도부 철도 이세사키 선

Tobu Isesaki Line
도부 철도 이세사키 선
TI
Tobu-Series250 Ryomo.jpg
도부 철도 250계 전동차
개요
네이티브 이름東武伊勢崎線
소유자도부 철도
로캘간토
터미도부도부츠코엔
이세사키
스테이션26
웹사이트https://www.tobu.co.jp/en/
서비스
유형통근 철도
디포다테바야시
데일리 라이더십843,495 (2010)[1]
역사
열린1899년 8월 27일
기술
선 길이75.1km(46.7mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC
작동 속도110km/h(70mph)
노선도
레전설
 역
 기차 목적지를 경유함
 {{BSkm - 0.0}} 아사쿠사
 Down도부 철도 스카이트리 선
41.0 도부 도부츠코엔
Left 도부 철도 닛코 선
 43.9 와도
47.7 쿠키
52.1 와시노미야
 54.8 하나사키
 58.5 카조
 63.1 미나미하뉴
66.2 한유
70.5 카와마타
 72.4 모린지마에
 74.6 다테바야시
Left도부Right 철도 사노 선, 고이즈미 선
78.6 타타라
 81.8 아가타
 83.9 후쿠이
 85.1 도부이즈미
 86.8 아시카가시
 88.5 야슈야마베
91.8 니라가와
도부 철도 고이즈미Right 선
 94.7 오타
97.8 호소야
 101.2 키자키
 104.1 세라다
 106.3 사키마치
 110.0 고시
 113.3 신이사키
114.5 이세사키

도부 철도 이세사키 선(東部 이세사키센, 도부 이시사키센)은 민간 철도 회사인 도부 철도에서 운영하는 일본의 철도 노선으로 사이타마 도부쓰코엔 역에서 군마 현 이세사키 역까지 연장된다.원래 이세사키 선은 아사쿠사 - 이세사키 선과 오시아지 선 - 히키후네 선 사이의 전 구간을 가리켰으나, 2012년 3월부터 도부 도부쓰코엔 남쪽 41.0km 구간을 도쿄 스카이트리 타워 개통과 연계하여 도부 스카이트리 선으로 개칭하였다.

설명

트랙
싱글: 타테바야시 - 이세사키 39.9km
이중: 나머지

작전

서비스 패턴

정차 및 운행 구간은 2017년 기준이다.

국부(國部, Futsu) (가쿠에키 테이샤( (駅停) 또는 약칭 카쿠테이(iute)로 발표) (L)
  • 도부 도부츠코엔 - 오타.익스프레스와의 연결.한 시간에 세 번, 쿠키와 다테바야시 사이에 한 번.
  • 오타 - 이세사키.방향당 1시간씩, 지휘자 없이.
섹션 세미 엑스프레스 (区間準急, Kukan Junkyu) (SSE)
아사쿠사와 도부 도부쓰 고엔 사이, 닛코 선상의 구키나 미나미쿠리하시 사이.
세미엑스프레스 ( (準, 준큐) (SmE)
이른 아침과 늦은 밤.한조몬선을 경유하여 도큐 덴엔토시 선의 주오린칸을 경유하여 닛코 선상의 도부도부쓰코엔, 구키나 미나미쿠리하시로 내려간다 10대.
섹션 익스프레스 (区間急行, Kukan Kyuko) (SE)
아사쿠사와 도부 도부츠코엔 사이, 다테바야시나 오타 사이.
익스프레스 (急行, 규코) (Ex)
아침부터 밤까지.도부 도부쓰코엔으로 내려가면 구키(닛코 선 미나미쿠리하시까지 절반 가까이로), 한조몬 선을 거쳐 도큐 덴엔토시 선의 주오린칸에서 10대.
리미티드 익스프레스 (特急, Tokyu) (LE)
정지 상태가 표시되지 않음좌석 예약 및 신속한 서비스에 대한 요금 청구.주로 닛코 지역인 케곤(けgon)과 키누(きu)를 위해 닛코 선으로 통한다.일부는 아사쿠사에서 이세사키까지, 료모( namedょうも)라는 단독 직통 서비스였다.

스테이션

아니요. 역 L SSE smE SE Ex 전송 위치
TS30 도부도부츠코엔 東武動物公園 O O
*1		 O
*2		 O
*1		 O
*2
미야시로 사이타마
TI01 와도 和戸 O O O O O
TI02 쿠키 久喜 O O O O O JU 우쓰노미야 선 쿠키
TI03 와시노미야 鷲宮 O O O
TI04 하나사키 花崎 O O O 카조
TI05 카조 加須 O O O
TI06 미나미하뉴 南羽生 O O O 한유
TI07 한유 羽生 O O O ■지치부 본선
TI08 카와마타 川俣 O O O 메이와 군마
TI09 모린지마에 茂林寺前 O O O 다테바야시
TI10 다테바야시 館林 O O O
TI11 타타라 多々良 O
TI12 아가타 県 O 아시카가 도치기
TI13 후쿠이 福居 O
TI14 도부이즈미 東武和泉 O
TI15 아시카가시 足利市 O
TI16 야슈야마베 野州山辺 O
TI17 니라가와 韮川 O 오타 군마
TI18 오타 太田 O
TI19 호소야 細谷 O
TI20 키자키 木崎 O
TI21 세라다 世良田 O
TI22 사키마치 境町 O 이세사키
TI23 고시 剛志 O
TI24 신이사키 新伊勢崎 O
TI25 이세사키 伊勢崎 O ■료모 선

롤링 스톡

현재

  • 도부 철도 200계 전동차

  • 도부 10000계 전동차

  • 도부 철도 50050계 전동차

  • 도큐 2020계 전동차

  • 도큐 5000계 전동차

  • 도큐 8500계 전동차

  • 도쿄 지하철 8000계 전동차

이전

역사

1927년 원래의 아사쿠사 역 종점(현재의 도쿄 스카이트리 역) 개요
1940년 3월 4량 EMU로 구성된 토부 이세사키 선의 업 익스프레스 서비스

이세사키 선의 제1구간은 1899년 현 회사가 증기동력을 이용하여 기타센주와 구키 사이에 개통하였다.1902년 토부는 현재의 도쿄 스카이트리(당시 아즈마바시(당시 아즈마바시)에 해상연결을 하기 위해 남쪽으로 선을 연장하였고, 이후 도쿄 시내에 있는 아사쿠사로 개칭하여 카조까지 북쪽으로 진출하였다.이듬해 가와마타(당시 톤 강 남쪽 둑)로 가는 더 북쪽의 연장선이 개통되었다.북쪽으로 더 연장되어 1910년에 이 노선은 이세사키에 도착했다.1931년 스미다 강 위에 다리가 건설되어 현재 아사쿠사 역(당시 아사쿠사 가미나리몬(浅草雷))이 백화점 건물의 일부로 개통되어 전 노선이 완공되었다.

아사쿠사~니시아라이 구간은 1912년 복선화되었고, 1992년 톤가와 위에 제2의 다리가 건설될 때 복선화 된 하뉴~가와마타 구간을 제외한 나머지 구간은 1920~1927년 복선화되었다.

1924년 아사쿠사와 니시아라이 구간에서 전기화가 시작되었고, 1927년 이세사키까지 완성되었다.당시 100km가 넘는 거리는 현재의 긴키 닛폰 철도 오사카 선, 야마다 선과 함께 가장 긴 전기로 연결된 철도 노선 중 하나였다.

제2차 세계 대전 후, 토부 선은 야마노테 선이나 당시 일본국유철도(JNR)의 다른 주요 노선과 연결되지 않아 도쿄 중심부로의 효율적 이전을 제공하게 되었다.유일한 연결고리는 기타센주의 조반선과의 연결로, 도쿄 중심부로의 접근성이 좋지 않았다.기타센주와 악명높게도 좁은 아사쿠사에서의 환승의 비효율을 해결하기 위해, 1962년에 키타센주에 연결, 키타센주에 연결한 당시의 테이토 쾌속교통청 히비야 선(帝野線, TRTA, 현재의 도쿄 메트로)이 건설되었다.

교통량이 늘어나면서 토부는 1990년대에 도쿄 메트로 한조몬 선까지 2차 노선을 건설해야 했다.2003년, 도쿄 스카이트리의 공식 부속역인 오시아게에 연결하기 위해 히키후네에서 새로운 트랙을 만들었다.

2006년 3월 3일, 시간표 개정으로부터, 아사쿠사에서 발원하거나 종착한 열차의 절반도 되지 않아, 도쿄 메트로 지하철 노선까지 운행하는 열차가 더 많아졌다.

2012년 3월 17일부터 도부 도부쓰코엔 남쪽 구간을 도부 스카이트리 선으로 변경하였다.

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ 2010년 열차 미디어(토부로부터 제공)의 토부 라이더십 2012년 5월 28일 회수.

외부 링크