호커 시호크

Hawker Sea Hawk
시호크
Sea Hawk FGA.6 (18809786370)crop.jpg
꼬리 후크가 연장된 플릿 에어 암 색상의 영국 해군 History Flight Sea Hawk WV908
역할 해군 전투기
국기원 영국
제조사 호커 항공
암스트롱 휘트워스 항공
디자이너 시드니 캄
제1편 1947년 9월 2일
소개 1953년 3월
은퇴한 1983
기본 사용자 로열 네이비(은퇴)
인도 해군(퇴역)
독일 해군(퇴역)
네덜란드 왕립 해군(퇴역)
숫자 빌드 542
변형 호커 P.1072

호커 시 호크는 영국 단좌제 제트기의 날 전투기로 영국 해군(RN)의 항공 분사인 플릿 에어 암(FAA)의 전신으로 호커 항공기와 자매회사인 암스트롱 휘트워스 항공기가 건조했다. 비록 그것의 디자인은 이전의 호커 피스톤 결합 전투기에서 유래되었지만, 시 호크는 그 회사의 첫 번째 제트 항공기가 되었다.

RN에서의 수락에 따라, Sea Hawk는 신뢰할 수 있고 튼튼한 일꾼임이 증명되었다. 수출시장에도 상당수를 생산해 네덜란드와 인도 서비스에서 항모를 통해 운항했다. 인도 해군이 운용하던 마지막 작전인 시 호크스는 1983년 퇴역했다.

설계 및 개발

오리진스

2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 호커의 디자인 팀은 새로 개발된 제트 추진 기술을 활용한 전투기 개발에 점점 더 많은 관심을 갖게 되었다. 이에 앞서 호커는 1944년 말까지 허리케인, 템페스트, 태풍과 같은 피스톤 추진 항공기의 생산과 추가 개발에 전념했다. 1944년 9월 1일, 이 회사의 최신 전투기의 첫 번째 원형인 호커 퓨리/시 퓨리가 처녀비행을 실시했다. 호커의 첫 제트추진 항공기의 기반이 될 이 항공기였다.[1]

설계 팀은 롤스로이스 그리폰 동력 퓨리 프로토타입을 출발점으로 사용하기로 선택하면서 항공기의 잠재적 어댑테이션에 대해 연구했다.[1] 팀은 피스톤 엔진을 삭제하는 것으로 시작했는데, 교체된 단일 롤스로이스 네네 터보젯 엔진은 중앙 융기 위치에 장착되었고, 측면 흡기구와 테일파이프는 테일플레인 아래에 나타났다.[1] 또한 예상 변경사항에는 동체를 "고정"하고 조종석을 동체의 맨 앞부분으로 재포장된 코로 이동시키는 것이 포함되었다. 이 디자인은 내부 명칭 P.1035를 받았다. 롤스로이스 더웬트 엔진의 사용은 연구되었지만 이 크기의 항공기에는 동력이 부족하다고 빠르게 폐기되었다.[1] 1944년 11월, P.1035 디자인은 항공부의 평가를 위해 제출되었다.[1]

생산 항공기의 날개 루트 흡기구 보기

1944년 12월에 호커는 제안된 디자인을 상당히 다듬었다. 제트 배기가스는 꼬리 아래에서 옮겨져 날개 뿌리의 후미 가장자리에 삽입된 짧은 편평면 2분지 배기("수저 다리"라는 이름을 얻었다)로 재설계되었는데, 날개 뿌리의 후미진 가장자리에 내장되어 있어 날개 뿌리의 상응하는 두꺼움이 필요했으며, 흡기구도 현대의 드 하브와 비슷하게 날개 뿌리 앞 가장자리로 이동되었다.일란트와 [1]뱀파이어 짧고 비정상적인 두 갈래로 갈라진 제트 파이프는 제트 파이프의 압력 손실을 감소시켰고 연료 탱크를 위한 후방 동체의 공간을 확보할 수 있는 추가적인 이점을 가지고 있어 항공기는 다른 많은 초기 제트기보다 더 긴 사거리를 제공했다.[2] 날개 연료 탱크가 없다는 것은 또한 감소된 범위라는 벌칙 없이 더 얇은 날개가 채택될 수 있다는 것을 의미했다; 제조를 용이하게 하기 위해 퓨리의 타원형 날개 형태는 직선 테이퍼형 날개 설계를 위해 폐기되었다.[1] 엔진의 앞뒤에 있는 동체 연료 탱크도 비행 중 안정된 무게중심을 제공했다. 제트 배기가스를 제거하기 위해 꼬리 비행기를 올렸다.[1][2] 시호크는 또한 호커가 제작한 항공기로서는 처음으로 노즈 휠 언더캐리지를 배치했다.[1] 이 항공기는 20mm 히스파노-수이자 브이(V) 대포 4발을 수용하기 위해 제작됐다.

이 재설계는 P.1040이라는 프로젝트의 새로운 이름으로 이어졌다.[2][1] 항공부는 호커의 프로젝트 개발에 대해 신속히 격려를 보냈지만, 항공 작가 프랜시스 K에 따르면, 메이슨, 항공부, 해군성은 처음에 이 프로젝트를 단지 학문적인 관심으로만 보았다.[3] 공식적인 관심도 롤스로이스 유한회사가 설계가 사용한 분절된 제트 파이프의 생존 가능성에 대해 제기한 의심의 표현에 의해 냉각되었다.[4] 그것이 파생된 피스톤 구동 퓨리처럼 호커는 P.1040을 영국 공군(RAF)과 해군에 홍보하는 데 열심이었다.[1] P.1040은 최고속도가 600mph에 불과할 것으로 예측되었음에도 불구하고 요격용이었다.[5] 전쟁이 끝난 직후, RAF는 호커의 피스톤 구동 항공기에 대한 몇 가지 대규모 주문을 취소하고 이 서비스가 P.1040 제안에 더 이상의 관심을 갖지 않을 것이라고 발표하기로 결정했다.[4]

P.1040 프로토타입 VP401, 1947-1948년경

호커는 영국군 고객들을 염두에 두고 서비스를 위한 목적으로 준비되었지만 개인 벤처로 P.1040 디자인을 다듬기로 결정했다.[2] 1945년 10월,[6] Hawker의 수석 디자이너인 Sydney Camm은 엔지니어링 모의 실험과 풍동 실험에서 생성된 결과에 만족하여 회사 실험 부서의 시제품 제작 주문을 승인했다.[4] 1946년 1월 글로스터 운석, 드 하빌랜드 뱀파이어 등 이미 운항 중인 제트 전투기에 대한 불충분한 진보를 제공하는 항공기로 인해 이 프로젝트에 대한 RAF의 관심 감소에 비추어 볼 때, P.1046과 같이 해군 버전의 P.1040은 호커에 의해 해군 지원 전투기로 해군에 제공되었다..[5][7]

해군 특공대는 제트추진 슈퍼마린 어택 항공기의 개발로 인해 열광하지 않았다.[4] 그러나 이 서비스는 P.1040의 장거리와 네네 엔진의 동력 증가 약속에 흥미를 느꼈다. 1946년 5월, 해군 사양이 N.7/46에 따라, 해군 사양이 호커에 의해 내부적으로 주문한 원형 중 하나인 3개의 시제품과 추가 시험 표본의 제조를 승인했다.[4] 호커는 해군 P.1046과 여전히 RAF 전투기로서 생존할 수 있기를 희망하고 있던 범용 P.1040으로 나뉜 유형에 대한 그들의 개발 초점을 재빨리 발견했다.[4] P.1040은 육지에 근거지를 둔 스위프트 윙 호커 헌터 전투기의 궁극적인 발전으로 이어질 것이다. 스윕 윙 버전(P.1052와 P.1081)이 제작되었으며, 이를 통해 얻은 경험은 헌터의 디자인을 개발하는 데 중요한 역할을 했다.[4]

프로토타입

1947년 9월 2일, 관련 해군 사양의 후 호커 N.7/46으로 일컬어지는 P.1040 프로토타입인 VP401은 빌 리블이 조종한 RAF Boscombe Down에서 첫 비행을 실시했다.[7] 사흘 뒤 VP401은 판버러로 날아가 재판을 이어갔다.[8] 첫 비행이 끝난 지 한 달 만에 P.1040의 존재가 일반 대중에게 알려졌다.[9] 초기 비행 시험에서는 기체 진동과 꼬리 버퍼링과 같은 공기역학적으로 관련된 자극적인 문제에 부딪혔고, 이로 인해 리어 제트 파이프 페어링의 재설계와 꼬리에 총알 모양의 충격 방지 본체를 추가되었다.[9] 높은 스틱 힘과 윈드스크린 왜곡을 포함한 다른 사소한 문제들도 다루어졌다; VP401은 "신뢰도가 낮은" 네네 1에 기인하는 긴 이륙 주행이 필요했다.[10] 생산 항공기의 네네 2/Mk.101은 이륙 추진력이 더 높을 것이다.[11]

P.1040 프로토타입 VP401, 1947–1948의 전경

1948년 8월 31일 접이식 날개, 포탄 풀, 무장을 갖춘 해군 원형 VP413이 첫 비행을 실시했다. VP413은 보스콤브 다운의 실물크기 데크를 이용한 일련의 데크 평가 시험을 신속하게 받았다.[9] 1949년 4월, VP413을 항모 HMS 일러스트리어스에 인계하여 해상에서의 일반 갑판 및 취급 시험을 실시하였다. 이러한 시험에서 날개 스팬을 30인치 늘려야 하는 필요성이 드러났고, 프로토타입의 저속 취급이 부족한 것으로 밝혀졌다.[9] 1949년 11월, VP413은 일러스트리어스로 돌아와 약 25개의 갑판 착륙을 문제없이 수행했다.[9]

1949년 10월 17일 세 번째 시제품인 VP422가 처녀비행을 했다.[9] 생산 항공기를 대표하는 VP422는 두 번째 프로토타입으로 시험에서 얻은 경험의 결과로서 많은 변경을 포함시켰으며, 이러한 변경은 초기 더미 데크 시험 동안 다수의 "볼터"가 경험되었을 때 더 긴 피뢰기 후크를 장착하는 것을 포함했다.[9] 긴 훅이 통합된 후, 이 수정은 남은 생산 운영에도 불구하고 수행되었다.[12] 다른 변화로는 로켓 보조 이륙 기어(RATOG)를 위한 고정장치와 외부 낙하 탱크를 위한 하드 포인트가 추가되었다. 1949년 11월 22일 호커는 시호크라는 이름의 151대의 초기 생산 계약을 받았다.[9] 1950년 내내 VP413과 VP422 모두 예비 서비스 시험에 사용되었다.[9]

세 번째 프로토타입인 VP422는 이후 특수 제작된 뱀파이어 Mk 21에 합류해 유연한 데크를 사용해 언더캐리지 없이 운용할 수 있는 가능성을 시험했다. 판버러에서 비행한 VP413은 1953년 11월 12일 착륙을 목표로 낙하산 발사에서 착륙으로 상향 조정한 유일한 비행을 했다.[13] 이번 비행은 플렉시블 데크 프로젝트의 마지막 단계였으며 V-1 비행 폭탄에 사용된 슬롯 튜브 발사대에서 개발된 슬롯 튜브 포탄에서 항공기가 발사된 유일한 것이었다. 실험은 성공적이었지만, 보다 강력한 엔진의 도입으로 마차가 없는 전투기의 개념에 맞춰 설계를 근본적으로 조정할 필요가 없어지면서 프로젝트는 포기되었다.[14]

첫 번째 프로토타입인 VP401은 비행 시험 프로그램에 계속 참여했으며 은퇴하기 전에 두 가지 중요한 사건에 관여했다. On 1 August 1949, the Royal Navy entered VP401 in the National Air Races, in which it won the Society of British Aircraft Constructors (SBAC) Challenge Cup Race, beating a Vampire 3 and de Havilland DH.108. VP401 was later converted into a further prototype, the Hawker P.1072, the principal addition being in the form of an auxiliary rocket engine; 이렇게 구성된 이 항공기는 영국 최초의 로켓 추진 항공기가 되었다.[15] 1950년 몇 번의 비행이 이루어진 후, 로켓 엔진은 시험 중에 폭발했고, 비록 수리되었지만, 기체는 곧 폐기되었다.[14]

생산

1949년 11월 첫 주문을 받은 직후 호커는 킹스턴 공장에 시호크 제조 라인을 설립하기 시작했다.[9] 625전쟁 발발 직후 항공모함과 항공기에 대한 긴급한 작전 수요가 뚜렷해졌다. 생산율이 상당히 증가했고, 시호크에 대한 주문이 더 많이 들어왔다.[16] 1951년 윈스턴 처칠 총리가 시호크에 '초우선순위' 지위를 부여한 것은 생산 속도를 크게 높일 뿐 아니라 제조에 필수적인 재료의 공급에도 큰 도움이 되었다.[17]

수요에 대처하고, 생산 단점을 해소하고, 또 다른 항공기인 신형 헌터의 개발을 위해 호커가 직면하고 있는 평행한 압력에 대처하기 위해, 생산은 코벤트리 호커 그룹의 일부인 암스트롱 휘트워스 항공기가 운영하는 새로운 조립 라인으로 이전하기로 결정했다.[17] 이적에 앞서 킹스턴에서는 초기 생산 기준인 시호크 F1 35대가 완성됐다.[17] 1951년 11월 14일, 첫 번째 제작사인 Sea Hawk F1 WF143이 처녀비행을 실시했다.[17] 그것은 39피트(12m)의 날개 폭과 증가된 면적의 꼬리 평면을 가지고 있었다. 최초의 코벤트리가 건설한 시호크 F1은 1953년 말 이전에 첫 비행을 했으며, 총 60대가 생산될 것이다.[17]

1952년 항공모함 HMS 이글에 탑승한 Sea Hawk F1, WF145

시 호크 초기의 몇몇 배치에서는 운용 서비스를 볼 수 있지만, F1의 상당수는 다양한 서비스 시험에 사용될 것이다.[17] 이 중에서 WF143은 나중에 F1의 무동력 상대 대신 파워 어시스턴스 아일러론을 탑재한 Sea Hawk F2의 프로토타입으로 재구축될 것이다. F1의 비행 시험에서는 진동으로 이어지는 횡방향 제어의 약점이 입증되었다.[17] 1954년 2월 24일, 첫 번째 생산품인 Sea Hawk F240은 Bitteswell에서 처녀 비행을 실시했다. 총 40대의 F2 항공기가 생산될 것이다.[17]

또 다른 Sea Hawk F1, WF157은 FB 3 표준의 프로토타입으로 개발되었는데, FB 3 표준은 이 유형의 초기 전투 폭격기 변종이며 후에 Sea Hawk 변종 중 가장 일반적인 변종이다.[17] 이러한 역할에 맞게, 비록 서비스를 위한 이것들의 통관이 왕실 해군 인력의 부족으로 중단되었지만, 개발 작업의 많은 부분이 외부 상점의 범위에 들어갔다.[18] 1954년 3월 13일, 첫 생산지인 Sea Hawk FB 3 WF280이 첫 비행을 했다.[17] 좀 더 세련된 Sea Hawk FGA 4 변종이 그 뒤를 따랐는데, 부분적으로 FB 3 변종에서 경험했던 문제들을 처리하는 상점들을 구제하기 위해서였다; 최초의 FB 4 항공기인 WV792는 1954년 8월 26일에 첫 비행을 실시했다.[19]

1950년, 네네 101엔진은 과도기적인 발전소라는 것을 인정받았다; 4% 더 강력한 네네 103호를 사용할 수 있게 되자 해군측은 재빨리 시호크 FB 3와 FGA 4의 많은 부분을 재결합하도록 명령했다.[19] 또 다른 두 가지 Sea Hawk 변종이 개발되었다. 그 중 첫 번째인 FB 5는 더 새롭고 더 강력한 네네 103 엔진과는 다소 다른 FB 3와 동일했다. 이는 항공기의 저속 핸들링과 이륙 성능을 크게 향상시켰다. 최종 시호크 표준인 FGA 6는 전투기 지상공격형 변종으로, 비록 재계약이 아닌 신형 기종이었지만, 이전 FB 5와 동일했다. 총 90 FGA 6s 미만이 완성되었다.[20]

디자인

INS Vikrant의 비행 갑판에 있는 인도 바다 호크

F 1호는 20mm(.79인치) 히스파노 Mk V 대포 4발로 무장했다. 5000lbf(22kN) 추력 롤스로이스 네네 101 원심 플로우 터보제트 엔진으로 구동됐다. 네네 엔진은 저출력인 것으로 간주되었다; 1950년에 정부는 네네 호의 애프터버너 장착 개발인 롤스로이스 타이 개발을 취소했고, 시 호크를 장착할 더 이상의 강력한 엔진은 남아있지 않았다.[19] 네네 엔진의 더 작은 발전이 개발되어 항공기에 채택되어 전력이 어느 정도 증가되었다.[19]

F 1호는 해발 964km/h(599mph)의 최대속도와 내부 연료 800mi(1,287km)의 사정거리를 가지고 있었다. 보다 정교한 전투기 변형은 F2로, F2는 파워 부스트 에어릴론 제어와 구조물을 포함한 다른 개조품을 도입했다.[21] 다음 변종인 시호크는 전투기 FB 3로 개발되었으며, 이전과는 약간만 차이가 있었다. 시호크의 구조는 로켓, 폭탄, 네이팜, 지뢰, 정찰 카메라, 외부 낙하 탱크, fixtur 등 4개의 하드 포인트에 더 많은 장비와 무기를 탑재할 수 있도록 강화되었다.es 로켓 보조 이륙 기어(RATOG).[18]

시호크는 FAA와 함께 서비스를 시작한 첫 제트기였던 슈퍼마린 공격기와 달리 꼬리바퀴가 아닌 세발자전거 언더캐리지를 탑재해 항공기에 착륙이 용이했던 것과 달리 호커의 첫 번째 항공기로서 코휠 언더캐리지를 통합한 것도 호커의 첫 번째 항공기다.[1] 시호크는 직선 날개로 제작되는 상당히 전통적인 디자인을 채택한 반면 F-86 사브르와 같은 다수의 현대 항공기는 스위프 날개를 채택했다. 시호크는 믿을 수 있고 우아한 항공기였지만, 조심스러운 디자인은 그것이 더 진보된 항공기로 대체되기 전에 수출 시장에서 매력적이고 단기간 동안만 생산될 것이라는 것을 의미했다.

운영이력

수에즈 위기 때 HMS 이글을 탄 899 중대의 시호크.
1954년 RNAS Brawdy 898 중대의 Sea Hawks.

시호크는 1951년 처음 비행한 F 1호기로 2년 뒤 806 편대를 이끌고 Brawdy에 기지를 둔 뒤 HMS 이글로 이적했다.[22][17] 1950년대 중반까지 모든 시 호크들이 서비스를 시작했고 결국 500개 이상이 건설되었다.[20]

시호크에 대한 서비스 평가에서 호주와 캐나다 해군 조종사들은 이 항공기를 비행했고, 이는 양국이 이 항공기를 선택할 것이라는 공식 제안으로 이어졌다.[23] 두 나라는 또한 미국이 제작한 신형 해군 항공기에 관심을 가졌다; 비록 그들이 완전한 비행대대에 진입하지는 못했지만, 몇몇은 호주 마제스틱급 항공모함인 HMAS 시드니의 비행 갑판에서 운용되는, 두 나라 중 한 나라로 옮겨졌다.[24]

독일연방공화국(Federal Republic)[25]은 시호크 생산라인이 종료된 직후인 1956년 68대의 항공기에 대해 돈벌이가 좋은 것으로 보고 서독해군인 분데스마린(Bundersmarine)에 장착할 것을 명령했다. 분데스마린은 1일 전투기와 전천후 능력을 갖춘 1기를 주문했고, 각 변종 34대를 주문했으며, Mk 100은 좋은 날씨로 제한했으며, Mk 101은 모든 날씨에서 해상 정찰용 포드 기반 EKCO가 구축한 검색 레이더를 장착했다.[25] 독일 씨 호크스는 1960년대 중반까지 활동하다가 F-104 스타파이터로 대체되었다.[20]

네덜란드는 북대서양조약기구(NATO) 자금 지원을 받은 네덜란드 왕립해군의 지상 공격형 변종인 시호크 Mk 50으로 30대를 발주했다.[24] Mk 50은 필립스가 제작한 초고주파(UHF) 라디오의 사용 방식이 달라 외부에서 영국 해군 항공기와 유사했다. 더치 해크스는 이후 각각 AIM-9 사이드와인더 적외선 유도 공대공 미사일을 탑재했다.[24] 1957년과 1964년 사이에 네덜란드 해군은 22대의 항공기를 운용했다.[26] 마지막 수출 고객은 1959년 24개의 신형 시호크와 12개의 리퍼브-FAA Mk 6s를 주문했던 인도로, 그 중 서독 주식에서 30개의 에어프레임을 추가로 재구축한 것이다.[26]

전투 기록

시호크는 이집트가 1949년 휴전 및 유엔 안전보장이사회 결의안을 위반해 수에즈 운하를 국유화하고 남부 이스라엘 항구를 해상 봉쇄함으로써 시작된 수에즈 위기 동안 광범위한 서비스를 제공하면서 티란 해협이 이스라엘 선박으로 넘어가는 것을 부정했다. 영국, 프랑스, 이스라엘은 1956년 10월 31일부터 시작된 영불 침공이 머스킷총병 작전(Operation Mocketer)으로 알려지며 전쟁을 일으키기 위해 공모했다.[27] 6개의 시호크 편대가 참가했는데, 2대는 함대 항공모함 HMS 이글에 탑승했고, 2대는 경함대 소속 항공모함 HMS 알비온과 HMS 불워크에 탑승했다. 시 호크는 주로 지상 공격용으로 사용되었다. 헌터와 같은 항공기로 인해 군수품을 전달할 사정거리나 권한이 부족했기 때문에, 전투 중 영국의 지상 공격 능력 전체가 830개 중대의 해군 호크스와 웨스트랜드 와이번스에 의해 전달되었고,[28] 전형적으로 드 하빌랜드 씨 베놈 전투기의 호위를 받았다.[29]

Sea Hawks는 이집트 해안에 근거지를 둔 목표물들에 많은 공격을 가했는데, 종종 심한 대공포화 앞에서 여러 대의 항공기가 심하게 파손되었다.[29] 수에즈 운동의 군사행동은 정치적 재난과는 달리 성공적이었고, 수로는 이스라엘 선박에 다시 열렸으나 1957년까지 모든 침략군이 철수했다.[27] 수에즈 위기는 분쟁 후 드 하빌랜드 시 빅센과 슈퍼마린 스크리미타르, 신형 스트라이크 항공기가 도입되면서 영국 해군과의 시호크 전투 작전의 백조 곡이 될 예정이었다.[29]

1980년대 초 인도 항공모함 INS 바이크란트는 시호크, 시해리어스, 알루엣, 시킹 헬기, 알리제 ASW 항공기를 탑재했다.

시호크는 성공적인 수출 항공기였다. 네덜란드 왕립 해군에서는 이 지역에서 인도네시아의 위협을 경계하는 탈식민지화 작전 동안 네덜란드 항공모함 HNLMS Karel Doorman, 전 HMS Principle에 탑승했다. 1959년부터는 공대공 전투력을 대폭 강화한 사이드바인더 미사일을 장착했다.[30] 1961년, 나토에 대한 네덜란드의 약속이 ASW 항공기를 이용한 해상 초계기로 바뀌면서, 1964년 10월, 그녀에 의해 섬겼던 시 호크들은 해안으로 이동되었다.

인도 해군 서비스(1960년 개시)에서는 1965년 인도-파키스타니 전쟁과 1971년 인도-파키스타니 전쟁 때 시 호크가 항공모함 INS 비크란트, 전 HMS 헤라클레스호에 탑승해 서비스를 보았다. 후자 전쟁에서는 시호크 항공기가 동파키스탄 해역(현재의 방글라데시)에서 약 12척의 선박을 침몰시켜 항공기를 잃지 않았다.[31] 그들은 3척의 포선을 침몰시킨 Breguet Alizé 항공기의 지원을 받았다. 시호크는 1983년 인도 해군에서 철수했고, 훨씬 더 유능한 BAE Sea Harrier로 대체되었다.

은퇴

1967년 본머스(Hurn) 공항의 함대 요구사항부대의 Sea Hawk FGA.6 2대

플릿 에어 암의 Sea Hawks 서비스는 Supermarine Scimitar와 De Havilland Sea Vixen이 서비스를 시작한 1958년에 1라인 서비스에서 단계적으로 중단되기 시작했는데, 이 두 형태 모두 결국 Sea Hawk를 대체하게 될 것이다. 마지막 전선 시호크 편대인 806번은 1960년 12월 15일 RNAS Brawdy에서 해체되어 시호크에 대한 아주 짧은 작전경력이 끝났다. 대부분의 2선 운항 시 호크들은 1960년대 중반까지 철수했다. 마지막 작전인 로열 네이비 호크는 1969년 퇴역한 본머스(Hurn) 공항에 근거지를 둔 "검은" 비행대 요구사항부대가 비행한 FGA.6이다.[32]

변형

P.1040
  • VP401 프로토타입은 1947년 9월 2일 Boscombe Down에서 처음 비행한 후, P.1072로 변환되었다.
  • VP413 N.7/46 규격의 해군화 시제품은 1948년 9월 3일 Farnborough에서 처음 비행했다.
  • VP422 2차 네이벌 프로토타입은 1949년 10월 17일 판버러에서 처음 비행했다.
시호크 F1
롤스로이스 네네 Mk 101 엔진으로 구동되는 생산 전투기; 95대(킹스턴에서 호커 항공기가 테임즈 온 킹스턴에서 35대, 나머지는 암스트롱 휘트워스 항공기가 코벤트리 바긴턴에서 생산함)
시호크 F2
파워에일러를 장착한 생산용 전투기, 암스트롱 휘트워스가 제작한 40대.
시호크 FB 3
외부 상점을 위한 날개가 더 강한 전투 폭격기 변형, 116개 제작.
시호크 FGA 4
전투기/지상 공격 변종, 97개 구축
시호크 FB 5
Nene Mk 103이 장착된 FB3; 50 변환.
시호크 FGA 6
Nene Mk 103을 사용하는 FGA4; 총 101개(신규 빌드 86개, 나머지 FB3 및 FGA 4 예에서 변환됨)
시호크 Mk 50
네덜란드 해군의 FGA 6에 기초한 수출 변종 22개.
시호크 Mk 100
서독 해군의 수출 모델, FGA 6과 유사하지만 더 큰 핀과 방향타가 장착됨, 32개 제조
시호크 Mk 101
서독 해군의 전천후 수출 변종 Mk 100이지만 언더윙 팟에 검색 레이더를 장착한 32개.

연산자

주요 기사: 호커 시호크 운영자 목록

생존 항공기

트라이반드럼 자와하르 발바반에서 정적 전시 중인 시호크
2010년 비행 중 WV908
착륙 접근 시 WV908

독일, 몰타, 네덜란드, 인도 등 해외에 위치한 다른 지역도 있지만, 영국 내 다양한 위치에서 2011년 현재 36개의 완전한 씨 호크(Ca Hawks, 8개의 조종석 구간 포함)가 생존하고 있는 것으로 알려져 있다. WV908인 한 Sea Hawk는 2010년까지 영국 해군 역사 비행의 일부로 비행할 수 있었다.[33] 그것은 현재 AMSU, RAF Shawbury에 보관되어 있다.

  • WF225(Sea Hawk F 1)는 영국 RNAS Culdrose(HMS Seahawk)에서 '게이트 수호자'로 표시된다.[34]
  • WF259(Sea Hawk F 2)는 스코틀랜드 이스트 포춘의 국립 비행 박물관에 보관되어 있다.[35]
  • WM913(Sea Hawk FB 5)은 영국 뉴어크의 뉴어크 항공 박물관에 전시되어 있다.[36]
  • WM961(Sea Hawk FB 5)은 웨일스주 케나폰의 케나폰 에어월드에 전시되어 있다.[37]
  • WM969 (Sea Hawk FB 5)는 영국 Duxford의 제국 전쟁 박물관 한가르 3에 전시되어 있다.[38]
  • WN108(Sea Hawk FB 5)은 북아일랜드 롱 케시에 있는 울스터 항공협회에 의해 전시된다.[39]
  • WV797(Sea Hawk FGA 6)은 영국 코벤트리 미들랜드 항공 박물관에 전시되어 있다.[40]
  • WV826(Sea Hawk FGA 6)은 몰타 타칼리의 몰타 항공 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • WV856(Sea Hawk FGA 6)은 영국 요빌턴의 플릿 에어 암 박물관에 전시되어 있다.[42]
  • WV865(Sea Hawk FGA 6)는 독일 가토우 루프트와페 박물관에 전시되어 있다.[citation needed]
  • WV908(Sea Hawk FGA 6)은 2010년까지 영국 요빌턴의 영국 해군 역사 비행기로 비행할 수 있었다.[43]
  • 독일 헤르메스킬에 XE327(Sea Hawk FGA 6)이 전시돼 있다.[44]
  • XE489(Sea Hawk FGA 6)는 영국 찰우드의 개트윅 항공 박물관에 전시되어 있다.[45]
  • XE368 (Sea Hawk FGA 6) 영국 바로우 섬의 부두에서.[46]
  • 118(Sea Hawk Mk 50)이 네덜란드 데 쿠이에 전시되어 있다.[47]
  • 131(Sea Hawk Mk 50)은 네덜란드 소에스테르베르크 국립민병박물관에 전시되어 있다.[48]
  • IN-154(Sea Hawk FGA 6)는 인도 케랄라 주 코친(Cochin)의 INS 가루다 해군 공군기지에 전시되어 있다.
  • 인도 케랄라주 코친에 IN-172(Sea Hawk FGA 6)가 전시돼 있다.[50]
  • IN-174(Sea Hawk FGA 6)는 인도 케랄라 주 트리반드럼의 박물관 로드 자와하르 발 바반에 전시되어 있다.[51]
  • IN-188(Sea Hawk FGA 6)이 인도 뭄바이 INS Vikrant 박물관에 전시되었다. 현재 창고에 있다.[52]
  • IN-195(Sea Hawk FGA 6)는 인도 케랄라 주 코친의 INS 가루다 해군 항공기에 보관되어 있다.
  • IN-231(Sea Hawk Mk 100)은 인도 케랄라 주 코친(Cochin)의 INS 가루다 해군 공군기지에 보관되어 있다.
  • IN-234(Sea Hawk Mk 100)는 인도[53] 고아의 해군 항공 박물관에 전시되어 있다.
  • IN-235(Sea Hawk Mk 100)는 인도 공과대학의 항공공학부에 전시되어 있다 - 인도[54] 타밀나두, 첸나이(Madras), 인도 타밀나두(Tamil Nadu)
  • IN-238(Sea Hawk Mk.100)은 독일 노르드홀츠 항공기에 전시되어 있다.
  • IN-240(Sea Hawk Mk 100)은 인도 안드라프라데시 주 비사하카파트남 비치로드의 빅토리엄에 전시돼 있다.[55]
  • IN-244(Sea Hawk Mk 100)는 인도[56] 고아 마마고아 마을 해군무장소 앞에 관문수호원으로 전시돼 있다.
  • IN-246(Sea Hawk Mk 100)은 인도 뭄바이의 INS Vikrant 박물관에 전시되었다. 현재 창고에 있다.[52]
  • IN-252(Sea Hawk Mk 100)는 인도[54][57] 타밀나두 주 첸나이(Madras) 마드라스 공과대학의 항공공학부에 전시되어 있다.
  • IN-xx "Unknown Serial"은 인도 푸네주 국방 아카데미 카다크바슬라에 전시되어 있다. [49]

사양(Sea Hawk FGA.6)

호커 시호크 3경 도면
시호크의 정면도

시호크의 데이터...우아함의 대명사,[58] 호커 씨호크[59]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 39ft 8인치(12.09m)
  • 윙스팬: 39ft 0인치(11.89m)
  • 높이: 8ft 8인치(2.64m)
  • 날개 면적: 278평방피트(25.8m2)
  • 공중량: 9,278 lb(4,208 kg)
  • 총 중량: 13,220파운드(5,996kg)
  • 최대 이륙 중량: 16,150 lb(7,326 kg)
  • 발전소: 1 × 롤스로이스 네네 103 원심-흐름 터보제트 엔진, 5,200lbf(23kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 970km/h(600mph, 520kn)
  • 범위: 480mi(770km, 420nmi)
  • 서비스 한도: 44,500ft(13,600m)
  • 상승률: 5,700ft/min(29m/s)
  • 날개 하중: 48lb/sq ft(230 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.38

무장을

  • 포: 200rpg의 히스파노 Mk.V 대포 4×20mm(0.787인치)
  • 경도: 6 언더윙(bunding)에 다음과 같은 조합을 운반할 수 있는 조항 포함:
    • 로켓: 20 × RP-3 "60 lb" (27 kg) 무유도 로켓 또는 16 × 5 in (127 mm) 무유도 로켓
    • 폭탄: 4 × 500 lb (227 kg) 폭탄
    • 기타: 또는 2 × 90 imf gal (108 US gal; 409 l) 드롭 탱크

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
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  2. ^ a b c d 배드록 2002 페이지 60.
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외부 영상
video icon 1950년대 HMS 이글 탑승 시 호크 작전 장면
video icon 2008년 던스포드에서 곡예 비행을 하는 Sea Hawk의 영상
video icon 영국 해군 역사 비행기의 바다 호크와 바다 퓨리
참고 문헌 목록
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  • 메이슨, 프란시스 K. 호커 항공기는 1920년부터 운항했다. 런던: 푸트남, 1991. ISBN 0-85177-839-9
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  • 오브차치크, 미할, 카렐 수사 호커 시호크. 프라하-스트라스니체, 체코: 2001년 Mark I Ltd. ISBN 80-902559-3-0
  • 스미스, 존 T. 신화 속의 괴물의 분노: 수에즈 캠페인의 웨스트랜드 와이번 작전. 에어 매니아 74번 1998년 3월/4월
  • 테일러, 존 W.R. "호커 시호크" 1909년부터 현재까지 세계 전투 항공기 뉴욕: G.P. 푸트남의 아들들, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • 빅시, 켄. 1985년 8월 '시호크' 항공기 모델월드

외부 링크