폰티악 르망
Pontiac LeMans |
| 폰티악 르망 | |
|---|---|
 1969년 폰티악 르망 컨버터블 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 폰티악(제너럴 모터스)(1962년~1981년, 미국) (1962년-1983년, 캐나다) 대우(제너럴 모터스) (1988~1993년) |
| 생산. | 1962년 ~ 1981년 1971년~1983년 캐나다 1988~1993년 대한민국 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 콤팩트(1962-1963) 중형(1964~1981년, 미국) (1964~1983년, 캐나다) 준중형(1988~1994) |
| 연표 | |
| 후계자 | 폰티악 본네빌(중형 모델) 폰티액 6000 |
폰티악 르만 /ləmːnz/는 폰티악이 1961년부터 1981년까지 판매한 준중형 및 중형 자동차에 적용된 모델 이름입니다.원래 Tempest를 기반으로 한 트림 업그레이드는 별도의 모델이 되었습니다.1964년 Tempest는 나중에 별도의 모델인 Pontiac GTO, 머슬카라는 옵션 GTO 패키지와 함께 제공되었습니다.1970년에 GT-37 패키지가 도입되었습니다.
1960년대와 1970년대에 5세대에 걸쳐 생산된 이 차는 1982년식 모델에서는 소형 폰티악 본네빌로 대체되었다.1988년부터 1993년까지 한국에서 대우에 의해 제조된 대우 르만의 배지 엔지니어링 버전을 위해 이름이 부활했다.
제1세대(1961~1963년)
| 제1세대 | |
|---|---|
 1963년 폰티악 르망 쿠페 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1961–1963 |
| 어셈블리 | 폰티악 어셈블리, 폰티악 MI |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | Y-바디 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
1961
르만은 GM의 새로운 Y 차체 플랫폼에 1961년식 연식이 끝날 무렵 소형 폰티악 템페스트의 최고급 버전으로 소개되었습니다.Tempest LeMan은 Tempest보다 스포티하고 고급스러운 트림을 특징으로 하는 트림 패키지였으며, 다양한 배지와 버킷 시트를 포함했습니다.트림 옵션은 2도어 세단(필러 쿠페) 차체 스타일에서만 사용할 수 있습니다.
1962
1962년식에서도 LeMan은 컨버터블 바디 스타일뿐만 아니라 194.5cu(3.2L) 인라인 4bbl 카뷰레티드 엔진에서도 사용할 수 있는 트림 패키지였습니다.또한 Tempest와 LeMans 버전에는 필러리스 하드톱 바디 스타일이 없었습니다.
1963
1963년, 르만이라는 이름은 여전히 2도어 쿠페와 컨버터블에만 사용되었지만, 현재는 폰티악 소형차 라인업에서 별도의 모델로 지정되었다.이것은 1년 동안만 지속될 것이다.옵션으로는 고성능 "336 CID V8" 엔진이 있습니다.194.5 in (3.2 L) 4개도 사용할 수 있었다.
1962년 폰티악 템페스트 르망 컨버터블
제2세대(1964~1967년
| 제2세대 | |
|---|---|
 1965년 폰티악 레만 컨버터블 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1964–1967 |
| 어셈블리 | (주공장) |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 세단 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | 몸통 |
| 관련된 | 쉐보레 쉐벨 폰티악 GTO 폰티악 템페스트 올즈모바일 커틀라스 올즈모바일 커틀래스 슈프림 뷰익 스페셜 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 3단 매뉴얼 2단 자동 4단 매뉴얼 3단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 115.0인치(2,921mm) |
1964
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Tempest 라인은 1964년 새로운 GM A 플랫폼에서 중형차로 변경되었다.르만은 1963년과 마찬가지로 카펫이 깔린 하부 도어 패널, 디럭스 스티어링 휠, 커티시 조명, 풀 휠 커버 등 자체 모델이었다.1964년에는 2도어 하드탑이 추가되었습니다.새로운 215 cu in (3.5 L) I6와 326 cu in (5.3 L) V8의 재설계된 326 cu in (5.3 L) V6이 도입되었으며, 현재는 실제로 326 CID를 대체했습니다.
1964년식 시작 직후, 르만은 GTO 또는 '그란 투리스모 오몰로가토'로 지정된 새로운 성능 패키지를 사용할 수 있게 되었습니다.GTO 옵션에는 풀사이즈 폰티액 라인의 389 cuin (6.4 L) V8이 포함되어 있어 4배럴 카뷰레터로 325hp (242 kW) 또는 3배럴의 Tri-Power 버전으로 348h (260 kW)를 생산했습니다.
1965
Pontiac의 1965년 A-body 중간체에는 Tempest, Tempest Custom, Lemans 및 GTO가 포함되어 있습니다.전체 라인은 동일한 휠베이스 및 내부 치수를 유지하면서 전체 길이에 3.1인치(79mm)를 추가하여 다시 스타일링되었습니다.신형 모델은 폰티악 특유의 쿼드 헤드라이트를 수직으로 쌓아 올렸다.전체 중량은 약 100파운드(45kg) 증가했다.대시보드 디자인이 변경되었고 브레이커리스 트랜지스터 점화 장치가 새로운 옵션이었습니다.Tempest 및 Leman용 4배럴 카뷰레이션과 함께 326입방인치 고출력 엔진을 사용할 수 있었습니다.326 HO는 285hp(213kW)를 출력합니다.GTO 버전의 마력 정격은 4배럴에서는 335hp(250kW), Tri-Power 카보레이션에서는 360hp(268kW)로 향상되었습니다.르만 라인은 1965년식 4도어 세단으로 확장되었다.
1966
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1966년식부터 4도어 세단은 4도어 하드톱 차체로 교체됐다.
GTO는 1966년 자체 모델이 되었지만 Tempest 및 LeMans 모델과 동일한 기본 차체를 유지했습니다.1966년, 모든 폰티악 중급업체는 2도어 하드탑과 칼집이 있는 쿠페에 터널백 루프라인을 특징으로 하는 새로운 스타일을 도입했습니다.GTO가 대형 머슬카 역할을 이어간 반면, Tempest와 LeMans 모델은 기본 엔진으로 6인치(3.8L)의 새로운 SOHC 230 cu를 받았습니다.이 엔진은 초기 Tempest와 더불어 뒤에 트랜스액슬이 있는 Tempest는 폰티악의 수석 엔지니어 John DeLorean(1965년식 말 폰티악의 총책임자가 됨)의 아이디어였다.이 엔진은 GTO를 제외한 모든 Pontiac 중간에서 165hp 버전의 경제적인 1배럴 카뷰레트로 제공되었습니다.스테이션 왜건을 제외한 모든 Tempest 및 LeMan 모델에는 Sprint 패키지가 선택되었으며, I6의 4배럴 버전에는 더 높은 압축비와 더 뜨거운 캠이 포함되어 207마력의 출력과 함께 "올싱크로" 바닥 장착형 3단 변속기와 허스트 시프터, 서스펜션 키트 및 차체 스트라이핑 기능이 포함되어 있습니다.옵션으로는 250hp(186kW) 정격의 2배럴 326cuin(5.3L) V8 또는 더 높은 압축비와 이중 배기량의 285hp(213kW) 4배럴 326 HO V8이 있습니다.
Sprint 옵션인 Tempest와 LeMans 모델은 1960년대 중후반에는 인기가 없었고, 더 큰 규모의 GTO에 의해 판매량보다 더 많이 팔렸다.스프린트 옵션과 SOHC 6기통 엔진은 1969년 이후 단종되었으며, 쉐보레로 제작된 4.1L OHV 6기통 엔진으로 대체되어 1970년부터 1976년까지 대부분의 폰티악 중간 엔진에서 기본 엔진이 되었다.
제3세대(1968~1972)
| 제3세대 | |
|---|---|
 1968년 폰티악 르망 하드톱 쿠페 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1968–1972 |
| 어셈블리 | (주공장) |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 2도어 컨버터블 2도어 세단 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | 몸통 |
| 관련된 | 아카디아 보몽 쉐보레 쉐벨 쉐보레 말리부 폰티악 템페스트 폰티악 그랑프리 폰티악 GTO 올드스모빌 F-85 올즈모바일 커틀라스 Oldsmobile Hurst/Olds 올드스모바일 442 뷰익 스페셜 뷰익 스카이라크 뷰익 GSX |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 112.0 인치 (2,845 mm) |
| 길이 | 207.2 인치 (5,263 mm) |
4도어 사파리 스테이션 왜건은 1968년식 Tempest 라인에서 사용할 수 있게 되었습니다.새로운 엔진이 326을 대체했다.이 새로운 엔진은 기존의 모든 Pontiac 엔진 아키텍처를 기반으로 하며 326, 389 및 400 엔진의 크랭크를 3.75인치로 사용하고 326의 3.72인치 보어를 3.88인치로 확장하여 353.84입방인치로 만들었습니다.폰티악은 원래 326이 실제 크기인 325.84보다 더 큰 350으로 판매되었다.1968년에 350은 265마력 2-bl과 325마력 4-bl의 두 가지 버전으로 출시되었습니다.
1969
1969년에 엔진은 265마력 2bl과 330마력 4bl로 출시되었습니다.1968년식 엔진에 비해 10마력의 출력이 증가한 것은 캠이 다르고 #48 빅 밸브 헤드가 사용되었기 때문입니다. 이 밸브 헤드는 Ram Air 3 400-cubic inch 366h (273 kW) 엔진과 428-HO 엔진(390 hp)에 사용된 것과 동일하며, 1969년식은 350의 마지막 고성능 버전입니다.스프린트 OHC 6는 1969년 최종 버전에서 원래 230입방인치에서 250입방인치로, 마력은 원래 207hp(154kW)에서 230hp(172kW)로 증가했다.
1970
1970년에는 Tempest, Lemans, Lemans Sport, GTO 및 GTO Judge 시리즈로 중급 라인업이 개편되었다.이전에 Tempest Custom으로 알려졌던 서브시리즈를 대체하기 위해 르망 명판이 다운그레이드되었고, 이전의 탑 르망 시리즈는 4도어 하드톱 세단, 2도어 하드톱 쿠페, 컨버터블 등 이전과 동일한 세 가지 차체 스타일로 르망 스포츠로 개명되었다.Firebird가 올해 새롭게 선보인 것은 전면 범퍼, 랩어라운드 미등, 주름 스타일의 바디 라인입니다.Tempest, LeMans, LeMans Sport의 기본 엔진으로 폰티악으로 제작된 OHC 6기통 대신 쉐보레의 250입방인치 6기통 엔진이 채택됐다.V8 제품에는 2배럴 카뷰레이션을 갖춘 350 및 400배럴 카뷰레드 엔진과 이중 배기가스를 갖춘 330hp(246kW) 400배럴 카뷰레드 엔진이 포함되어 있습니다.4배럴 350 HO는 단종되었습니다.
폰티악은 쉐보레에 비해 저렴한 차를 원했고, 그래서 1970년 2월 폰티악은 T-37 하드톱 쿠페를 선보였고, Tempest 명판을 2도어 필러 쿠페로 대체했다.T-37은 처음에는 "제너럴 모터스의 최저가 하드톱"으로 묘사되었지만, 몇 주 후에 시보레 쉐벨레 하드톱 쿠페가 출시하면서 가격이 낮아졌다.T-37 쿠페는 GT-37 패키지인 T-37에 새로운 옵션을 도입했습니다.GT-37은 "스트라이퍼" 머슬카 패키지를 상징한다.GT-37에는 V8 엔진 3개 외에 Rally II 휠 산스 트림링, 흰색 레터 타이어, 크롬 팁 듀얼 배기, 비닐 액센트 스트라이프, 3단 플로어 시프트 변속기, 스포츠 미러, 후드 잠금 핀, GT-37 배지가 추가됐다.
1971
1971년식에서는 Tempest라는 이름을 완전히 삭제하고 T-37, Lemans GT-37, Lemans 및 Lemans Sport GTO와 GTO Judge는 별도의 라인업으로 중간 라인업을 도입했다.T-37, Lemans, Lemans Sport에서 2도어 쿠페와 4도어 세단을 사용할 수 있었다.컨버터블 모델은 레만스 스포츠와 GTO 제품군에 한정되어 있는 반면, 2도어 하드탑은 시리즈 전체에서 사용할 수 있었다.GT-37은 T-37 모델로 패키지로 반환되어 "The GTO for 30"으로 판매되었다.GT-37은 GTO Judge 모델과 유사한 새로운 눈썹형 사이드 스트라이핑을 제외하고 전년과 동일한 기능 패키지를 받았습니다.1971년 3월 중순, GT-37의 두 번째 디자인 변경으로 스트라이핑이 반사 검 스타일의 스트라이프로 바뀌어, 1971년 § GT-37로 불리기도 했습니다.또한 고객은 350, 400 또는 455 입방인치 모델(HO 엔진 포함) 중 하나를 선택할 수 있었습니다.455는 1970년에 GTO에서만 제공되었으며 325hp(242kW)의 4배럴 버전 또는 335hp(250kW)의 고출력 버전으로 출시되었습니다.1971년식 엔진은 저옥탄 일반 납, 저연 또는 무연 가솔린에서 작동하도록 압축비가 낮습니다.브레이크는 9.5인치 [1]드럼이었다.
1972
1972년, 모든 폰티악 중간 기종은 르망 모델이었고, 저가형 T-37 라인은 기본형 르망 필러드 쿠페로 대체되었다.최고급 중형차는 하드톱 세단과 쿠페 모델로 출시되며 일반 르망 모델보다 한층 업그레이드된 인테리어를 특징으로 하는 럭셔리 르망이었다.르망스포트는 Strato 버킷 시트와 럭셔리 르망의 인테리어를 갖춘 2도어 하드톱 또는 컨버터블 형태로 제공되었습니다.GTO는 별도의 시리즈에서 르망과 르망 스포르트의 옵션 패키지로 다시 변경되었습니다.1972년 이전의 GT-37 옵션 패키지를 대체한 새로운 "르망 GT" 옵션은 350개의 2배럴에서 455 HO의 4배럴까지 모든 V8과 함께 사용할 수 있으며, GT-37에서 가져온 것과 동일한 외관과 핸들링 아이템을 포함하고 있다.
1972년 폰티악 르망 하드톱 쿠페(전면)
1972년 폰티악 르망 하드톱 쿠페(후면)
제4세대(1973년~1977년)
| 이 섹션은 어떠한 출처도 인용하지 않습니다.(2018년 7월 (이 및 ) |
| 제4세대 | |
|---|---|
 1973년 폰티악 르망 쿠페 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1973–1977 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | 몸통 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 231 cu in (3.8 L) V6 250 cu in (4.1 L) I6 350 cu in (5.7 L) V8 400 cu in (6.6 L) V8 455 cu in (7.5 L) V8 260 cu in (4.3 L) V8 301 cu in (4.9 L) V8 403 cu in (6.6 L) V8 |
| 전송 | 3단 매뉴얼 3단 자동 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 112.0 인치 (2,845 mm) |
1973년부터 1977년까지 르망과 다른 GM 중간 기종은 해마다 더 큰 차를 만들고 무게와 길이를 추가하는 연방정부의 5mph 충돌 범퍼로 인해 이전 모델보다 크기가 훨씬 더 컸다.이 기간 동안, 폰티악의 중간 라인업에는 베이스 르망, 르망 스포츠 쿠페, GTO(1973년만), 럭셔리 르망(1975년 그랑 르망이 됨), 1973년부터 1975년까지의 유로 스타일의 그랑암, 1977년 캔암 등이 포함되었다.차체 스타일은 모두 GM의 Colonnade 디자인(1972년 이후에는 컨버터블이나 하드톱이 제공되지 않음)에 기반을 두고 있으며, 롤오버 안전 표준을 개선하기 위한 중앙 기둥을 포함하지만 하드톱 디자인은 하드탑과 유사한 프레임이 없는 창문과 함께 사라졌습니다.2도어 쿠페는 열리지 않는 삼각형의 '고정형' 리어 사이드 윈도우와 르망과 GTO 스포츠 쿠페의 루버로 덮인 신형 그랑암 쿠페가 특징이다.
1973
1973년식 르망은 다른 모든 GM의 중형차들과 함께 처음부터 새로워졌지만, 2도어 쿠페의 경우 112인치, 4도어 세단과 스테이션 왜건의 경우 116인치로 동일한 휠베이스 길이를 유지했다.모든 모델에는 연방에서 의무화한 시속 5마일 프론트 범퍼가 장착되어 있으며, 헤드라이트도 1개 탑재되어 있습니다.F-Body Pontiac Firebird 및 Chevrolet Camaro와 공유되는 새로운 프론트 서스펜션 구성 요소, 개선된 리어 코일 서스펜션 및 바이어스 벨트 타이어(레이디얼 타이어를 장착한 Grand Am 제외)로 인해 모든 모델에서 핸들링 기능이 크게 향상되었습니다.엔진은 1973년 배기 가스 배출 요건을 충족하기 위해 개정된 1972년부터 이월되었습니다.기본 르망 세단과 쿠페의 표준 사양은 쉐보레의 250큐빅인치 인라인 6기통 엔진이었고, 르망 스포츠 쿠페, 럭셔리 르망 세단과 쿠페 및 모든 사파리 왜건에는 2배럴 카브레터를 장착한 폰티악의 350큐빅인치 V8이 표준 사양 150마력(옵션)으로 평가되었습니다.르망, 르망 스포츠 및 럭셔리 르망은 옵션으로 2배럴 카브와 170마력의 400마력 V8과 230마력의 400마력 4배럴(GTO 옵션과 함께 표준), 250마력의 455마력의 4배럴이 모든 모델에서 선택 사항이었다.1973년식 GTO의 옵션으로 계획 및 목록에 올랐지만 실현되지 않은 것은 310마력인 455 Super Duty V8이었다. 이 V8은 1973년 봄까지 배기 가스 배출 문제로 폰티악 경영진에 의해 도입이 지연되었다가 소형 Firebird Formula와 Trans Am Pony 차량에만 도입되었다.르망과 럭셔리 르망 모델에는 3단 자동 변속기가 표준 장착되었고, GTO는 허스트 시프터와 함께 바닥 장착형 3단 변속기가 제공되었습니다.모든 엔진을 탑재한 3단 터보 하이드라 매틱이 추가 비용으로 제공되었고, 허스트 시프터가 탑재된 4단 매뉴얼은 230마력의 400마력에 제공되었습니다.
1974
1974년식 르망에는 베이스 르망 및 르망 스포츠 모델에 수평 바가 있는 새로운 분할 그릴이 포함되었고, 럭셔리 르망 모델에는 크롬 수직 막대 분할 그릴이 적용되었습니다.새로운 럭셔리 르망 사파리 왜건을 추가하고 중간 라인에서 컴팩트 폰티악 벤추라 시리즈로 GTO 시리즈를 삭제한 것을 제외하면 각 시리즈의 모델은 1973년과 동일했다.연방에서 의무화한 5mph 범퍼는 전년도 보다 강력해진 프론트 범퍼와 일치하여 수직 미등과 번호판/연료 주입구가 범퍼 위로 이동하면서 덜 곡선적인 리어 엔드 처리를 제공합니다.베이스 르망 쿠페는 고정된 삼각형의 리어 사이드 윈도우를 유지했고, 럭셔리 르망 쿠페는 그랑프리와 유사한 작은 수직 오페라 윈도우와 옵션인 란다우 리어 쿼터 비닐 루프를 적용했다.르망 스포트 쿠페는 이제 두 가지 리어 사이드 윈도우(루버 삼각형의 이월 버전 또는 럭셔리 르망의 란다우 비닐 지붕이 있는 오페라 윈도우)를 사용할 수 있게 되었습니다.
1973년부터는 직렬 6기통 250기통, V8기통 350기통, 2기통 400기통, 4기통 455기통 등 모든 엔진이 이관됐다.1974년 옵션 리스트에 새로 오른 것은 350개의 4배럴이었다.1974년에는 3단 터보 히드라매틱과 함께 3단 및 4단 수동변속기도 출시됐다.1974년 모든 모델의 옵션 목록에 새로 추가된 것은 GM의 일반적인 타이어 공급업체가 제조한 GM 사양의 레이디얼 플라이 타이어로 서스펜션 튜닝을 개정했습니다.
1975
1975년식 르망은 베이스 및 스포츠 모델의 새로운 크로스 해치 그릴, 그랑 르망 시리즈(럭셔리 르망에서 명칭 변경) 차량의 크롬이 더해진 독특한 수직 바 그릴 등 대부분 트림의 변화를 받았고, 뒷면에는 네임플레이트와 테일라이트 렌즈만 개정되었다.인테리어는 그랑프리 및 그랑암 모델의 독특한 랩어라운드 대시보드와 아프리카 크로스파이어 마호가니 트림, 세단과 왜건의 팔걸이가 있는 노치백 벤치 시트, 또는 쿠페의 노치백 벤치 또는 스트라토 버킷 시트 중 무료로 선택할 수 있도록 변경되었습니다.베이스 르망 및 스포츠 쿠페 모델은 1974년에 비해 약간 수정된 트림만 적용되었으며, 수정된 커스텀 쿠션 스티어링 휠도 포함되었습니다.
폰티악의 최대 주행거리 시스템은 주행성과 연비를 개선하면서 배기량을 줄인 GM의 새로운 촉매변환기, 고에너지 전자점화, 연장된 정기 유지보수로 구성됐다.레이디얼 타이어는 모든 모델에 표준 장착되었으며, 업그레이드된 레이디얼 타이어와 프론트 및 리어 스윙 바를 포함하는 "레이디얼 튜닝 서스펜션" 옵션이 제공되었습니다.
엔진은 1975년에 그 해의 배기 가스 배출 요구 사항을 충족하도록 개정되었고 촉매변환기에 결합되어 진정한 이중 배기가스가 종료되었습니다.250입방인치 Chevy 인라인 6는 기본형 르망 쿠페와 세단에 표준 사양이었고, 350개의 2배럴 V8은 르망 스포츠 쿠페와 그랑 르망 세단과 쿠페에 표준 사양이었으며, 350개의 4배럴과 400개의 2배럴을 포함한 모든 모델의 엔진 옵션 사양이었습니다.르망과 그랑 르망 사파리 왜건에는 400개의 4배럴 엔진이 표준으로 제공되었으며, 다른 모델에서는 옵션으로 제공되었습니다.455 V8은 1975년부터 모든 르만 모델에 대해 단종되었지만, 그랜드 암에서는 여전히 판매되고 있습니다.변속기는 6기통 및 350개의 2배럴 V8을 갖춘 3단 수동 표준, 3단 터보 하이드라-매틱은 이러한 엔진과 옵션, 세단과 쿠페에 장착된 다른 모든 엔진을 포함하는 "필수" 옵션, 그리고 사파리 왜건의 표준이 포함되었습니다.허스트 변속 4단 매뉴얼은 더 이상 제공되지 않았다.
1976
1976년, 르망과 그랑 르망은 그랑암 시리즈의 단종과 함께 폰티악의 중간 제공물이었다.모든 모델에는 베이스 특유의 독특한 그릴이 있는 새로운 직사각형 헤드라이트와 르망 스포르트와 그랑 르망 전용의 또 다른 헤드라이트가 제공되었습니다.그랑 르망은 1973-75년식 Gran Am의 계기판을 가지고 있었고, 르망과 르망 스포츠는 일반적인 대시로 계속되었다.1973-75년식 럭셔리 르망에는 일반 르망 계기판이 있었다.
Chevy가 만든 250 스트레이트 6은 이제 모든 르망과 그랑 르망 세단과 쿠페에 표준으로 적용되었으며, 새로운 "올드스모빌 제작" 260 V8과 350 및 400 입방 인치 폰티악 V8과 2개 또는 4개 바의 카뷰레(400개 모두 표준)를 포함한 V8 옵션이 포함된 르망 스포츠 쿠페도 표준이었습니다.4배럴 V8 455대 중 n대.3단 수동 변속기는 Chevy 6와 터보 하이드라-매틱(옵션)이 기본 제공되었으며, 현재는 르망 스포츠 쿠페의 5단 수동 변속기와 함께 주문할 수 있는 소형 260을 제외한 모든 V8에 제공되는 유일한 변속기다.
또한 1976년에는 터보 하이드라 매틱 변속기, 가변비 파워 스티어링, 헤비듀티 파워 프론트 디스크 브레이크, 서스펜션 튜닝이 포함된 400 또는 455 V8을 장착한 르망 세단에 대한 "인포스" 경찰 패키지가 새롭게 출시되었습니다.
1977
르망과 그랑 르망은 1977년식 연식이 1973년식 콜롱네이드 차체로 건설된 마지막 모델이었다.외관 변경은 그릴과 미등 렌즈 개정으로 제한되었다.엔진은 뷰익의 231입방인치 V6가 세단과 쿠페의 기본 동력 플랜트인 쉐비 인라인 6를 대체하면서 수정되었다.기본 V8(사파리 왜건 표준, 기타 모델 옵션)은 폰티악 V8과 동일한 V8 엔진 블록을 기반으로 한 폰티악의 새로운 301입방인치 엔진이었지만 많은 경량 부품을 사용했다.옵션 V8은 Pontiac이 350 및 400배럴의 4배럴 파워플랜트로 축소되었습니다.V6 모델에서는 3단 매뉴얼이 표준 변속기였고, V8 엔진에서는 터보 하이드라-매틱이 옵션 변속기였고 유일한 변속기였다.이러한 드라이브트레인 서비스는 49개 주에서 제공되었습니다.캘리포니아에서 폰티악 V8은 캘리포니아주의 더 엄격한 규정을 준수할 수 없기 때문에 1977년에 출시되지 않았다.캘리포니아의 경우, V8 엔진은 Oldsmobile의 350 및 403 4배럴 엔진을 탑재한 뷰익 V6는 대부분의 모델에 표준 장착되었습니다.터보 히드라-매틱은 캘리포니아에서 유일하게 변속기가 제공되었다.
르망 스포츠 쿠페를 기반으로 한 스포티한 퍼포먼스 모델인 폰티악 캔암은 1977년에 한해 판매되었다.캔암은 49개 주에 400개의 4배럴 V8 또는 캘리포니아에 Olds 403개의 4배럴과 더불어 터보 하이드라 매틱 변속기, 그랑프리 계기판 및 콘솔, 스트라토 버킷 시트 및 리어 스포일러와 함께 표준 출시되었습니다.1973-75년형 그랜드암을 대체하기 위해 부분적으로 제작되었으며, 그 때문에 A-Body 판매가 현저하게 감소했으며, 이러한 폰티악 모델은 저수익 비행대 판매의 높은 비율을 가진 라인에서 가장 약한 판매자였다.
콜롱나데 르망 모델 마지막 해에는 중형차보다 몇 파운드 가볍고 르망 세단이나 사파리 왜건과 같은 116인치 휠베이스 길이로 주행하며 길이와 너비도 비슷한 크기의 신형 B-바디 카탈리나 및 본네빌이 합류했다.네드. 중간자는 크기를 줄이려면 1년을 더 기다려야 하고, 새로운 B-body로 인해 중복이 되었지만, B-body의 차가 문제가 될 경우에 대비하여 두 가지를 모두 헤지로서 판매할 필요가 있다고 한다.게다가 많은 고객들이 여전히 B-body보다 Colonnade 중형차를 선호했고, 그들은 주로 쿠페 모델 덕분에 마지막 1년 동안 계속해서 잘 팔렸다.
제5세대(1978~1981)
| 제5세대 | |
|---|---|
 1981년 폰티악 르망 쿠페 | |
| 개요 | |
| 라고도 불립니다. | 폰티악 본네빌 폰티악 그랜드 르망 |
| 생산. | 1978–1981 1978~1983년 (캐나다) |
| 어셈블리 | 폰티악, 미시간, 미국 미국 메릴랜드 주 볼티모어 캐나다 온타리오주 오샤와 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | 몸통 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 229 cu in (3.8 L) 쉐보레 V6 231 cu in (3.8 L) Buick V6 265 cu in (4.3 L) PontiacV8 301 cu in (4.9 L) Pontiac V8 305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8 (캘리포니아) 350 cu in (5.7 L) 쉐보레 V8 (1979 스테이션 왜건) |
| 전송 | 3단 THM200 자동 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 108 인치 (2,743 mm) |
| 이 섹션은 어떠한 출처도 인용하지 않습니다.(2018년 7월 (이 및 ) |
1978년, 르망과 다른 GM 중형차들은 상당히 크기가 줄었고 약 600에서 800파운드를 감량했다.폰티악의 엔진도 크기가 줄었고, 1978년에는 뷰익 3.8 L 231 ci V6, 폰티악 265 ci V8 또는 폰티악 4.9 L 301 ci V8(캘리포니아에서는 쉐비 305 ci V8)이 표준 엔진이었다.1978년, 폰티악의 350 ci 및 400 ci 엔진 생산도, V8의 특징으로서 다년간의 서비스 후에 중단되었습니다.400ci 엔진은 한정 생산되었지만, 4단 수동 변속기가 장착된 1978년과 1979년 트랜스암에서만 사용할 수 있었다.쉐보레의 350 V8은 1979년식 르만 사파리([2]스테이션 왜건)에서만 구입할 수 있었다.
1978년부터 1980년까지 폰티악의 중형 라인업에는 베이스 르망, 그랑 르망, 부활한 그랑앰이 포함되었으며, 모두 쿠페, 세단 또는 왜건으로 이용 가능합니다.1980년에 그랜드암은 쿠페로만 제공되었고, "그랜드암"이라는 명판은 폰티악의 새로운 소형차에 사용된 1985년까지 다시 단종되었다.그랜드암은 앞으로 20년 동안 사용될 것이다.
중형급인 르망의 마지막 해는 1981년으로, 새로운 공식 지붕 라인이 적용된 세단은 사업부의 경쟁자들과 공유되었다.처음에는 베이스 및 그랑 르망 모델만 제공되었으며, 올해 중반에는 베이스 모델과 그랑 모델 사이에 배치된 새로운 LJ 트림 레벨이 추가되었습니다.이 차는 새로운 Firebird-esque 비스듬한 코로 만들어졌고, 이 2도어 쿠페가 NASCAR, 특히 슈퍼스피드 레이스카로 인기를[citation needed] 끌게 되었고, 이 시리즈에 사용된 첫 해였다.1983년 데이토나 500에서는 케일 야버러에 의해 운전된 르망이 우승했고, 1983년 포코노 500에서는 팀 리치몬드에 의해 운전된 르망이 우승했습니다.이 시기에 출시된 엔진은 뷰익의 231 CID V6, 폰티악의 4.3L 265 CID V8, 폰티악의 301 CID V8 및 쉐보레의 305 CID V8(캘리포니아만 해당)을 포함합니다.
중단
1982년식 General Motors는 중형 모델 라인을 수정했으며, 특히 Pontiac 브랜드에 관심이 집중되었습니다.LeMans의 단종과 더불어 모델 중복을 줄이기 위해 추가 변경이 이루어졌습니다.1982년 전륜구동 A 플랫폼의 일부로서, 폰티악 6000은 르만 세단과 스테이션 왜건의 직접적인 후계 모델이었다.르만보다 프리미엄 모델로 소개되었지만, 그랑프리 쿠페는 (재지정 G플랫폼에서) 르만 쿠페의 철수를 위해 생산을 계속했다.
G 플랫폼과 풀사이즈 B 플랫폼 모두에 대한 개정을 통해 철수를 수용했지만, 그랜드 르만 자체는 1982년에 직접 교체되지는 않았다.폰티악은 차량 크기를 줄이기 위해 비싼 재설계를 받는 대신 본네빌의 명판을 풀사이즈 라인에서 G-바디 4도어 세단으로 옮겼다.4도어 뷰익 리갈, 올즈모빌 커틀래스, 쉐보레 말리부의 새롭게 도입된 노치백 바디(1981년용)를 공유한 본네빌은 폰티악 모델 라인에서 6000보다 높은 위치에 배치되어 B-바디의 스타일링 요소를 많이 받았다.캐나다에서 폰티악은 1983년식까지 G-body Bonneville의 Grand LeMan 이름을 계속 사용했다.모델 개정의 일환으로 이전 카탈리나/본네빌 풀사이즈 라인은 폰티악 파리지엔(캐나다 GM이 본네빌에 사용한 명판)으로 대체되었으며, 마이너 스타일링을 채택했습니다.
1984년 본네빌 사파리 스테이션 왜건은 1986년까지 생산되었으며, 1987년 모델 라인은 전륜 구동으로 전환되어 뷰익 르사브르 및 올드스모빌 델타 88의 대항마가 되었다.1988년 그랑프리는 전륜구동 W 플랫폼을 채택하였고, 1990년 최초의 그랑프리 세단이 6000을 대체하기 위해 도입되었다.
6세대(1988~1993년)
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1988년식에서는 폰티악 1000을 가장 작은 폰티악 모델 라인으로 대체하여 북미에서 르만 명판을 부활시켰다.준중형차인 T-바디를 북미에서 전륜구동으로 전환한 르만은 3도어 해치백과 4도어 세단 바디스타일로 한국에서 독점 수입한 차종이다.
대우/폰티악 르만은 유럽의 오펠/보크홀, 아시아의 대우, 브라질의 쉐보레가 판매한 오펠 카데 E의 변형 모델이다.캐나다에서 GM은 LeMan을 리브랜딩하여 Passport 및 Asüna 브랜드를 통해 출시했습니다.
1993년식 이후, 폰티악 르만은 미국과 캐나다에서 철수하였고, 명판의 최종 사용은 종료되었다.1994년, 대우차는 르만을 업데이트하고 시엘로라고 이름을 바꿨다. 1997년에는 1999년부터 2002년까지 북미에서 판매된 대우 라노스로 대체되었다.북미에서 폰티악은 2005년에 준중형 세그먼트로 복귀하여 캐나다에서 쉐보레 아베오 4도어 모델을 폰티악 웨이브로 마케팅하였고, 2009년에는 폰티악 G3 해치백으로 대체되었다.G3는 미국에서 판매되고 있다.2010년(폰티악의 마지막 해)에 G3는 캐나다에서만 판매되었다.
레퍼런스
- Gunnell, John; Kowalke, Ron (1995). Standard Catalog of Pontiac, 1926–1995. Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-369-5.
메모들
- ^ "1971 Pontiac LeMans Brochure - Canada". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
- ^ 거넬과 코왈케, 페이지 155
외부 링크
- 인터넷 무비카 데이터베이스의 폰티악 르만
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| 컨셉 모델 | ||||||||
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