이탈라

Itala
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이탈라
산업자동차
설립.1904
없어졌다1934
운명.생산 중단, 피아트에 팔린 잔재
본사이탈리아 토리노
주요 인물
창업자 마테오 세이라노
상품들자동차

이탈라는 1904년부터 1934년까지 이탈리아 토리노에 본사를 둔 자동차 제조업체로 1903년 마테오 자이라노와 다섯 명의 파트너에 의해 시작되었다.

세이라노 가문 배경

Ceirano 형제인 Giovanni Battista, Giovanni, Ernesto, Matteo는 Ceirano, Welleyes, Frateli Ceirano, S.Ta.Rapidsociet 등 이탈리아 자동차 산업의 설립에 영향을 미쳤다.이탈리아 및 S.P.A. (Societa Piemontese Automotomili)조반니의 아들 조반니 "에르네스토" 또한 영향력 있는 인물로 Ceirano Fabbrica Automotili (일명 Giovanni Ceirano Fabbrica Automotili)와 Fabrica Anonima Torinese Automili (FATA)를 공동 설립하였다.

1888년, 아버지의 시계 제조 사업에서 8년간 견습 생활을 한 후, 지오반니 바티스타는 웰레예스 자전거를 만들기 시작했는데, 영어 이름이 더 많은 판매 매력을 [1]가지고 있었기 때문에 그렇게 이름 붙여졌다.1898년 10월 지오반니 바티스타와 마테오는 Ceirano GB & C를 공동 설립하고 1899년 웰레예스 자동차를 생산하기 시작했다.1899년 7월, 공장 및 특허는 Giovanni Agnelli에게 매각되어 최초의 F.I.A.T.-Fiat 4 HP로 생산되었습니다.지오반니 바티스타는 피아트에 이탈리아 대리인으로 고용됐지만 1년 만에 프라텔리 케이라노를 설립하기 위해 떠났고, 1903년 소시에타 토리네 자동차회사(S.T.A.R.)가 돼 '라피드'라는 이름의 자동차를 제작했다.1904년 마테오 세이라노는 케이라노 GB&C를 떠나 자신만의 브랜드인 이탈라를 만들었다.1906년 마테오는 수석 디자이너인 알베르토 발라코와 함께 이탈리아를 떠나 S.P.A.(Societa Piemontese Automotomili)를 설립했습니다.1906년 Giovanni는 토리노에 STA(Societa Ceirano Automotomili Torino)를 설립했다.1919년 조반니와 조반니 "에르네스토"는 Ceirano Fabbrica Automotili (일명 Giovanni Ceirano Fabbrica Automotili)를 공동 설립했고 1922년에는 Fabrica Anonima Torinese Automotili (FATA)를 장악했다.

역사

1907년 14.75리터(900입방인치) 스트레이트 4 엔진을 탑재한 이탈리아 그랑프리 레이서
1907년 북경에서 파리 자동차 경주에서 우승한 1907년식 이탈리아 모델 35/45 HP
Nazionale 델 박물관의 이탈리아 모델 35/45 HP'토리노의 자동차[2]

첫 해에 18마력, 24마력, 50마력 등 3대의 자동차가 제공되었다.1905년 그들은 14.8리터 5기통 모델의 매우 큰 엔진 경주용 자동차를 만들기 시작했고, 이 모델은 코카 플로리오와 그 다음해 타르가 플로리오에서 우승했다.1907년 7,433cc(453.6cuin) 35/45hp 모델은 북경에서 파리 자동차 경주에서 3주 차이로 우승한 술모나의 10대 왕자 스키피오네 보르헤세가 몰았다.이러한 스포츠의 성공은 매출에 큰 도움이 되었고, 회사는 계속 성장했습니다.이 회사는 가변 스트로크, 슬리브 밸브, "어벤브" 로터리 타입과 같은 다양한 새로운 엔진으로 실험했고, 제1차 세계대전 초기에는 다양한 종류의 자동차를 제공했습니다.전쟁 중에 이탈라는 비행기 엔진을 만들었지만 그것을 생산하면서 손해를 보았다.

휴전차 생산이 재개된 후 티포 50 25/35hp와 티포 55의 4426cc(270.1cuin)에 아발브가 재등장하는 등 전쟁 전의 차종을 기반으로 했지만 회사에서는 재정적인 성공을 거두지 못했다.

1924년부터 회사는 관리 하에 운영되었고, 그들은 피아트의 Giulio Cesare Cappa를 총지배인으로 임명했습니다.그는 7기통 합금 엔진을 탑재한 티포 61이라는 신차를 생산해 호평을 받았지만 1925년 모터스포츠로 복귀하기로 결정했다.이탈라 11은 1050cc 슈퍼차지 V12 엔진을 탑재해 7,000rpm으로 60CV를 개발한 매우 진보된 싱글시트 레이싱카이다.전륜구동과 전륜구동 방식의 독립형 서스펜션을 장착했으며 최고속도는 약 150km/h(93mph)[3]였지만 경주한 적은 없었다.티포 61 2대가 1928년 르망 24시간 레이스에 출전해 2리터급에서 우승했다.

이 회사는 1929년 트럭 제조업체인 오피시네 메탈루기체 디 토르토나에 의해 인수되었고 1935년까지 몇 대의 자동차가 더 만들어졌다.회사의 잔여물은 피아트에 팔렸다.

이탈라 회전 밸브

제1차 세계대전 이전의 50마력 및 90마력 모델의 특징은 회전 밸브를 사용한 것입니다.각 밸브는 한 쌍의 실린더를 공급하고 병렬로 회전하면서 함께 장착되었습니다.밸브에 캐스트된 포트 4개가 밸브 측면을 통해 밸브 하단 및 [4]상단의 흡기 및 배기 매니폴드로 번갈아 실린더에 연결됩니다.

  • Valve and cylinders from above

    상부의 밸브 및 실린더

  • Engine stroke and valve position

    엔진 스트로크 및 밸브 위치

  • Internal water-cooling of the valve

    밸브 내부 수냉

레오 빌라는 운전기사 줄리오 포레스티의 회전 밸브 엔진에서 일하는 경주 기계공으로 경력을 시작했다.그는 1923년 말콤 캠벨을 만났고, 캠벨은 런던에서 이탈리아와 투표지의 양허권을 인수했다.캠벨은 브루클랜드에서 레이싱하는 것의 홍보 가능성을 보고 포레스트의 레이스용 자동차 두 대를 구입했다.포레스트와 빌라는 파리에서 포비 크로스에 있는 캠벨의 집으로 직접 그것들을 배달했다.캠벨의 부와 야망에 감동한 빌라는 그의 영구 정비사가 [5]되겠다는 제안을 받아들였다.

참고 문헌

  • 바르지니, 루이지, 엘피 데 카스텔베키오.북경에서 파리까지 100주년 기념판.Demontreville Press Inc, 2007. ISBN0978956311
  • Clutton, Cecil (1967). The 1907 & 1908 Racing Italas. Profile Publications. 61.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "YourWebHosting". www.italiancar.net. Archived from the original on 24 February 2011. Retrieved 23 October 2018.
  2. ^ "ITALA mod. 35/45 HP (Pechino – Parigi)". museoauto.it. Archived from the original on 30 March 2014. Retrieved 9 January 2013.
  3. ^ "ITALA MOD. 11". Museo Nazionale dell'Automobile. 2011. Retrieved 2019-09-02. Its leading-edge specifications included a just over 1-litre, V12 engine with Roots positive-displacement supercharger, all-independent suspension, reinforced wooden chassis and integral engine, transmission and differential.
  4. ^ Rankine Kennedy C.E. (1912). The Book of the Motor Car. Caxton.
  5. ^ Leo Villa and Kevin Desmond (1979). Life with the Speed King. London: Marshall Harris & Baldwin. ISBN 0-906116-06-6.

외부 링크

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