좌표: 40°44'48 ″N 73°53'28 ″W / 40.74667°N 73.89111°W / 40.74667; -73.89111

잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴/74번가 역

Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station
잭슨 하이츠 –
루즈벨트 애비뉴/74번가
"7" train"E" train"F" train"F" express train"R" train
뉴욕 지하철 역 단지
브로드웨이와 75번가에서 바라본 역 복합 및 인접 버스 터미널.
관측소통계
주소.루즈벨트 애비뉴, 74번가 & 브로드웨이
잭슨 하이츠, 뉴욕 11372
자치구퀸즈
로캘잭슨 하이츠
좌표40°44'48 ″N 73°53'28 ″W / 40.74667°N 73.89111°W / 40.74667; -73.89111
나누기A (IRT), B (IND)[1]
선 IRT 플러싱 라인
IND 퀸즈 대로 선
서비스 7 (항상)
E(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
R(심야를 제외한 모든 시간)
트랜짓빅터 A 참조. 무어 버스 터미널 구간
레벨2
다른 정보
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
교통.
202211,848,368[2] Increase 25.6%
순위9 out of 423[2]
위치
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station is located in New York City Subway
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station is located in New York City
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station is located in New York
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).

잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴/74번가 역(Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74st Street Station)은 뉴욕 지하철의 역으로, IRT 플러싱 선과 IND 퀸즈 대로 선이 정차합니다. 퀸즈 잭슨 하이츠의 74번가, 브로드웨이, 루즈벨트 애비뉴의 삼각형에 위치한 이 열차는 항상 7번, E번, F번 열차에 의해 운행되며, 심야를 제외한 모든 시간대에는 R번 열차에 의해 운행되며, 러시아워에는 역피크 방향으로 운행됩니다.

단지는 인터버러 급행철도(IRT)와 브루클린 급행철도(BRT)를 위해 지어진 브로드웨이–74번가의 고가역과 독립 지하철(IND)을 위해 지어진 잭슨 하이츠–루즈벨트 애비뉴의 지하 IND역 두 곳으로 구성되어 있습니다. 고가역은 1917년 4월 21일에 개통되었으며, 1949년까지 BRT와 브루클린-맨해튼 교통공사가 운영했습니다. IND 역은 1933년 8월 19일에 문을 열었고 1936년까지 퀸즈 대로 선의 종착역이었습니다. 1950년대에 두 역 사이에 에스컬레이터가 설치되었고, 그 단지는 2000년에서 2005년 사이에 상당히 재건되었습니다.

IRT 플러싱 선 역은 2면 2선 승강장과 3개의 선로가 있으며, 러시 아워 급행 열차는 내부 선로를 이용하여 역을 우회합니다. IND Queens Boulevard Line 역에는 섬식 승강장 2개와 선로 4개가 있습니다. 퀸즈 대로 선 승강장 위에 있는 세 번째 승강장은 IND 세컨드 시스템의 일부로 완공되었지만 개통되지는 않았습니다. 역 단지에는 엘리베이터가 있어 1990년 미국 장애인법을 준수할 수 있습니다. 빅터 A로 알려진 등급의 버스 터미널도 있습니다. 무어 버스 터미널, 브로드웨이와 루즈벨트 애비뉴에 있는 역 정문 옆에 있습니다. 2022년 퀸즈에서 가장 붐비는 지하철역이자 시스템에서 9번째로 붐비는 지하철역이었습니다.[2]

역사

발전

IRT국

75번가와 루즈벨트 애비뉴에 있는 IRT 플러싱 라인 역의 동쪽 끝.

1913년의 이중 계약은 인터버러 급행철도회사(IRT)와 브루클린 급행철도회사(BRT; 후에 브루클린-맨해튼 급행철도회사, 또는 BMT)가 브루클린, 퀸즈, 브롱크스에 새로운 노선을 건설할 것을 요구했습니다. 퀸즈는 브루클린과 브롱크스에 비해 많은 새로운 IRT와 BRT 노선을 받지 못했습니다. 왜냐하면 도시의 공공 서비스 위원회(PSC)는 퀸즈에 건설하기 전에 먼저 다른 두 자치구의 지하철 혼잡을 완화하기를 원했기 때문입니다. IRT 플러싱 라인은 아스토리아 라인과 함께 자치구 내 두 개의 이중 계약 라인 중 하나가 될 예정이었으며, 퀸즈의 가장 오래된 정착지 중 두 곳인 플러싱과 롱아일랜드 시티를 스타인웨이 터널을 통해 맨해튼으로 연결할 예정이었습니다. 노선의 대부분이 1910년대 초에 건설되었을 때, 대부분의 노선은 개발되지 않은 땅을 지나갔고, 루즈벨트 애비뉴는 건설되지 않았습니다.[3]: 47 커뮤니티 리더들은 퀸즈에 더 많은 듀얼 컨트랙트 라인을 건설하여 개발을 허용할 것을 지지했습니다.[4]

이 역은 1917년 4월 21일 퀸스보로 플라자에서 103번가-코로나 플라자까지 연장된 노선의 일부로 개통되었습니다.[5][6] 그 당시 이 역은 브로드웨이로 알려져 있었습니다.[6] IRT는 수익 손실은 시가 상환하는 조건으로 라인을 운영하기로 합의했습니다.[7] 이 노선의 개통은 이전에 농지였던 퀸즈 잭슨 하이츠의 개발에 박차를 가하는 데 도움이 되었습니다.[8] 1923년, BMT는 퀸즈보로 플라자에서 종착한 플러싱 라인을 따라 셔틀 서비스를 운영하기 시작했습니다.[9] 시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[10][11] IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 번호가 지정된 롤사인이 포함되어 있습니다.[12] 타임스퀘어에서 플러싱으로 가는 경로는 7번으로 알려지게 되었습니다.[13]

IND 스테이션

퀸즈 대로 선은 도시 소유의 독립 지하철 시스템(IND)에 의해 건설된 첫 번째 노선 중 하나로, 맨해튼의 IND 8번가 선과 퀸즈 자메이카의 178번가와 힐사이드 애비뉴 사이에 루스벨트 애비뉴를 경유하여 연장될 계획이었습니다.[14][15] 이 노선은 1925년에 처음 제안되었습니다.[16] 이 노선의 건설은 1928년 10월 4일 뉴욕시 추정위원회에 의해 승인되었습니다.[17] 계획대로라면 루즈벨트 애비뉴는 맨해튼 7번가와 퀸즈 178번가 사이에 있는 퀸즈 대로 선의 총 22개 정류장 중 하나이자 퀸즈 대로 선의 5개 급행 정류장 중 하나가 될 예정이었습니다.[18] 노선의 대부분을 퀸즈 대로를 따라 운행했지만, 퀸즈 서부의 구간은 잭슨 하이츠를 운행하기 위해 북쪽으로 우회되었습니다.[19] 선은 cut-and-cover tunneling 방법을 사용하여 구성되었습니다.[20] 참호 위에 임시 다리를 만들어 보행자들이 건널 수 있게 했고,[20] 루즈벨트 애비뉴는 부분적으로 폐쇄됐습니다.[21] 맨해튼과 잭슨 하이츠 사이의 노선 건설은 4단계로 나뉘었고, 1931년 말까지 이 단계들은 90%에서 99%까지 완료되었습니다.[22]

IND 역이 문을 열기 전에, Bickford는 지하철 출입구 중 하나가 있는 2층 건물 안에 있는 가게를 임대했습니다.[23] 루즈벨트 애비뉴 역은 1933년 8월 19일에 개통되었으며, 이 역은 50번가의 연결에서 8번가 선까지 연장된 첫 번째 구간의 종착역이었습니다.[24][25] 3천 명의 사람들이 역의 73번가와 74번가 출구에 모여 가장 먼저 타기를 희망했습니다.[25] 브로드웨이의 플러싱 라인 역을 오가는 환승이 시행되었습니다.[24][26][27] 한 부동산 전문가는 이 역이 "퀸즈에서 고가와 지하철 사이의 상호 교환이 공통 지점에서 이루어질 수 있는 유일한 장소"라고 썼습니다.[28] 처음에 이 노선은 지역을 운행하는 E 열차로만 운행되었습니다.[29][30] 첫 해에, IND 방송국은 브로드웨이 방송국에서 모은 IRT와 BMT보다 많은 거의 2백만 개의 요금을 모았습니다.[31] 1938년까지 이 역은 연간 500만 명 이상의 입장객을 기록했습니다.[32]

새로운 루즈벨트 애비뉴 단지의 건설은 이 지역의 주택 수요 증가로 이어졌습니다.[33] 또한 인근에 건설되지 않은 쇼핑몰에 대한 계획에 영감을 주었고,[34] 부동산 투자자들은 루즈벨트 애비뉴의 부동산 판매와 임대가 크게 증가할 것이라고 추측했습니다.[35] 그러나 IND 역이 문을 연 후 몇 년 동안 역 주변에 큰 상업적 개발이 이루어지지 않았습니다.[36] 이 역은 1933년부터 1936년 12월 31일에 유니언 턴파이크로 가는 동쪽 연장이 개통될 때까지 퀸즈 대로 선의 종착역이었습니다.[37][38][39] E는 1937년에 급행 정차를 시작했고,[40] 지역 GG 열차는 그 당시 루즈벨트 애비뉴 역을 운행하기 시작했습니다.[41] 1940년에 IND 6번가 선이 개통되면서 F 열차는 71번가 서쪽 퀸즈 대로 선을 따라 급행으로 운행하기 시작하여 루즈벨트 애비뉴 역에 정차했습니다.[42]

1929년에 발표된 IND 세컨드 시스템의 일부로서 윈필드 스퍼스 선은 루즈벨트 애비뉴 역 바로 동쪽의 퀸즈 대로 선에서 분기되었을 것입니다.[43][44] 퀸즈 대로 선 승강장 위에 두 번째 역이 건설되었으며, 윈필드 스퍼 역은 완공되었지만 개통되지는 않았습니다.[45][46]

역단지

1940년대와 1950년대

1940년,[47][48] 유명한 브로드웨이 공연자이자 프리포트 거주자인 빅터 무어는 역 근처에 자신의 이름으로 37만 5천 달러짜리 버스 터미널을 짓는 것에 대한 허가를 뉴욕시 평가위원회에 요청했습니다.[49] 추정위원회가 12월 프로젝트를 승인했을 때, 무어는 임페리얼 극장에서 그의 뮤지컬 루이지애나 구매를 보기 위해 이사진을 초대했습니다.[49][50] 무어는 1941년[51][52] 2월에 블록에 남아있는 모든 부지를 인수하고 6월에 터미널 건설을 시작하여 프로젝트를 위해 25만 달러의 모기지를 받았습니다.[53][54][55] 9개 업체가 9월에 터미널 임대 계약을 체결했고,[56] 1941년 12월 11일에 공식적으로 빅터 무어 아케이드가 문을 열었습니다.[47][57] 트리보로 코치의 운영을 위한 [58][59]허브 역할을 하여 지하철 승객들이 버스를 타고 멀리 떨어진 지역과 라과디아 공항으로 환승할 수 있었습니다.[60]

1948년 7월 1일부터 BMT/IRT 역과 IND 역 간의 무료 환승이 시작되었으며, 처음에는 승객들이 종이 티켓을 발급받았습니다.[61][62] 1949년 10월 17일, 플러싱 라인의 합동 BMT/IRT 운행이 종료되었고, 이 노선은 IRT의 책임이 되었습니다.[63] 1951년 8월, 뉴욕시 교통국은 루즈벨트 애비뉴/74번가 역에 6개의 에스컬레이터를 설치하는 것을 승인했습니다. 965,000달러의 계약에는 IND 메자닌과 IND 플랫폼 사이에 에스컬레이터 1대, IND와 IRT 메자닌 사이에 에스컬레이터 2대, IRT 메자닌과 IRT 플랫폼 사이에 에스컬레이터 1대가 필요했습니다.[64][65] 1956년, 뉴욕시 교통국은 IRT와 IND 역 사이에 에스컬레이터를 추가로 설치하는 제안을 열 것이라고 발표했습니다.[66] 당시 역에는 6개의 출구가 있었지만,[a] IND 메자닌의 토큰 부스는 1개뿐이었고, 이로 인해 러시아워에 극심한 혼잡이 빚어졌습니다.[67]

BMT/IRT 이중 서비스가 종료된 후, 뉴욕시 교통국은 플러싱 라인 플랫폼이 11대의 IRT 차량 길이로 연장될 것이라고 발표했습니다. 플랫폼은 이전에 51피트 길이의 IRT 차량 9대만 장착할 수 있었습니다.[68][69] 74번가 역의 승강장은 1955년부터 1956년까지 11량 편성의 열차를 수용하기 위해 확장되었습니다.[70] 그러나, 9량 편성의 열차는 1962년까지 10량 편성으로 연장될 때까지 7개 노선을 계속 운행했습니다.[71] 1964년 뉴욕 세계 박람회의 개막과 함께, 열차는 11량으로 늘었습니다.[72][73]

1960~1980년대

1970년 5월 2일 퀸즈 대로 선에서 운행을 중단한 GG 열차가 수익을 내는 다른 GG 열차와 충돌했습니다. 수익형 열차는 남쪽 방향 급행 선로에서 지역 선로로 전환하고 있었습니다(서비스가 종료된 열차를 중심으로 노선이 변경되었습니다). 1928년 타임스퀘어 탈선사고 이후 최악의 지하철 추돌사고로 2명이 숨지고 71명이 다쳤습니다.[74][75][76] 1970년 사고 이후, 뉴욕 매거진은 긴 해설에서 지하철의 상태를 강조했는데, 이는 지하철의 상태가 예년에 비해 나빠지고 있다는 결론을 내렸습니다.[74] 이 역은 라과디아 공항으로 가는 승객들을 위한 환승 허브로 남아 있었는데, 이 공항은 지하철 직통 서비스가 없었습니다.[77]

승객 흐름을 가속화하기 위해 1980년대 후반 퀸즈 대로 선 승강장의 직접적인 군중을 위해 수십 명의 승강장 지휘자가 배치되었습니다.[78]

1990년대와 2000년대

트리보로 코치는 1997년까지 [79]아놀드 구모위츠로부터 빅터 무어 아케이드를 1년에 1달러에 임대했습니다. 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 1999년 3월 Gumowitz에게 950만 달러를 지불하며 Victor Moore Arcade를 인수했습니다.[80] 그해 말, MTA는 역 단지를 9천만 달러에 개조할 준비로 아케이드 내 25개 상인의 임대료를 사들이기 시작했습니다.[81] MTA는 4대의 엘리베이터를 설치하고 계단을 다시 만들고 아케이드 부지에 역의 정문을 세울 계획이었습니다.[79][82] 당시 이 역은 퀸즈에서 두 번째로 붐볐지만 CNG로 움직이는 버스를 타기에는 버스 터미널이 너무 짧았습니다.[82] 아케이드의 배치 또한 불편했습니다. 버스 승객들은 지하철에 접근하기 위해 밖으로 걸어 나가거나 빵집을 통과해야 했고, 승객들은 지하 퀸즈 대로 선 플랫폼에 접근하기 전에 메자닌으로 올라가야 했습니다.[79] 통행로도 좁고 복잡해 성수기에는 혼잡이 빚어지기도 했습니다.[83]

MTA는 1999년 말에 볼머 어소시에이츠를 고용하여 역의 보수를 설계할 것을 제안했고,[83] MTA는 2000년에 보수의 일환으로 빅터 무어 아케이드를 철거할 것이라고 발표했습니다.[84][85] 모든 상인들은 2000년 5월까지 이사를 갔습니다.[86] 지지 단체인 Straphangers Campaign은 같은 해 Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74번가 역을 가장 더러운 역으로 평가하는 여론 조사를 실시했습니다.[85][87] MTA는 2001년 5월 초에 버스 터미널을 복구하기 시작했습니다.[88][89] 2002년 9월, MTA는 역 자체를 개조하는 것을 승인했고, 당시 이 프로젝트에는 8,700만 달러가 소요될 예정이었습니다.[90] Fox & Fowle과 Volmer Associates가 이 프로젝트를 설계했습니다.[91] 플러싱 라인 승강장과 버스 터미널은 완전히 재건되었고, 플러싱 라인 승강장 위의 캐노피는 전체 승강장을 덮도록 확장되었습니다.[91] Queens Boulevard Line 플랫폼은 건설 회사인 Skanska가[92] 총 1억 3천 2백만 달러를 들여 새롭게 단장했습니다.[93][94] 보수 공사에는 8,600평방피트(800m2)의 소매 공간을 [95]추가하고 74번가 양쪽에 상단 메자닌을 [96]확장하고 엘리베이터를 설치하는 것도 포함되었습니다.[97][86]

지역 상인들은 공사로 인해 가게가 파손되고 손님들이 쫓아갔다고 불평했습니다.[98] 보수의 일환으로, MTA는 2005년 4월에 단지의 공중전화를 철거했고,[99] 이로 인해 존 사비니 주 상원의원이 전화기를 복구할 것을 요청했습니다.[100] MTA는 사비니가 역에서 한 여성이 사망했다고 말한 후 8월에 전화기를 복구하기로 동의했습니다. 전화기가 없어서 구급대원들과 연락하기 어려웠기 때문입니다.[99] 지역 주민들은 또한 MTA가 계속되는 수리로 인해 폐쇄에 대한 충분한 정보를 제공하지 못했다고 불평했습니다.[96] 새로운 역 건물은 2005년에[101] Stantec의 설계에 따라 완공되었습니다.[102] 잭슨 하이츠 버스 터미널은 2005년 7월 13일에 문을 열었습니다.[101][103]

2010년대부터 현재까지

2011년, MTA는 시범 프로그램의 일환으로 "On The Go!"라고 불리는 온라인 인터랙티브 터치스크린 키오스크를 설치했습니다. Roosevelt Avenue/74번가 역에 있는 "Travel Station".[104][105] MTA는 1,120만 달러 규모의 프로젝트의 일환으로 2014년 7월부터 2015년 초까지 IND와 IRT 메자닌을 연결하는 에스컬레이터 2대를 교체했습니다.[106] 2022년 말, MTA는 2023년 동안 단지의 엘리베이터 3대를 교체할 계획을 발표했습니다.[107]

측점배치

3층 사이드 플랫폼 Disabled access
남행 로컬 ← "7" train34번가 쪽으로--"7" train"7" express train허드슨 야드 (69번가)
피크 방향 급행 정기편 없음
북행 지방 →플러싱-메인 스트리트 방면(82번가-잭슨 하이츠) →
→플러싱-메인 스트리트 PM 러시 아워(분기점 대로) 방향 →
사이드 플랫폼 Disabled access
2층 상메자닌 출입구와 고가 승강장 사이의 연결
땅 거리위 출구/입구, 역무실, 요금통제, 버스루프
Disabled access74번가와 75번가 사이 역무실의 요금 통제 후 엘리베이터
지하 1층과 지하 2층 하부메자닌 출입구와 지하 승강장의 연결
지하3층 남행 로컬 ← "R" train베이 리지-95번가(65번가) 방면"R" train
← "E" train세계 무역 센터 방면"E" train, 늦은 밤 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면(65번가)
섬식 승강장 Disabled access
남행 급행 ← "E" train세계 무역 센터 방향"E" train(퀸스 플라자)
← "F" train코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴(퀸스 플라자) 방면"F" train"F" express train
(무 운행: 21번가-퀸즈브리지)
북행 급행 →자메이카 센터 방면 – 파슨스/아처 방면(포레스트 힐스 – 71번가) →
→자메이카 179번가 방면(포레스트 힐스 71번가) →
섬식 승강장 Disabled access
북행 지방 →Forest Hills – 71번가(Elmhurst Avenue) 방향으로 →
→자메이카 센터-파슨스/아처 방면, 자메이카-179번가 방면(엘름허스트 애비뉴) →
요금 통제에서 승강장까지의 계단. IND Queens Boulevard Line 계단은 왼쪽에 있고 IRT 플러싱 라인 계단은 오른쪽에 있습니다.

역 단지는 에스컬레이터, 계단, 엘리베이터로 연결된 두 개의 분리된 역으로 구성되어 있습니다. Roosevelt Avenue, 75번가, Broadway, 74번가로 둘러싸인 역 건물인 정문에는 빅터 A가 포함됩니다. 무어 버스 터미널.[88] 새로운 역 건물은 MTA 시스템의 첫 번째 녹색 건물 중 하나이며, 역[101][102] 건물의 지붕과 IRT 플랫폼 위에 부분적으로 태양 전지판으로 전력을 공급합니다.[93] 태양 전지판은 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 역에서 유사한 프로젝트의 성공에 따라 추가되었습니다.[108] 건물은 콘크리트와 같은 재활용 재료로 만들어졌으며, 건축업자들은 폐기물의 86%를 재활용했습니다.[102] 역 건물에는 75번가와 브로드웨이의 모퉁이에 소매 공간도 있으며, 요금 통제 구역과 버스 터미널 사이에 몇 개의 다른 공간도 임대하고 있습니다.[94] 4개의 엘리베이터가 있어 역 전체를 ADA에 접근할 수 있습니다.[86]

각 플러싱 라인 승강장에서 2개의 계단과 엘리베이터가 지상 착륙으로 이어지고, 그 후에 한 세트의 계단이 역무원 부스가 있는 메인 역무실로 연결됩니다.[109] 플러싱행 승강장의 엘리베이터는 플러싱행 승강장에서 지상 착륙으로, 그 다음에는 거리 수준의 요금 통제로, 그리고 마지막으로 거리 수준과 지하 퀸즈 대로 라인 메자닌 사이의 착륙으로 이어집니다.[110] 풀타임 역무원 부스와 요금 통제를 위한 2개의 개찰구가 거리 차원에서 이 역무원에 위치해 있습니다.[109][110] 또한 두 개의 에스컬레이터가 플러싱 라인 착륙에서 퀸즈 대로 라인 메자닌으로 직접 연결됩니다.[110] 메자닌에서 다양한 계단이 퀸즈 대로선 승강장으로 이어지고, 지하 착륙에서 엘리베이터가 메자닌과 맨하탄행 승강장으로 연결됩니다. 포레스트 힐스와 자메이카행 승강장에서 메자닌으로 가는 엘리베이터가 하나 더 있습니다.[110] 또한 일부 상점과 메자닌을 따라 배치된 ATM이 요금 통제 내에 있습니다.[110] 총 8,600평방피트(800m2)의 매장 공간을 가지고 있습니다.[111]

스테이션 하우스에 있는 2004년 작품은 Passage by Tom Patti라고 불리며 FX+FOOLE Architects와 함께 디자인되었습니다. 작품은 건물의 동쪽 정면 상부에 위치한 사다리꼴 모양의 적층 유리 패널로 구성되었습니다. 유리 패널은 유리 지점에 따라 빛을 다양한 색상으로 분해합니다.[112][113]

대체 출구

Roosevelt Avenue의 북쪽에 있는 73번가와 Broadway에서는 IRT 플러싱 라인 플랫폼의 각 계단이 고가 구조물 아래로 내려갑니다.[110] 퀸즈 대로선 메자닌과 연결되어 있는데, 세 개의 길고 좁은 에스컬레이터를 통해 지하 요금 통제 지점에서 출구가 있습니다.[109]

지하 메자닌에서 나오는 출구는 역 건물, 73번가, 37번가, 브로드웨이 북동쪽 코너, 브로드웨이 남서쪽 코너, 74번가, 브로드웨이 동쪽 코너로 이어집니다.[114] 플러싱 라인 승강장에서 나오는 유일한 직통 출구는 74번가 메자닌에서 역 건물로 이어지는 곳으로, 루스벨트 애비뉴와 74번가의 북동쪽 모퉁이로 향하는 추가 측면 출구가 있습니다.[109][114]

IRT 플러싱 라인 플랫폼

74번가-브로드웨이
"7" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
맨해튼 방면 승강장
관측소통계
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 플러싱 라인
서비스 7 (항상)
구조.상승된
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳3
다른 정보
열린1917년 4월 21일, 106년 전 (1917-04-21)[5]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름브로드웨이
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
69번길
34번가 쪽으로--허드슨 야드
현지의 		82번가-잭슨 하이츠
플러싱-메인 스트리트 방면
"7" express train 여기서 멈추지 않습니다
트랙 레이아웃

전설
82번가-잭슨 하이츠로
69번가로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Roosevelt Avenue 및 74번가 북동쪽 모퉁이의 측면 출입구

IRT 플러싱 선의 74번가-브로드웨이 역(원래 브로드웨이[6] 역)은 3개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있는 지역 역입니다.[115] 중앙 선로는 러시아워 피크 방향 <7> 급행 서비스에 의해 사용되지만,[116] 비상시 급행 열차가 정차하도록 하거나 지역 선로에서 작업할 때 환승을 허용하기 위해 양쪽에 선로 스위치가 있지만 열차는 여기서 정차하지 않습니다.[115] 역은 서쪽으로는 69번가와 동쪽으로는 82번가-잭슨 하이츠 사이에 있습니다.[117]

역에는 73번가에 2개의 요금 통제 구역이 있고 74번가에 2개의 요금 통제 구역이 있습니다. 74번가 메자닌은 나무로 된 바닥에 방풍판이 있고, 부스와 교차로가 있으며, 새로운 역 건물과 74번가와 루즈벨트 애비뉴의 북동쪽 모퉁이로 가는 계단이 있습니다.[109] 73번가 메자닌에는 나무로 된 계단 벽이 있고, 창문이 없으며, 부스도 없습니다(부스는 거리 높이의 IND 입구에 있습니다). 서쪽 끝의 캐노피는 원래 캐노피보다 늦게 추가되어 다릅니다.[109] 두 개의 캐노피는 원래 길이가 단지 300피트(91m)밖에 되지 않았지만, 2000년대 중반에 플랫폼 전체 길이를 덮도록 확장되었습니다.[93]

IND 퀸즈 대로 선 승강장

잭슨 하이츠 –
루즈벨트 애비뉴
"E" train"F" train"F" express train"R" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북행 승강장을 출발하는 열차
관측소통계
나누기B(IND)[1]
선IND 퀸즈 대로 선
서비스 E(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
R(심야를 제외한 모든 시간)
구조.지하
레벨2(상단 미사용)
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4
다른 정보
열린1933년 8월 19일; 90년 전 (1933-08-19)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름루스벨트 애비뉴-잭슨 하이츠
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
퀸즈 플라자
E all except late nights F all except late nights <F> two rush hour trains, peak direction
5번가/53번가 경유
 포리스트힐스 71번가
E all except late nights F all except late nights <F> two rush hour trains, peak direction
서비스 분할
퀸즈브리지 21번가
IND 63번가
 무보수의
65번길
E late nights F late nights R all times except late nights
베이 리지-95번가 방면
 엘름허스트 애비뉴
E late nights F late nights R all times except late nights
포리스트힐스 71번가 방면
트랙 레이아웃

전설
포리스트힐스 71번가로
엘름허스트 애비뉴까지
상부로 가는 선로
65번가로
퀸즈 플라자로
또는 21번가-퀸즈브리지
트랙웨이
추적하다
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).
2021년 트림라인 및 타일 캡션 개조, 노후화 시작
윈필드 스퍼스 벨마우스는 78번가와 79번가 사이에서 남쪽으로 갈라집니다. 오코너 놀이터 아래 (사진)

잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴 역(Jackson Heights-Roosevelt Avenue Station)은 4개의 선로와 2개의 좁은 섬식 승강장이 있는 IND 퀸즈 대로 선의 급행역입니다.[110] 급행 선로는 야간을 제외한 모든 시간에 E와 F 열차가 운행합니다. 지역 선로는 심야를 제외한 모든 시간대에 R 열차가, 심야 시간대에는 E 열차와 F 열차가 운행됩니다.[116] 서쪽으로 가는 다음 정류장은 퀸스 대로 선을 경유하는 퀸스 플라자, 63번가 선을 경유하는 일반 급행 열차가 없는 21번가-퀸스브리지, 지역 열차가 있는 65번가입니다. 동쪽으로 가는 다음 정류장은 고속 열차를 위한 포레스트 힐스-71번가와 지역 열차를 위한 엘름허스트 애비뉴입니다.[117]

외부 트랙 벽에는 블랙 테두리가 있는 미드나잇 블루 트림 라인과 헬베티카에서 일정한 간격으로 "루즈벨트"라고 적힌 2x10 타일 캡션이 있습니다. 이것들은 개조에 설치되었고, 원래의 Cerulean Blue 트림 라인과 원래 IND 글꼴의 1-tile-high 캡션을 대체했습니다.[110] 원래 타일 밴드는 IND 전체에서 사용되는 색상 코드 타일 시스템의 일부였습니다.[118] 타일 색상은 로어 맨하탄을 떠나는 여행자들을 위해 항해를 용이하게 하기 위해 고안되었습니다. 따라서 동쪽의 다음 고속역인 Forest Hills–71번가에서는 다른 타일 색상이 사용됩니다. Roosevelt Avenue역에서 사용되는 파란색 타일은 Roosevelt Avenue와 71번가 사이의 모든 지역 역에서도 사용되었습니다.[119][120]

플랫폼의 I-beam 기둥은 파란색으로 칠해져 있지만 일부 기둥은 콘크리트로 둘러싸여 있고 흰색 타일로 덮여 있습니다.[110] 요금 통제는 승강장과 선로 위에 있는 전신 메자닌의 중앙에 있으며, 메자닌의 남동쪽 끝에는 무인 출입구(HEET) 출입구가 있고, 북동쪽 끝에는 개찰구와 부스가 있는 출구가 있습니다. 메자닌 중앙에 HEET 입구도 있습니다.[110]

역 서쪽에는 양쪽 서쪽 방향 선로 사이에 스위치가 설치되어 있으며, 동쪽 방향 선로에 해당하는 스위치는 역 동쪽에 있습니다. 양쪽에는 양쪽 급행 선로 사이에도 스위치가 있습니다.[115]

미사용상단위

남동쪽 요금 통제로 이어지는 램프를 따라 맨해튼 방향 승강장 바로 위에 IND 세컨드 시스템의 미사용 및 미완성 Roosevelt Avenue 터미널 역이 있습니다.[121][46][122] 이 터미널에는 양쪽에 선로가 있는 섬식 승강장이 있습니다. 선로 바닥에는 레일이 없지만, 타일 벽에 역명을 표시한 타일이 있습니다.[46][123][124] 그러나 플랫폼에 걸려 있는 표지판은 비어 있습니다. 역의 동쪽에는 3블록 길이의[46][123][125][126] 길고 어두운 터널이 있으며, 아래에[123][127] 있는 활성 본선의 맨해튼 방향 지역 선로로 내려가는 경사로와 크로스오버를 위한 준비가 되어 있습니다.[128] 사용하지 않는 터널은 약 750피트(230m)의 선로를 가지고 있습니다. 이러한 선로를 따라 저층 선로에서 열차를 볼 수 있습니다.[129] 한번도 사용하지 않은 상위 레벨 플랫폼은 약 500피트(150m) 정도로, IND의 최대 길이가 10피트가 아닌 60피트(18m)짜리 차량 8대가 탈 수 있을 정도의 길이에 불과합니다.[123] 플랫폼 자체가 사무실과 스토리지로 전환되었습니다.[46][130]

루즈벨트 애비뉴 바로 동쪽에 맨해튼으로 향하는 지역 선로에서 갈라지는 선로가 있습니다. 선로는 한 번도 사용하지 않았던 Roosevelt Avenue Terminal에서 나오는 두 개의 선로와 같은 높이까지 올라가며,[128] 상부에 세 개의 선로를 만듭니다. 램프는 두 개의 다른 선로와 함께 본선 선로 위를 날아갑니다. 78번가와 79번가 사이에서, 상류층에 있는 세 개의 선로는 남쪽을 향해 곡선을 그리며 건설된 지하철의 가장자리에 있는 벽에서 끝납니다. 역에서 북쪽으로 수백 피트 떨어진 곳에 자메이카행 로컬 트랙 옆에 세 개의 위층 선로가 건너고 있는 곳에 분기하는 벨마우스가 있습니다. 이 벨머스는 또한 남쪽으로 휘어지며 벨머스가 시작된 직후 콘크리트 벽에서 비슷하게 끝납니다.[131] 사용하지 않는 터널의 끝에는 엘름허스트 병원 센터의 길 건너편에 있는 브로드웨이 남쪽으로 나가는 비상 출구가[132] 있습니다. 남쪽으로 운행하는 4개의 선로 지하철은 롱아일랜드 철도 도로를 따라 가필드 애비뉴와 65위까지 가는 노선 계획이었습니다. 윈필드 스퍼(Winfield Spur)라고 불리는 이 선은 65위를 따라 프레시 폰드 로드(Fresh Pond Road)로 돌아갔다가 프레시 폰드 로드(Fresh Pond Road)를 따라 사이프러스 힐스 스트리트(Cyprese Hills Street)로 돌아갔을 것입니다. 이 노선은 1929년에 제안된 록커웨이즈로 가는 머틀-센트럴 애비뉴 선과 합병되었을 것입니다.[123][133][134][135] 네 개의 선로는 모두 콘크리트 벽에서 끝나며, 그곳에서 기존 선로에 대한 굴착에서 갈라지기 시작합니다.[46]

이 역의 동쪽, 남쪽 방향 선로 옆, 경사로가 위쪽으로 올라가는 벨마우스에는 한때 레이업 트랙이 있었습니다.[135] 스테이션 타워에 있는 Roosevelt Avenue 연동기에는 필요한 신호와 스위치를 위한 예비 레버가 있습니다. 남쪽으로 향하는 로컬 트랙에는 홈볼 신호인 "D1-1415"가 있는데, 이 신호는 하부 렌즈를 덮어 자동 신호 기능을 합니다. 연동기는 여전히 윈필드 스퍼가 D1 트랙과 D2 트랙에서 꺼졌을 때 존재하지 않는 연동의 증거를 보여줍니다.[136]

빅터 에이. 무어 버스 터미널

참고 항목: 퀸스의 버스 노선 목록
빅터 A. 역에 딸린 무어 버스 터미널

빅터 A. 이전 건물인 빅터 무어 아케이드를 대체하는 [101][47]무어 버스 터미널은 브로드웨이와 74번가의 역 건물 내에 위치해 있습니다.[101] 그것은 도박에 당첨된 후 원래 오락실의 건설에 자금을 [86]지원했던 배우 빅터 무어의 이름을 따서 지어졌습니다.[103] 브로드웨이, 루즈벨트 애비뉴, 75번가가 형성한 삼각형에 위치한 원래의 2층 버스 터미널과 아케이드는 쇼핑 공간을 특징으로 합니다.[47][137][47] Streamline Moderne[19] 또는 Art Deco 스타일로 디자인된 터미널은 지상 1층의 버스 탑승 전표와 2층의 사무실을 갖추고 있습니다.[138]

현재 터미널은 6개의 버스 노선을 운행하고 있습니다.[139] 이 버스 노선 중 3개를 운행하는 1번부터 3번까지는 터미널 내부에 있습니다. Q49와 북쪽 방향의 Q70 SBS 버스를 각각 운행하는 2번과 3번 레인은 각각 한 대의 버스를 수용할 수 있고, Q33을 운행하는 1번 레인은 두 대의 버스를 수용할 수 있습니다. Q32, Q47, 남행 Q70 SBS 버스는 루즈벨트 애비뉴에 정차하며, Q53 SBS와 남행 Q47은 브로드웨이에 정차합니다.[139] 터미널에서 출발하는 모든 버스는 뉴욕 시티 버스가 운행하는 Q32를 제외하고 트리보로 코치 노선의 후속인 MTA 버스가 운행합니다.[139] 압축 천연가스 버스를 수용하기 위해 재건된 터미널은 원래 아케이드보다 높은 지붕을 가지고 있습니다.[86]

레인 경로 목적지[139]
1 Q33 이스트엘름허스트
디트마르스 대로 94번가
2 Q49 이스트엘름허스트
아스토리아 대로 102번가
3 Q70
버스 서비스 선택 		북행:
라과디아 공항, 마린 에어 터미널을 제외한 모든 터미널
브로드웨이
74번가에서 		Q47 남행:
글렌데일
아틀라스 공원의 상점들
81번가와 쿠퍼 애비뉴에서
루즈벨트 애비뉴
74번가에서 		Q32 서쪽 방향:
맨해튼 미드타운 펜 스테이션
웨스트 32번가와 7번가
동쪽행:
잭슨 하이츠
노던 대로 81번가
Q47 북행:
라과디아 공항, 마린 에어 터미널
루즈벨트 애비뉴
75번가에서 		Q70
버스 서비스 선택 		남행:
우드사이드
루즈벨트 애비뉴 61번가
브로드웨이에서
75번길 		Q53
버스 서비스 선택 		북행:
우드사이드
루즈벨트 애비뉴 61번가
남행:
로커웨이 파크
비치 116번가와 로커웨이 비치 대로

메모들

  1. ^ 오락실을 통한 출구 하나, 브로드웨이와 75번가 교차로에 2개, 브로드웨이의 73번가와 74번가 교차로에 각각 1개, 73번가와 37번가 교차로에 1개씩 있습니다.[67]

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