SS 도버 힐

SS Dover Hill
역사
영국
이름
  • 마인원(1917–18)
  • 클랜 맥비카르(1918–36)
  • 도버 힐(1936-44)
소유자
  • W & CT 존스 SS Co(1917–18)
  • 클랜 선 (1918–36)
  • 도버 힐 SS 사 (1936–43)
  • 전쟁교통부(1943-44)
연산자
등록항
빌더노섬벌랜드조선소
야드 번호244
시작됨1917년 12월 15일
완료된1918년 3월
식별
  • 영국 공식 번호 141878
  • 코드 레터 JSTP(1933년까지)
  • ICS Juliet.svgICS Sierra.svgICS Tango.svgICS Papa.svg
  • 통화 기호 GQMN(1934 이후)
  • ICS Golf.svgICS Quebec.svgICS Mike.svgICS November.svg
운명콘 코브 블록 배처럼 허둥지둥
일반적 특성
클래스 및 유형운송 컨트롤러 표준 설계 F1
유형화물선
톤수5,818 GRT, 3,621 NRT
길이400.1 ft (2010.0m)
빔53.0ft(16.2m)
드라우트32.8ft(10.0m)
갑판1
설치된 전원
추진삼중 팽창 증기 기관
속도12노트(22km/h)
센서 및
가공 시스템		무선 방향 찾기
무장을

SS 도버 힐은 영국의 피난처 갑판 화물 기선이었다. 그녀는 Maenwen으로 출범했지만 그녀가 완성되기 전에 Clan Line이 그녀를 사들여 Clan Macvicar로 개명했다. 그녀는 자신의 경력의 대부분을 이 이름으로 보냈지만, 그녀의 후기 이름인 도버 힐로 2차 세계 대전에서 복무한 것으로 유명하다.

1936년 카운티 선박관리 회사는 클랜 맥비카를 인수하여 그녀의 도버 힐로 이름을 바꾸었다. 제2차 세계 대전에서 도버 힐은 북극의 호위 임무에서 탁월한 역할을 했다. 노르망디 상륙작전에서 그녀는 구스베리 항구를 위한 콘 코브 블록 배로서 싸웠다.

빌딩

타이네 강 하우돈에 있는 노섬벌랜드 조선회사는 제1차 세계 대전 선박 통제관의 표준 설계[2] F1에 도버 힐을[1] 건설했다.[3] 그녀는 1917년[4] 12월 15일에 발사되어 1918년 3월에 완공되었다.[5]

그녀는 복합 그레이트 면적이 193평방피트(18m2)인 골판고로 9개를 가지고 있었는데, 이 고로는 180lbf/3개를2 단일 엔드 보일러에 가열했고, 조합 가열 표면은 8,478평방피트(788m2)이었다. 그녀의 보일러는 노스이스트 해양 엔지니어링에 의해 건설된 569 NHP 삼중 확장 증기 엔진을 공급했다. 뉴캐슬 [5]주식회사

1930년까지 도버 힐은 무선 방향 찾기 장비를 갖추고 있었다.[5]

평시 경력

마엔웬이 1918년 3월에 완공되기 전에 클랜 라인은 그녀를 24만 3천 파운드에 사들여 클랜 맥비카르로 개명했다.[4][6] 1922년 클랜 라인은 그녀를 실론의 콜롬보에 안치했다.[7]

1936년 12월, 도버 힐 스팀쉽사는 클랜 맥비카를 2만 9천 파운드에 사들였고, 그녀의 이름을 도버 힐로 바꾸고 그녀를 카운티 선박 관리 주식회사의 관리하에 두었다.[4][6] 도버힐 SS사는 선박을 소유하기 위해 CSM의 지배하에 설립된 원선 회사였다.

스페인 내전

1938년 스페인 내전 당시 프랑코 장군의 민족주의 저항세력은 200척 이상의 영국 등록 상선이 스페인 공화국에 국제간섭협정에 의해 금지된 마테리엘을 공급하는데 사용되었다고 주장하는 성명을 발표했다. 기소된 배 중 한 척은 도버 힐로, 성명에서 4월 20일 소련 흑해 항구에서 알리칸테로 200대의 화물차와 400톤의 마테리엘을 싣고 보스포루스를 통과했다고 주장했다.[8]

저항세력의 성명에는 그들이 고발한 몇몇 회사와 배들이 존재하지도 않을 정도로, 그들이 언급했던 많은 영국 배들에 대한 부정확한 내용이 담겨 있었다.[8] 실제로 공화정 항구에 취항하는 모든 선박은 비간섭위원회를 대표하는 비간섭 장교를 태워야 했고, 영국 해군은 마테리엘을 실은 것으로 의심되는 선박은 모두 지브롤터나 몰타에서 검사를 위해 하역하게 함으로써 많은 경우 그녀의 화물을 검사했다.[9] 도버 힐이 스페인에게 비간섭협정에 의해 금지된 물품을 공급했을 가능성은 거의 없다.

아메리카, 아프리카, 아이슬란드

제2차 세계대전에서 도버 힐이 처음으로 항해한 것은 1939년 9월 리우데자네이루, 부에노스아이레스, 로사리오, 몬테비데오까지였다. 그녀는 1939년 12월에 밀 화물을 가지고 돌아왔다.[10]

1940년 1월부터 1941년 2월까지 도버 힐은 북아메리카와 영국 사이의 북대서양 호송대에 참가했다. 수송선 HX 23에서 그녀는 캐나다에서 일반 화물을 가져왔으나 수송선 HX 75와 HX 106에서는 미국으로부터 고철을 운반했다. 그녀는 대서양 한가운데서 HX 106에 합류했고, 버뮤다와 호위함 BHX 106을 항해했다.[10]

1941년 3월과 5월 사이에 도버 힐은 지브롤터를 거쳐 북아프리카의 멜릴라까지 항해하여 철광석 화물을 싣고 돌아왔다.[10]

1941년 7월부터 9월까지 그녀는 남아프리카를 거쳐 이집트로 항해했다. 그녀는 수에즈에서 7주를 보낸 후 1941년 11월에 귀환 항해를 시작했다. 그녀는 포트 수단, 아덴, 다르에스살람, 베이라, 더반, 케이프타운, 로비토, 프리타운에서 전화를 했고 1942년 4월 리버풀에 도착했다.[10]

1942년 9월 도버 힐은 아이슬란드로 항해했다. 그녀는 레이캬비크에서 거의 7주를 보낸 후 12월에 클라이드의 퍼스로 돌아왔다.[10]

수송로53번길

1942년 12월 22일 도버 힐은 로치 에베를 호송차 JW 51B로 출발했다. 5일 후 악천후로 그녀는 상처를 입었고 어쩔 수 없이 돌아섰다.[10]

1943년 1월말까지 도버 힐의 DEMS 무장은 보포르스 40mm 포와 오를리콘 20mm 포를 포함했다. 그 달에 그녀는 전투기, 총기, 군수품 화물에 마틸다 2세 탱크의 갑판 화물을 실었고, 모래주머니에 의해 보호되는 윤활유 드럼통과 트럭을 실었다.[11] 1월 23일, 그녀는 클라이드의 퍼스트에 있는 구록 앞바다에서 정박했다. 그리고 1월 25일에 그녀는 로치 에우에 정박했다.[11] 2월 15일, 그녀는 북극의 호위함 JW 53을 타고[12] 28척의 상선 중 한 척으로 구 소련을 향해 항해했다.[11] 주력함은 순양함 HMS 벨파스트(HMS Belfast)로, 호위함의 다른 호위함으로는 순양함 컴벌랜드와 셰필드(Sheffield), 호위함 다셔(Dasher), 구축함 15척 등이 있었다.[13]

순양함 HMS 셰필드 함교에서 촬영된 JW 53호를 덮친 폭풍

JW 53은 "잊혀진 호송차"[14]라고 일컬어 왔다. 그것은 북쪽으로 항해하면서 거센 바람을 만났다.[11] 6척의 상선이 파손되어 순양함 셰필드[15], 무장한 트롤선 HMT Lord Middleton과 함께 아이슬란드로[11] 우회했다.[citation needed] 순양함 실라가 이끄는 영국 해군 함대가 아이슬란드에서 원래 호위함들을 구출했다.[12] 그러나 폭풍우가 몰아치는 동안 항공모함 다셔가 파손되어 클라이드 초입으로 귀환하여 JW 53은 에어커버가 없었다.[15]

폭풍우 속에서 도버 힐의 기름 드럼통이 배 밖으로 유실되었고, 트럭들이 파손되었고, 그 다음 그들 또한 배 밖으로 유실되었다.[11] 그녀의 선원들은 간신히 마틸다 2세 탱크를 구했다.[11] 악천후로 배가 흩어졌지만 날씨가 누그러져[11] 2월 20일까지 영국 해군의 호위함은 나머지 22척의 상선을 호위함으로 개조했다.[15]

지금쯤 호송대는 팬케이크 얼음을 통해 항해하고 있었는데, 해군의[15] 호위함과 함께 U보트 공격이 일어나지 않도록 보장해 주었다.[11] 그러나 2월 24일, 루프트와페 초계기가 호송차량을 그림자처럼 따라다녔고 다음날 준커스 주 88 항공기가 호송차량을 폭격했다.[11] 도버 힐은 부상을 입었고 그녀의 총잡이 중 한 명이 부상을 입었다.[11] 호송차는 2월 27일 러시아 북부 해안에 있는 콜라 입구에 도착했다.[11] 다른 7척은 아르켈란젤로 남하하는 동안 15척의 화물선이 무르만스크에 정박했다.[11] JW 53은 공습과 악천후에도 불구하고 항로 중 상선을 잃지 않았다.[15]

러시아의 공습

도버 힐은 무르만스크에 하차했다.[11] 루프트와프는 항구를 폭격하여 화물선 오션 프리덤호를 계류장에 침몰시켰다.[11] 그녀의 화물을 배출한 후에 도버 힐은 콜라 입구의 정박지로 이동했다.[11] 폭탄 선반으로 무장한 메서슈미트 Bf 109 전투기들은 정박 중인 선박에 대해 낮은 수준의 공격을 반복했고, 이 과정에서 도버 힐이 파손되고 포병 일부가 부상을 입었다.[11] 그러나 그녀는 Bf 109 한 대를 격추하고 다른 한 대를 손상시켰으며, 그 후 정박지에서 그녀의 선미에 의해 격추되었다.[11]

4월 4일, 주 88 폭격기 2대가 그녀를 공격했을 때, 도버 힐은 무르만스크 북쪽에 있는 미수코보 앵커리지에 있었다.[11] 500kg(1100lb)짜리 폭탄 5개가 배 주변 바다에서 폭발했다. 6번째가 그녀를 때렸고 그녀의 주갑판과 10번째 갑판을 통과했지만 폭발하지는 못했다.[11] 지뢰제거원 Jason은 폭탄이 폭발할 경우 생존자를 구출할 준비를 하고 도버 힐에 정박했다.[11] 폭탄은 배의 벙커에 석탄에 파묻혔고 19명의 지원자들로 구성된 팀이 그것을 찾기 위해 석탄을 파냈다.[11] 루프트와페는 추가 공습을 단행했고, 배 주변 바다에서 폭발하는 폭탄이 반복되면서 자원 봉사자들이 파던 구멍에 석탄이 다시 떨어지기도 했다.[11]

폭탄은 석탄 깊이가 22피트(6.7m)나 되었고, 자원봉사자들이 그것을 도달하는데 이틀 밤낮이 걸렸다.[11] 소련의 한 폭탄 처리 전문가가 프라이머와 기폭장치를 풀어서 그것을 제거했다. 몇 바퀴 돌면 붙어서 폭탄 처리원이 펀치와 작은 망치로 두드려 움직였다. 도버 힐의 라디오 담당자인 데이비드 크레이그는 "그가 그것을 칠 때마다 나는 내 뒤통수의 털들이 내 더플 코트 후드 위에 기대어 서 있는 것을 느낄 수 있었다"고 회상했다. 그리고 나서 자원 봉사자들은 배의 측면에 있는 폭탄을 처리했다.[11]

5월 17일, 도버 힐과 다른 3척의 배들은 콜라 입구를 떠나 백해를 거쳐 북 드비나 강에 있는 이코노키아로 갔다.[11] 7월 18일 도버 힐은 다시 화염병으로 이동했다.[11] 11월 26일 그녀와 8척의 다른 배들은 12월 14일 런던으로 항해했다.[11]

도버 힐이 런던에 도착하기 두 달 전인 1943년 10월, 런던 가제트는 폭탄을 파낸 19명의 자원 봉사자들의 이름을 모두 발표하였다. 14명은 용감한 행동으로 왕의 표창을 받았다.[16] 그녀의 최고 책임자, 제3의 책임자, 그리고 제2의 엔지니어는 MBE가 되었다. 그녀의 마스터인 WG 페린과 수석 엔지니어인 RB 배일리는 OBE가 되었다.[17] 페린은 또한 로이드의 바다에서의 용맹에 대한 전쟁 메달을 수여했다.[18]

블록쉽

도버 힐은 1943년 12월에 런던에 도착했다.[10] 그녀는 수리를 받고 전쟁교통부에 인수되었는데, 그녀는 그녀를 선덜랜드의 J&J 덴홀름 주식회사의 관리하에 두었다.[2]

1944년 4월까지 도버 힐은 스코틀랜드에 있었다. 1944년 6월 6일 D-Day에 그녀는 Poole Harbour에 있었다.[10] 그녀는 영국 해협을 건넜고[11] 1944년 6월 9일 검 상륙 지역을 위해 구스베리 5 항구를 보호하기 위해 콘 코브 블록선으로 노르망디 해안에 있는 오위스트레함에서 싸웠다.[2][19]

대체선박

1946년 CSM은 선덜랜드의 쇼트 브라더스가 1945년 2월에 건조했던 표준 엠파이어 배인 엠파이어 나이로비를 사들여 그녀의 도버 힐로 이름을 바꾸었다.[19] 1951년 CSM은 그녀를 바질이라는 편의의 파나마 국기에 등록한 이탈리아 주인들에게 팔았다. 1954년 영국 스팀쉽 주식회사는 그녀를 매수하여 카디프에 라벤쇼로 등록했다. 그녀는 뉴포트 몬머스셔의 존 코리앤선즈 사에 의해 경영되었다. 1960년에 그녀는 다시 팔렸고 Piraeus에 Plate Shipper로 등록되었다. 그녀는 런던에 있는 PB Pandelis Ltd에 의해 경영되었다. 1961년 그녀는 리자 ve Aslan Sadikoglu Ortaklari Komandit Sirketti에게 다시 팔렸고, 그녀는 그녀의 이름을 엄란으로 바꾸고 이스탄불에 등록했다. 1966년 그녀는 자신의 탄 2호를 개명한 루트피 옐켄치 에블라틀라리 도나트마 이스티라키에게 팔렸다. 그녀는 1968년 9월 이스탄불에서 폐기되었다.[20]

참조

  1. ^ "Clan Macvicar (1918)". Tyne Built Ships. Retrieved 20 March 2017.
  2. ^ a b c "Les Epaves des Mulberry, Gooseberry 5 – Sword Beach". Epaves et Naufrages de Ponant. SAMM Section Plongée. 2009. Retrieved 1 July 2010.[데드링크]
  3. ^ "Ship Types". WWI Standard Built Ships. Mariners. Retrieved 22 December 2020.
  4. ^ a b c Clarkson, Fenton & Munro 2007, 페이지 121.
  5. ^ a b c "Steamers & Motorships". Lloyd's Register of Shipping (PDF). London: Lloyd's Register. 1930. Retrieved 30 March 2013.
  6. ^ a b "Ships & Motorships". Lloyd's Register of Shipping (PDF). London: Lloyd's Register. 1937. Retrieved 30 March 2013.
  7. ^ Clarkson, Fenton & Munro 2007, 페이지 95.
  8. ^ a b 히튼 2006 페이지 95.
  9. ^ 히튼 2006[페이지 필요]
  10. ^ a b c d e f g h Hague, Arnold. "Ship Movements". Port Arrivals / Departures. Don Kindell, Convoyweb. Retrieved 22 December 2020.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Craig, David B (23 August 2005). "The Story of the SS Dover Hill in Russia, 1943". WW2 People's War. BBC. Retrieved 2 July 2010.
  12. ^ a b Roskill 1956, 페이지 399.
  13. ^ Roskill 1956, 페이지 398.
  14. ^ Thomas, Leona. "Craig, David B". Convoys Remembered. Russian Arctic Convoy Project. Retrieved 4 September 2017.
  15. ^ a b c d e Roskill 1956, 페이지 400.
  16. ^ "No. 36203". The London Gazette (Supplement). 8 October 1943. p. 4488.
  17. ^ "No. 36203". The London Gazette (Supplement). 8 October 1943. p. 4487.
  18. ^ de Neumann, Bernard (19 January 2006). "Lloyd's War Medal for Bravery at Sea (Part Two)". WW2 People's War. BBC. Retrieved 9 January 2014.
  19. ^ a b Fenton, Roy. "Counties Ship Management 1934–2007". LOF–News. p. 1. Retrieved 30 June 2010.
  20. ^ "Empire Nairobi". Wear Built Ships. SSRT. Retrieved 22 December 2020.

참고 문헌 목록

  • Clarkson, John; Fenton, Roy; Munro, Archie (2007). Clan Line Illustrated Fleet History. Preston: Ships in Focus. ISBN 978-1-901703-47-4.
  • Heaton, Paul M (2006). Spanish Civil War Blockade Runners. Abergavenny: PM Heaton Publishing. p. 95. ISBN 1-872006-21-3.
  • Roskill, SW (1956). "XVI, Home Waters and the Arctic, 1st January – 31st May, 1943". The War at Sea 1939–45. II: The Period of Balance. London: HMSO. p. 398–400. Retrieved 1 July 2010.
  • Sedgwick, Stanley; Kinnaird, Mark; O'Donoghue, KJ (1993) [1992]. London & Overseas Freighters, 1948–92: A Short History. Kendal: World Ship Society. ISBN 0-905617-68-1.
  • Sedgwick, Stanley; Sprake, RF (1977). London & Overseas Freighters Limited 1949–1977. Kendal: World Ship Society. ISBN 0905617037.