VR 그룹

VR Group
이 기사는 핀란드 회사에 관한 것입니다.뉴질랜드에 본사를 둔 동명의 호텔 체인에 대해서는 Hanmer Springs © Other tourism을 참조해 주세요.
VR 그룹
네이티브 네임
VR-Yytymé Oyj/VR-Group Abp
이전에슈오멘 발션 로타티에
발티온라우타티에
유형public (public) (skinen osakeyhtiö)
산업철도 수송 Edit this on Wikidata
설립.1862
본사
헬싱키
,
핀란드
서비스 지역
핀란드
헬싱키-상트페테르부르크 및 헬싱키-모스크바 선 러시아
주요 인물
Topi Simola(CEO 대행)
상품들철도 수송
사회 기반 시설
1억4천만유로
주인핀란드 정부
종업원수
7,500 (2016)
웹 사이트vr.fi
Finnish railroad network-en.svg
2010년 [1]핀란드 철도망.
Green Finnish Pendolino.JPG
SM3급 펜돌리노 열차입니다.
개요
로캘핀란드
테크니컬
트랙 게이지1,524mm(5ft) 러시아 게이지

VR-Group Plc(핀란드어: VR-Ytymé Oyj, 스웨덴어: VR-Group Abp)[2]는 핀란드의 국영 철도 회사이다.VR의 가장 중요한 기능은 핀란드 여객철도의 운영으로 매일 [3]250개의 장거리 열차와 800개의 통근열차가 운행된다.2017년 직원 수 7,500명, 순매출 1,251만 유로를 기록한 VR은 핀란드 대중교통 시장에서 [4]가장 중요한 사업자 중 하나입니다.

VR은 1995년 수오멘 발티온 라우타티에(핀란드 국영철도, 스웨덴어: Finlands Statjérnvégarna, 러시아어: Finlands Statsjérnvégarna, 러시아어: Finlands Statjérnvégarna, 러시아어: ф val val stats statsссссссссс 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922

우려의 일환으로 Avecra는 온보드 케이터링 서비스 자회사이며, Pohjolan Liikenne은 버스 트래픽, VR Track은 인프라 개발 및 유지보수를, VR Transpoint는 화물 서비스를 담당하고 있습니다.2017년 이후 본사는 헬싱키 북중부에 위치한 국영 방송사 Yle에 의해 점유된 이소 파자 빌딩에 위치하고 있다.

역사

주요 기사:핀란드의 철도 교통의 역사

1862년 핀란드에서 헬싱키와 헤멘린나 사이의 철도 운송이 시작되었고, 이후 수십 년 동안 여러 개의 간선 노선과 소규모 사철도가 건설되었습니다.VR은 주로 수요가 많은 본선에서 운영되었습니다.20세기 동안, 대부분의 사설 철도 회사는 문을 닫았고 VR은 철도 운송의 독점권을 갖게 되었습니다.1995년에는 기업화 과정을 거쳐 VR그룹이 되었다.

2010년 이후, 철도 네트워크의 유지와 건설은 핀란드 교통국(핀란드어: Liikenvirasto)의 책임입니다.운영과 네트워크는 원래 모회사인 Valtionrautatiet에 의해 1995년까지 수행되었으며, 그 후 VR과 철도 관리 기관인 Ratahallintokeskus로 분할되었습니다.

조직

이 그룹의 기업들은 도로 화물 및 버스 서비스, 음식 공급 및 부동산 관리, 운송 및 물류 부문에 데이터, 기술 및 통신 서비스를 제공합니다.이 그룹은 버스 회사인 Pohjolan Liikenne과 도로 화물 운송 회사 VR Transpoint를 소유하고 있습니다.

이 그룹에는 총 14,400명의 종업원을 고용하고 있는 21개 기업이 포함되어 있다.

서비스

주요 기사: 핀란드의 철도 운송

핀란드의 대부분의 지역에서는 인구 밀도가 낮기 때문에 핀란드는 철도에 최적으로 적합하지 않습니다.통근 서비스는 헬싱키 지역 이외에서는 드물지만, 급행열차는 대부분의 도시를 연결합니다.프랑스처럼 여객 서비스의 대부분은 수도 헬싱키와의 연결편이다.2010년대에 VR는 새로운 기관차와 개조된 고속열차로 작은 역의 정차역을 줄이고 주행 속도를 높임으로써 연결을 더 빠르게 만들었다.

자동차 운송 서비스는 승객이 직접 차를 몰고 차량 운송 왜건에 탑승한 후 왜건을 걸어두고 승합차에 탑승합니다.
콜라리 역에서 차에서 내리려고 기다리는 사람들.

VR은 자동차 운송 서비스를 제공합니다.7개의 역에서 열차에 차량을 싣고 내릴 수 있습니다.남쪽은 헬싱키, 투르쿠, 탐페레, 북쪽은 오울루, 라플란드는 로바니에미, 케미예르비, 콜라리.차량 수송 열차는 일반 승객 수송을 위해 도중에 다른 역에 정차하며 Rovaniemi와 Kemijérvi까지 매일 운행하고 일주일에 여러 번 Kolari까지 운행합니다.핀란드는 북유럽 국가 중 유일하게 열차로 자동차 운송을 제공하는 나라이지만, 북유럽 [5]국가 이외의 많은 유럽 국가에서는 열차로 자동차 운송을 이용할 수 있다.2021년 8월 VR는 탐페어 [6]경전철을 운영하기 시작했습니다.

2022년 3월, VR는 스웨덴의 버스 및 철도 회사 Arriva Sverige를 인수했습니다.이 회사는 스톡홀름의 도시 교통과 스웨덴 남부와 남동부의 지역 교통을 운영하고 있습니다.Arriva Sverige는 Arriva Group의 일원이었고 Deutsche Bahn이 소유했다.이번 인수에 따라 아리바 스베리지는 VR그룹 [7]내 독립기업이 될 것으로 알려졌다.

통근 열차

주요 기사:헬싱키 통근 열차

VR은 HSL과 핀란드 남부의 자체 통근 철도 서비스를 대신하여 헬싱키 지역의 통근 교통을 운영하고 있습니다.

국제 서비스

알레그로는 헬싱키와 상트페테르부르크 사이에서 사용된다

핀란드에서 러시아로 가는 국제여객철도가 있다.2011년 6월 현재 상트페테르부르크로 가는 알레그로 여객열차는 하루에 4편, 톨스토이([8]Leo Tolstoy의 이름을 딴)라고 불리는 상트페테르부르크를 경유하는 모스크바행 야간열차는 1편 있습니다.헬싱키-상트페테르부르크 선의 선로는 알레그로가 서비스를 [9]시작하기 전에 220km/h까지 고속 주행이 가능하도록 업그레이드되었다.

운임

국내외 화물 서비스는 VR의 일부인 VR트랜스포인트(VR Transpoint)를 통해 제공됩니다.2009년에는 국내외 화물 수송량이 감소해 VR의 자금 [10]사정이 악화됐다.국제 화물 운송은 러시아 국경을 가로지르는 4개의 철도에 집중되어 있지만 토르니오에 있는 스웨덴 철도망과도 연결되어 있습니다.이전에는 투르쿠에서 스웨덴의 스톡홀름, 독일의 Travelmünde로 가는 철도 페리 연결도 존재했습니다.

차량

투르쿠 역의 VR급 Sr2 전기 기관차.
해민린나-파롤라 역 간 VR급 Sr3 기관차 3량
현대화되고 재탄생된 디젤 기관차가 2011년에 지역 열차를 바르카우스 역까지 끌어당깁니다.

기관차

주요 기사:핀란드의 기관차 목록

VR은 1975년까지 증기 기관차를 운행했다.정기 여객 서비스를 위한 증기 견인 장치의 정기적인 사용은 1970년에 종료되었지만, 이따금씩은 1975년까지 계속되었다.2011년 현재, 전기 기관차 2종(Sr1 및 Sr2)과 디젤 기관차 3종(Dv12, Dr14 및 Dr16)을 운영하고 있습니다.디젤 기관차가 견인하는 여객 열차의 사용은 모든 간선 노선의 전화화와 (재) 2차 노선에 레일버스 (Dm12)의 도입으로 인해 감소하였습니다.

2010년 10월, VR는 2015-25년에 [11]서비스될 것으로 예상되는 약 200대의 신형 기관차를 주문하여 기관차를 갱신할 계획을 발표했다.

2013년 12월 20일, VR는 97개의 옵션과 함께 80대의 신형 전기 기관차를 구입할 계획을 발표했다.이번 Sr3는 Siemens Vectron을 기반으로 하며 오래된 Sr1을 대체할 것입니다.기관차에는 부분적으로 전기화되지 않은 노변에서 선회하는 데 사용할 수 있는 도우미 디젤 엔진이 장착될 것입니다.배송은 2017년에서 2026년 [12][13]사이에 이루어질 예정입니다.

기관차 분류 체계

조엔수역에 보존된 Vr2급 증기기관차.

교통이 시작될 때, 기관차는 이름으로 구분되었고 1865년에는 그 [14]번호로도 구분되었다.1887년, 기관차는 원래의 분류 체계를 갖게 되었다.그것은 기관차의 바퀴 배열에 기초했다: 각 바퀴 배열에는 알파벳 문자가 할당되었고, 그 뒤에 일련 [15]번호가 뒤따랐다.다른 바퀴 배열에 문자를 할당하는 것은 첫 번째 기관차가 사용되었을 때 이루어졌습니다. 문자 A는 Whyte 표기법에서 4-4-0 휠베이스, B는 0-4-2ST 기관차, C는 0-6-0 기관차 등을 나타냅니다.[16]

1942년 10월 8일, 표기법은 두 글자와 일련번호로 바뀌었다.명칭의 첫 번째 문자는 기관차가 일반적으로 [17]운반할 예정인 열차의 유형을 나타냅니다.

두 번째 작은 글자는 [17]기관차의 무게를 나타냅니다.

  • r(라스카) = 중량(14.1t 이상의 부하)
  • v (véliraskas) = 미드웨이트 (표준 하중 11.1 – 14.0 t)
  • k(케비트) = 라이트(11.0t 미만의 부하)
  • m = 기계적 변속기(복수 단위)
  • s(séhkö '전기(ity)') = 전기 전송(복수 단위).

1950년대에 디젤 기관차가 운행에 들어갔을 때, 그들은 증기 기관차 등급에 따라 다음 운행 순서에서 무료 번호가 아닌 11부터 번호를 부여함으로써 추가적으로 차별화되었다.그 결과, 마지막 증기 기관차 등급은 Hr3로 지정되었고, 첫 디젤 기관차 [16]등급은 Hr11로 지정되었다.

현재의 VR 기관차 분류 시스템은 1976년 1월 1일에 사용되었습니다.첫 번째 (대문자) 문자는 기관차 유형을 구별하기 위해 사용되었습니다. 즉, 전기의 경우 S(séhkö), 디젤의 경우 D, 유지보수 장비의 경우 T(työkone)입니다.디젤 기관차 등급의 일련 번호는 변경되지 않았으며 Hr11 등급은 Dr11이 되었다.또한, 중량과 중기관차의 경계선은 15.1톤으로 변경되었고, 여러 단위에서 두 번째 글자는 항상 m이다(mootorivaunu의 경우).[16]

VR에서 사용 중인 기관차 유형
학급 사용중인 번호 제조년수 최대 속도 전원 타입 메모들
Sr1 109 1973–85 (1996) 140 km/h 전기 일부는 원래 최고 속도가 160km/h였다.
Sr2 46 1995–2003 210 km/h 전기
Sr3 8 2016– 200 km/h 전기
Dv12 180 1963–84 125 km/h 디젤 유압식 1976년 이전 클래스:Sv12 및 Sr12
Dr14 24 1968–71 75 km/h 디젤 유압식 1976년 이전 클래스: Vr12
Dr16 18 1985–92 140 km/h 디젤 전기 3상 교류 인버터 구동
이전에는 VR에서 사용되었던 주목할 만한 기관차 유형
학급 빌드 없음 사용 년수 휠 어레인지 최대 속도 전원 타입 메모들
TV1 (K3) 148 1917–74 2-8-0 60 km/h 스팀 142량의 기관차가 VR용으로 제작되었고 6량은 라트비아 철도에 사용되었습니다.
Tk3(K5) 161 1927–75 2-8-0 60 km/h 스팀 핀란드에서 가장 많은 증기 기관차 클래스입니다.
Hr1(P1) 22 1937–74 4-6-2 110 km/h 스팀 동유럽 이외의 유럽에서 [18]일상적으로 사용되는 마지막 태평양형 기관차.
Tr1(R1) 67 1940–75 2-8-2 80 km/h 스팀
Dr12 (Hr12) 42 1959–90 공동 회사 120 km/h 디젤
Dr13 (Hr13) 54 1963–2000 공동 회사 140 km/h 디젤

마차

일부 노선(여기 파실라 역에서 볼 수 있음)에서는 에도급 컨트롤 차량이 사용되고 있습니다.
VR InterCity2 2층 캐리지 상단 데크의 내부도.

넓은 핀란드식 로딩 게이지는 승객용 코치가 대부분의 유럽 승객용 코치에 비해 상당히 넓을 수 있도록 합니다.통로와 좌석은 표준 2+2 구성의 다른 유럽 열차보다 넓으며, 통근 교통 3+2 좌석 구성은 동일한 열차 길이에 더 많은 좌석을 허용하기 위해 사용됩니다.마지막 나무 차체 객차는 1980년대 중반까지 철수했다.1970년대 이전에는 이러한 차량들이 VR의 승객용 차량의 주축이었습니다.

VR에는 세 가지 유형의 기관차가 있습니다.

  • 2층 인터시티 객차는 장거리 열차의 일반 객차이자 VR 네트워크의 주축이다.퍼스트 클래스 서비스를 제공하는 코치, 가족 친화적인 코치, 자전거를 수하물로 사용할 수 있는 코치 등 여러 가지 종류가 있습니다.트란스텍 오이에 의해 핀란드에 만들어진 코치는 VR의 가장 현대적인 차량입니다.마지막 파란색 객차를 교체하고 가장 인기 있는 노선의 수용 인원을 늘리기 위해 더 많은 코치들이 명령을 받았다.그들의 최고 속도는 시속 200km이다.
  • 1층 인터시티 객차는 2층 객차가 없을 때마다 용량을 늘리기 위해 사용됩니다.최고 속도는 시속 200km입니다.
  • 파란색과 옅은 회색의 하비 때문에 널리 알려진 파란색 객차는 헬싱키에서 콜라리, 케미예르비로 가는 야간 급행 열차에 사용됩니다.최고 속도는 140 또는 160km/h입니다.

또, 트랜스텍에 12+13 클래스의 에도 컨트롤카를 주문해,[19] 그 중 8대는 2013년 10월 29일부터 정기 여객 수송을 실시하고 있다.이 차량들은 Sr2 및 앞으로 출시될 Sr3 기관차와의 인터시티 연결에서 사용된다.

퍼스트 클래스, 즉 VR의 엑스트라(Extra)는 인터시티 열차의 객차 외부에 엑스트라(Extra) 표시가 되어 있습니다.심지어 식당 마차도 비슷하게 표시되어 있다.

"블루" 객차에서 일등석은 창문 위에 노란색 줄무늬로, 식당차는 빨간색 줄무늬로 구분되었다.디젤 발전기가 장착된 차량은 전기화되지 않은 선로에서 인터시티 또는 침목 왜건에 전기를 공급하는 데 사용되며, 창문 위에 파란색 줄무늬가 있는 차량으로 구분할 수 있습니다.

침대차

헬싱키와 라플란드를 오가는 침대열차는 보통 자정 무렵 탐페레에 30분 정도 정차해 모험적인 승객들이 잠시 도시를 방문할 수 있는 시간을 준다.

VR은 헬싱키/투르크와 라플란드 간 침대 서비스를 운영하고 있으며, 자동차 운반(모터레일) 왜건도 포함되어 있습니다.2000년대에 헬싱키-로바니에미 서비스에 2층 침대차(스위트 샤워와 화장실이 딸린 객실 포함)가 도입되었습니다.이 왜건들은 인터시티의 버스들과 매우 유사한 녹색과 흰색으로 칠해져 있습니다.2016년부터, 새로운 코치들은 콜라리로 가는 길에서도 파란색 객차를 교체하기 시작했다.

전화는 Oulu에서 북쪽으로 Kemijärvi까지 [20]연장됩니다.2006년에는 새로운 2층 침대칸이 디젤 수송차로 운행할 수 없었기 때문에 로바니에미(Kemijérvi)를 넘어서는 직침대 서비스가 중단되었다.2008년 3월, 로바니에미에서 케미예르비 간 침목 차량에 1,500V의 전기를 공급하는 새로운 디젤 발전기 차량을 추가함으로써 케미예르비까지의 침목 서비스가 재개되었습니다. 이 설정은 2013년 말에 케미예르비로의 전기화가 완료될 때까지 계속 사용되었습니다.투르쿠-요엔수-헬싱키-카자니 간 침목 운행은 2006년에 중단되었지만, 라티-케라바 간 직통 노선이 신설됨에 따라 주간 운행이 빨라졌다.

2009년 1월 12일, VR는 6000만~7000만 유로 상당의 새로운 침대차 20대를 구매하기 위해 입찰을 요청했다고 발표했다.관심 있는 두 입찰자는 펜돌리노와 VR용 통근열차를 생산하는 알스톰과 VR의 새로운 침대차를 생산하는 핀란드 트란스텍이었다.이 결정은 VR-Group의 사장 겸 CEO인 Henri Kuitunen과 이 그룹의 회장 Anti Lagerroos의 사임으로 이어졌다.Helsingin Sanomat는, 낡은 침대차의 교환을 이르면 2012년까지 연기하고 싶다고 보고했습니다.하지만 VR이 국유기업인 데다 [21]시장 침체로 어려움을 겪고 있는 핀란드 트란스텍에 일자리를 확보하기 위해 수주를 요청해야 한다는 압박이 있었기 때문에 이 같은 결정이 내려졌다.

화물차

핀란드 적재 게이지는 유럽 연합의 대부분의 다른 철도보다 상당히 큰 화물 차량을 운행할 수 있도록 합니다.로드 트레일러(종종 VR의 자회사 Transpoint)는 일반 왜건 위에 쉽게 수용할 수 있습니다.VR 네트워크의 화물 대부분은 대용량의 8축 오일 탱크 왜건을 포함한 러시아 마차에 실려 러시아로부터 운반된다.

VR은 또한 스웨덴 및 서유럽 기타 지역까지 직행(페리를 통해)하도록 설계된 화물 왜건 전문 운영사인 SeaRail의 3분의 1을 소유하고 있습니다.

복수 유닛

헬싱키 역의 VR 클래스 Sm4 EMU.
리히매키에서 JKOY급 SM5급 일반열차.

SM3급 펜돌리노(Pendolino)는 VR의 '플래그십'으로 주로 대도시와 수도를 연결하며 최고속도는 220km/h이다.다른 EMU는 헬싱키 지역 통근 서비스의 Sm2와 Sm4이다.또한, VR은 헬싱키와 상트페테르부르크 사이의 VR과 러시아 철도, 카렐리안 열차의 합작 사업 하에 헬싱키 시내 교통과 Sm6 알레그로에서 Pékaupunkiseudun Junakalusto Oy 소유의 SM5 클래스 EMU를 운영하고 있습니다.

VR은 현재 주로 2차 라인에 사용되는 체코제 단일 캐리지 Dm12라는 디젤 동력 다중 유닛의 한 클래스를 운영하고 있습니다.

VR에서 여러 장치를 사용하고 있습니다.
학급 사용중인 번호 제조년수 최대 속도 메모들
SM1 0 1968–73 120 km/h EMU는 SM1 차량과 Eio급 차량으로 구성됩니다.
SM2 50 1975–81 120 km/h EMU는 SM2 차량과 Eioc급 차량으로 구성됩니다.
SM3 18세트 1992–2006 220 km/h 틸팅 고속 펜돌리노 열차.국내선 노선으로 운행합니다.
SM4 60(30세트) 1998–2005 160 km/h EMU는 2개의 SM4 유닛으로 구성됩니다.
SM5 81 2008–2017 160 km/h EMU는 1개의 4섹션 SM5로 구성되어 있으며, 41개의 SM5는 주나칼루스토오이가 소유하고 있으며 [22]VR이 운영하고 있습니다.2014년에 완공되는 케헤라타에도 운행될 예정이다.9월 10일 헬싱키 지방 교통국은 34대의 추가 주문을 발표했다.2017년 말까지 75대의 SM5 열차가 [23]운행될 예정입니다.
SM6 4 2010–11 220 km/h 틸팅 고속 펜돌리노 열차.서비스는 2010년 12월에 개시되었습니다.브랜드 [8]알레그로
Dm12 16 2004–06 120 km/h 싱글 캐리지 디젤 유닛

복수단위분류체계

다중 단위 분류 시스템은 기관차 분류 시스템과 유사한 논리를 따릅니다. 첫 번째 문자는 동력원을 나타내며(전기 및 디젤 외에 가솔린(B, 벤시이니) 및 목질 가스(P, 푸카카스)가 사용됨), 그 다음에 다중 단위를 나타내는 문자 m(mootorivaunu)과 일련 번호가 뒤따릅니다.

리베리

VR은 과거에 여러 개의 Liverny를 사용했습니다.1980년대에 인터시티 트래픽이 시작되었을 때 VR의 색상은 빨간색과 흰색으로 바뀌었다.2009년에 VR의 회사 색상이 녹색으로[24] 바뀌었고 모든 코치가 녹색과 흰색으로 다시 칠했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 노선은 화물 및 여객 노선의 경우 녹색, 화물 노선의 경우 갈색, 더 이상 사용되지 않는 노선의 경우 회색으로 표시됩니다.
  2. ^ "VR-Yhtymä Oyj". Business Information System. Helsinki: Finnish Patent and Registration Office, Finnish Tax Administration. Retrieved 24 May 2022.
  3. ^ "Passenger services". VR Group. Retrieved 25 June 2018.
  4. ^ "VR Group as a company". VR Group. Retrieved 25 June 2018.
  5. ^ SJ.se - et Bra Miljöval - Bra att veta, 스웨덴 철도(SJ.se).2012년 11월 29일에 액세스.
  6. ^ VR Group, Tampere 트램웨이 Metro Report International 2019년 4월 29일 운영
  7. ^ "VR Group acquires Arriva Sverige to expand operations to Sweden". RailAdvent. 26 March 2022. Retrieved 26 March 2022.
  8. ^ a b "Allegro launch cuts Helsinki - St Petersburg journey times". Railway Gazette International. 13 December 2010.
  9. ^ "Rataosan Lahti-Luumäki palvelutason parantaminen" (PDF). Finnish Rail Administration. 29 October 2008.
  10. ^ "VR restructuring for growth". X-Rail.net. Retrieved 9 November 2010.
  11. ^ "VR plans locomotive fleet renewal". Railway Gazette International. 28 October 2010. Retrieved 30 October 2010.
  12. ^ "VR Group tilaa uudet sähköveturit Siemensiltä" (in Finnish). VR Group. 20 December 2013. Retrieved 22 December 2013.
  13. ^ Koponen, Jarmo (20 December 2013). "Sähkökatko ei pysäytä VR:n uusia sähkövetureita – apumoottoreina dieselkoneet". Yle (in Finnish). Retrieved 22 December 2013.
  14. ^ Alameri 1979, 31페이지
  15. ^ Alameri 1979, 31-32페이지
  16. ^ a b c "Rautatie-UKK" (in Finnish). Resiina. Section 2.1.23. Retrieved 27 April 2011.
  17. ^ a b Alameri 1979, 32페이지
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  19. ^ "Uudet ohjausvaunut aloittaneet matkustajaliikenteessä" (in Finnish). VR Group. 29 October 2013. Retrieved 22 December 2013.
  20. ^ "Electrification of the railway between Rovaniemi and Kemijärvi". Finnish Transport Agency. Retrieved 6 January 2013.
  21. ^ "Transtech and Alstom interested in construction of rail carriages for Finnish Railways". Helsingin Sanomat. 12 January 2009.
  22. ^ "Electric low-floor multiple unit FLIRT: Sm5 trains for Junakalusto Oy, Finland" (PDF). Stadler Rail. Archived from the original (PDF) on 27 July 2011. Retrieved 12 November 2008.
  23. ^ 2014년 9월 10일 통근 열차 운행을 위한 34대의 새로운 바람둥이 열차
  24. ^ "VR switches to green corporate visual identity". VR group. 7 May 2009. Retrieved 19 May 2011.

문학.

  • Alameri, Mikko (1979). Suomen rautatiet (in Finnish and German). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 VR(기업) 관련 미디어가 있습니다.