]2008년까지 국내 총 항공 교통량은 절반으로 줄어들 것으로 예상되었으며, 실제로는 860만에서 490만 [77]명으로 감소하였다.2012년 6월, 관계자들은 타이베이와 [78]가오슝을 오가는 마지막 남은 상업 항공편의 중단을 발표했다.타이베이와 가오슝 사이의 재래식 철도의 점유율은 2006년 9.71%에서 2008년 2.5%로 떨어졌고,[79] 고속철도는 2008년까지 전체 여행의 50%로 가장 일반적인 교통 수단이 되었다.THSR의 개통으로 2007년에는 [80]평행 고속도로의 교통량이 10% 감소했습니다.더 싼 티켓 가격에도 불구하고,[81] 장거리 버스 회사들은 2008년까지 승객 수가 20-30% 감소했다고 보고했다.

사회 기반 시설

노선의 약 70%가 고가교 위에 있다.선로에는 소음 방출을 제한하는 구성요소가 있는 콘크리트에서는 거의 전체가 밸러스트가 없습니다.

이 시스템의 구축에는 20개국에서 온 2,000명 이상의 전문 기술자와 20,000명 이상의 외국인 및 국내 근로자들이 [82]6년 동안 걸렸다.공사는 여러 개의 전문 필지로 분할되어 각각 [83]도급되었다.한 그룹의 계약은 토목 공사를 위한 것으로, 오픈 라인 [83]구간의 상부 구조물을 건설하는 것을 포함한다.역과 창고는 별도의 건설 [83]계약 그룹의 대상이었다.네 번째 계약 그룹은 선로 [83][84]공사를 위한 것이었다.

대만 남북 고속철도 프로젝트는 2010년 [85]시드니에서 열린 아시아 토목 조정 위원회(ACEC)로부터 우수 토목 프로젝트상을 수상했다.

In 2011, the Public Construction Commission (公共工程委員會) organized an on-line voting campaign that garnered over 330,000 votes, to select the 100 best infrastructure projects (百大建設) in Taiwan to celebrate the centennial of the Republic; Taiwan High Speed Rail topped the list.[86]

추적하다

THSR train on test run
THSR 열차는 2006년 6월에 시험 운행되었습니다.약 61km(경로의 18%)가 터널에 있다. 여기서 보는 것처럼 90m2(970평방피트)의 대형 터널 단면은 승객들이 경험하는 기압의 급격한 변화를 감소시킨다.

350km/h(217mph)[87]의 설계 속도를 반영하여, 트랙 레이아웃은 한 위치에서 [88]3.5%를 제외하고 최소 곡선 반지름 6,250m(20,505ft), 트랙 중심 거리 4,500mm(177.2인치),[13] 선로 폭 18m(59ft) 및 최대 경사 2.5%로 설계되었습니다.3km(1.9mi)를 제외한 모든 선로에는 밸러스트가 없으며,[33] 오픈 라인 섹션의 일본 제조 슬래브 트랙과 독일 [89][90]공급업체의 스위치가 결합되어 있습니다.선로 부설은 2003년 [91]7월에 시작되었다.라인은 25kV/60Hz AC 시스템으로 [87]전기가 공급되었습니다.신호 전달 및 열차 제어 시스템은 [89]유럽 사양에 따라 양방향 작동을 위해 배치되었습니다.각 선로 구간에는 검문소가 있으며,[92] 자동 제어 시스템은 충돌을 방지하기 위해 열차가 최소 1km(0.62mi) 간격을 유지하도록 보장합니다.

회선의 대부분이 [87][93]상승하고 있다.약 251 km(156 mi) 또는 노선의 [87]73%가 고가교 위를 달리고 있으며, 대부분 프리캐스트 콘크리트 박스 거더 [93]스팬이며, [94]그 중 첫 번째 설치는 2001년 10월에 이루어졌다.

창화-가오슝 고가교는 창화현 바가산에서 가오슝 주오잉까지 157,317m(97.752mi)의 연속 구간이다.그것은 [82][95]2017년 기준으로 세계에서 두 번째로 긴 다리였다.고가교는 지진 발생 시 열차가 안전하게 정차할 수 있도록 내진 설계되었으며 최대 설계 지진 [96]후 복구 가능한 손상을 입도록 설계되었다.알려진 단층선 위에 건설된 교량은 [97]치명적인 손상 없이 단층 이동에서 살아남을 수 있도록 설계되었습니다.

약 61km(38mi)[98] 또는 노선의 18%가 터널에 있으며,[88] 타이베이 TRUPO 섹션의 14km(8.7mi)뿐만 아니라 다른 [99]섹션의 총 길이 46,257m(28.743mi)의 48개의 터널이 포함되며, 그 중 가장 긴 터널은 7364m(160ft)[100]로 마감되었다.42개의 터널에는 2000년 11월부터 2003년 7월까지 총 39,050m(24.265mi)의 채굴 구간이 포함되었으며, 모두 135~155m2(1,450~[93]1,670평방피트)의 굴착면을 가진 순차 굴착 및 지지 공법에 지루했다.더 넓은 유럽 [89]표준에 따라 설정된 90m2(970평방피트)[88]의 마감된 내부 단면적은 안전 [87]통로가 있는 두 개의 트랙을 위한 공간을 제공합니다.

4개월의 지연 후, 2005년 1월 27일 타이난 - 가오슝 [101]구간에서 최초의 THSR 700T 열차를 이용한 시험 운행이 시작되었다.2005년 10월 30일, 테스트 주행이 계획된 최고 서비스 속도 300km/h(186mph)[102]를 통과한 다음날, 목표 최대 테스트 속도 315km/h(196mph)를 달성했다.[103]반차오(타이베이)와 주영(가오슝) 사이의 구간은 2007년 [104]1월 5일에 일반에 개방되었다.타이베이 역의 HSR 플랫폼은 2007년 3월 2일에 개통되어 전 노선이 [105]운행되었다.

스테이션

이 시스템의 역 배치의 특징 중 하나는 많은 수가 도심 내가 아닌 도심 지역 주변에 위치한다는 것입니다.이 결정은 역들이 계획된 지역사회를 위한 중심지로 작용하여 주변 지역의 재산 가치를 높일 것이라는 기대에서 이루어졌다.2010년의 한 연구는 그렇지 않다는 [11]: 126–127 것을 보여주었지만, 나중에 나온 분석에 따르면 특정 역 주변의 부동산 가격이 실제로 [106][107]올랐다고 한다.THSR의 개통 이후, 도시들은 이러한 역들과 연결하기 위해 대중 교통 시스템을 점차 확대해 왔다.

환경 문제

TSRC는 썩은 가지를 수리하고 나무의 장기적인 성장과 건전성을 유지하기 위한 조치를 요구하는 신추 오래된 장뇌수 의료계획을 입안했다.

선로 건설 단계에서의 환경 완화 조치에는 선로 위에 동물 교량 건설,[33] 선로를 따라 방음망으로 나무를 심고 식재하는 것, [108]선로로부터 떨어진 곳에 자카나새의 보존 구역을 만들기 위한 농지 매입 등이 포함되었다.

THSRC는 10년 이상 대만에서 멸종위기에 처한 새인 꿩꼬리자카나의 보존에 전념해 왔다.5천만 대만달러를 투자하여 지방정부, 국가개발기구, 비영리단체와 협력하여 최초의 인공 서식지 복구 프로젝트가 완성되었다.한때 50마리도 채 되지 않던 대만 타이난시의 꿩꼬리 자카나는 300마리 이상으로 늘었다.2007년, 복원 서식지는 「농어 꼬리 자카나 에코 에듀케이셔널 자연 공원」으로 정식 명칭이 변경되어 일반에 공개되고 있다.To educate students in matters concerning environmental protection, every year THSRC arranges for elementary and junior high school students to visit Pheasant-tailed Jacana Eco-Educational Nature Park (台南官田—水雉生態教育園區), where they are able to learn about the beauty of Taiwan's natural habitats.[109]

THSR의 건설과 환경의 균형에 관한 또 다른 이야기는 신추시의 300년 된 장뇌나무와 절(""寺)을 10년 [110]이상 보호한다는 것이다.나무와 절은 THSR의 주요 경로에 위치해 있으며, 철도 건설로 인해 둘 다 철거될 위기에 처했다.고목 옆에 세워진 절은 그곳 사람들의 신앙의 중심지입니다.1998년 THSRC는 나무와 절을 원래 자리에 두기 위해 선과 디자인을 조정하고, 고목과 절을 보호하기 위해 지자체 및 사람들과 협력하였다.이후 THSRC는 지방자치단체, 환경자원보호위원회, 문화·역사당국과 함께 썩은 [111]나뭇가지 수복과 나무의 장기적인 성장과 건강 유지를 위한 대책을 골자로 한 '신추고목 의료계획'을 입안했다.

금융의

수익 및 비용

아이템 2007년[112] 2008년[113][114] 2009년[114][115] 2010년[115] 2011년[116] 2012년[117] 2013년[118] 2014년[119] 2015년[119] 2016년[119] 2017년[120] 2018년[121]
티켓 수익(A) 13,155,221 22,441,012 22,800,753 27,025,822 31,556,782 33,263,223 42,221,888 44,098,796
기타영업수익(B) 347,567 606,571 522,959 609,529 679,723 720,914
영업수익(C=A+B) 13,502,788 23,047,583 23,323,712 27,635,351 32,236,505 33,984,137 36,101,166 38,510,000 51,901,392 40,610,906 43,435,042 45,415,007
감가상각 −18,589,587 −18,994,251 −8,222,634 −9,411,998 −10,647,252 −11,206,236
영업 수입 −14,909,057 −6,238,553 5,564,846 9,071,545 12,058,405 12,095,229 11,394,464 11,880,000 20,556,496 13,699,496 17,754,984 19,144,964
재무수익 315,187 644,500 639,869 230,348 248,318 633,040
흥미 −14,423,091 −17,464,896 −10,778,335 −8,912,483 −8,854,892 −8,737,156 −9,256,852 −8,375,559 −7,463,329 −6,618,272
세전순이익 −29,398,694 −25,009,697 −4,791,125 -1,210,889 5,783,743 3,956,828 2,710,000 2,660,000 18,833,835 4,997,575 6,478,500 7,311,823
세금/세금 환급 −54 0 1,670 848 −2,597,914 −379,992 −579,439 2,038,795 −848,477 −1,138,595 3,384,558
순이익 −29,398,748 −25,009,697 −4,789,455 −1,210,041 3,185,833 3,576,836 3,288,951 5,520,000 20,872,630 4,149,098 5,339,905 10,696,381
모든 수치는 수천 NT$ 단위입니다.

THSRC의 수익의 대부분은 티켓 판매에서 나온다.보조수입은 광고 및 광장의 입점 공간 임대 등의 다른 활동에서 나온다.기차나 역 승강장의 광고 스폿도 [122]판매되고 있다.처음 3년 동안 수익은 승객 수와 함께 증가했지만, 승객 수는 기대치를 밑돌았다.운영 2년째인 2008년 매출은 1년 전의 2배였던 [64][123]THSRC의 예상을 간신히 밑돌았습니다.

열차 및 인프라 운영 비용 또는 현금 운영 비용은 처음에는 [124]월 10억 대만 달러 이상이었지만,[125] 2008년에는 약 8억 5천만 – 9억 대만 달러로 감소하였습니다.수익은 영업 4개월째([126]2007년 4월)에 처음으로 이 수준을 넘어 플러스 영업 현금흐름을 창출했다.

THSRC의 경우, 철도차량이나 사회기반시설(감가상각)과 같은 고정자산의 고정원가를 과다하게 회계처리하는 것은 총영업원가의 유의적인 비현금요소이다.운영 첫 2년 동안 THSRC는 직선 감가상각을 적용하여 26.5년의 [127]기간에 걸쳐 비용을 균등하게 배분했습니다.그 결과 영업 첫해에는 영업이익과 비용(영업이익)의 수지가 큰 손실을 보였는데, 2년째에는 수익이 증가하면서 감소하는 수준에 그쳤다.THSRC에 설정된 감가상각기간은 인프라의 [127]긴 수명보다는 B.O.T.의 양허기간을 반영하여 [128]영업손실을 초래하는 요인이다.THSRC는 [129]시간변동형 활동감가상각 방식을 채택한 후 영업 [130]3년차인 2009년 첫 영업이익을 기록했다.이 회사는 5년간의 영업 후 [131]첫 연간 57억8천만 대만달러의 이익을 발표했다.

동사는, 5년간의 영업 사상 처음으로, 57억 8천만 대만달러의 순이익과 0.59 [84]대만달러의 주당 수익을 보고했습니다.수익은 276억4000만 대만달러에서 322억4000만 대만달러로 16.65% 증가했으며 운영비용 및 비용(감가상각 및 상각 제외)은 4.98% 증가하는데 그쳤다.같은 기간 총이익은 총129억8천만 대만달러(30.32% 증가), 영업수입은 총 120억6천만 대만달러(32.93% 증가), EBITDA는 총 227억3천만 대만달러(22.34% 증가), 2011년 총이익, 영업수익 및 EBITDA는 모두 [84]사상 최고치였다.THSRC는 2007년 운영을 시작한 이래 대만 경제와 국민 생활에 큰 영향을 미치고 있습니다.2011년에는 어려운 경제 [84]환경 속에서도 주주 및 사회의 이익에 부합하는 지속 가능한 성장을 추구하여 기록적인 이익을 달성하였습니다.

이자비용은 이 회사 자금의 또 다른 주요 항목이다.운영 초기 몇 년 동안, 금리는 시장 [132][133]금리를 훨씬 웃돌았다.THSRC가 처음으로 손익분기점을 달성한 2008년에는 월 이자비용이 약 13억 대만달러였으며,[125] 2008년에는 수익 및 현금비용(감가상각 제외)이 약 21억 대만달러였다.2009년 상반기에 금리가 하락하여 이자비용이[129] 감소하였고 순손실 [130]감소에 기여하였다.

2010년, THSRC는, 임박한 재정 부담을 경감하기 위해서, 새로운 신디케이트 대출을 취득했습니다.이 회사는 대만은행이 이끄는 8개 국내 은행 컨소시엄과 3820억 대만달러 규모의 재융자 계약을 맺고 이자가 높은 [8]기존 신디케이트 대출을 갚는 데 사용했다.2011년 현재 장기채무는 회사채 260억 대만달러, 은행대출 3590억 대만달러 등 총 3850억 대만달러이다.이전 대출 조건과 비교해 재융자 부채는 금리가 낮고 최장 22년까지 장기 [8]임대되었다.

금융 및 대출

2008년 7월까지의 누적 수치에서는 감가상각과 이자는 TSRC 누적 [133]부채의 95%에 상당했다.정부는 관심 이전의 수입에 의해 측정되 THSRC은 핵심 사업의, 수행한 것으로 평가했다 둘 다 THSRC[128]고는 2009년 9월 정부 report[132]부정적인 재무 실적의 주요 원인으로, 불합리한 재정 구조와 결과 높은 금리와 높은 감가 상각 비용을 확인하였다.세금, d감가상각(EBITDA)을 실시합니다.[127]이자 부담을 줄이기 위해 THSRC는 2008년과[134] [135][136]2009년에 대출 구조를 수정하려고 했다.상각기간을 늘려 감가상각원가를 줄이기 위해 THSRC는 35년의 양허기간을 [127]연장할 것을 요청하였다.

2009년 여름까지 THSRC의 누적 손실은 자본의 3분의 2에 상당했습니다.THSRC는 글로벌 금융위기와 국내 경기침체에 대응해 운영성과를 높이기 위해 여러 측면에서 소득을 늘리고 지출을 줄일 것을 제안했다.2009년 2월, THSRC는, 열차의 편수를 조정해, 경영진간의 급여 지급을 10~20%삭감해, 승차자수를 촉진하기 위한 요금 프로모션을 확대한다고 발표했다.언론은 3개의 중간역 건설과 난강 연장 계획이 연기될지에 대해 의문을 제기했지만, THSRC는 2009년 9월 28일 "대만 고속"을 준수할 것이라고 보도 자료를 발표했다.먀오리, 창화, 윈린 등 3개 중간역 건설사업은 2012년 7월 착공돼 2015년부터 본격 가동될 예정이다.완료될 때까지 TSRC 운영 경로를 [137]따라 총 12개의 스테이션이 배치됩니다.이 회사는 2009년 9월 정부의 [138]지원으로 재융자를 받아 회사의 재정을 회복하는 것을 목표로 새로운 경영에 들어갔다.

정부는 2009년 [139]11월 10일 새 이사회 선출 이후 회사의 다수결권을 장악했다.2010년 1월, 이미 누적 손실액이 700억 대만달러를 넘었을 때에, THSRC는 정부 보증의 리파이낸스 계약을 체결해, 8개의 정부 주도의 은행이 3820억 대만달러를 저금리와 긴 [140]만기로 조달했다.정부는 또한 그 회사의 새로운 변동 감가상각비를 [130]승인했다.

사고

2013년 4월 12일, THSR 신추역 방향으로 향하던 616호 열차 화장실 안에서 수상한 수하물이 발견되었다.열차는 THSR Taoyuan 역에 정차했고 승객들은 모두 대피했다.나중에, 그 짐에는 캔, 알람 시계, 그리고 하얀 미립자 물질이 들어 있는 것으로 밝혀졌다.그 물품들은 폭탄 처리반에 의해 분해되어 추가 조사를 위해 가져갔다.두 명의 국민당 의원인 허신잉과 루샤오옌이 탑승했다.[141][142]

2013년 4월 12일 오전 9시 10분경, 616호 열차의 기관사는 11호실 여성 화장실에서 이상한 냄새가 나는 짐 2개가 들어 있다는 승객들의 항의를 받았다.THSRC는 고속철도 경찰서에 통보했고, 고속철도 경찰부는 이후 신추역에 정차할 때 열차에 탑승했다.교통관제센터는 오전 9시 45분에 열차가 타오위안역에 정차한 후 승객들을 대피시키기로 결정했다.600명 이상의 사람들이 하차하여 다른 [143]기차로 여행을 계속하도록 요구받았다.

2명의 폭파 용의자는 4월 15일 중국 본토 광둥성 중산시의 한 호텔에서 체포되어 2013년 [144]4월 17일 대만으로 송환되었다.

2016년 2월 6일 지진 당시 타이난 인근 선로 일부가 심하게 파손됐다.자이 역 남쪽의 모든 고속철 운행은 2016년 2월 7일까지 중단되었다.

2017년 5월 10일, 비승객 수송 열차가 사람의 [145]과실로 인해 주잉에서 타이난까지 1km 동안 선로 반대 방향으로 향했다.

COVID-19 대유행으로 인해, THSR은 4월 1일부터 대만 철도청 및 전국 버스 서비스와 함께 모든 승객에게 수술용 마스크를 착용하도록 요구하기 시작했다.또한, 열을 감지하기 위해 12개 역에 적외선 센서가 설치되었고, 열차와 역은 더 자주 소독되었고, THSR은 모든 자유석 티켓을 취소하여 좌석이 없을 경우 승객들이 서 있을 수 있도록 허용했다.지정석으로 전환한 것은 [146][147]혼잡함을 줄이기 위한 것으로 알려졌다.

홍보 활동

2011년 대만 고속철도공사에서 주최한 크리스마스 행사 외진 지역 어린이

THSRC는 커뮤니티 참여 활동을 실시하여 인지도를 높입니다.

2009년부터는 전국 독서문화 활성화를 위해 매년 'THSR 타기와 도서전 참가 무료' 행사를 개최하고 있으며, 외진 마을의 학령기 승객은 무료로 입장할 수 있으며, 타이베이 국제도서전람회를 주제로 한 고속독서열차를 타고 가기도 한다.열차의 공중전화 시스템을 [84]통해요

2010년부터 THSRC는 월드비전 대만과 함께 수천 명의 소외계층 어린이들을 위한 수업료 지원 프로그램을 운영하고 있으며, 이 프로그램은 승객들이 [84]기부하고 있다.

그 외 아카펠라 가수, 주요 역에서 웨딩 사진 찍기, 대중을 위한 역 투어, 그리고 비영리 단체와 협력하여 소외된 단체와 [84]가족에게 수천 개의 무료 승차 체험을 제공하는 행사도 있었다.

대만 철도문화학회, 전국차오퉁대학철도연구회, 중국청년단 [84]등과 공동으로 열린 'THSR 캠프'에서 초·중·고등학생은 고속철과 THSRC에 대해 배운다.

대중문화에서

THSR이 눈에 띄게 등장한 첫 번째 영화는 2007년 청원탕 감독의 대만 영화 '여름의 꼬리'였다.[148]

레일 팬: 대만 기업인 액테인먼트와 일본 기업인 온가쿠칸이 공동으로 개발한 2007년 열차 시뮬레이터 게임 대만 고속철은 소니 컴퓨터 엔터테인먼트의 플레이스테이션 3 시스템을 [149]위한 첫 대만 게임이었다.내셔널 지오그래픽 웹사이트는 [150]2013년 대만의 고속열차 여행을 최고의 겨울여행으로 선정했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 2067년까지[1] BOT의 양허하에
  2. ^ 이러한 코드는 통계 목적으로 사용됩니다.
  3. ^ 3자리 숫자는 일일 서비스를 나타내며, 4자리 숫자는 특정 요일의 서비스를 나타냅니다.
  4. ^ 696번 서비스는 난강에서 호출하지 않고 타이베이에서 종료됩니다.
  5. ^ 섹션 Northbound Service 88xx는 타이난에서 출발하는 Zuoying을 건너뜁니다.
  6. ^ 203번 서비스는 타이베이에서 출발하는 난강을 건너뜁니다.
  7. ^ 295번과 1202번 서비스는 Banqiao를 건너뜁니다.
  8. ^ 타오위안 전화 295통입니다
  9. ^ 서비스 203, 295, 1293 및 1202는 Chiayi로 전화한다.
  10. ^ 1334번 서비스는 난강에서 호출하지 않고 타이베이에서 종료됩니다.

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추가 정보

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge. ISBN 0-415-44409-8.

외부 링크

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