게이세이 나리타 공항선

Keisei Narita Airport Line
나리타 공항선
(나리타 스카이 액세스 라인)
KS
Keisei-Type-AE.jpg
2021년 7월 게이세이 나리타 공항선 스카이라이너 한정 급행 운행의 게이세이 AE 시리즈 EMU
개요
소유자게이세이 전철
로캘도쿄 지바 현
터미게이세이타카사고
나리타 공항 제1터미널
스테이션8
서비스
유형통근 철도
연산자게이세이 전철
롤링 스톡게이세이 3000 시리즈, 게이세이 3050 시리즈, 게이세이 3100 시리즈, 게이세이 3700 시리즈, 게이세이 AE 시리즈, 게이큐 600 시리즈, 게이큐 N1000 시리즈
역사
열린2010
기술
선 길이51.4km(31.9mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도160km/h(99mph)

게이세이 나리타 공항선(京成成田線, 게이세이-나리타-쿠코-센)은 게이세이-타카사고 역과 나리타 공항 제1터미널역을 연결하는 일본의 철도 노선이다.게이세이-타카사고까지의 게이세이 본선까지를 포함한 게이세이 우에노 역의 전 노선은 나리타 스카이 엑세스(나리타-수카이-아쿠수)라는 낙인이 찍혀 있다.

게이세이 전기 철도는 전 노선에 걸쳐 운행하고 있으며, 호쿠소 철도 등 일부 구간에서 다른 회사가 운행하고 있다.새로운 노선은 케이세이 AE 시리즈 EMU를 이용하여 최대 160 km/h로 운행하는 스카이라이너 한정 급행 서비스에 의해 사용된다.

운영

기차는 우에노 게이세이 전철과 다카사고 게이세이 간 게이세이 전철 본선을 이용한다.열차는 최고 시속 160㎞로 운행돼 닛포리에서 나리타공항 제2·3터미널까지 최소 36분 만에 주파가 완료돼 기존 스카이라이너 노선(51분 소요)보다 15분 빨라졌다.예약석인 게이세이 스카이라이너는 나리타 공항과 니포리 역 또는 우에노 역 사이 노선의 경우 2,400원, 36-41분이 소요되지만, 엑세스 익스프레스 통근 고속열차는 1,270원, 약 60분 소요된다.[1][2]나리타 공항에서 게이세이 다카사고, 아오토 등을 거쳐 게이세이 오시아게 선, 심바시를 거쳐 센가쿠지 선, 시나가와를 거쳐 게이큐 공항선까지 나리타 공항에서 하네다 공항까지 고속열차가 운행된다.이로써 두 공항의 연결시간은 기존 106분이었던 것에 비해 최소 90분 내외가 가능해졌다.[3]Many Express trains separate (or connect) at Aoto or Takasago station and continue to the Keikyu Haneda International Airport station (¥1,630, about 90-100 min.) or one can transfer at Shinagawa or Keikyū Kamata (on the way to Haneda) to stay on the Keikyu Main Line for Yokohama (¥1,630, about 101 min.).

게이세이 오시아게 선을 경유해 공항으로 가는 (잠재적으로) 고속노선을 개통하는 등, 토에이 아사쿠사 선에서 도쿄 역까지 박차를 가할 계획도 있다.

기본자료

  • 총 길이: 51.4km(31.9mi)
  • 서비스 운영자 및 트랙 소유자:[* 1]
역 게이세이타카사고 코무로 인바니혼이다이 (쓰치야) 나리타 공항 제2·3터미널 나리타 공항 제1터미널
수술 캐리어 게이세이 전철
(카테고리 2)
호쿠소 철도
(카테고리 1) 		호쿠소 철도
(카테고리 2) 		동일본 철도 회사(JR East)
(카테고리 2)
소유자 지바 뉴타운 철도
(카테고리 3) 		나리타 고속철도 접속
(카테고리 3) 		나리타 공항 고속 철도
(카테고리 3)
트랙스 존재하는 새 섹션 존재하는
  1. ^ 다양한 범주에 대한 설명은 일본의 철도 운송에서 이용할 수 있다.

스테이션 목록

기차는 "●"로 표시된 역에 정차하고 "｜"[4]로 표시된 역들을 통과한다.

아니요. 역 일본인입니다 접근
표현하다		 스카이라이너 전송 위치
KS10 게이세이타카사고 京成高砂 ● ｜
도쿄 도 가쓰시카
HS05 히가시마츠도 東松戸 ● ｜
마츠도 지바
HS08 신카마가야 新鎌ヶ谷 ● ｜
카마가야
HS12 지바뉴타운추오 千葉ニュータウン中央 ● ｜ HS 호쿠소 선 인자이
HS14 임바 니혼이다이 印旛日本医大 ● ｜ HS 호쿠소 선
KS43 나리타유카와 成田湯川 ● ｜ 나리타
KS41 나리타 공항 제2·3터미널 空港第2ビル ● ●
KS42 나리타 공항 제1터미널 成田空港 ● ●
  • KS 게이세이 본선
  • ■ 나리타 선(공항점) (JO37)

역사

게이세이 나리타 공항선 기존 선로 관련

이 노선의 서비스는 2010년 7월 17일에 시작되었다.이 노선은 호쿠소 선상의 기존 선로 32.3km를 정비하고, 나리타 공항까지 19.1km의 새로운 이중 선로를 건설하는 것을 포함했으며, 당초 취소된 나리타 신칸센 프로젝트에 계획된 불용 선로 권리를 부분적으로 이용했다.나리타 고속철도 접속 웹사이트에 따르면, 총 비용은 1,260억 달러, 약 13억 달러로 추산되었다.[5]

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ 게이세이 스카이라이너 요금
  2. ^ 마쓰타니, 미노루 "더 빠르지만 더 프리키한 나리타 링크 스카이라이너" 2010년 2월 12일자 일본일보 3면.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-01-26. Retrieved 2008-08-15.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ 京成電鉄プレスリリース（2009年12月16日） Archived 2011-09-27 at the Wayback Machine
  5. ^ "Narita New Rapid Railway Development Project" (in Japanese). Archived from the original on 2006-08-30. Retrieved 2006-09-11.

외부 링크