슈바이저 SGS 1-35

Schweizer SGS 1-35
SGS 1-35
Yellow Bird by Alex Zobel.jpg
역할 15미터 클래스 세일플레인
국기원 미국
제조사 슈바이저 항공
디자이너 레슬리 슈바이저[1]
제1편 1973년[2] 4월
숫자 빌드 101[1]

슈바이저 SGS 1-35는 뉴욕 엘미라의 슈바이저 항공기가 제작한 미국 15m급 1인승 미드윙 글라이더다.[1][3]

1-35기는 1973년에 처음 비행되었고 1982년에 생산이 완료될 때까지 총 101대가 완성되었다.[1][2][3][4]

배경

1970년대 초까지, 표준과 15미터 클래스는 섬유 유리 세일플레인에 의해 지배되었다.슈바이저 항공은 세일플레인 건설에 섬유 유리의 사용을 평가했지만 다음과 같은 몇 가지 이유로 거절했다.[5]

  • 이 새로운 재료가 항공기 1차 구조에 안전하게 사용될 수 있다는 것을 연방항공청에 입증하는 높은 비용.[5]
  • 높은 충격 사고에서 섬유 유리 구조물의 충돌 저항성 문제.[5]
  • 섬유 유리의 알려지지 않은 사용 수명.[5]
  • 당시 섬유유리 레이업을 하기 위해 필요한 수작업의 많은 양과 관련 비용.[5]

이 회사는 자신이 가장 잘 알고 있는 알루미늄 소재에서 섬유유리에 버금가는 성능을 얻을 수 있다고 믿었다.1950년대 후반 슈바이저 SGS 1-29의 층류 유동 날개에 대한 실험은 금속 날개 주위의 층류 흐름의 가능성이 있음을 보여주었다.[5][6]

그 회사가 미국제 경쟁의 돛단배 시장이 있다는 것을 확신하게 한 요인 중 하나는 1970년대 초 유럽의 돛단배들을 미국 구매자들에게 엄청나게 비싸게 만들었던 미국 달러의 가치 손실이었다.[5]

개발

슈바이저 항공은 1972년 말 시제품 1-35를 제작하기 시작했으며 1973년 4월에 처음 비행했다.회사는 1973년 5월 10일 설계 제작을 진행하기로 결정하기 전에 50시간의 비행 평가의 일환으로 섬유유리 돛대와의 측면 비교를 실시했다.[5]

1-35는 모노코크 기체를 탑재한 올메탈 항공기다.날개는 1개의 스파링을 가지고 있으며, 스트레스를 받은 피부는 뻣뻣함을 위한 멀티 스트링거가 특징으로 에어포일 모양과 층류 흐름을 가장 잘 유지한다.항공기의 엘리베이터와 방향타가 천으로 덮여 있다.1-35는 2개의 날개 탱크에 320파운드(145kg)의 물 밸러스트를 싣고 있다.[1]

15Metre Class가 플랩을 허용하기 때문에 SGS 1-35는 급상승과 열간속도의 경우 -8~+32도, 착륙의 경우 +32~+82도를 선택할 수 있는 플랩을 장착했다.[1][3]

1-35는 1974년 4월 25일에 형식 인증 G4EA를 받았다.[7]

형식 인증서는 현재 뉴욕 카유타의 K&L스라이징이 보유하고 있다.케이앤엘스라이징은 현재 슈바이저 계열의 세일플레인을 위해 모든 부품과 지원을 제공하고 있다.[7][8]

변형

1-35

원래의 1-35 모델은 워터 밸러스트와 접히는 착륙 기어를 가지고[1] 있다.

1-35A

"A" 모델은 더 날카로운 노세콘을 포함한 몇 가지 사소한 변화를 포함했지만 1-35의 워터 밸러스트와 접이식 착륙 기어를 유지했다.[1][7][9]

1-35B

1-35B 모델은[7] 없었다.

1-35C

'C'는 '클럽'을 의미했는데, 이 모델은 경쟁과 달리 레크리에이션용 고성능 세일플레인이기 위한 것이었기 때문이다.개인 소유주, 상가임대사업, 글라이딩 클럽 등에 어필하기 위해 기획됐다."C"에는 고정 착륙 기어가 있고 물 밸러스트에 대한 조항이 없다.[1][7]

경기용도

1-35는 1976년 도입된 셸프-히르스 미니 님버스, 글라스플뤼겔 모기와 같은 유럽 범선 항공기가 그것을 능가하기 전까지 1970년대 초 아주 짧은 기간 동안만 경쟁적이었다.금속 날개는, 좋은 품질의 건축물이지만, 섬유 유리 날개와 같은 정확도로 에어포일 프로파일을 고정시킬 수는 없었다.[3]

SGS 1-35는 이 회사가 경쟁용 세일플레인 제작을 위한 마지막 시도로 기록될 것이다.[3]

1-35는 클럽과 개인용 글라이더로 빠르게 집을 찾았고, 전국 또는 세계 최고 수준의 경쟁 외에는 투박한 금속 기체와 미적 매력으로 인기를 입증했다.[3]

가동중

2008년 5월 미국에는 여전히 다음과 같은 81개의 1-35s가 등록되어 있었다.[10]

  • 44 SGS 1-35
  • 2 SGS 1-35A
  • 35 SGS 1-35C

캐나다에도 5개의 SGS 1-35가 등록되어 있다.[11]

박물관 항공기

시제품인 SGS 1-35, N17900은 국립 치솟는 박물관에 전시되어 있다.[12]

사양

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 용량: 400lb(181kg) 워터 밸러스트
  • 길이: 19피트 2인치(5.84m)
  • 날개 폭: 49피트 3인치(15.00m)
  • 날개 면적: 103.8제곱피트(9.64m2)
  • 가로 세로 비율: 23.29
  • 에어포일:보르트만 FX 67-K-170/150
  • 빈 중량: 400lb(180kg)
  • 총중량: 660파운드(300kg)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 139mph(222km/h, 121kn)
  • 최대 활공 비율: 38에서 88km/h(55mph)
  • 싱크 속도: 120ft/min(0.61m/s)

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Activate Media (2006). "SGS 1-35 Schweizer". Archived from the original on 2007-08-17. Retrieved 2008-06-01.
  2. ^ a b Federal Aviation Administration (June 2008). "FAA Registry". Retrieved 2008-06-01.
  3. ^ a b c d e f 밥: 1983년 Sailplane Directory, Flying Magazine 33페이지.1983년 11월 미국의 치솟는 사회USPS 499-920
  4. ^ Rent, Tom (n.d.). "Schweizer 1-35 Home Page". Retrieved 2008-06-01.
  5. ^ a b c d e f g h 슈바이저, 폴 A: 윙스 라이크 이글스, 미국의 치솟는 이야기 159-209페이지.스미스소니언 협회 출판부, 1988.ISBN 0-87474-828-3
  6. ^ 밥: 1983년 Sailplane Directory, Flying Magazine 32페이지.1983년 11월 미국의 치솟는 사회USPS 499-920
  7. ^ a b c d e Federal Aviation Administration (September 2007). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. G4EA". Retrieved 2008-06-01.
  8. ^ K & L Soaring (n.d.). "K & L Soaring, LLC". Retrieved 2008-04-05.
  9. ^ Rent, Tom (n.d.). "Schweizer 1-35 Types". Retrieved 2008-06-01.
  10. ^ Federal Aviation Administration (June 2008). "FAA Registry". Retrieved 2008-06-01.
  11. ^ Transport Canada (June 2008). "Canadian Civil Aircraft Register". Archived from the original on 2008-05-03. Retrieved 2008-06-01.
  12. ^ Munson, J. (n.d.). "Sailplanes in Our Collection". Archived from the original on 2011-05-16. Retrieved 2008-04-15.

외부 링크