시보레 몬테카를로

Chevrolet Monte Carlo
시보레 몬테카를로
2006년형 쉐보레 몬테카를로 LS
개요
제조자쉐보레(일반 모터)
생산.1969–1987
1994–2007
연식1970–1988
1995–2007
차체 및 섀시
학급개인용 고급차
체형양문형 쿠페
배치FR 레이아웃 (1970–1987)[1]
FF 레이아웃 (1995–2007)

쉐보레 몬테카를로(Chevrolet Monte Carlo)는 제너럴 모터스(General Motors)의 쉐보레 사업부에서 제조 및 판매한 2도어 쿠페입니다. 모나코의 도시에서 이름을 따온 몬테카를로는 쉐보레 브랜드의 첫 번째 개인 고급차로 판매되었습니다. 1970년 모델을 위해 도입된 이 모델 라인은 2007년 모델을 통해 6세대에 걸쳐 생산되었으며 1989년부터 1994년까지 공백기를 가졌습니다. 몬테카를로(Monte Carlo)는 폰티악 그랑프리의 전체 제작을 통해 밀접하게 정렬된 변형 모델이었습니다.

1970년부터 1972년까지 몬테카를로는 A-Special이라는 독특한 플랫폼을 타고 1973-1977년에 표준 A-바디 중간 섀시로 변경했습니다. 1978년 모델 라인은 광범위한 다운사이징을 거쳤지만 여전히 중형 쿠페로 여겨졌습니다. 1982년 GM의 전륜구동 A-body 자동차가 출시되면서 이 세대 몬테카를로의 기반이 된 후륜구동 A-body 플랫폼은 G-body로 재디자인되었습니다. 몬테카를로는 1988년식 모델을 단축한 후 2도어 쉐보레 루미나로 대체되었습니다.

1995년 모델에서는 몬테카를로가 부활하여 2도어 루미나를 대체했습니다. 전륜구동 W 플랫폼과 2도어 그랑프리를 공유한 몬테카를로는 다시 카마로 위에 최대 쉐보레 쿠페로 자리 잡았습니다. 2000년에 4도어 루미나가 단종된 후, 쉐보레 임팔라는 몬테카를로의 4도어 동급 차량이 되었습니다. 2002년 이후, 그랑프리 쿠페는 단종되었고, 몬테카를로는 미국 자동차 제조업체가 생산한 최대의 2도어 쿠페로 남게 되었습니다.

모델 라인의 판매 감소에 대응하여 쉐보레는 몬테카를로를 2007년 이후 단종했습니다.[2] 몬테카를로(Monte Carlo)는 대부분의 생산 기간 동안 스톡 카 레이싱 분야에서 쉐보레 브랜드를 대표했습니다. 1980년대에는 공기역학적으로 강화된 스타일링을 특징으로 하는 몬테카를로 SS가 출시되었으며, 그 부활의 일환으로 1995년부터 단종될 때까지 다시 쉐보레를 대표하는 스톡카 레이싱 모델이 되었습니다.

발전

1968년식 GM은 A-플랫폼 중형차에 대한 분할 휠베이스 정책을 도입했습니다. 2도어 모델의 경우 112인치(2,845mm) 휠베이스, 세단의 경우 116인치(2,946mm), 스테이션 왜건의 경우 121인치(3,073mm)입니다. 1969년 GM은 Pontiac Grand Prix를 선보였는데, Pontiac Grand Prix는 A 플랫폼 레이아웃을 방화벽보다 먼저 확장하여 210.2인치(5,339mm) 길이로 만들었습니다. 이로 인해 디자인은 이례적으로 긴 후드 디자인을 통해 신형 그랑프리가 더 큰 B 바디의 이전 모델보다 더 높은 가격에도 불구하고 더 많이 팔릴 수 있었습니다. 새로운 레이아웃은 처음에는 A-body Special로 알려졌지만 G-platform으로 알려진 자체 클래스로 진화했습니다.[3]

몬테카를로는 E-바디인 뷰익 리비에라와 올즈모빌 토로나도의 대안을 쉐보레와 폰티악에게 제공하면서, 엘리엇 M. (피트) 에스테스 쉐보레 총지배인과 데이비드 홀스 쉐보레의 수석 스타일리스트가 생각한 대로, 쉐보레의 폰티악 그랑프리 버전으로 시작되었습니다. 쉐보레 쉐보레 쉐보레와 차체 및 구조의 상당 부분이 공유되긴 했지만(방화벽, 앞유리, 데크 뚜껑, 뒷유리 등은 동일), 그들은 현대의 캐딜락 엘도라도를 모델로 삼았습니다. 새로운 외부 "코크 병 스타일링"에는 숨겨진 윈드실드 와이퍼가 특징입니다. 광섬유 외부 조명 모니터링 시스템은 선택 사항이었습니다.[4]

1990년대 중반 잡지 Chevrolet High Performance의 기사에 따르면 1세대 몬테카를로는 Concours라는 워킹 네임으로 Chevrolet 경영진에게 알려졌습니다. 당시 관행은 모든 쉐보레 모델 개발명이 'C'로 시작하는 것이었습니다. 어느 순간, 제안서는 정식 쿠페, 세단, 컨버터블을 요구했습니다. 이 세단은 GM G 플랫폼을 사용하기 전에 풀-사이즈 올즈모빌 98과 유사하다는 점에 주목했는데, 1970년형 ½ 카마로와 1971년형 베가에 선보일 풀-업 도어 핸들과 풀-사이즈 쉐비스를 보여주는 사진이 적어도 한 장 있지만 1973년 2세대 모델이 출시될 때까지 몬테카를로스에 나타나지 않았습니다. 1970년 모델로 출시되었을 때, 사용 가능한 유일한 바디 스타일은 2도어 하드탑이었습니다.

몬테카를로(Monte Carlo)는 피트 에스테스(Pete Estes)의 주도로 쉐보레에서 개발되었지만 1969년 9월 존 Z(John Z)에 의해 공식적으로 선보였습니다. 앞서 폰티악 부문을 이끌다 올해 초 에스테스의 뒤를 이어 쉐보레의 총지배인이 된 델로런은 시리즈 276 그랑프리 개발을 주도했습니다.

1세대 (1970-1972)

시리즈 138[5]
1970년 시보레 몬테카를로
개요
생산.1969–1972
연식1970–1972
어셈블미시간주 플린트(1970년만 해당)
텍사스주 알링턴 (1970-1972)
볼티모어, 메릴랜드 (1970-1972)
미주리주 리즈 (1971-1972)
캘리포니아 반 누이스(Van Nuys) (1970-1972)
캐나다 온타리오주 오샤와(1971-1972)
디자이너데이브 홀스[7] 휘하의 테리[6] 헨라인
차체 및 섀시
학급개인용 고급차
체형2도어 하드탑
배치FR 레이아웃
플랫폼지바디
관련된폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진 350큐 (5.7L) 터보파이어 V8
400큐 (6.55L) 터보파이어 V8
402 cu in (6.59 L) Turbo-Jet V8
454 cu in (7.44 L) Turbo-Jet V8
변속기4단 매뉴얼
3단 매뉴얼
2단 자동
3단 자동
치수
휠베이스116 in (2,946 mm)
길이206.5인치(5, 245 mm)
폭76 in (1,930 mm)
높이52.9 in (1,344 mm)[8]

1970

1970년식 몬테카를로의 스타일링은 2개의 수평 분할기가 있는 720개의 작은 사각형의 미세한 격자 무늬를 가진 크롬 직사각형 그릴과 그 중심에 코린토스 헬멧(일반적으로 "기사의 문장"이라고 함)이 장식된 크롬 및 빨간색 크레스트 엠블럼이 있는 것이 특징입니다.[9] 세로로 된 후드 장식이 없는 얇은 후드 창, 둥근 크롬 베젤이 있는 둥근 헤드램프(1970 Chevelle 프론트 엔드 제안 시제품에 나타났지만 4개의 헤드램프 디자인은 거부됨), 헤드램프 바로 아래에 있는 원형 주차 램프, 렌즈 둘레에만 크롬 트림이 있는 테일 라이트가 있습니다.[5]

표준 파워트레인은 350큐(5.7L) 쉐보레 "터보-파이어" 소형 블록 V8로 2배럴 카뷰레터를 장착했으며, 250마력(186kW)의 속도로 4500rpm에서, 345lb·ft(468Nm)의 토크로 2800rpm에서 평가되었으며, 컬럼 장착 3단 싱크로-메쉬 수동 변속기와 일치했습니다. 프론트 디스크 브레이크는 표준 장비였습니다. 롤스로이스가 사용한 느릅나무 트림을 사진으로 재현한 홀스에 따르면 대시보드는 모의 우드 베니어 트림을 제외하고는 기본적으로 Chevelle과 동일했으며 고급 나일론 또는 비닐 오버홀과 딥 트위스트 카펫이 사용되었습니다. 몬테카를로는 가격이 3123달러(2022년 기준 2만3534달러)로 동급 쉐보레인 카프리스 스포츠 쿠페에 비해 가격은 낮았지만 가격은 218달러(2022년 기준 1만643달러)로 비쌌습니다.

1970년 시보레 몬테카를로

다양한 옵션을 이용할 수 있었습니다. 2단 파워글라이드 자동변속기(350 CID 엔진에만 해당), 3단 터보-하이드라매틱 또는 4단 매뉴얼, 대부분의 몬테카를로스는 터보-하이드라매틱으로 제작되었습니다. 가변 비율 파워 스티어링, 파워 윈도우, 에어컨, 파워 시트, "랠리" 휠, 버킷 시트, 센터 콘솔, 풀 인스트루먼트, 리어 휠 펜더 스커트 및 기타 액세서리도 구입할 수 있어 완전 장착 몬테카를로의 가격은 5,000달러(2022년 기준 37,678달러) 이상이 되었습니다.

옵션 엔진으로는 4800rpm에서 300hp(224kW), 3200rpm에서 380lb·ft(515Nm)의 정격 4배럴 카뷰레터를 장착한 터보 파이어 400(400CID/6.5L), 4800rpm에서 265hp(198kW), 3800rpm에서 400lb·ft(542Nm)의 정격 4배럴 카뷰레터를 장착한 터보 파이어 400(402CID/6.5L)이 있습니다.4 배럴 카뷰레터가 있는 6 L), 4800rpm에서 330hp(246kW), 3200rpm에서 410lb·ft(555Nm)의 정격입니다. 올해 출시된 쉐보레 400 CID V8 두 대는 실제로는 두 가지 다른 디자인이었다는 점에 주목하십시오. 2개의 배럴로 구성된 터보-파이어 400은 350과 비슷하지만 내부적으로는 다른 스몰 블록 쉐보레 V8 엔진이었고, 터보-제트 400은 396 CID 빅 블록 V8의 약간 확장된 버전으로 402 CID의 실제 배기량을 가지고 있었습니다.

스포티하고 가장 강력한 옵션은 몬테카를로 SS 454 패키지였습니다. 가격은 420달러이며, 4800rpm에서 360hp(268kW)의 정격 4배럴 카뷰레터를 장착한 표준 터보 제트 454 CID(7.4L)가 포함되어 있습니다.[11] 또한 헤비듀티 서스펜션, 더 넓은 타이어, "SS 454" 배깅, 자동 로드 레벨링 리어 서스펜션이 포함되었습니다. 터보 하이드라매틱 3단 자동 변속기는 이 패키지에 사용할 수 있는 유일한 변속기였습니다. 리어 액슬은 3.06 비율로 기본 제공되며, 2.56 및 3.31은 추가 비용으로 222달러에 구입할 수 있습니다. SS 454는 한 해 동안 3,823대가 제작되어 인기가 없었습니다.

1969년 9월 18일에 자동차가 출시된 직후 1970년 연식의 초기 몇 달 동안 미시간주의 쉐보레 플린트 조립 공장(대부분의 몬테카를로 생산이 예정되어 있던 곳)에서 발생한 노동 파업으로 인해 연식 전체 판매량은 159,341대로 제한되었으며, 이는 예상된 185,000대에 미치지 못했습니다. 몬테카를로스는 1970년 2월까지 본격적인 생산이 이루어지지 않아 많은 구매자들이 쉐보레 딜러점에 가서 몬테카를로스의 재고가 없는 것을 발견한 후 실망했습니다. Monte Carlos는 완전 생산이 시작되자 정가로 잘 팔렸고, 종종 정가로 판매되었습니다(보통 많은 추가 비용 옵션과 함께 주문됨), 이는 Chevrolet과 그 대리점 네트워크에 수익성이 좋은 모델이 되었습니다.

Popular Mechanics는 몬테카를로를 구입한 독자의 82%가 스타일링을 위해 하나를 구입했다고 보고했지만, 10.1%의 독자는 뒷좌석 공간의 양을 싫어했습니다.[12] Better Call Saul 캐릭터인 Lalo Salamanca는 주로 1970년식 쉐보레 몬테카를 운전합니다.

1971

1971년형 시보레 몬테카를로

1971년 모델은 대부분 화장품으로 약간의 스타일 변화를 보였습니다. 헤드램프 베젤은 사각형 전면 주차 램프가 있는 구불구불한 모양에 가까웠습니다. 그릴에는 수평 분할기가 없었고 개구부는 직사각형 모양이었습니다. 후드 창에는 "쉐보레" 대본 레터링이 새겨진 스탠드업 장식이 포함되어 있었습니다. 그릴 엠블럼은 로마 숫자로 "1971"년을 특징으로 했습니다. 트렁크 잠금 키홀에는 몬테카를로 크레스트가 둘러져 있었습니다. 테일라이트에는 이제 두 개의 수평 및 하나의 수직 크롬 스트립이 있습니다. 내부에는 SS 모델에 "유럽 상징 노브"가 새로 추가되었고, 4-스포크 스티어링 휠은 옵션이 되었습니다. 8트랙 테이프 플레이어가 있는 AM/FM 스테레오 라디오도 선택 사항이었습니다.[13] 소형 블록 터보 파이어 400 2기통 엔진은 투하되었지만 기계적으로는 거의 변화가 없었습니다. 다른 엔진들은 GM 기업의 칙령에 따라 일반 납, 저 납 또는 무연 휘발유를 사용할 수 있도록 압축 비율을 낮췄습니다. 엔진 등급은 기본 터보 파이어 350 CID(5.7L) 2배럴의 경우 245hp(183kW), 터보 파이어 350-4V의 경우 270hp(201kW), 터보 제트 400의 경우 300hp(224kW)로 하락했습니다. SS 454 엔진은 압축비가 감소했음에도 불구하고 실제로는 공칭 365 총 hp(272 kW)로 상승했습니다. 이와 같은 마력의 증가는 1970년형 쉐보레 콜벳과 풀 사이즈 세단에 사용된 390hp 454에서 더 공격적인 캠 샤프트를 사용한 454 엔진의 결과입니다.

쉐보레는 1971년에 총 마력과 SAE 순 마력 수치를 모두 나열했으며 1972년에는 SAE 순 등급 변경이 임박했습니다.[14] 등급은 다음과 같이 비교되었습니다.

엔진 변위 카뷰레터 총 hp 넷 hp
터보파이어 350 CID V8 5733cm3 2-bbl 245hp 165hp
터보파이어 350 CID V8 5733cm3 4-bbl 270hp 175hp
터보제트 400 CID V8 6570cm3 4-bbl 300마력 260hp
Turbo-Jet 454 CID V8 7446cm3 4-bbl 365hp 285hp

SS 454 패키지는 1,919대가 생산된 이후 올해 이후 단종될 예정이지만, 454 CID V8 엔진은 1975년까지 몬테카를로스에서 옵션으로 유지됩니다. SS를 중단한 이유는 몬테카를로가 머슬카 대신 고급 차량으로 판매되었기 때문입니다. SS 명판은 12년 후에 부활할 것입니다. 하지만 몬테카를로 SS가 시장에서 고장 판정을 받고 단종된 것과 동시에, Ford와 Crysler가 머슬카 판매 감소와 연방 안전 및 배출 규제를 충족하기 위해 달러를 전용해야 한다는 이유로 공장에서 지원하는 레이싱 지원을 중단했기 때문에 경주 트랙의 퍼포먼스 카로서의 모델의 명성이 점점 높아지고 있었습니다. 1963). Ford와 Crysler에서 공장 지원이 종료됨에 따라, 주식 자동차 경주 맨틀은 독립적인 팀과 후원자로 전환되었으며, Chevy 딜러 네트워크를 통한 장외 경주 부품의 가용성과 경제성이 훨씬 높아졌기 때문에 압도적으로 Ford와 Crysler 제품보다 Zhevylet을 선택했습니다. 몬테카를로는 116인치(2,900mm)의 휠베이스(당시 NASCAR의 최소 요구사항보다 1인치 위에 불과)로 인해 대부분의 NASCAR 팀에서 스톡카 경주에 가장 적합한 쉐보레 모델로 여겨졌습니다. Chevelle 2-도어는 112인치 휠베이스가 짧았고, 엔진이 다른 대부분의 차량에 비해 섀시 내에 더 멀리 배치되어 무게를 분산할 수 있었습니다. 따라서 몬테카를로는 1971년부터 1989년까지 셰비의 NASCAR 표준 보유자가 되었습니다.

1971년식 몬테카를로의 생산은 1970년 9월 1971년식 모델의 도입과 동시에 67일간의 기업 전체 파업(노동 파업)으로 인해 느린 출발을 보였습니다. 이것은 1970년 11월 중순에 파업이 해결될 때까지 대리점들이 (파업 전에 제작된) 1971년 모델의 소량만 재고로 남겼고, 그 후 1971년 1월 1일경까지 정상적인 생산 수준에 도달하는 데 천천히 나아갔습니다. 1,919대의 SS 모델을 포함하여 128,600대의 모델 생산이 종료되었습니다.

1971년식 몬테카를로는 총 12대의 1971년식 차량이 호주로 운송되어 RH 드라이브로 개조되었으며, 이 중 4대는 생산된 1,919대의 SS 모델이었습니다.[citation needed]

1972

1971년형 쉐보레 카프리스와 유사한 캐딜락 느낌의 에그 크레이트 그릴, 그릴 좌우 가장자리로 이동한 직사각형 전면 주차 램프, 스탠드업 장식이 없는 더 넓은 후드 창, 메탈 리어 트림 몰딩 등이 1세대 디자인의 마지막 해인 1972년형 몬테카를로의 변화를 돋보이게 했습니다. SS는 폐지되었지만 특별 중단 및 이전에 SS 옵션에 포함된 기타 항목이 포함된 1년만 제공되는 새로운 몬테카를로 커스텀 옵션이 등장했습니다. 출발한 SS 패키지와 달리 로스터에 있는 모든 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. 몬테카를로 커스텀 배깅은 임팔라 커스텀과 유사했습니다.

엔진은 대체로 변경되지 않았지만, 업계 전체에서 SAE net hp 번호로 전환되면서 모든 쉐보레 엔진의 정격 출력이 감소했습니다. 쉐보레는 1972년의 총 마력 수치를 열거하지 않았습니다. 1971년식 연식 출력과 비교했을 때 402와 454만 출력이 감소했습니다. 몬테카를로의 새로운 등급은 다음과 같습니다.

엔진 변위 카뷰레터 넷 hp
터보파이어 350 CID V8 5733cm3 2-bbl 165hp
터보파이어 350 CID V8 5733cm3 4-bbl 175hp
Turbo-Jet 402 CID V8 6603cm3 4-bbl 240hp
Turbo-Jet 454 CID V8 7446cm3 4-bbl 270hp

연방법보다 배출가스 기준이 엄격했던 캘리포니아에서는 4배럴 카뷰렛 350이 기준이자 유일하게 사용 가능한 엔진이었습니다. 또한 캘리포니아에서 제공되는 유일한 변속기는 터보 하이드라매틱이었습니다.

1972년 시보레 몬테카를로

1972년 몬테카를로 안내 책자에 개인 고급차로서의 시장 지위를 설명하는 한 줄이 "미안합니다. 4층에는 없습니다."라고 명시됨에 따라 4단 수동변속기는 옵션 목록에서 제외되었습니다. 표준 3단 수동 및 옵션 2단 파워글라이드 자동 변속기는 기본 350 CID 2배럴 엔진과 함께만 제공되었으며, 3단 터보 하이드라매틱도 이 엔진과 함께 제공되며, 각 엔진에는 필수 옵션이 제공됩니다.

기계적으로 가장 큰 변화는 가변 비율 파워 스티어링이 처음으로 표준 장비가[15] 된 것입니다.

실내 트림은 스트라토 버킷 시트(옵션) 외에 표준 벤치 시트가 장착된 올비닐 커버를 사용할 수 있는 것 외에는 1971년과 비교적 변화가 없었습니다. 천 인테리어에는 벤치와 버킷 시트도 함께 제공되었습니다. 1972년식 생산량은 180,819대로 늘어나 1세대 A-바디의 마지막 해 신기록을 세웠습니다. 몬테카를로(Monte Carlo)와 다른 쉐보레 모델들은 쉐보레가 미국 전역의 다양한 관광 명소와 현장에서 "쉐보레:"라는 태그라인으로 인쇄 및 방송 광고를 선보이는 새로운 광고 캠페인의 일환으로 홍보되었습니다. 미국을 더 잘 볼 수 있는 방법을 만드는 것입니다."

2세대 (1973–1977)

시리즈 1H[5]
1973년 시보레 몬테카를로
개요
생산.1972–1977
연식1973–1977
어셈블텍사스 주 알링턴 (1976–1977)
볼티모어, 메릴랜드 주
도라빌
캘리포니아 주 프리몬트
리즈
캐나다 온타리오 주 오샤와
디자이너찰스 스튜어트, 빌 포터, 레오 카시요[6]
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페
배치FR 레이아웃
플랫폼A-body "Special"
관련된폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진 305 cu in (5.00 L)V8
350 cu in (5.7 L) V8
400 cu in (6.6 L) V8
454 cu in (7.44 L) V8
변속기3단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스116 in (2,946 mm)[16]
길이212.7 in (5,403 mm)[17]
폭77.6 in (1,971 mm)[17] to 78.0 in (1,981 mm)[18]

1973

재설계된 몬테카를로는 다른 GM 인터미디에이트와 함께 소개되었습니다. 다른 GM 중형차와 마찬가지로 1973년형 몬테카를로는 더 이상 하드톱이 아니라 리어 사이드 오페라 윈도우와 프레임 없는 도어 글라스를 갖춘 기둥이 달린 '콜론나데' 쿠페였습니다. 눈에 띄는 스타일링 기능으로는 전면에 몬테카를로 엠블럼이 부착된 에그크레이트 그릴과 범퍼 위쪽에 수직미등이 포함되었습니다. 프론트 범퍼는 연방에서 의무화한 대형 범퍼로, 미국에서 판매되는 모든 승용차에 대한 1973년 연방 안전 기준 중 하나였으며, 1974년 모델의 리어 범퍼까지 5mph(8.0km/h) 요건이 확장되었습니다. 또한 1970년식 ½ 카마로와 1971년식 풀-업 외부 도어 핸들과 함께 소음 감소와 전복 방지를 위한 이중 쉘 루프가 새로 생겼습니다.

1973년 시보레 몬테카를로

1973년에는 별도의 차체-온-프레임 구조가 이어졌고, 기본적인 올-코일 서스펜션도 마찬가지였습니다. 1973년형 몬테카를로는 승차감과 핸들링을 개선하기 위해 표준 래디얼 플라이 타이어, Pliacell 쇽업소버, 하이캐스터 스티어링, 프론트 및 리어 안티롤 바(이전에는 SS 패키지로만 제공)와 같은 많은 혁신적인 기술을 선보였습니다. 수동 변속기가 장착된 표준 몬테카를로는 "전통적인" 스티어링 및 바이어스 플라이 타이어를 유지했지만, 자동 변속기 주문 시에는 방사형 튜닝 시스템이 포함되어 몬테카를로 S 라벨을 받았습니다.

1973년에 출시된 새로운 모델은 몬테카를로 란다우로, 기본적으로 리어 쿼터 란다우 비닐 루프, 터빈 II 휠, 운전석 및 조수석 사이드 스포츠 미러가 장착된 "S" 모델이었습니다. 1973년형 몬테카를로의 내부는 완전히 새로운 랩어라운드 콕핏 스타일의 인스트루먼트 패널을 갖추고 있으며, 이는 일부 현대의 폰티악, 올드모빌 및 벅스에서 볼 수 있는 것과 유사하며, 게이지와 다양한 기구가 운전자의 손이 쉽게 닿는 곳에 있습니다. 모의 벌렘 트림은 유지되었습니다. 분할 벤치 시트는 기본이었지만, 새로운 디자인의 "스트라토 버킷" 시트는 선택 사항이었고, 이전의 뷰익과 같은 말발굽 시프터를 대체하는 폰티악의 랠리 스포츠 시프터와 비슷한 노브와 버튼이 있는 동일하게 새로운 시프터를 특징으로 하는 플로어 콘솔과 함께 옵션으로 제공되었습니다. 버킷 시트는 헤드레스트가 내장된 일체형 하이백 디자인으로 거의 90도 회전하여 운전자와 조수석 승객이 보다 쉽게 입출고할 수 있는 기능을 제공했습니다. 천과 비닐 트림에는 벤치와 버킷 시트가 모두 제공되었습니다.

표준 엔진은 145마력(108kW) 순 350 CID(5.7L) 터보 파이어 V8이었습니다. 옵션 엔진으로는 175마력(130kW)의 순정 350CID V8과 245마력(183kW)의 순정 454CID 터보젯 V8이 있습니다.

1973년형 몬테카를로(Monte Carlo)는 새로운 스타일링과 유로 스타일의 승차감 및 핸들링에 대한 강조를 바탕으로 모터 트렌드(Motor Trend)가 선정한 "올해의 차"로 선정되었습니다. 1973년형 몬테카를로는 쉐보레의 판매 신기록을 세웠고, 해당 모델은 25만 대 가까이 팔렸습니다. 몬테카를로와 폰티악의 유사한 그랑프리의 성공은 1974년에 새로운 쿠페 디자인을 도입한 AMC 마타도르의 하이 라인 버전뿐만 아니라 수정된 머큐리 쿠거, 포드 그랜 토리노 엘리트, 크라이슬러 코르도바, 재스타일링된 닷지 차저 등 경쟁사의 새로운 고급 자동차로 이어졌습니다.

1974

1974년 시보레 몬테카를로

1974년식 몬테카를로는 1973년식 이전 모델에서 약간의 세부적인 변화를 받았습니다. 특히 전면의 수정된 에그-크레이트[18] 그릴, 플러시 마운트 테일라이트(더 이상 수평 크롬 바로 함몰되지 않음), 이전된 번호판과 트렁크 잠금 메커니즘을 수용하는 더 짧은 트렁크 데크. 1973년 트렁크 잠금 장치는 1974년 버전에서 더 이상 존재하지 않는 공간에서 트렁크 데크 아래와 리어 범퍼 위에 있었습니다. 더 커진 5mph(8.0km/h)의 리어 범퍼가 추가되었으며, 실내에서는 운전석 및 조수석 도어 맵 포켓이 더 이상 사용할 수 없게 되었습니다.

수동변속기, 표준 서스펜션, 바이어스 플라이 타이어가 장착된 기본 몬테카를로는 단종되었고, 표준 파워 스티어링 및 프론트 디스크 브레이크와 함께 래디얼 플라이 타이어와 업그레이드된 서스펜션이 장착된 'S'와 '란다우' 모델만 남았습니다.

3단 수동변속기는 표준 350 CID V8이 장착된 1974년식 S와 란도 모델에 표준 장비로 등재되었으며, 자동변속기는 더 큰 400과 454 CID V8과 함께 필수 옵션이었습니다. 그러나 여러 자료에 따르면 쉐보레는 터보 히드라-매틱 변속기를 사용하여 거의 1974년형 몬테카를로스를 제작했습니다.

표준 350 CID Turbo-Fire V8은 49개 주에서 2배럴 기화기를 사용하여 145hp(108kW)로 다시 평가되었습니다. 캘리포니아 주민들의 경우, 표준 엔진은 350 터보 파이어 V8이었고, 160hp(120kW)의 4배럴 카뷰레터는 다른 49개 주에서는 제공되지 않았습니다. 1970년 이후 처음으로 옵션 목록에 다시 등장한 400 CID Turbo-Fire 소형 블록 V8은 150hp(110kW)로 평가되었으며(캘리포니아에서는 제공되지 않음), 180hp(134kW)로 평가되었습니다. 최상위 엔진은 235hp(183kW)의 454 CID 터보 제트 빅 블록 V8이었습니다.

1973년 말과 1974년 초 아랍의 석유 금수조치로 소형차와 수입 준중형차를 선호하는 표준차와 중형차 판매가 크게 줄었음에도 불구하고 몬테카를로는 올해 300대 이상의 판매 신기록을 세우며 판매 차트에서 반대로 나아갔습니다.주유소의 긴 줄과 사상 최고의 휘발유 가격에도 불구하고 000대. 몬테카를로는 올해 그랑프리가 2위를 차지하고 새로운 경쟁자들이 등장하면서 중형 개인 고급차 판매에서 계속해서 선두를 질주했는데, 여기에는 대형 머큐리 쿠거, 포드 그란 토리노 엘리트, AMC의 마타도르 쿠페 등이 포함됐습니다. Crysler는 1975년에 Crysler Cordoba와 재설계된 Dodge Charger를 포함하여 이 분야의 출품작을 소개할 예정입니다.

내부 치수

뭐가. 치수[17]
헤드룸-프론트 37.5"
헤드룸-리어 37.4"
방구석의 42.1"
후미의 32.9"

1975

1975년형 시보레 몬테카를로

1975년형 몬테카를로는 1974년형 모델부터 몬테카를로 엠블럼이 중앙 부분으로 이동한 새로운 그릴과 수평 루버가 달린 수직형 테일라이트 등 약간의 스타일 변화만 받았습니다. 모든 모델은 연방 및 캘리포니아의 배출 가스 요건을 충족시키기 위해 촉매 변환기를 공급받았는데, 여기에는 향상된 연비와 주행성, 그리고 더 긴 스파크 플러그 및 머플러 수명과 같은 보너스가 포함되지만 저옥탄 무연 휘발유가 필요했습니다.

엔진은 GM의 하이 에너지 전자 점화 장치가 표준 장비로 제작되는 것을 제외하고는 1974년부터 이월되었습니다. 하지만 촉매변환기 추가로 모든 엔진의 출력 등급이 낮아졌습니다. 454 CID V8은 더 이상 캘리포니아 자동차에 탑재되지 않아 400 CID 4배럴이 시장의 최고 엔진이 되었습니다. 기본 350 CID 2배럴은 145hp(108kW)(49개 주에서 표준), 350 CID 4배럴은 155hp(116kW)(캘리포니아에서만 사용 가능), 400 CID 4배럴 175hp(130kW) 및 454 CID 4배럴 215hp(160kW)(현재 이중 배기 장치가 장착됨)로 평가되었습니다. 3단 수동 변속기는 49개 주에서 사용되는 기본 350 CID V8과 캘리포니아에서만 사용되는 350 4배럴 V8을 갖춘 표준 장비였습니다. Turbo Hydra-Matic은 400 및 454 V8의 경우 옵션이며 필수 옵션이었습니다. 회사 소식통에 따르면 1975년 몬테카를로스는 모두 1976년 표준 장비가 된 터보 하이드라-매틱 변속기를 장착했다고 합니다.

1975년에 새로 출시된 것은 승객석 측면에 리클라이너가 장착된 플러스 천 50/50 벤치 시트와 하부 도어 패널 카펫이 포함된 커스텀 인테리어 옵션이었습니다. 표준 인테리어는 여전히 니트 천과 비닐 또는 전체 비닐 커버가 있는 벤치 시트로 구성되어 있습니다. 회전하는 스트라토 버킷 시트와 콘솔 및 플로어 시프터는 여전히 니트 천 또는 비닐 커버와 함께 선택 사항이었습니다. 또한 흰색 올비닐 인테리어는 올해 처음으로 벤치나 버킷 시트에 카펫과 블랙, 레드, 블루, 그린을 포함한 인스트루먼트 패널이 대비되는 색상으로 제공되었습니다. "이코노마이더" 게이지 패키지의 일부인 가스를 너무 많이 사용하고 있는지를 보여주는 게이지가 옵션이 되었습니다.[19]

1974년의 기록적인 속도보다 약간 떨어진 것은 촉매 장치의 추가로 인한 가격 상승, 두 자리 수의 인플레이션, 크라이슬러의 코르도바와 닷지의 차저 SE의 새로운 경쟁 등으로 인한 것입니다. 몬테카를로 생산은 약 25만 대에 그쳤으나 1976년에 새로운 기록을 세우기 위해 반등할 것입니다.

1976

1976년 시보레 몬테카를로

1976년형 몬테카를로(이후 4세대 몬테카를로에 포함됨)는 새로운 크로스 해치 그릴과 수직으로 장착된 직사각형 헤드램프를 통해 확인되었습니다. 후드 아래에서 새로운 140마력(104kW) 305 CID 2배럴 V8이 표준 엔진이 되었고, 145마력(108kW) 350 2배럴 V8과 175마력(130kW) 400 CID V8이 모두 옵션으로 장착되었습니다.[20] 캘리포니아 자동차는 기본 엔진으로 165마력(123kW) 350 4배럴을 장착했으며(49개 주에서는 사용할 수 없음), 400 4배럴 V8을 장착할 수 있었습니다. 빅 블록 454 CID V8은 올해 옵션 목록에서 단종되었습니다. 터보 하이드라매틱 변속기는 1976년 몬테카를로스의 표준 장비가 되었습니다.

실내 트림은 1975년과 동일하게 기본 및 사용자 정의 레벨을 유지했지만, 계기판과 스티어링 휠은 예년의 불에 탄 느릅나무를 대체하는 새로운 로즈우드 트림을 선보였습니다. 새로운 옵션은 투톤의 "패션톤" 페인트 조합이었습니다. 몬테카를로 판매는 올해 35만 3,272대로 사상 최고 기록을 세웠습니다. 19만 1,370대의 "S" Coupes가 만들어졌습니다. 란다우 쿱 161,902개, 293달러 더 나갔습니다.

1977

1977년형 시보레 몬테카를로

몬테카를로 "기사단" 엠블럼과 함께 더 작은 세그먼트를 가진 개정 그릴이 스탠드업 후드[16][21] 장식으로 이동했고, 개정된 후미등 렌즈는 1977년 몬테카를로를 표시했는데, 이는 다운사이징 1978년 몬테카를로가 도입되기 전 1973년 빈티지 디자인의 마지막 해였습니다. 1977년에는 엔진 제품이 두 개의 엔진으로 축소되었습니다. 49개 주에서 기본 엔진은 140hp(100kW) 305 CID 2-배럴 V8이었고 170hp(130kW) 350 4-배럴[16] V8은 옵션이었습니다(캘리포니아 표준). 400입방인치 V8은 엔진 옵션으로 떨어졌습니다. 터보 하이드라-매틱 변속기에는 표준 장비가 포함되어 있었습니다.

인테리어 트림은 올해 기본 및 커스텀 트림 모두에서 천, 벨루어 및 비닐을 포함한 전체적인 선택 사항으로 약간의 수정만 받았습니다. 스위블 아웃 프론트 시트와 8트랙 테이프 플레이어는 선택 사항이었습니다.[22] B-body Chevrolet Caprice/Impala가 이미 1977년에 재설계되고 소형화되었기 때문에, 중간 모델이 풀 사이즈 모델보다 모든 차원에서 더 큰 것은 역사상 이번 연식이 유일합니다. 몬테카를로는 무게도 더 나갔습니다.[21] 1977년 판매는 총 224,327대의 S쿠페와 186,711대의 란다우쿠페입니다.[21]

3세대(1978~1980)

삼대
1978년 몬테카를로
개요
생산.1977–1980
연식1978–1980
어셈블텍사스 주 알링턴
볼티모어, 메릴랜드 주
도라빌
캘리포니아 주 프리몬트
리즈
캐나다 온타리오 주 오샤와
디자이너데이브 매킨토시[23]
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페
배치FR 레이아웃
플랫폼지바디(RWD)
관련된
파워트레인
엔진
변속기3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
멕시코판 3단 TH-350 4단 200-4R 자동 또는 Saginaw 표준
치수
휠베이스108.0 in (2,740 mm)
길이200.4 in (5,090 mm) (LS)
202.4인치(5,140mm)(SS)
폭71.8 in (1,820 mm)
높이54.4 in (1,380 mm) (LS)
54.9 in (1,390 mm) (SS)
연석중량3,212 lb (1,457 kg) (LS)
3,239 lb (1,469 kg) (SS)

1978

몬테카를로를 포함한 모든 GM 중형차는 1973년 아랍 오일 엠바고와 CAFE 요구사항에 대응하여 1978년 모델에 맞춰 소형화되었습니다. 1978년 모델은 1977년 모델보다 700-800파운드 가벼웠고 15인치 짧았습니다. 1978년형 모델은 이전 1977년형 모델보다 실내와 트렁크 공간도 더 넓었습니다. 이전 몇 년 동안 제공된 엔진은 Buick이 제작한 표준 231 CID V6 또는 옵션인 Chevrolet 305 CID V8을 선호하여 폐기되었습니다. 새로운 일체형 벽과 벽 사이의 카펫은 기본이었습니다.[24] 3단 수동변속기는 V6 엔진을 탑재한 기본 모델에 표준 장비로 몇 년 만에 다시 등장했고, 자동은 옵션이었습니다. 옵션인 V8과 모든 란다우 모델은 자동과 함께 기본 제공됩니다. 플로어 시프터가 장착된 4단 수동변속기는 305 V8과 함께 옵션으로 장착되었으며, 1971년 이후 몬테카를로에 4단 수동변속기가 장착된 것은 처음입니다.

1979

1979년 시보레 몬테카를로

1979년형 몬테카를로에서 약간의 트림이 변경되었으며, 여기에는 리스타일링된 그릴, 수정된 주차 램프 세부 사항 및 새로운 랩어라운드 테일램프가 포함되었습니다. 기계적인 변화에는 49개 주에서 기본 몬테카를로의 표준 엔진으로 쉐보레가 제작한 새로운 200 CID V6가 포함되었으며, Buick 231 CID V6는 캘리포니아 및 모든 란다우 모델의 기본 모델에서 표준 엔진으로 유지되었습니다. 새로운 125hp(93kW) 267 CID V8이 옵션으로 추가되었으며, 140hp(100kW) 305 CID V8은 옵션으로 계속 유지되었지만, 160hp 235lbf ⋅ft(319N ⋅m) 버전에 4배럴 카뷰레터가 추가되었습니다. 표준 3단 수동 및 옵션 4단 수동 또는 옵션 3단 터보 하이드라매틱 자동을 포함하여 1978년부터 동일한 변속기가 이전되었습니다. 1979년은 시보레가 몬테카를로에서 수동 변속기를 제공하는 마지막 해가 될 것입니다. 1986년 FBI 마이애미 총격전 당시 마이클 플랫과 윌리엄 매틱스는 검은색 1979년식 몬테카를로를 사용했습니다. 1979년형 몬테카를로를 로우라이더로 개조한 이 자동차는 2001년 영화 '트레이닝 데이'에도 많이 등장했습니다. 이 차는 주인공인 배우 덴젤 워싱턴이 연기한 알론조 해리스 형사가 몰았습니다.

1980

1980년형 쉐보레 몬테카를로

1980년에는 4개의 헤드라이트와 턴 인디케이터가 아래에 장착된 가벼운 프론트 리스타일을 적용했습니다.[25] 미터법 200 3단 자동변속기는 모든 모델에서 표준이 되었고, 쉐보레가 제작한 229 CID V6와 2배럴 로체스터 카뷰레터가 장착된 새로운 CID V6는 1979년의 200 CID V6와 1978년 전 모델에 제공된 뷰익 엔진과 49개 주에서 표준 엔진으로 1979년의 랜도를 모두 대체했습니다(캘리포니아 자동차는 뷰익 엔진을 계속 사용했습니다). 1980년 새로운 옵션은 170hp(130kW)로 평가된 뷰익의 231 CID V6 터보차지 버전이었습니다. 그 외 옵션 엔진으로는 최대 155마력(116kW)의 쉐보레 소형 블록 V8의 267 및 305 CID 버전이 포함되었습니다. 전면 헤드룸은 37.6인치, 후면 헤드룸은 37.8인치였습니다.[25] 파워 트렁크 오프너는 여전히 선택 사항이었습니다.[25] 1980년식 터보 몬테카를로는 총 13,839대였습니다. 새로운 5슬롯, 14인치 랠리 휠 옵션(양 끝이 사각형이고 모서리가 뾰족한 슬롯)이 도입되었으며, 이 옵션은 이후 후속 쉐보레/GMC A/G 차체 및 쉐보레 S10 경차와 공유되었습니다.

생산 수치:

쉐보레 몬테카를로 생산 수치[26]
연간 합계
1978 358,191
1979 316,923
1980 148,842
총 823,956

4세대(1981~1988)

4세대
1983년 시보레 몬테카를로
개요
생산.1980–1987
연식1981–1988
어셈블텍사스주 알링턴(1981~1987)
메릴랜드주 볼티모어 (1981-1984)
캘리포니아주 프리몬트 (1981)
미주리 주 리즈 (1981)
미시간주 폰티악 (1987-1988)
캐나다 온타리오주 오샤와(1981)
멕시코 코아우일라주 라모스 아리즈페
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페
배치FR 레이아웃
플랫폼A-body (1981)
G-body (1982-1988)
관련된뷰익 리갈
올드모빌 커틀라스 슈프림
폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진
변속기3단 TH-350 자동
4단 200-4R 자동
치수
휠베이스108.0 in (2,740 mm)[27]
길이200.4 in (5,090 mm) (LS)
202.4인치(5,140mm)(SS)[28]
폭71.8 in (1,820 mm)
높이54.0 in (1,370 mm) (LS)
54.9 in (1,390 mm) (SS)
연석중량3,212 lb (1,457 kg) (LS)
3,239 lb (1,469 kg) (SS)

1981

차체는 다른 GM 중형 포멀 쿠페(Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix, Buick Regal)로 리스타일링되었습니다. 이전 모델보다 부드러운 프로파일과 1973-1977년 모델과 유사한 새로운 수직 후미등이 특징이었습니다. 엔진은 표준 229 CID Chevrolet V6(캘리포니아에서는 231 CID Buick V6), 267 CID V8(캘리포니아에서는 제공되지 않음), 305 CID V8(캘리포니아에서는 제공되지 않음), 그리고 Monte Carlo Turbo에서는 터보차지 170hp(130kW) 231 CID Buick V6를 포함하여 이전되었습니다.

1981년 몬테카를로 투르보는 총 3,027대였습니다. 그 해 몬테카를로 터보는 터보 모터 외에도 후드 왼쪽에 작은 후드 스쿱이 장착되어 있기 때문에 다른 몬테카를로스와 약간 다르게 보였습니다. 또한 후드 스쿱 측면과 트렁크 뚜껑, 대시 우측에 쉐보레 보타이가 달린 터보 3.8 배지가 달려 있었습니다. 자동 변속기, 파워 스티어링, 파워 프론트 디스크 브레이크가 표준 장비였습니다.

일부 사람들은 이 차가 뷰익 리갈, 폰티악 그랑프리, 올즈 커틀라스와 비교했을 때 훨씬 더 보기 좋고 공기역학적으로 보인다고 생각했지만, NASCAR 컵 경주에서는 단 한 팀만이 이 차를 시험해 보았습니다. 큰 몬테카를로는 1970년대 후반에 30여 개의 경주에서 우승하면서 지배적인 바디 스타일이었지만, 1981년 차체는 축소되고 정리된 두 개의 체크무늬 깃발만 달렸습니다.

1982

1982년 몬테카를로에 대한 수정은 거의 없었습니다. 1981년부터 몬테카를로 터보 모델과 함께 단종된 터보차지 231 CID V6를 제외한 모든 엔진이 이월되었습니다. 1982년에 새로 출시된 것은 디젤 엔진이었던 260 CID V6와 올즈모빌 350 CID V8이 추가된 것입니다. 뷰익 센추리, 쉐보레 셀러브리티, 올즈모빌 커틀라스 시에라, 폰티악 6000 등을 선보인 GM의 새로운 중형 플랫폼이 나오면서 섀시 디자인이 바뀌었습니다. 새로운 중형차들은 A-body cars로 지정된 반면, 이전에 A-body로 지정된 차들은 이제 G-body라고 불렸습니다. 1982년에는 검은색 외관이 제공되지 않았고 1982년 몬테카를로 역사상 처음으로 제공되지도 않았는데, 올해는 표준 노치백 벤치 또는 옵션인 55/45 벤치만 제공되었기 때문에 스트라토 버킷 시트와 콘솔이 장착된 보다 스포티한 인테리어 옵션이었습니다. 무게 분포는 앞쪽이 57%, 뒤쪽이 43%였습니다.[27]

1983

1983-1988 쉐보레 몬테카를로 SS

사소한 업데이트만 받은 1983년형 몬테카를로는 그릴과 인테리어 트림 패턴을 수정했습니다. 표준 엔진은 V6에서3 229였고, V8에서3 150마력 305는 옵션이었습니다. 몬테카를로 SS는 중단된 지 12년 만에 175마력 5.0리터 HO가 표준으로 채택되면서 1983년에 다시 선보였습니다. 몬테카를로 SS는 유럽의 차체 컬러 코딩, 새로운 프론트 페시아, 리어 스포일러, 퍼포먼스 액슬 비율, F41 서스펜션 패키지, 모델별 휠 및 타이어 및 다양한 인테리어 업그레이드를 제공했습니다.

1984

1984년형 쿠페의 생산은 총 112,730대이며, 24,050대의 SS 옵션이 추가되었습니다(180마력(130kW) 305 V8은[29] 전년 대비 5마력(3.7kW) 증가). 몬테카를로 SS는 팔걸이가 있는 표준 분할 벤치 시트 대신 스트라토 버킷 시트와 플로어 콘솔을 처음으로 추가 비용 옵션으로 사용할 수 있었습니다(스트라토 버킷은 2년 동안 사용하지 않은 일반 몬테에서 옵션으로 반환되었습니다). 일반 몬테카를로는 125hp(93kW)의 229 CID V6(캘리포니아용 231 CID V6)와 165hp(123kW)의 305 V8이 옵션으로 제공되었습니다. 몬테카를로 기지에서 지난 1년 동안 사용할 수 있었던 350 CID 디젤 엔진은 168대밖에 제조되지 않았습니다.

1984년의 모든 엔진은 오버드라이브 방식의 터보 하이드라매틱 200-4R 변속기를 받은 1984년의 생산 종료 시점에서 3개의 SS를 제외하고 3단 자동 변속기를 받았습니다. 1984년, 멕시코에서 판매하기 위해 만들어진 몬테카를로 SS는 한정적이었습니다. 미국/캐나다 SS와 비교했을 때 많은 차이가 있습니다. 리어 스포일러가 없었습니다. 바퀴는 미국 몬테카를로스 기지의 옵션인 14인치 체커 스타일이었습니다. 사이드 미러는 다른 스타일과 검은색입니다. 내부는 그랑프리 제품이며 색상은 파란색입니다. 엔진은 350 CID V8이었고, 변속기는 허스트 시프터가 장착된 4단 수동이었습니다.[30]

1985

1985년에는 T-tops가 1983년 이후 단종되면서 재도입되었고, SS 색상(흰색 외에 검은색, 마룬색, 은색), 핀스트라이핑, 옵션이 추가로 제공되었습니다. SS에 대한 (나중에 수요가 높은) 중간 파란색("gunmetal") 색상이 떨어졌습니다. 4단 자동 오버드라이브 변속기인 터보 하이드라매틱 200-4R은 3.73:1 기어의 스포츠 리어 액슬 비율이 수정되어 SS의 기본 모델이 되었습니다. 229 CID V6와 350 CID V8 디젤 엔진은 사라졌습니다. 229 CID V6 대신 도입된 것은 스로틀 바디 연료 분사 방식의 262 CID(4.3L) V6(RPOLB4)입니다. 소형 블록 305 5.0리터 V8에는 자동 초크가 포함된 컴퓨터 제어식 2배럴 쿼드라젯 카뷰레터가 장착되어 있어 엔진을 쉽게 뒤집고 시동을 걸 수 있습니다.

1985년형 쉐보레 몬테카를로, 쉐비의 후륜구동 방식의 개인용 고급차인 '쉐보레 몬테카를로'의 힘은 더 커졌지만, 1981년 이후 처음으로 몬테카를로에 디젤 엔진이 공급되지 않았습니다. 기본 모델에서 이전 표준 3.8L Chevy V6는 스로틀 바디 연료 분사 기능을 갖춘 더 큰 4.3L V6로 대체되었습니다. 이로써 20마력이 추가되어 총 130마력이 되었습니다. 옵션인 5.0L V8도 압축비를 높여 마력을 발휘했습니다. 150마력에서 165마력으로 뛰었습니다. 1985년형 쉐보레 몬테카를로 SS의 고출력 5.0L V8은 180마력에 머물렀습니다. 10.5인치 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크가 기본 장착됐습니다.[28] A/C was $730.[31] V6와 베이스 V8은 3단 또는 4단 자동변속기를 사용할 수 있었지만 SS의 H.O. V8은 올해 4단 자동변속기만 사용할 수 있었습니다. 베이스 쿠페는 핀 스트라이핑과 옵션인 T-탑 또는 비닐로 덮인 지붕을 제외하고는 시각적으로 변하지 않았습니다. SS 버전이 수정되었습니다. 이전에는 흰색 또는 짙은 파란색 메탈릭으로만 제공되던 색상 선택이 실버, 마룬, 블랙으로 확장되었습니다. "탈부착이 가능한 유리 지붕 패널"(T-tops)은 미드이어 옵션으로 제공되었습니다.[28] 1985년에 거의 120,000명의 몬테카를로스가 열성적인 구매자를 찾았습니다. 1984년보다 판매량이 줄었지만 SS 모델은 판매량이 24,050대에서 35,484대로 증가했습니다. 1985년형 몬테카를로 SS는 추가 지원을 위해 35mm 스웨이 바도 함께 제공되었습니다.

1986

1986년형 쉐보레 몬테카를로 에어로쿠페

1986년에는 네 가지 다른 체형을 사용할 수 있었습니다. 기본 모델인 Sport Coupe는 1981년부터 일반 차체 패널과 동일하게 여전히 사용할 수 있었지만 1980년대의 Camaros와 Chevrolet Colvette와 유사한 새로운 "에어로" 사이드 미러가 특징입니다. 1986년식의 새로운 모델은 전면 페시아가 수정되고, 새로운 "에어로" 사이드 미러가 장착되었으며, 세련된 외관의 리어 페시아가 업데이트된 럭셔리 스포츠 모델이었습니다. LS 프론트 페시아에는 유리 복합 헤드램프 하우징에 분리 가능한 전구가 장착된 "Euro" 헤드램프가 포함되어 있으며, 이와 달리 예년에 비해 크기가 작은 밀폐형 빔 글라스 헤드램프가 포함되어 있습니다. LS의 리어 범퍼는 범퍼와 트렁크 사이에 '노치'가 더 이상 없었고, 후미등이 차 옆면에서 잘 보이도록 감쌌습니다. 1986년형 슈퍼 스포츠 모델은 "에어로" 미러를 내장하고 있지만 리어 범퍼에는 전년도 스타일을 그대로 적용했습니다.

1986년에 새로 나온 것은 에어로쿠페 모델이었습니다. 슈퍼 스포츠 차체에는 이전 슈퍼 스포츠 버전보다 더 낮은 스포일러를 장착하는 더 깊은 경사의 리어 윈도우와 더 짧은 트렁크 리드가 포함되었습니다. 총 200대의 Aero Coupe가 판매되었으며, 이는 도로 모델 기능이 경주용 자동차에 포함되는 데 필요한 NASCAR 관계자 숫자였습니다.[32] 200대 모두 텍사스 주 알링턴에서 제작되었으며, 버건디 인테리어로 흰색으로 마감되었으며, 개조를 위해 미시간 주에 있는 Cars & Concepts로 보내졌습니다.[33]

1987

1987년형 쉐보레 몬테카를로 LS

1987년, 쉐보레는 스포츠 쿠페 버전의 몬테카를로를 없앴고, LS, SS, 에어로쿠페를 떠났습니다. 슈퍼 스포츠는 1986년 럭셔리 스포츠에 처음으로 도입된 "스무드" 리어 범퍼와 테일 램프를 통합했으며, 생산 연도 중간에 "레이다운" 스포일러를 선보였습니다. 에어로쿠페는 그 해에 생산된 39,251개의 슈퍼 스포츠 중 6,052개를 차지했습니다. 럭셔리 스포츠는 1987년에 총 39,794대가 생산되었습니다.

1988

1988년은 4세대 몬테카를로의 마지막 해였습니다.[31] 1988년식 모델은 1987년 말에 실제로 제작되었으며, 단 16,204개의 SS만 호가인 US$19,320에 제작되었습니다. 외관과 기계는 1987년 모델과 유사했습니다. 1988년식 모델은 1987년식 모델과 달리 레이다운 스타일의 스포일러만 제공됩니다. 쉐보레가 나스카에서 루미나를 생산하고 그 차체 스타일을 경주할 계획을 발표했기 때문에 에어로쿠페는 돌아오지 않았습니다. 새로운 루미나 차체 스타일은 훨씬 더 공기역학적이었고 몬테카를로 SS의 "더 미끄러운" 버전의 필요성을 부정했습니다. 루미나 쿠페는 몬테카를로를 대체할 1990년형 모델로 선보였습니다. 후륜구동 몬테카를로의 마지막 해 총 생산 대수는 30,174대로 1987년 생산 대수의 거의 절반에 달했습니다. 1987년 12월 12일, GM 알링턴 어셈블리 공장에서 생산된 마지막 G-body Monte Carlo – 은색 SS 쿠페. 1988년의 총 SS 생산량은 16,204개였습니다.

생산 수치:

쉐보레 몬테카를로 생산 수치[34]
쿠페 SS 에어로쿠페 연간 합계
1981 187,850 - - 187,850
1982 92,392 - - 92,392
1983 91,605 4,714 - 96,319
1984 112,730 24,050 - 136,780
1985 83,573 35,484 - 119,057
1986 77,846 41,164 200 119,210
1987 72,993 33,199 6,052 112,244
1988 13,970 16,204 - 30,174
총 732,959 154,815 6,252 894,026

5세대(1995~1999)

시리즈1W[26]
개요
생산.1994년 2월 14일 ~ 1999년 9월
연식1995–1999
어셈블캐나다 온타리오 주 오샤와
디자이너척 조던 (1991)
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페
배치횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼W-body 1.5 Gen
관련된쉐보레 루미나
올드모빌 커틀라스 슈프림
폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진 1995–99 3.1 L (190 cu in) L82V6
1995–97 3.4 L (210 cu in) LQ1DOHC V6
1998–99 3.8 L (230 cu in) L36 V6
변속기 4단 4T60-자동
4단 4T65-E 자동
치수
휠베이스107.5 in (2,730 mm)[35]
길이200.7인치(5,100mm)[36]
폭72.5 in (1,840 mm)
높이53.8 in (1,370 mm)

1995년 모델의 경우 중형차인 루미나가 두 가지 모델로 나뉘었고, 세단은 루미나로, 쿠페는 몬테카를로 명판을 5세대 모델로 부활시켰습니다. 이 자동차의 디자인과 이름은 1991년 디트로이트 오토쇼에서 처음 전시된 컨셉에서 미리 공개되었습니다.[37] 새 차는 루미나, 폰티악 그랑프리, 올드모빌 커틀라스 슈프림, 올드모빌 인티그, 뷰익 센추리, 뷰익 리갈과 공유하는 최신 W-바디 섀시를 사용했으며, 그 특성상 최초의 전륜구동 몬테카를로(Monte Carlo)였습니다. 1995년 LS는 16,770달러, Z34는 18,970달러였습니다. 1995-1999년 몬테카를로스는 캐나다 온타리오주 오샤와에 1994년 2월 14일부터 1999년 9월까지 지어졌습니다. 예년의 몬테카를로스와 달리 앞 펜더와 뒷 쿼터 패널에 있는 독특한 볼록한 부분이 사라졌습니다. 몬테카를로 브릭야드 400 페이스 카(Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car)라고 불리는 400 1995년식 Z34s의 특별한 운행이 만들어졌습니다. 2195달러 옵션에는 인테리어 장식, 풀 플로어 콘솔이 있는 자수 가죽 45/55 좌석, 에어로 윙 스포일러, 엑센트 스트라이프 패키지가 포함되어 있습니다.

1997 몬테카를로 LS 인테리어
1995년 브릭야드 400 페이스 카 에디션

몬테카를로는 이 5년 동안 LS와 Z34의 두 가지 트림으로 출시되었습니다.[38] 외관은 두 모델 간에 대체로 동일했습니다. 스타일링 변화는 주로 특수 레드 배깅, 하부 전면 에어댐, 그리고 후드 아래에 있는 블랙아웃 트림으로 이루어졌습니다. LS 모델은 3.1L 3100 V6로 구동되어 5200rpm에서 160hp(119kW), 185lb ⋅ft(251N ⋅m)의 성능을 발휘했으며, Z34는 215hp(160kW)와 220lb ⋅ft(298N ⋅m)의 더 강력한 3.4L DOHC V6 엔진을 탑재했습니다. 사소한 장비 변경 외에도 5세대는 운영 중에도 거의 변경되지 않았습니다. 1998년, 3.4L은 200마력(149kW)과 225lb ⋅ft(305N ⋅m)의 토크를 내는 3800 시리즈 II로 대체되었습니다.

모든 Z34 모델에는 16인치 알로이 휠이 장착되었으며, LS 모델에서는 볼트로 휠 커버가 장착된 표준 15인치 강철 휠 대신 옵션으로 장착되었습니다. 1998-1999 Z34 모델에는 이전 스타일의 Z34 알로이 휠이 LS에 남아있었지만, 16인치 휠이 재설계되었습니다.

1997년 모델은 표준 듀얼 에어백과 ABS에 주간 주행등을 기본으로 추가했습니다.[39] 후방 시야가 좋지 않았습니다.[38] 또한, 쉐보레는 몬테카를로 브릭야드 400 페이스 차량을 제한적으로 생산했지만, 소비자가 이용할 수 있는 차량은 없었습니다.[40] 이 세대의 몬테카를로는 바닥에 장착된 시프터가 장착된 버킷 시트가 옵션으로 제공되었지만 6인승 비트럭 차량 중 마지막 2도어 차량이었습니다. 불명확한 라인('루미나 카를로'라고 불림)과 전륜 구동 방식의 드라이브 트레인으로 인해 일부 사람들로부터 비난을 받았지만, 5세대는 1999년에 쉐보레가 보다 독창적인 재설계를 통해 라인을 이어갈 만큼 충분히 잘 팔렸습니다.

생산량합계

연도 총 Z34 LS
1995 100,000 39,628 61,310
1996 65,447 15,384 30,063
1997 70,929 11,756 59,173
1998 69,390 20,688 48,702
1999 69,779 16,031 53,748
총생산량 376,483 103,487 252,996

모델들

모형 몇 해 엔진 힘 토크
LS 1995–1999 3.1 L 3100 V6 160hp(119kW) 185 lb⋅ft (251 N⋅m)
Z34 1995 3.4 L LQ1 DOHC V6 210hp(157kW) 215 lb⋅ft (292 N⋅m)
1996–1997 215hp(160kW) 220 lb⋅ft (298 N⋅m)
1998–1999 3.8 L L36 3800 V6 200hp(149kW) 225 lb⋅ft (305 N⋅m)

6세대(2000~2007)

6세대
개요
생산.1999-2007년 10월
연식2000–2007
어셈블캐나다 온타리오 주 오샤와
디자이너웨인 체리 (1996)
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페
배치횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼GM W 플랫폼
GMX230 (2000-2005)
GMX231 (2006-2007)
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스110.5 in (2,810 mm)
길이2000-2005: 197.9인치(5,030mm)
2006-2007: 196.7인치(5,000mm)
폭2000-2005: 72.7인치(1,850mm)
2006-2007: 72.9인치(1,850mm)
높이2000-2005: 55.2인치(1,400mm)
2006-2007: 55.8인치(1,420mm)

2000–2005

2000년에 쉐보레는 GM 모터스포츠에 디자인 영감을 요청했을 뿐만 아니라, 루미나 쿠페의 유산이었던 5세대 Z34를 대체하는 슈퍼 스포츠의 별명이 다시 붙었습니다. 쉐보레는 또한 몬테카를로의 세단에 해당하는 임팔라 명판을 다시 가져오면서 루미나 이름을 은퇴시켰습니다. 레이싱 팀들의 요청으로 쉐보레 스타일리스트들은 리어 트렁크에 약간의 '엉덩이'를 추가했습니다. NASCAR 회로에서 공기역학적 스타일링과 덕테일 스포일러가 나왔습니다. 6세대 몬테카를로는 1997년 선보인 몬테카를로 '인티미디에이터' 콘셉트카를 기반으로 합니다. 트림 레벨은 처음에는 LS, SS였으며, 후자는 쉐보레 라인업의 첫 번째 전면 드라이브 SS였습니다. LS는 3.4L OHV V6를 사용했고 SS는 3.8L V6를 사용했습니다. 2004년과 2005년에 슈퍼차지 SS 모델이 추가되었으며, 자연 흡기 SS도 계속되었지만 2005년에는 LT로 재출시되었습니다.

2000-2005 쉐보레 몬테카를로 후면도

2006–2007

2006-2007 쉐보레 몬테카를로 SS
2006-2007 쉐보레 몬테카를로 후면도

페이스 리프트된 2006 몬테카를로와 동반자 임팔라 세단은 2005년 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보였습니다. 기본 엔진은 211마력(156kW)을 생산하는 3.5L V6였습니다. 이 세대의 트림 시리즈에는 엔트리 레벨 LS, 미드 레벨 LT, 어퍼 레벨 LTZ, 최고급 SS가 포함됩니다. SS 모델은 2006년 8,794대, 2007년 6,035대 등 2년간 14,829대만 생산되었습니다. 그러나 가장 주목할 만한 뉴스는 SS 모델이 1988년 모델 이후 최초의 V8인 IV세대 소형 블록 V8을 사용했다는 것입니다. 5.3L V8은 303hp(226kW)를 생산했습니다. 2006년 인테리어는 약간 재설계되었습니다.

개정된 모델은 운전자 정보 센터(DIC)가 확장되고 ABS와 트랙션 컨트롤이 강화된 것은 물론 앞 운전자와 동승자를 위한 시트 장착형 사이드 에어백(옵션)도 추가됐습니다.[42]

LT와 LTZ 모델은 2006년 3.9L 엔진과 함께 출시되었습니다. 2007년에는 LTZ 모델이 엔진과 함께 폐기되어 비SS 모델 전용 엔진으로 FlexFuel 3.5L를 사용하게 되었습니다.

전문명판

쉐보레는 당시 나스카 운전자들로부터 영감을 받아 다음과 같은 몇 가지 모델을 출시했습니다. 출시된 첫 번째 모델은 2002년 데일 어너하르트 시그니처 에디션으로, 일명 주커 에디션이라고도 합니다. 이 차는 두 가지 색상 체계를 가지고 있었습니다: 갤럭시 실버 로커 패널과 앞뒤 에어 댐이 있는 검은색 차체와 검은색 접지 효과가 있는 올 블랙 차체. 실버 그라운드 효과 위에 얇은 레드 스트라이프도 포함되었습니다. 후면 창문 바로 뒤에는 3번 로고 아래에 에른하르트의 사인이 들어간 데일 3번 로고가 배치됐습니다. 이 차는 트렁크 오른쪽에 은색 '인티미디에이터' SS 배지와 뒷좌석 타이어 바로 앞에 있는 차량 하단에 표준 몬테카를로 SS 배지도 달았습니다. 대시에는 숫자 3이 적힌 주커 뱃지도 등장했고, 게이지 클러스터에는 언하르트의 사인이 나타났습니다. 내부는 모두 검은색("숯") 가죽입니다. 이 에디션은 또한 5-스포크, 다이아몬드 컷 휠과 함께 제공되었으며 GM L36 3800 V6 엔진을 받았습니다.

2003년, 제프 고든 판이 출시되었습니다. 이 차량은 주커터 에디션과 마찬가지로 우월한 파란색 차체와 은색의 접지 효과를 가지고 출시되었지만, 제프 고든 에디션은 차체에 더 밝은 파란색의 고스트 불꽃을 받기도 했습니다. 후면 창문 뒤에 24번이 있습니다. 트렁크 오른쪽에 제프 고든 사인이 놓여져 있었고 차 안에는 대시보드에 제프 고든 배지가 달려 있었고 투톤 그레이와 블랙 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 시프트 노브가 있었습니다. 5-스포크, 다이아몬드 컷 휠이 특징이며 GM L36 3800 V6 엔진이 포함되었습니다.

2004년 데일 주니어. 에디션이 나왔습니다, 블랙 하이 스포츠 키트로 빨간색이었습니다. 도어에서 리어 범퍼까지 "E" 스트라이프 디자인이 적용된 숫자 8. 5-스포크 다이아몬드 컷 휠은 각 스포크를 통해 검은색 줄무늬가 특징이며 트렁크 뚜껑의 오른쪽에 데일 주니어의 사인이 나타났습니다. 측면에는 슈퍼차지 SS 배지가 장착되어 있습니다. 대시보드 안에 8번 배지가 떴고, 데일 주니어의 사인이 클러스터에 있었습니다. 이 에디션은 또한 바닥 매트와 헤드레스트에 #8을 적용했습니다. 이는 GM L67 슈퍼차지 3800 V6 엔진을 공급받은 최초의 명찰차이기도 했습니다. 냉난방용 팬 속도를 기존 5세팅에서 10세팅으로 변경하였습니다.

2004년에 다시 출시된 주커 에디션입니다. 그러나 이 차량에는 트렁크 리드와 차량 양쪽 사이드 패널에 "인티미디에이터" 배지가 부착되어 있었습니다. 이 차는 모두 검은색으로 5 스포크와 다이아몬드 컷 휠을 받았고 이번에는 GM L67 슈퍼차지 3800 V6 엔진을 받았습니다.

2005년에는 최종 기념판인 토니 스튜어트 버전이 등장했습니다. 모두 검은색이었지만 흰색/주황색 라인이 차량 뒤쪽에 도달함에 따라 두꺼워지고 리어 타이어 직전에 20번이 포함된 것이 특징입니다. 토니 스튜어트의 사인은 양쪽 뒷유리 뒤에도 나타났습니다. 트렁크에 있는 쉐비 나비 넥타이는 이 판본에 흰색이었고 다른 것은 후드 앞면에 칠해져 있었습니다. 몬테카를로 배지는 제거되었고 대신 검은색 토니 스튜어트 그릴로 대체되었습니다. 바퀴는 데일 주니어와 같은 디자인이었습니다. 이번에 중앙 캡의 나비 넥타이가 흰색이었던 것을 제외하고는 에디션입니다. 이 에디션은 GM L67 슈퍼차지 3800 V6 엔진도 받았습니다.

2004 쉐보레 몬테카를로 주걱쇠 SS

페이스 카 에디션

2003년 페이스 카 에디션

제너럴 모터스(GM)는 "Pace Car" 복제품으로 브랜드화된 몬테카를로스(Monte Carlos)를 여러 대 출시했습니다. 그러나 매년 다른 색상을 선보였고 제한적으로 생산되었습니다. 모든 자동차에는 몇 가지 공통점이 있었습니다. 받은 모든 페이스 카: 갤럭시 실버 그라운드 효과, 펜더와 도어에 체크무늬 깃발, 쿼터 패널에 "태즈메이니아 데빌" 데칼, "몬테 카를로" 대본 뒤 트렁크 뚜껑. 또한 NASCAR 스포일러의 모습을 닮은 "인종에서 영감을 받은" 리어 스포일러, 트렁크 리드의 한정판 플라크, 대시의 "Monte Carlo" 스크립트가 "PACE CAR"로 대체되었으며, 게이지 클러스터는 속도계 아래에 "Limited EDITION"을 표시하여 "주차장에서 변속할 때 브레이크를 작동합니다." 16인치 다이아몬드 컷 주조 알루미늄 휠, 몬테카를로 명판이 특징인 도어 오프닝 킥 플레이트, 스테인리스 스틸 이중 배기 팁입니다. 인테리어는 1999년부터 2002년까지 투톤 가죽으로 외관에 걸맞게 2003년은 검은색으로, 쉐비 "보우-타이"는 헤드레스트를 수놓았습니다. 모든 차는 또한 GM L36 3800 V6 엔진을 탑재했습니다.

  • 2000 페이스 카:

생산은 2,222대 한정입니다. 스포츠 투톤 가죽 블랙과 레드입니다. 외부: 갤럭시 실버 접지 효과가 있는 토치 레드입니다.

  • 2001년 페이스 카:

생산량은 1,300대 한정입니다. 스포츠 투톤 가죽 블랙과 실버입니다. 외관 : 갤럭시 실버 그라운드 효과가 적용된 블랙.

  • 2002년 페이스 카:

생산은 1,150대 한정입니다. 스포츠 투톤 가죽 블랙입니다. 외부: 갤럭시 실버 그라운드 효과로 경쟁 옐로우.

  • 2003년 페이스 카:

생산은 1,401대 한정입니다. 스포츠 가죽 에보니 블랙 시트에 에보니와 회색 가죽으로 감싼 스티어링 휠이 있습니다. 외부: 갤럭시 실버 접지 효과가 있는 슈페리어 블루 메탈릭입니다.

엔진

엔진 모형 몇 해 힘 토크 변속기
3.4 L LA1 V6 LS 2000–2005 180hp(134kW) 205 lb⋅ft (278 N⋅m) 4T65E
3.8 L L36 V6 SS 2000–2004 200hp(149kW) 225 lb⋅ft (305 N⋅m) 4T65E
LT 2005
3.5 L LZE V6 LS, LT 2006–2007 211hp(157kW) 214lb ⋅ft(290N ⋅m) 4T65E
3.8L L67 슈퍼차지 V6 SS 슈퍼차지 2004–2005 240 hp (179 kW) 280lb ⋅ft(380N ⋅m) 4T65E-HD
3.9 L LZ9 V6 LT, LTZ 2006 242 hp (180 kW) 242 lb⋅ft (328 N⋅m) 4T65E
5.3 L LS4 V8 SS 2006–2007 303 hp (226 kW) 323 lb⋅ft (438 N⋅m) 4T65E-HD

생산량합계

[43]

연도 단위
2000 64,347
2001 71,268
2002 70,781
2003 71,129
2004 64,771
2005 37,143
2006 32,567
2007 10,889
총생산량 422,895

2006-2007 SS의 생산은 총 14,829대였습니다.

단종

몬테카를로는 2007년 2월에 폐차를 선언한 후, 2007년 6월 19일에 오샤와 자동차 조립 공장 #1에서 생산을 중단했습니다.[2] 2007년 6월 19일 화요일, 오샤와 조립 공장에서 2007년식 쉐보레 몬테카를로의 마지막 두 모델이 라인을 이탈했습니다. 마지막 두 모델은 프리시전 레드 외장 페인트, 실버 랠리 스트라이프, 에보니 뉘앙스 가죽 인테리어가 적용된 동일한 'SS' 모델이었습니다.[44] 이 차량은 전반적인 쿠페 판매 감소와 몬테카를로의 판매를 식인하게 될 쉐보레 카마로를 되살리려는 회사의 계획으로 인해 단종되었습니다.

생산 라인에서 벗어난 마지막 몬테카를로는 GM이 헤리티지 센터 컬렉션을 위해 보유하고 있었습니다. 두 번째에서 마지막으로 "판매 가능"한 마지막 유닛인 몬테는 8월 15일 노스캐롤라이나주 스테이츠빌에 있는 만하임의 스테이츠빌 오토 옥션에서 경매에 부쳐졌습니다. 낙찰은 대리점 층에 전시되어 있는 RI Woonsocket에 있는 Simmon Chevrolet의 주인인 Fred Simmon에게 돌아갔습니다. 이 차량은 7월 27일부터 29일까지 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 2007년식 올스테이트 400 브릭야드에서 진행되었습니다. 그곳에 있는 동안 나스카 넥스텔 컵 시리즈에서 활동했던 모든 현재 팀 쉐보레 드라이버들이 서명했습니다.

나스카

1971년부터 1988년 생산이 종료될 때까지 몬테카를로는 나스카 경주에서 캠페인을 벌였습니다. 1973~1977년형 자동차는 1980년까지 디트로이트에서 제작 중인 더 짧은 110인치(2,794mm) 휠베이스 자동차로 이동을 의무화하기 전까지 지배적인 차체 스타일이었습니다. 1981년과 1982년에 열린 몬테카를로 대회는 소수의 팀들에 의해 치러졌으며, 그 해 동안 단 두 번의 대회에서만 우승을 차지했습니다. 1983년에 SS 노즈가 추가되면서 자동차가 생산되지 않을 때까지 나스카에서 사용되는 몬테카를로 차체 스타일이 되었습니다.

데일 언하르트의 1984년작 몬테카를로.
전시 중인 팀 리치먼드의 몬테카를로.
1997년 몬테카를로를 탄 대럴 월트립

몬테카를로는 1995년 시즌에 5세대 차체로 돌아왔지만, NASCAR는 이 차에 더 넓은 후면 쿼터 패널을 장착할 수 있도록 했고, 따라서 공장 판금에서 벗어났기 때문에 그 때까지 경주용 사양의 차를 사용해야 했습니다. 1995년형 바디 스타일은 NASCAR 서킷에서도 인기를 끌었으며 트랙에서도 상당한 성공을 거두었습니다. 이 차는 2007년에 생산이 중단될 때까지 여러 차례 나스카 메이커 컵 상을 수상했으며, 경주용 임팔라로 대체되었습니다.

메모들

  1. ^ "1970 Chevrolet (USA) Monte Carlo 1gen Coupe full range specs".
  2. ^ a b "Monte Carlo production to end". Left Lane News. March 1, 2007. Archived from the original on March 3, 2007. Retrieved March 1, 2007.
  3. ^ Kilpatrick, Bill (June 1969). "What to Look For in the 1970 Cars". Popular Mechanics. 131 (6): 93–94. Retrieved September 12, 2020.
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