뷰익 리갈

Buick Regal
뷰익 리갈
2020 리갈 스포트백
개요
제조자뷰익(제너럴 모터스)
연식
  • 북아메리카: 1973–2004, 2011–2020
  • 중국: 1999년 ~ 현재
연표
선대뷰익 스카이락 (2세대)
뷰익 센추리
후계자뷰익 라크로스

뷰익 리갈(Buick Regal)은 뷰익이 1973년부터 판매하고 있는 중형차 라인입니다.리갈은 거의 전체 생산에서 뷰익 제품군의 프리미엄 중형/중간 제품군 역할을 해 왔습니다.뷰익 센추리의 하위 모델로 소개된 이 모델 라인은 현재 6세대입니다.1970년대부터 1990년대까지, 리갈은 폰티악 그랑프리와 올즈모빌 커틀라스 슈프림의 뷰익 상대 역할을 했습니다.

원래 개인적인 럭셔리 쿠페로 소개되었던 리갈은 나중에 완전한 모델 라인으로 확장되었습니다.1982년부터 1987년까지 뷰익은 뷰익 리갈 그랜드 내셔널(Buick Regal Grand National), 리갈 T-Type(Regal T-Type) 및 한정 생산 뷰익 GNX(Buick GNX)를 선보였습니다. 1990년대에는 4도어 세단이 2도어 쿠페를 완전히 대체하는 동안 강제 유도 엔진이 부활했으며 터보차저도 대체했습니다.

1999년 뷰익 리갈은 중국 시장에서 GM 차량을 판매하기 시작했으며, 1997년 디자인은 2008년까지 지속되었습니다.2004년 모델에 이어 뷰익은 북미에서 명패를 영구 결번시켰고, 리갈은 뷰익 라크로스로 대체되었습니다.

2008년, 오펠은 오펠 인시그니아를 가장 큰 세단으로 선보였고 뷰익은 모델 라인을 중국 시장의 리갈로 브랜드화했습니다.2011년, GM은 북미에 리갈을 재도입했고 북미를 위한 인시그니아 세단의 브랜드를 변경했습니다.2018년, 뷰익은 2세대 오펠 인시그니아(Opel Ingensia)를 선보였고, 독일에서 생산된 모든 제품을 소싱했습니다. 리갈 투어X는 22년 만에 처음으로 뷰익 스테이션 왜건이었습니다.

2020년 이후 사업부가 자동차 모델 라인에서 벗어나면서 뷰익은 북미에서 리갈 판매를 종료했습니다.[1][2][3]

1세대 (1973-1977)

1세대
1974년 센추리 리갈 콜론나데 하드탑 쿠페
개요
라고도 합니다.뷰익 센추리 리갈
연식1973–1977
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일2도어 쿠페
4도어 세단
배치도FR 배치
플랫폼에이바디
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 112in (2,800mm) (coupe)
  • 116in (2,900mm) (sedan)
길이
  • 212in (5,400mm) (coupe)
  • 216in (5,500mm) (sedan)
높이
  • 53.3인치(1,350mm) (coupe)
  • 54.1in (1,370mm) (sedan)

뷰익은 1963년형 리비에라를 출시한 최초의 GM 사업부였지만, 폰티악이 1969년형 그랑프리를 시작으로 이듬해인 1970년형 몬테카를로와 함께 쉐보레를 만든 저가의 중형 개인 고급차 시장에 반응이 느렸습니다.이와 동시에 올즈모빌은 1970년에 공식적인 노치백 쿠페를 중간 제품군인 Cutlass Supreme에 추가했고 그 모델은 곧 올즈의 가장 잘 팔리는 중간 제품이 되었습니다.뷰익은 1973년 GM 중급차가 디자인되어 하드톱 모델을 완전히 없앤 소위 "콜로나데" 자동차를 다시 디자인하기 전까지는 개인용 고급 쿠페를 얻지 못했습니다.이상한 이름 교환으로 뷰익의 중간 선에서 스카이라크라는 이름이 빠지고 대신 1950년대에 마지막으로 사용된 센추리 명판이 그들을 위해 부활했습니다.[6]

공식적으로 센추리 리갈 콜론나데 하드탑 쿠페로 판매된 최초의 리갈은 앞과 뒤의 스타일을 센추리의 모체와 공유했으며 다양한 그릴과 테일라이트 렌즈를 사용했습니다.리갈은 같은 '콜로나데' 기둥 모양의 하드탑 루프라인(B-필러(가운데 기둥)이 있지만 프레임이 없는 문)과 온실(창문)을 그랑프리, 몬테카를로, 커틀라스 슈프림은 물론이고 가격이 저렴한 뷰익 센추리 룩서스 쿠페까지 공유했습니다.리갈(그리고 럭서스)은 회사의 사촌들처럼 전통적인 롤다운 창문 대신 판금으로 둘러싸인 작은 고정된 후면 창문인 새롭게 유행하는 오페라 창문을 특징으로 하고 있습니다.[6]

1973년 첫 번째 모델의 경우 GM 중급 럭셔리 쿠페의 뷰익 버전에만 리갈 명판이 사용되었지만, 이듬해에는 세단과 동반자가 되었습니다(리갈 스테이션 왜건은 없었습니다).

센추리라는 이름은 1976년에 단종되었고, 현재는 뷰익 리갈이라는 이름으로 판매되고 있습니다.[7]

리갈은 대시보드와 도어 패널에 우드그레인 트림을 적용했으며, 천, 벨루어 또는 비닐 덮개로 센터 암레스트를 씌운 도어 풀 스트랩과 벤치 시트를 적용했기 때문에 일반적으로 덜 센추리 모델보다 인테리어가 고급스러웠습니다.주행 내내 옵션으로 제공되는 것은 팔걸이가 있는 60/40 분할식 벤치 시트였습니다.1976년과 1977년에 출시된 리갈 S/R 쿠페에는 코듀로이 업홀더가 적용된 리클라이닝 버킷 시트가 포함되어 있었습니다.

이 모델은 1976년에 쿠페의 페이스리프트가 상당히 많이 이루어졌음에도 불구하고 최소한의 변화로 5년 동안 지속되었습니다.세단은 1977년까지 원래의 1973년 판금을 유지했습니다. 1976년 모델에는 최근에 합법화된 직사각형 헤드라이트가 통합되어 쿠페에 수평으로 장착되고 세단에 수직으로 장착되었습니다.[8]리갈 쿠페는 상당히 잘 팔렸지만 1976년까지 미국에서 가장 많이 팔린 자동차가 된 몬테카를로와 쿠틀라스 슈프림에는 뒤떨어졌습니다.1976년 리갈의 상장 소매 가격은 4,910달러(2022달러로 25,251달러)였습니다.[10]

리갈은 1973년과 1974년에 모든 모델에서 표준 장비로 사용된 뷰익의 350 큐인(5.7L) V8에 의해 가장 일반적으로 구동되었으며 1975년부터 1977년까지 쿠프에서 옵션으로 사용되기 이전에는 1973년과 1974년 모델에서만 옵션으로 사용된 455 큐인(7.5L) V8에 의해 더 큰 전력이 공급되었습니다.1975년에 시작된 리갈 쿠페는 1964-1967년형 스카이락에 장착된 뷰익의 부활된 231cu(3.8L) V6 엔진과 함께 표준 사양으로 제공되었으며, 이 엔진의 툴링은 지프 모델에 사용하기 위해 카이저 모터스에 판매되었습니다(카이저는 1970년에 아메리칸 모터스에 의해 구매되었고 지프는 AMC 사업부가 됨).1975년과 1976년에 센추리와 리갈은 미국에서 V6 엔진을 제공하는 유일한 중형차였습니다.이 차량의 볼트 패턴은 5배입니다.4+3 ⁄ 4인치(120.7mm).

  • 1973 Buick Century Regal Colonnade Hardtop Coupe

    1973 Buick Century Regal Colonnaade 하드탑 쿠페

  • 1974 Buick Century Regal Colonnade Hardtop Coupe

    1974 Buick Century Regal Colonnaade 하드탑 쿠페

  • 1975 Buick Century Regal Hardtop Sedan

    1975년 뷰익 센추리 리걸 하드탑 세단

  • 1976 Buick Regal 4-door sedan

    1976 뷰익 리갈 4도어 세단

  • 1976 Buick Regal 4-door sedan

    1976 뷰익 리갈 4도어 세단

  • 1976 Buick Regal Coupe

    1976 뷰익 리갈 쿠페

  • 1977 Buick Regal Coupe

    1977 뷰익 리갈 쿠페

생산 수치:

Buick Regal(수세기는 소스의 총 생산으로 계산되었으며 여기서는 제외됨):[11]
리갈 쿠페 리갈 세단
1973 91,557 해당 없음(없음)
1974 57,512 9,333
1975 56,646 10,726
1976 124,498 17,118
1977 174,560 17,946
총 504,773 55,123

2세대 (1978-1987)

2세대
1984년 리갈 리미티드
개요
연식1978–1987
어셈블미국:텍사스주 알링턴 (알링턴 어셈블리, 1982-1983); 미시간주 플린트 (뷰크 시티, 1978-1985); 매사추세츠주 프레밍햄 (프레밍햄 어셈블리, 1978-1981); 캘리포니아주 프레몬트 (프레몬트 어셈블리, 1978-1981); 미주리주 캔자스시티 (리드 어셈블리);미시간주 폰티악 (폰티악 어셈블리, 1985-1987)
차체 및 섀시
바디스타일2도어 쿠페 (1978-1987)
4도어 세단 (1982-1984)
5도어 스테이션 왜건 (1982-1983)
배치도FR 배치
플랫폼A-body (1978 ~ 1981)
지바디 (1982 ~ 1987)
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스108.1인치(2,745.7mm)
길이200.6인치(5,095.2mm)[13]
폭71.6인치(1,818.6mm)
높이54.5인치(1,384.3mm)

1978년형 모델에는 Buick의 신형 196cu in (3.2L) V6 엔진이 표준 장비로 장착되었고, 옵션으로 231cu in (3.8L) V6의 수정 버전이 장착되었습니다 (1980년형 표준이 되었습니다).처음에는 3단 수동변속기가 기본이었으나 나중에 자동변속기로 대체되었습니다.도입 당시, 리갈은 표준 장비 세단과 스테이션 왜건에 센추리 명판이 적용된 쿠페로만 사용할 수 있었습니다.[14]1982년 1월, 센추리는 전륜구동 A 플랫폼의 완전히 새로운 차로 대체되었는데, 이는 리갈이 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건을 얻었음을 의미합니다. - 기본적으로 전년도 후륜구동 센추리의 페이스 리프트 및 리배지 버전입니다.풀 모델 라인업에 이름이 등장한 것은 이번이 처음입니다.이 마차는 1983년 이후 단종되었고, 세단은 그 다음 해에 라인업에서 철수했습니다.[15]이 세대의 리갈은 10년을 지속했습니다.기본 모델에는 부드러운 고급 서스펜션이 장착되어 있으며, 이후 수동 변속기는 제공되지 않았습니다.[10]

  • 1979 Buick Regal Limited

    1979 뷰익 리갈 유한공사

  • 1980 Buick Regal

    1980년 뷰익 리갈

  • 1982 Buick Regal Estate Wagon

    1982 뷰익 리갈 에스테이트 왜건

  • 1986 Buick Regal Limited

    1986 뷰익 리갈 유한공사

1978년형 리갈은 3,791cc(3.8L; 231.3쿠인) 터보차지 V6 엔진에 자동변속기를 장착할 수 있었으며, 리갈 스포츠 쿠페로 알려져 있었습니다.뷰익 르 사브르는 터보차지 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다.1978년 미국 시장에서 구입할 수 있는 유일한 터보 차는 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 사브로부터의 수입품이었습니다.리갈 스포츠 쿠페에는 대형 타이어와 스포츠 휠을 장착한 견고한 핸들링 서스펜션도 포함되어 있습니다.버킷 시트와 T-시프터가 장착된 센터 콘솔도 이용 가능했습니다.

1980년의 경우, 리갈은 독특한 황갈색과 짙은 파란색 디자이너 외장 페인트, 와이어 휠 커버, 스포츠 미러, 크롬 서머셋 배깅을 특징으로 하는 특별한 서머셋 리미티드 에디션 트림으로 제공되었습니다.실내는 황갈색과 파란색 플러쉬 컬러의 벨벳 겉감, 브러시드 크롬 트림, 추가 서머셋 배깅이 있었습니다.1981년 리갈 리미티드 에디션 모델도 출시되었습니다.그것은 독특한 어두운 사암과 낙타 외장 페인트, 스포츠 거울, 그리고 터빈 바퀴를 가지고 있었습니다.실내의 플러시한 벨벳 겉옷은 어두운 갈색 배관을 가진 낙타였습니다.

1981년의 대대적인 페이스 리프트를 통해 리갈은 공기역학적 프로필을 더욱 강화하여 NASCAR 경주용 서킷에서 경쟁할 수 있게 되었습니다.경사진 후드와 코로 인해 여러 NASCAR 팀들이 선호하는 모델이 되었고, 항력 계수가 18% 감소했습니다.Richard Petty는 1981년 데이토나 500에서 우승을 차지했고, 1981년과 1982년 시즌 레이스에서 대부분을 우승했으며, 1981년과 1982년에 NASCAR 제조업체 타이틀을 획득했습니다.

거리에서 사용할 수 있는 V8은 여전히 사용할 수 있었지만 265쿠(4.3L)로 줄어들었고(1980년과 1981년에 폰티악만 제작), V6는 빠르게 인기를 얻고 있었습니다.1986년부터 1987년까지 307 cuin (5.0 L) V8을 옵션으로 사용할 수 있었습니다.3,791cc (3.8L; 231.3cuin) 2-bbl V6가 기본이었습니다.200-4R 과구동 변속기는 두 엔진 모두 옵션이었습니다.

뷰익 리갈 프로덕션 수치:

뷰익 리갈 프로덕션 수치:[10]
쿠페 세단 왜건 연도별 합계
1978 236,652 - - 236,652
1979 273,365 - - 273,365
1980 214,735 - - 214,735
1981 123,848 - - 123,848
1982 136,259 74,428 14,732 225,419
1983 151,667 61,285 15,287 228,239
1984 166,039 58,715 - 224,754
1985 124,546 - - 124,546
1986 91,229 - - 91,229
1987 65,285 - - 65,285
총 1,583,625 194,428 30,019 1,808,072

그랜드 내셔널, 터보 T형 및 T형

1987 뷰익 리갈 그랜드 내셔널

1978년에 최초로 터보차지된 리갈이 리갈 스포츠 쿠페로 출시되었습니다.터보 버전은 원래 2배럴 또는 4배럴 카뷰레터와 150 또는 165마력(112 또는 123kW) 중 하나로 제공되었지만 1979년에는 2배럴 옵션이 삭제되었습니다.[16]한편, 4배럴의 최대 출력은 170마력(127kW)까지 상승했습니다.1982년에 175마력(130kW)까지 전력이 유지되었고, 1983년에 180마력(134kW)까지 전력이 유지되었으며, 이때 스포츠 쿠페가 리갈 T-Type으로 대체되었습니다.

1982년 2월, 나스카 윈스턴 컵 그랜드 내셔널 시리즈(1986년까지 "그랜드 내셔널"이라는 용어는 컵 시리즈 명명법의 일부였습니다)에서 이름을 따온 그랜드 내셔널이 데뷔했습니다.[17]Buick은 1981년과 1982년에 Manufacturers Cup에서 우승한 적이 있으며, 그 성공을 기회로 삼고 싶었습니다. "일요일에 이기는 것, 월요일에 파는 것". 그리고 Buick Skylark Gran Sport를 통해 1960년대의 퍼포먼스 이미지를 되살리길 희망했습니다.이 1982년식 자동차들은 검은색으로 칠해지지 않았고, 이것은 자동차에 익숙하지 않은 사람들을 혼란스럽게 할 수 있습니다.모든 것은 숯 회색 리갈로 시작했고 마무리 작업을 위해 하청업체로 보내졌습니다.

원래 100대를 운행하기 위해 제작된 미시간주 브라이튼의 자동차와 컨셉트는 215대의 리갈을 GN 패키지로 개조했습니다.가장 확실한 것은 양쪽에 연은회색의 파이어미스트 페인트를 칠한 것입니다.레드 핀 스트라이프와 'Buick'을 선언하는 광고판 섀도우 레터링을 적용했습니다.휠 개구 몰딩과 로커 패널 몰딩은 검은색 비닐 테이프를 사용하여 정전되었습니다.마지막으로 프론트 에어댐과 리어 스포일러가 장착되었습니다.내부에는 특별한 "Lear-Siegler" 좌석이 설치되었습니다.이 좌석들은 완전히 조절이 가능하며 은색 브랜든 천과 검은색 비닐 삽입물로 덮여 있었습니다.앞좌석에는 뷰익의 '6' 엠블럼이 수놓여 있었습니다.또한 계기판에 노란색과 주황색 "6" 로고와 "그랜드 내셔널 뷰익 모터 디비전"이라는 문구가 들어간 특수 시계 삭제판을 추가했습니다.

1982년형 GN은 4,000rpm에서 125마력(93kW), 2,000rpm에서 205lb ⋅ft(278N ⋅m)의 토크로 자연 흡기화된 252cuin(4.1L) V6 엔진과 함께 출시되었습니다.1982년에 생산된 215대의 그랜드 내셔널 중 최소 35대는 Buick Regal Sport Coupe 패키지를 기반으로 하며, 4000rpm에서는 175hp(130kW), 2600rpm에서는 275lb ⋅ft(373N ⋅m)의 토크를 자랑하는 터보 차저 3,791cc(3.8L; 231.3쿠인) V6 엔진을 장착했습니다.1982년에 생산된 스포트쿠페는 2022대에 불과했고, GN과 스포트쿠페 패키지를 모두 갖춘 차량은 50대 미만으로 추정됩니다.

1983년에는 그랜드 내셔널이 없었습니다.스포츠 쿠페 모델의 이름은 T-Type으로 변경되었으며, 4,000rpm에서는 180마력(134kW), 2400rpm에서는 280lb ⋅ft(380N ⋅m)의 토크가 생성되었습니다.파워 이득은 제한이 적은 이중 배기 장치, 스테인리스 스틸 헤더(원래 주철 품목이 아닌) 및 기타 세부 사항 개선 덕분에 얻어졌습니다.운전성이 향상된 것은 노크 센서뿐만 아니라 배기가스 재순환 시스템을 위한 더 나은 전자 장치 덕분입니다.[16]T-Type 트림명은 1981년 리비에라(1979년, 1980년)를 시작으로 다른 벅스에서도 사용되었습니다.1983년형 리갈 T-Type의 다른 개선점으로는 하이드로-부스트 II 브레이크, 이전의 3단 변속기를 대체하는 200-4R 4단 오버드라이브 변속기, 그리고 3.42 리어 액슬(7.5인치)[18]이 있습니다.실내에는 새로운 버킷 시트와 스포츠 스티어링 휠, 더 빠른 스티어링 비율이 적용되었으며, 서스펜션은 더 큰 직경의 안티롤 바, 변경된 스프링 비율, 재밸브식 쇼크 업소버 등으로 연마되었습니다.[16]

1984년, 그랜드 내셔널이 돌아왔고, 지금은 온통 검은 페인트칠을 했습니다.터보차저가 장착된 3,791cc(3.8L; 231.3쿠인)는 기본 사양이 되었으며, 순차적 연료 분사, 디스트리뷰터리스 컴퓨터 제어 점화로 정교화되었으며, 4400rpm에서는 200마력(149kW), 2400rpm에서는 300lb ⋅ft(407N ⋅m)의 토크를 자랑했습니다.그 해 터보 리갈은 5,204대만 생산되었으며, 그 중 2,000대만이 그랜드 내셔널스였습니다.컴퓨터로 제어되는 순차 연료 분사 및 분배기가 없는 점화장치의 생산 첫 해였기 때문에, 이는 종종 전설적인 인터쿨링 그랜드 내셔널스의 개발을 시작한 해이자 모델로 여겨집니다.이 패키지의 성능은 시대를 훨씬 앞서 있었고 "리틀 V6"는 더 큰 V8을 쉽게 따라잡았습니다. 1 ⁄4 마일(402m) 성능은 재고 증가 수준 10psi(0.69bar)에서 15.9초로 나타났고, 같은 해 쉐보레 카마로 V6는 17.0초, 쉐보레 콜벳은 15.2초로 나타났습니다.곧, 공연 애호가들은 효과가 있는 수정 사항을 결정했고, 그랜드 내셔널스는 쉽게 13초의 영역에 진입했습니다.모든 그랜드 내셔널스는 리어 시글러가 제작한 천/가죽 인테리어를 올해만 구입할 수 있었습니다.1984년 그랜드 내셔널스 중 약 200개가 Astroof 옵션과 함께 제작되었으며, 이는 그랜드 내셔널스 중 가장 희귀한 것입니다.

1985년 그랜드 내셔널은 변함이 없었습니다.

1986년의 경우, 공기-공기 인터쿨링을 포함한 개조된 엔진 설계를 통해 성능이 4000rpm에서 235hp(175kW), 2400rpm에서 330lb ⋅ft(447N ⋅m)의 토크로 더욱 향상되었습니다.1986년에는 그랜드 내셔널스(수량 5,512개)와 T형(수량 2,384개)이 생산되었습니다.1987년의 경우 성능이 10hp, 245hp(183kW) 및 355lb ⋅ft(481N ⋅m)의 토크로 향상되었지만, 엔진과 시스템에는 설계 수정 사항이 적용되지 않았습니다.뷰익은 1987년형 모델의 리갈용 T-Type 패키지를 포기하고 대신 "T" 스포츠 패키지를 선택했습니다.1986년에 생산된 터보 리갈은 7,896대에 불과했습니다.터보 리갈의 인기가 절정에 달했던 1987년, 12월까지 총 27,590대의 터보 리갈이 생산되었으며, 그 해 9월과 12월 사이에 생산된 모델은 "1987 ½ 뷰익 그랜드 내셔널" 차량으로 표시되었습니다.

1987년에는 경량 WE4 (Turbo-T) 옵션이 제공되었습니다.이 변종은 1,547개만 생산되었습니다.WE4와 그랜드 내셔널의 차이점은 내부 트림 패키지, 휠, 외부 배깅, 알루미늄 범퍼 서포트, 알루미늄 리어 드럼 브레이크로, 그랜드 내셔널의 주철과는 달리 WE4는 가볍고 빠릅니다.리어 스포일러는 딜러 장착 옵션으로만 사용할 수 있었습니다.1987년은 LC2 터보 옵션을 어느 리갈에서나 사용할 수 있는 유일한 해로, 비닐 란다우 루프와 파워 벌지 터보 후드를 갖춘 리미티드 차량도 볼 수 있었습니다.Turbo Regal Limited는 GNX 다음으로 생산된 1,035개의 터보 리미티드 모델 중 가장 희귀한 모델 중 하나였습니다.Turbo Regal Limited는 대부분 크롬 외장 트림과 함께 다양한 옵션으로 주문할 수 있었지만 $35에 완전 블랙아웃 트림 WO2 옵션으로 제작할 수 있어 매우 희귀했습니다(유사하게 기본 Regal도 Turbo 6와 함께 주문할 수 있었고 WO2 블랙아웃 트림도 사용할 수 있었습니다. 모두 희귀했습니다).리미티드는 플러시 카펫이 깔리고 벤치 베개 시트와 기둥 시프트가 선택 가능한 매우 고급스러운 실내로 꾸며졌습니다.또한 1987년형 리갈 T를 터보 3.8/231 V6 대신 5.0/307 V8로 주문할 수 있었습니다.1987년형은 RWD "G-Body" Regal의 제조가 끝나지만 GM은 고객의 수요를 충족시키기 위해 그랜드 내셔널의 생산을 12월까지 연장해야 했습니다.

  • Buick Regal T-Type

    뷰익 리갈 T형

  • 1987 Regal Turbo-T with rare blackout WO2 trim package

    1987 레어 블랙아웃이 있는 리갈 터보-T WO2 트림 패키지

GNX

1987 뷰익 GNX
1987 뷰익 GNX 리어

1987년, 뷰익은 "그랜드 내셔널 익스페리멘탈"을 위해 29,900달러(2022달러로[9] 77,018달러)의 한정 생산 GNX를 선보였습니다.McLaren Performance Technologies/ASC와 협력하여 제작된 Buick은 내부 트림 패키지로 547대의 GN만 생산했으며, 이후 McLaren으로 보내져 Buick GNX로 업그레이드되었습니다. Buick은 4400rpm에서 276마력(280PS; 206kW)의 GNX를 과소평가했으며, 3000rpm의 토크에서 360lb ⋅ft(488N ⋅m)의 매우 강력한 성능을 보였습니다.실제 출력은 300 bhp(304 PS, 224 kW) 및 420 lb ⋅ft(569 N ⋅m)입니다.이것은 "모든 그랜드 내셔널을 끝내기 위한 그랜드 내셔널"로 만들어졌습니다.[22]

변경 사항에는 세라믹 임펠러가 인터쿨러와 엔진을 연결하는 "Cermatel(세라믹-알루미늄) 코팅" 파이프를 통해 보다 효율적이고 훨씬 더 큰 용량의 인터쿨러를 송풍하는 특수 Garrett AiResearch T-3 터보차저가 포함되었습니다.GNX 고유의 EPROM, 듀얼 머플러가 장착된 제한이 적은 배기 장치, 맞춤형 토크 컨버터 및 변속기 쿨러가 장착된 터보 하이드라매틱 200-4R 변속기, 독특한 디퍼렌셜 커버/팬하드 바 등이 추가로 성능을 변경했습니다.각 프론트 펜더에 위치한 통풍구, VR 속도 등급 타이어가 장착된 16인치 블랙 메쉬 스타일 휠, 후드 및 펜더 엠블럼 삭제 등의 외부 스타일 변경 사항이 포함됩니다.GNX의 내부 변경 사항에는 대시 플라크의 일련 번호와 Stewart-Warner 아날로그 게이지(아날로그 터보 부스트 게이지 포함)[23]를 제공하는 수정된 계기판이 포함되었습니다.GNX는 트랙션 향상을 위해 GNX 전용 리어 디퍼렌셜 커버에 장착되는 독특한 토크 암을 사용했습니다.토크 암 리어 서스펜션은 서스펜션 형상을 변경하여 차체를 들어올리는 동시에 리어 타이어를 아래로 장착하여 트랙션을 높입니다.GNX #001은 뷰익이 현재 소유하고 있는 1986년형 프로토타입으로, 때때로 미국 전역에서 열리는 자동차 쇼에 출연하기도 합니다.

드래그스트립 성능은 113.1mph(182km/h)에서 1 ⁄4마일(402m)의 시간이 12.7초로 페라리 F40 및 포르쉐 930보다 빨랐습니다(0.3초 및 0.8초, 21km/h). 그리고 0-60mph(97km/h)의 시간이 4.6초(각각 0.4초 및 0.3초).

올블랙 GNX와 그랜드 내셔널의 은밀한 모습(그리고 그릴이 그의 헬멧의 마우스피스와 닮음)은 스타워즈 영화가 인기를 끌 때 그랜드 내셔널이 처음 개봉되었다는 사실과 결합되어 "다스 베이더의 차"라는 칭호를 얻었습니다.자동차와 운전사는 GNX 모델의 소개를 "로드 베이더, 당신의 차가 준비되었습니다"라는 제목으로 다뤘습니다.[25]터보 차징된 6기통 엔진으로 인해 뷰익 메이커와 검은색 페인트 그랜드 내셔널스는 때때로 "다크 사이드"라고 불렸습니다.'다크 사이드'는 당시 인기를 끌었던 V8 머스탱이나 카마로스와 대조를 이뤘습니다.[26][27]

3세대 (1988-1996)

삼대
1993년 ~ 1994년 리갈 세단
개요
생산.1987년 ~ 1996년[28] 10월
연식1988–1996
어셈블캐나다: 오샤와 (오샤와 조립)
차체 및 섀시
바디스타일2도어 쿠페
4도어 세단
배치도FF 레이아웃
플랫폼W-바디
관련된쉐보레 루미나
올드스모빌 커틀라스 슈프림
폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진
변속기4단 자동
1988-92:4T60
1993-96:4T60-E
치수
휠베이스107.5인치(2,730mm)
길이1988-892dr : 192.2in (4,882mm)
1990-912dr : 191.6in (4,867mm)
1992-942dr: 193.6인치(4,917mm)
1995-962dr: 193.9in (4,925mm)
1990-914dr : 194.6in (4,943mm)
1992-94 커스텀 & GS 4dr: 194.8인치 (4,948mm)
1992-94 리미티드 4dr : 196in (4,978mm)
1995년 4dr : 193.7in (4,920mm)
1996 4dr : 194.1in (4,930mm)
폭72.5인치(1,842mm)
높이세단 : 54.5인치 (1,384mm)
쿠페 : 53in (1,346mm)

1987년 10월 GMW 플랫폼에 새로운 리갈이 등장하여 [29]9년 동안 거의 변화 없이 운행되었습니다.새로운 리갈은 쿠페로만 제공되고 개인적인 럭셔리 구매자를 정면으로 겨냥한다는 점에서 뷰익의 원래 개념으로 돌아왔지만, 첫 번째 전륜 구동 모델이라는 점에서 전통에서 벗어났고, 진지한 성능 옵션이나 에디션이 없었습니다.1988년에 출시된 엔진은 쉐보레 2.8L V6뿐이었고, 125마력(93kW)을 생산했습니다.1990년 중반부터 개인 고급차 시장의 침체로 인해 리갈의 4도어 세단 버전이 재출시되었다(커틀라스 슈프림과 그랑프리와 동시에, 후자는 처음으로 세단으로 제공되었다).그러나 새로운 세단의 판매는 1991년 모델 연도까지 지연되었습니다.[10]4도어 버전은 A-body 기반의 센추리를 대체하기 위한 것이었지만, 그 모델의 인기는 1997년에 두 차가 다시 디자인될 때까지 리갈의 더 낮은 가격의 대안으로 생산을 유지할 것을 의미했습니다.

  • 1988 Buick Regal Limited coupe

    1988 뷰익 리갈 리미티드 쿠페

  • 1990 Buick Regal Custom Coupe

    1990 뷰익 리갈 커스텀 쿠페

  • 1990 Buick Regal Gran Sport coupe

    1990 뷰익 리갈 그란 스포츠 쿠페

  • 1992 Buick Regal Gran Sport coupe

    1992년 뷰익 리갈 그란 스포르트 쿠페

  • 1992 Buick Regal Gran Sport coupe rear view

    1992 뷰익 리갈 그란 스포츠 쿠페 후면도

  • 1995–1996 Buick Regal coupe

    1995-1996 뷰익 리갈 쿠페

  • 1996 Buick Regal sedan

    1996년 뷰익 리갈 세단

리갈은 처음에 기본 커스텀 및 업스케일 리미티드 트림 라인에서 제공되었습니다.1989년에는 Gran Sport 트림 라인이 추가되었으며, 알루미늄 휠, 차체 측면 클래딩 및 4단 자동 변속기에 장착된 콘솔 장착형 시프터가 장착되었습니다.1990년, 리갈은 뷰익 3.8 L V6의 옵션을 얻었습니다.3800 V6는 기계적으로 유사한 쉐보레 루미나, 올즈모빌 커틀라스 슈프림, 폰티악 그랑프리와 차별화되는 리갈만의 모델이었습니다.1992년부터 기본 커스텀 차량을 제외한 모든 차량에 잠금 방지 브레이크가 기본으로 적용되었으며, 1993년부터 다시 설계되었다.새로운 모습과 함께 전자제어식 자동변속기와 르사브르와 같은 리어 라이트 및 범퍼도 등장했습니다.1993년의 경우, 흡기 매니폴드와 실린더 헤드의 개정으로 인해 모든 모델에 표준 ABS와 표준 파워 윈도우, 그리고 베이스 엔진에 20마력(15kW)이 추가된 운전석 측면 에어백이 추가되었습니다.리미티드 쿠페는 삭제되었고, 커스텀 및 그란 스포츠(GS) 쿠페만 남았습니다.듀얼 에어백은 새로운 인테리어와 함께 1995년에 새롭게 출시되었습니다.

1996년의 경우 3.8L; 231.3cu in (3,791cc) V6 엔진이 3800 Series II가 되었고 35hp (26kW)의 힘을 얻었습니다.이 세대에는 Dynaride가 장착되었는데, Dynaride는 리어 채프먼 스트러츠에 압력을 가하여 전체 지상고를 수평으로 유지하는 공기 압축기였습니다.장착된 모든 차량에는 스티어링 칼럼 좌측 대시보드에 배지가 설치되어 있었습니다.그랜드 투어링 서스펜션이 장착된 차량에서는 사용할 수 없었습니다.

생산 수치

뷰익 리갈 프로덕션 수치[10]
쿠페 세단 연도별 합계
1988 129,997 - 129,997
1989 88,757 - 88,757
1990 57,822 - 57,822
1991 36,681 89,879 126,560
1992 21,153 76,561 97,714
1993 25,740 57,563 83,303
1994 18,068 60,489 78,557
1995 18,106 71,557 89,663
1996 5,991 107,056 113,047
총 402,315 463,105 865,420

엔진

  • 1988-1989 2.8L(³ 170) 쉐보레 LB6 MFI V6, 125마력(93kW) 및 160lb ⋅ft(217N ⋅m)
  • 1989-1993 3.1L(³ 191) Chevrolet LH0 MFI V6, 140마력(104kW) 및 180lb ⋅ft(244N ⋅m)
  • 1994-1996 3.1L (³ 191) 쉐보레 L82 SFI V6, 160마력 (119kW) 및 185lb ⋅ft (251N ⋅m)
  • 1990-1995 3.8L(231³) Buick L27 V6, 170마력(127kW) 및 220lb ⋅ft(298N ⋅m)
  • 1996 3.8L(231³) Buick L36 V6, 200hp(149kW) 및 225lb ⋅ft(305N ⋅m)

4세대 (1997)

4세대
Regal GSE(미국)
개요
라고도 합니다.쉐보레 루미나 (필리핀)
생산.
  • 북아메리카: 1996~2004년
  • 중국: 1999-2008
연식
  • 북미: 1997-2004
  • 중국: 1999-2008
  • 필리핀: 2005-2006
어셈블
디자이너웨인 체리
웨인 카디 (1993)
제임스 C. Shyr (2003; 외부)
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도FF 레이아웃
플랫폼W-body 2세대
관련된
파워트레인
엔진
변속기5단 수동(중국, 2.0L만 해당)
4단 4T60-E 자동
4단 4T65-E 자동
4단 4T65-EHD 자동
치수
휠베이스109.0인치(2,769mm)
길이196.2인치(4,983mm)
폭72.7인치(1,847mm)
높이56.6인치(1,438mm)
연표
후계자뷰익 라크로스
참고 항목:뷰익 센추리 § 1997-2005

1997년 모델에서 센추리와 리갈은 올즈모빌 인트리그, 폰티악 그랑프리, 쉐보레 루미나 및 쉐보레 몬테카를로와 공유된 수정된 W 플랫폼을 다시 한번 사용했습니다.[30]리갈 쿠페는 단종되었습니다.

리갈과 센추리의 차이점은 대부분 외관상의 차이였습니다.업마켓 버전으로서 리갈은 더 큰 엔진과 더 고급스러운 트림을 제공하고 3.8L V6의 새로운 버전을 다시 한번 자랑했습니다.센추리가 주로 W-바디를 기반으로 한 신뢰할 수 있고 경제적인 생각을 가진 자동차였지만, 리갈에는 가열식 가죽 시트(센추리 옵션), 몬순 8 스피커 서라운드 사운드 시스템, 이중 온도 조절 및 넓은 실내 공간을 포함한 많은 편의 시설이 장착되었습니다.이 버전이 7년 동안 운영되는 동안 거의 변화가 없었습니다.6인승을 선택할 수 있었던 이전 모델과 6인승을 기본으로 했던 뷰익 센추리(이전에는 A 플랫폼에 건설된)와 달리 폰티악 그랑프리, 올즈모빌 인트리그(이전에는 Cutlass Supreme)와 같은 모든 트림에 5인승 좌석을 제공했습니다.[10]

  • 1997–2004 Buick Regal sedan

    뷰익 리갈 1997~2004년

  • 1999 Regal LS, Rear View

    1999 리갈 LS, 후면도

이 시기는 1987년 GNX 시절 이후 가장 빠른 뷰익을 보유하고 있었습니다. 뷰익 리갈 GS.이 차는 이제 터보 차징 대신 슈퍼 차징되었으며 240hp(179kW) 및 280lb ⋅ft(380N ⋅m)의 토크를 냈습니다.1997년 1월에 출시되었을 때 뷰익은 리갈 GS를 "슈퍼차지 패밀리의 공식 자동차"라고 광고했습니다.[31][32]뷰익은 또한 LSE와 GSE라는 두 가지 다른 모델 타입을 출시했습니다.LSE는 업그레이드된 200마력(149kW) 엔진을, GSE는 업그레이드된 240마력(179kW) 슈퍼차지 엔진을 유지했습니다.또한 2000년에 뷰익은 3.8L의 인터쿨링이 가능하지만 터보차지보다는 슈퍼차지가 가능한 컨셉의 GSX를 출시했습니다.295.24마력(220.16kW)을 가지고 있었습니다.

북미 리갈은 2005년에 뷰익 라크로스(Buick LaCrosse)로 대체되었으며, 역시 W 플랫폼에 지어졌습니다.2004년 6월 1일 마지막 뷰익 리갈이 조립라인에서 굴러 떨어졌습니다.[33]

엔진

  • 1997-2004 3.8L L36 시리즈 II V6
  • 1997-2004 3.8L L67 시리즈 II 슈퍼차지 V6

정규 LS 및 GS 실적

1998년형 GS 3800 Series II L67 슈퍼차지 엔진

공장에서 출고된 Regal LS는 1/4마일( ≈400m)의 ET(경과시간)가 15.8초이며 8초 이내에 0-60mph의 속도를 낼 수 있었습니다.슈퍼차지된 Regal GS는 14.9초의 1/4마일 ET를 기록했으며 97km/h(60mph)까지 가속하는 데는 6.7초가 걸렸습니다.[34]슈퍼차지 3.8리터 V6 엔진(L67)을 장착한 Regal GS는 240마력(179kW) 및 280lb ⋅ft(380N ⋅m)의 토크를 발휘했습니다.Regal GS의 PCM은 출시 시 휠 스핀을 줄이기 위해 토크 관리를 활성화하는 프로그래밍 기능을 갖추고 있습니다.Real LS는 EPA가 19/30 MPG 시/자유로 등급을 받은 반면, 과급된 Regal GS는 EPA가 18/27 MPG 시/자유로 등급을 받았습니다.

리갈 LSX 및 GSX(SLP 성능)

뷰익 리갈 GSX

2003년과 2004년 모델에서는 SLP Performance와 협력하여 Buick Regal GSX를 출시했습니다.그들은 LS와 GS 모델 모두를 위해 딜러가 설치하는 옵션과 딜러가 제공하는 액세서리를 제공했습니다.SLP GSX는 이전에 출시된 GSBuicks와 마찬가지로 3가지 파워트레인 패키지, 즉 스테이지(stage)로 출시되었습니다.Stage 1 패키지는 듀얼 스테인리스 스틸 캣백 배기 시스템과 자유 유동 냉기 유도 시스템이 추가되어 10마력을 더했습니다.2단계 패키지에는 20마력의 추가 출력에 적합한 SLP 사용자 지정 보정 튜닝이 포함된 하이퍼테크 파워 프로그래머가 추가되었습니다.Stage 3 패키지는 3.5인치 더 작은 직경의 수퍼차저 풀리를 추가하여 부스트를 높였습니다.3단계 GSX는 스톡보다 30마력이 더 높다고 광고되었으며, 270마력(201kW) 및 312lb ⋅ft(423N ⋅m)의 토크로 보수적인 평가를 받았습니다.여러 해 동안 SLP를 통해 부품을 구입할 수 있었기 때문에 외관과 성능 모두를 위해 GSX에 복제된 Regal GS 세단이 꽤 있었습니다.이 모델은 2003년까지 공식적으로 출시되지 않았지만, 1997년부터 2004년까지 모든 리갈 GS에서 SLP 딜러가 변신을 수행할 수 있었습니다.진정한 GSX는 SLP 도어 걸림 라벨에서 키트에 맞는 부품 번호를 확인할 수 있습니다.[35][36]

조지프 애버우드 에디션

2001년부터 2004년까지 Buick은 GS와 LS 모델 모두에 Joseph Abboud의 출현 패키지를 제공했습니다.이 패키지에는 견고한 타우프 또는 투톤 타우프/가슴너트 가죽 시트, 투톤 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 가죽 시프터 핸들 및 부츠, 16인치 알루미늄 휠, 프론트 도어, 플로어 매트, 프론트 시트 헤드레스트 및 테일라이트에 Joseph Abboud 시그니처 엠블럼이 포함되었습니다.

중국

1999-2008 뷰익 리갈 프론트 쿼터 (중국)
1999-2008 뷰익 리갈 리어 쿼터 (중국)

General Motors와 Shanghai Automotive Industry Corporation(SAIC)은 1997년 Shanghai GM이라는 합작 회사를 설립하고 1999년 4월 중국 Shanghai에서 Buick Regal을 조립하기 시작했습니다.[37][38][39][40]

리갈은 북미 버전보다 비싼 가격에도 불구하고 중국 시장에서 크고 비교적 고급스러운 모델로 잘 팔렸습니다.중국 시장인 리갈은 북미 버전과 비교해 전후방 스타일이 다르고 2.0LLLB34, 2.5LLB8 V6, 3.0LLW9 V6 등 엔진도 다양합니다. 기어박스는 V6 모델의 경우 4단 자동으로 선택할 수 있으며, 4기통 모델은 5단 수동 기어박스와 짝을 이룹니다.V6 모델에는 검은색 대시보드 게이지 세트가 있었고, 4기통 모델에는 흰색 대시보드 게이지가 있었습니다.또한 이 모델들은 약간 다른 이름을 가지고 있었습니다. 엔트리 레벨 모델은 뉴 센추리(New Century)였으며 GL과 GLX 이름을 가진 고급 모델이 더 많았습니다.이후 G, GS 모델이 추가되었습니다.이 세대의 생산은 2008년 11월 중국에서 종료되었으며, 오펠 휘장 기반의 리걸로 대체되었습니다.

중국에서 제작된 리갈은 2005년부터 2006년까지 필리핀에서 오펠 벡트라를 대체한 쉐보레 루미나로 판매되기도 했습니다.2.5 V6가 유일한 엔진 옵션이었습니다.[41]쉐보레 루미나는 2006년 필리핀 시장에서 단종돼 2013년 8세대 쉐보레 말리부가 선보이기 전까지 중형 세단 없이 GM을 다시 떠나게 됐습니다.

5세대 (2008년)

5세대
2011 뷰익 리갈 CXL
개요
라고도 합니다.오펠 휘장
보크홀 휘장
쉐보레 벡트라
홀든 휘장
생산.2008–2017
연식중국: 2009-2017
북미: 2011~2017년
어셈블
디자이너Mark Adams (2006)[43]
말콤 워드 (2006)
제임스 C. 샤이어
(2009, 2010; 외관)
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도FF 레이아웃 / F4 레이아웃
플랫폼GM 엡실론 II SWB/GMX350
관련된뷰익 라크로스
쉐보레 말리부
캐딜락 XTS
사브 9-5
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스107.8인치(2,738mm)
길이190.2인치(4,831mm)
폭73.1인치(1,857mm)
높이58.4인치(1,483mm)
연석중량3,600 lb (1,600 kg) (2011 CXL)
3,671lb(1,665kg) (2011 CXL 터보)
연표
선대뷰익 라크로스
참고 항목:오펠 휘장 A
뷰익 리갈

5세대 Buick Regal은 4도어, 5인승, 중형 세단으로, 전륜 엔진과 전륜 구동 레이아웃을 갖추고 있습니다.[44]GM이 발표한 정보에 따르면 미국 리갈 구매자의 41% 이상이 비제너럴 모터스 브랜드에서 나왔고, CXL 터보 구매자의 60% 이상이 55세 미만이었습니다.[45]

발전

5세대 뷰익 리갈은 GM의 엡실론 II 플랫폼에 탑승하며 대부분 오펠 인시그니아와 동일합니다.2008년 독일 뤼셀하임에서 처음 생산을 시작했습니다.[46][47]2008년 12월 중국에서 2009년형 모델을 위한 Buick Regal로 Inshagia의 상하이 GM 쌍둥이 모델이 출시되었습니다.

GM은 당초 오펠 인시그니아를 2세대 새턴 아우라로 북미에서 판매할 계획이었으나 새턴 브랜드를 단종하기로 하면서 전략을 바꿨습니다.[48]본 리갈은 아연도금 스틸 프론트 펜더, 후드, 루프 및 도어 패널, 열가소성 폴리올레핀(TPO) 범퍼 커버 등을 갖춘 유니 바디 구조를 활용합니다.[46]북미 리갈은 미국의 전복 기준을 충족하는 데 필요한 B-필러의 구조적 지지력 증가로 인해 동등한 오펠 인시그니아보다 약 13파운드(6kg) 더 무겁습니다.[49]

뷰익의 제품 매니저 디렉터 로저 맥코맥(Roger McCormack)은 2010년 소비자 웹챗에서 쿠페 버전과 컨버터블과 같은 추가적인 바디 스타일의 가능성을 고려하고 있다고 밝혔습니다.[50]뷰익의 뱃머리를 한 인시그니아 스포츠 투어러도 염탐당했지만, 다음 해 뷰익의 대변인은 리갈 마차를 판매할 계획이 없다고 선언했습니다.[51][52]

마케팅.

GM은 2009년 10월 14일 북미 딜러들에게 5세대 리갈을 선보였고, 2009년 11월 LA 오토쇼에서 리갈을 일반에 선보였습니다.[53]리갈의 판매는 2010년 2월에 시작되었습니다.북미에서 리갈은 더 크고 더 비싼 라크로스(LaCrosse) 아래, 2011년 말에 첫 선을 보인 베라노 소형 세단 위에 위치하고 있습니다.

생산.

뷰익 리갈(중국 - 페이스리프트)

상하이 GM의 리갈은 2008년 11월에 생산이 시작되어 2017년 7월에 종료되었습니다.2009년 11월 25일 캐나다 온타리오주의 제너럴 모터스(General Motors of Canada) 조립 공장에서 북미 생산이 확정되었으며 2011년 2월 오샤와 자동차 조립 공장에서 생산이 시작되었습니다.[54][55]북미 시장의 초기 생산은 2010년 3월 1일부터 2011년 3월 25일까지 독일 Adam Opel AG의 Rüsselsheim 조립 공장에서 Opel 쌍둥이 Opel Insignia와 함께 수행되었습니다([56][57]2010년 33,669대, 2011년 12,637대).

트림 레벨

CXL

리갈은 북미에서 첫 선을 보였으며, 토크 182마력(136kW) 및 토크 172lb ⋅ft(233N ⋅m)의 2.4L DOHCI4 엔진을 장착했습니다. 이 엔진은 Hydra-Matic 6T45 6단을 사용했습니다.

북미에서 제조된 2011년형 리갈은 단일 트림 수준으로 제공되었으며, CXL로 판매되었으며, 2개의 엔진 옵션과 7개의 옵션 패키지가 제공되었습니다.뷰익은 천 시트가 있는 CX라는 하위 레벨 트림과 CXS라는 상위 레벨 트림을 제공할 계획이었지만 해당 트림 레벨은 제공되지 않았습니다.[58]

CXL 터보

CXL Turbo에는 220마력(164kW) 및 258lb ⋅ft(350N ⋅m)의 토크로 정격이 지정된 터보 차저 2.0L Ecotec DOHCI4가 장착되어 있으며, Aisin AF40 6단 자동 변속기 또는 6단 수동 변속기에 적합합니다.리갈 터보는 1989년 뷰익 스카이호크가 생산을 종료한 이후 수동변속기가 장착된 최초의 뷰익 모델이 되었습니다.2.0L 터보는 가솔린 또는 E85 에탄올 혼합물을 사용할 수 있는 최초의 직접 분사식 터보 차징 모델입니다.[59]

지에스

2016 뷰익 리갈 GS

GM은 디트로이트에서 열린 2010 북미 국제 오토쇼에서 오펠 인시그니아 OPC와 보크홀 인시그니아 VXR을 기반으로 한 콘셉트 GS 버전의 리갈을 선보였습니다.이 컨셉에는 2.0L, 270마력(201kW), 295lb ⋅ft(400N ⋅m) 고출력 DOHC I4 터보차지 에코텍 엔진, 6단 수동변속기 및 4륜 구동이 적용되었습니다.

생산 GS는 대부분의 컨셉 사양은 그대로 두고 있지만 전륜구동입니다.[60]GS에는 Buick의 GS 모드를 포함한 대화형 드라이브 컨트롤 시스템이 적용되어 있으며, FGP 독일 F40-6 6단 수동 또는 Aisin AF-40(G2) 6단 자동 변속기 중 하나를 선택할 수 있으며, Brembo 프론트 캘리퍼가 장착된 고성능 브레이크 및 고성능 스트럿(HiPerStrut) 프론트 서스펜션이 장착되어 있습니다.19인치 휠이 기본이고 20인치 단조 알루미늄 휠이 제공됩니다.GS는 0에서 97km/h(97km/h)까지 7초 이내에 가속할 것으로 예상됩니다.생산 버전에는 270마력(201kW) 및 295lb ⋅ft(400N ⋅m)의 토크를 가진 에코텍 2.0L 터보 엔진의 GS 전용 고출력 버전이 장착됩니다.GS 트림에 사용되는 GM LHU 엔진은 리터당 135마력으로 뷰익의 고유 출력 중 최고치입니다.[61]GS는 2011년 가을 2012년 모델로 판매를 시작했습니다.[60][62]

2011년 9월 15일, 상하이 GM의 리갈 GS는 중국에서 판매되기 시작했습니다.2.0L 터보 SIDI 엔진의 출력은 162kW(217hp)로 생산 모델인 미국 모델보다 약 40kW(54hp) 적습니다.토크는 350N ⋅m(258lb ⋅ft)입니다.최고 속도는 232km/h(144mph)라고 합니다.이 경우에만 자동차가 전륜 구동으로 제공됩니다.미국 모델과 중국 모델 사이에는 약간의 내외부적인 차이도 있습니다.[63][64]

스포츠 투어링 에디션

2016년에는 독특한 18인치 알루미늄 블랙 포켓 휠과 리어 립 스포일러가 포함된 새로운 Sport Touring Edition이 추가되었습니다.이것은 이 세대의 마지막 모델 연도의 라인업에 남아 있었습니다.

e어시스트

2012 Buick Regal(옵션 eAssist 하이브리드 시스템 포함)

2011년부터 Buick은 Regal에서 eAssist 시스템을 제공하기 시작했습니다. 2012MY Regal은 2012 Buick LaCrosse에 이어 eAssist를 제공하는 두 번째 GM 차량입니다.LaCross 2.5 LI4에서는 eAssist 시스템이 표준이지만, Regal에서는 eAssist 파워트레인이 옵션입니다.

eAssist 시스템은 트렁크에 내장된 리튬 이온 배터리와 함께 회생 제동, 엔진 Stop/Start, 연료 차단, 속도로 닫히는 그릴 루브르, 언더바디 패널 및 로우 롤링 저항 타이어를 추가합니다.eAssist 시스템은 가속 중에 표준 2.4L 에코텍 엔진에 최대 15마력(11kW)을 추가합니다.eAssist가 적용된 리갈의 연비는 도시 26mpg‑US(9.0L/100km/31mpg‑imp), 고속도로 37mpg‑US(6.4L/100km/44mpg‑imp)로 추정됩니다.[65]

2014년 업데이트

2014년 뷰익 리걸 어시스턴트

GM은 2013년 뉴욕 오토쇼에서 2014년형 리갈을 선보였습니다.변경 사항으로는 CXL Turbo의 경우 내장 및 외장이 수정되었으며, 토크가 258hp(192kW) 및 295lb·ft(400N·m)로 증가되었으며, 2.0L 엔진/6단 자동 변속기 장착 차량의 경우 4륜 구동 옵션이 추가되었습니다.GS의 변경 사항에는 실내외가 개선되었고, CXL 터보의 출력이 감소되었으며, 2.0L/6단 자동 변속기 장착 차량에 4륜 구동 옵션이 적용되었습니다.6단 수동변속기는 전륜구동 방식으로 제공되었습니다.뷰익의 벤티포트는 1949년 뷰익이 처음 사용한 스타일링 기능인 2014년 모델을 시작으로 다시 등장했습니다.

뷰익 리갈 사전 페이스리프트 후면도
뷰익 리갈 페이스리프트 리어 뷰

2014년 모델의 안전 기능에는 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 추종 거리 표시기가 포함되었습니다.앞서 설명한 내용은 모두 운전자 신뢰 패키지의 일부이며, 충돌이 임박하기 전에 브레이크 시스템에 사전 하중을 가하는 충돌 준비 및 어댑티브 크루즈 컨트롤이 별도로 제공됩니다.[66]

상하이 GM 리갈 엔진 (가솔린)
엔진모델 유형 변위 힘 토크 연도
1.6T I4 1,598cc 5,800rpm에서 179PS(132kW, 177hp) 2,200~5,400rpm에서 220N ⋅m(162lbf ⋅ft) ⋅ 2008–2017
2.0 1,998cc 6,200rpm에서 147PS(108kW, 145hp) 4,600rpm에서 190N ⋅m(140lbf ⋅ft)
2.0T SIDI 1,998cc 5,300rpm에서 220PS(162kW, 218hp) 2,000~4,000rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft)
2.4 2,384cc 6,400rpm에서 170PS(125kW, 168hp) 4,800rpm에서 225N ⋅m(166lb ⋅ft) 2008–2010
2.4 SIDI 2,384cc 6,200rpm에서 186PS(137kW, 183hp) 4,800rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft) 2011–2017

6세대 (2018)

참고 항목:오펠 휘장 B
6세대
2019 뷰익 리갈 스포트백
개요
라고도 합니다.
생산.2017년~현재
연식2018–현재 (중국)
2018–2020 (북미)
어셈블
디자이너마크 애덤스
맬컴 워드
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단 (중국)
5도어 패스트 백댄[67](스포츠백)
5도어 웨건 (TourX)[68]
배치도FF 레이아웃 / F4 레이아웃
플랫폼E2XX 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
전동기
변속기AWF8F45(8단)(I4 AWD)
GM 9단 하이드라매틱 9T65
(I4 FWD, V6 AWD)
CVT (30H 중국전용)
하이브리드 드라이브 트레인
건전지
  • 1.5-kWh 리튬이온배터리 (30H)
치수
휠베이스111.4인치(2,830mm)
길이192.7인치(4,890mm)
196.4인치(4,990mm) (TourX)
폭73.3인치(1,860mm)
높이57.3인치(1,460mm)
58.4인치(1,480mm) (TourX)

GM은 2017년 4월 4일 미국 미시간주 워런에 위치한 GM 디자인 돔에서 2018년형 뷰익 리갈을 선보였으며, 2017년 7월 21일 중국에서 판매를 시작했습니다.[69]이전 세대와 일치하여, 리갈은 독일의 Opel이 Opel/Vauxhall Inginsia의 대응 모델로 개발하였으며, 호주와 뉴질랜드는 모델 라인을 Holden ZB Comdore로 받았습니다.미국 시장의 리갈 생산은 GM 캐나다에서 뤼셀하임의 오펠로 이전했습니다.

리갈은 5도어 리프트백 세단과 5도어 스테이션 왜건(1996년 로드마스터와 센추리 에스테이트 이후 최초의 뷰익 스테이션 왜건)으로 제공되었습니다.리프트백과 마차 모두 인시그니아와 코모도어가 공유했습니다.

리갈 스포트백

  • Buick Regal Sportback (US)

    뷰익 리갈 스포트백 (미국)

리갈 스포트백은 패스트백 5인승 5도어 리프트백 세단으로서 추가 화물실과 유연성을 갖춘 세단 프로필에 해치백을 포함하고 있습니다.스포트백은 이전 세대의 리갈 세단보다 300~500파운드(136~227kg)의 무게가 적었습니다.[70]

스포트백은 전륜구동 또는 전륜구동과 함께 사용할 수 있었습니다.LTG 2.0L 터보차지 인라인-4 엔진으로 구동되는 전륜 구동 버전은 5400rpm에서 250마력(186kW), 2000rpm에서 260lb ⋅ft(353N ⋅m)를 제공하며, 사륜 구동 버전은 3000rpm에서 각각 250마력(186kW)과 295lb ⋅ft(400N ⋅m)를 제공합니다.

스포트백 바디 스타일은 1SV(베이스), Preferred, Essence, Avenir, GS 트림으로 제공되었습니다.

리갈 투어X

  • Buick Regal TourX (US)

    뷰익 리갈 투어X (미국)

  • Buick Regal TourX (US)

    뷰익 리갈 투어X (미국)

오펠/보크홀 인시그니아 컨트리 투어러의 뷰익 버전인 리갈 투어X 5도어 스테이션 왜건이 스포트백과 함께 선보였습니다.투어엑스는 1996년 이후 로드마스터와 센추리 에스테이트가 은퇴한 이후 35년 만에 처음으로 선보이는 뷰익 스테이션 왜건입니다.

Subaru Outback과 Volvo V90 웨건 사이의 크기로 설계된 TourX는 표준 암회색 플라스틱 차체 클래딩으로 스타일링되었습니다.이 모델은 표준 사륜구동 모델이지만 오프로드 차량이 아닌 보다 스포티한 투어링 차량으로 브랜드화되었습니다.73.5 입방 피트의 화물 공간(아웃백과 일치)을 갖춘 TourX는 뷰익 차량 중 가장 많은 화물을 보유하고 있었습니다(3열 뷰익 엔클레이브 제외).

Sportback과 엔진을 공유하는 TourX에는 LTG 터보차지 2.0리터 인라인-4가 장착되어 250마력(186kW) 및 295lb ⋅ft(400N ⋅m)의 8단 자동변속기가 장착되었습니다.

TourX에는 1SV(베이스), Preferred 및 Essence 트림(Avenir 및 GS 버전은 제공되지 않음)이 제공되었습니다.

지에스

  • 2019 Buick Regal GS Sportback (US)

    2019 뷰익 리갈 GS 스포트백 (미국)

  • 2019 Buick Regal GS Sportback (US)

    2019 뷰익 리갈 GS 스포트백 (미국)

이전 세대에서 이어받은 리갈 GS는 리갈 스포트백의 퍼포먼스 중심 버전으로 돌아왔습니다.기존 LTG 엔진은 310마력(231kW)의 3.6리터 LGX V6(코모도어 VXR과 공유)로 교체되었고, 6단 수동변속기와 자동변속기는 9단 자동변속기로 교체되었습니다.추가 동력을 수용하기 위해 사륜구동이 표준화되었습니다.

GS는 외부적으로 프론트 페시아와 그릴이 차별화되었으며, 계기판과 프론트 시트가 장착되었습니다.

단종

2019년 12월, 제너럴 모터스는 2020년식 이후 북미용 뷰익 리갈의 수입을 중단할 것이라고 발표했습니다.[72]2020년 카스카다와 라크로스의 철수에 따라 뷰익은 113년 만에 북미에서 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매를 종료했습니다.

소비자 취향의 변화와 함께, 북미에서 리갈이 중단된 것은 오펠과 보크홀을 PSA 그룹에 매각한 것도 영향을 미쳤습니다.PSA 그룹은 2017년 북미 지역에 진출하지 않았지만 2019년 말 FCA를 인수하여 스텔란티스(현재 북미 크라이슬러의 모회사)를 설립했습니다.

중국에서 SAIC-GM은 베라노와 라크로스 세단 사이에 오펠 디자인의 리갈 세단을 계속 생산하고 있으며, 표준 리갈과 리갈 GS는 2021년 모델 업데이트를 거쳤습니다.

  • 2021 Buick Regal (China; first facelift)

    2021 뷰익 리갈 (중국; 첫 페이스 리프트)

  • Buick Regal GS (China; first facelift)

    뷰익 리갈 GS (중국; 첫 페이스 리프트)

  • Buick Regal GS (China; first facelift)

    뷰익 리갈 GS (중국; 첫 페이스 리프트)

  • 2023 Buick Regal (China; second facelift)

    2023 뷰익 리갈 (중국, 두 번째 페이스리프트)

2023년 7월, 리갈은 뷰익의 새로운 퓨어 디자인 철학과 새로운 기업 엠블럼을 채택한 두 번째 페이스 리프트를 받았습니다.그럼에도 불구하고 뷰익의 퓨어 디자인 라인업에 맞춰 앞범퍼만 교체했습니다.외부, 내부, 파워트레인의 나머지 부분은 그대로입니다.[73]

판매의

역년 미국 중국 캐나다
2009 해당 없음 80,401 해당 없음
2010 12,326 79,358 820
2011 40,144 78,844 2,846
2012 26,383 85,440 1,767
2013 18,685 86,050 740
2014 22,560 111,245 816
2015 19,504 110,637 968
2016 19,833 69,300 841
2017 11,559 61,619 662
2018 14,118 100,378
2019 10,363 123,587
2020 2,484 135,877
총 197,959 1,060,366 9,460

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외부 링크

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