Estudio Topografico

REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 7.896 KM EN EMP.
LI 100 – HUANCHANCHAN – CHOTA –

YAGÓN, DISTRITO DE PARANDAY - PROVINCIA OTUZCO - LA LIBERTAD
TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
1.0 GENERALIDADES
El objetivo general del Estudio de Ingeniería fue evaluar las condiciones de la geometría
vial, de drenaje, suelos, estabilidad de taludes y transitabilidad de la carretera: CAMINO
VECINAL – 7.896 KM EN EMP. LI 100 – HUANCHANCHAN – CHOTA – YAGÓN, de 7+896
kilómetros de longitud, a efectos de elaborar el Expediente Técnico y el Presupuesto que
hagan viable su rehabilitación.
Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados acorde los estándares técnicos
exigidos por Provias Descentralizado, manteniendo en lo posible el alineamiento y la
rasante actual de la carretera, excepto en las zonas o sectores en donde las diferentes
especialidades han justificado la necesidad del mejoramiento del trazo.
En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por el método directo.
Asimismo, los trabajos de topografía incluyen el levantamiento de zonas urbanas, de
quebradas mayores y menores, de emplazamientos de estructuras, de sectores críticos,
de canteras, de depósitos de material excedente (DME), etc.
El diseño geométrico del tramo en estudio incluye la determinación de la velocidad directriz,

la sección transversal: ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y
relleno y peraltes y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical: distancia
de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el
peralte máximo, el sobre ancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
Las labores de rehabilitación contemplan las siguientes características: i) mejorar de la

capa de rodadura a nivel de afirmado, manteniendo hasta donde sea posible el trazo y el
perfil longitudinal de la vía; ii) minimización de las rectificaciones y ampliaciones y
tratamiento de los puntos críticos desde el punto de vista de seguridad vial; iii) mejora del
sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas); iv) labores básicas orientadas a lograr la
estabilidad estructural de la carretera. Por tales razones en algunos casos se están usando
parámetros de diseño con carácter excepcional con la finalidad que el diseño del
alineamiento horizontal y vertical conserve la plataforma de la carretera existente.
Es importante señalar que el mejoramiento de trazo se ha realizado: i) Eje: ampliando

radios de curvatura y mejorando alineamientos, ii) Rasante: reduciendo pendientes
excesivas, elevando la rasante en zonas inundables e incrementando longitudes de curva
vertical.
2.0 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO
La carretera Paranday - Chota – Huanchanchán - Yagón, ubicada en el Distrito de

Paranday, provincia de Otuzco, en el departamento de La Libertad.
El tramo a intervenir tiene una longitud de 7+896 Km, y la superficie de rodadura se

encuentra a nivel de afirmado en mal estado.
El tramo tiene su punto inicial en la localidad capital de Paranday; pasando por las
localidades Chota – Huanchanchán y llegando hasta Yagón.
Las coordenadas UTM y altitud del punto inicial y final del trazo son:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 7.896 KM EN EMP. LI 100 – HUANCHANCHAN – CHOTA –
PROGRESIVA NORTE ESTE ALTITUD (m.s.n.m.)
0+000 “Paranday” 9127629.54 752488.05 3145.00

7+896 “Yagón” 751038.62 9128422.75 3640.00
Datum: WGS-84
Zona: 17M
El clima a lo largo de la zona es templado en todo el año, las temperaturas entre 15 y 25

°C, existe regular vegetación. El periodo de lluvias se da en los meses de noviembre a
marzo.
La carretera discurre por terrenos de orografía accidentada, siguiendo una orientación

general hacia el sureste y en ascenso continuo.
FIN TRAMO
7+896KM
PARANDAY
INICIO TRAMO
0+000KM
Fig. Nº 01 – Imagen Satelital del área del proyecto

Fuente: Google Earth
3.0 INVENTARIO VIAL
Se realizó el inventario detallado de las características de la carretera tales como: condición

de la superficie de rodadura, sectores críticos y/o inestables, badenes, alcantarillas,
describiendo sus dimensiones, condición estructural y funcional, etc.
Del inventario vial se puede concluir que la carretera presenta daños en la superficie de
rodadura en sectores puntuales, debido al drenaje deficiente. Asimismo, las obras de arte
y drenaje existentes son artesanales las cuales presentan insuficiencia hidráulica y las
estructuras presentan daños. Adicionalmente, se puede apreciar que las cunetas están
colmatadas y en otros sectores erosionadas debido a que la vía no cuenta con alcantarillas
de alivio. Asimismo, la superficie de rodadura no presenta bombeo.

4.0 TRABAJOS DE TOPOGRAFÍA REALIZADOS
Los trabajos de topografía desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la vía

proyectada 20m. a cada lado del eje, a partir del cual se ha procedido a desarrollar el trazo
de la carretera, el levantamiento topográfico de la franja de la vía, la nivelación de BM’s y
del eje de la carretera, y los levantamientos topográficos complementarios.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para el replanteo del eje,
se ha hecho uso de una Poligonal de Apoyo. Los trabajos del levantamiento de la franja de
la carretera, han incluido el levantamiento de todas las estructuras existentes.
A fin de contar con información básica para el desarrollo de la ingeniería de detalle, se

procedieron a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topográficos
complementarios:
 Levantamiento de Zonas Urbanas
 Levantamiento de Quebradas
 Levantamiento de Canteras
 Levantamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)
El procesamiento de la información topográfica recopilada ha sido procesado haciendo uso

de software de topografía y diseño geométrico de carreteras, “AIDC NS-PLUS” el cual ha
permitido la elaboración del diseño del alineamiento horizontal y vertical.
El trazo mediante el método directo, requiere una poligonal de apoyo donde se procede a
realizar un levantamiento topográfico de los PI’s y bordes de la plataforma existente
complementada con levantamiento de detalles que permitan diseñar el eje, esta
información procesada haciendo un uso de un software de topografía y diseño geométrico,
permite el diseño en gabinete, en planta, perfil y secciones transversales; este eje
propuesto una vez aprobado se procede a estacar en campo, mediante el método de
coordenadas, haciendo uso del equipo de estación total, el replanteo se realiza cada 20m
en tangente y cada 10m en curvas, el eje estacado en campo se procede a nivelar haciendo
uso del nivel topográfico y el seccionamiento se realizó con wincha y eclímetro.
En resumen, el método directo para los trabajos de trazo y topografía desarrollados en el

presente trabajo, comprende los pasos siguientes:
 Colocación de una Poligonal de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripción de (E-
1) en cada hito monumentado.
 Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo
de la Poligonal de Apoyo, para el diseño del eje de trazo.
 Colocación y monumentación de PI’s y de las referencias.
 Replanteo (estacado) del eje proyectado y nivelación del mismo.
 Seccionamiento del eje estacado con wincha y eclímetro.
 Levantamiento complementario que comprenden: zonas urbanas, ríos, canteras,

DME`s, etc.
Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente

registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.
Los trabajos topográficos que hemos realizado los podemos dividir en:
 Trabajos en Campo; y,
 Trabajos en Gabinete.
4.1 TRABAJOS EN CAMPO
Los trabajos topográficos se iniciaron con el reconocimiento de trazo de la carretera

existente, usando el GPS Navegador modelo GARMIN GPS Map 60CSx (precisión entre 3
y 5 m. en el modo de navegación 3D).
Para la obtención de las coordenadas de los vértices de la Poligonal de se realizaron los

siguientes pasos:
1. Para el cálculo del azimut de partida se tomaron las coordenadas con GPS navegador
del PI-0 y el PI-1, definiendo el azimut inicial.
2. Con estas coordenadas de arranque se inició el levantamiento topográfico de la

Poligonal de Apoyo, PI’s y los bordes de la plataforma existente. El levantamiento
topográfico se realizó con Estación Total por el método de coordenadas.
Los trabajos de campo de topografía fueron realizados por 05 brigadas: trazo;

levantamiento de poligonal de apoyo; replanteo y estacado; nivelación y seccionamiento.
Para desarrollar los trabajos de campo se han utilizado 01 estación total y 01 nivel
automático.
Km. 0+000: En la vista aprecia el inicio de tramo.

4.1.1 TRAZO Y DISEÑO DEL EJE
El trazo y diseño del eje se inició, con una brigada de topografía compuesta por:
 un topógrafo de trazo
 tres ayudantes
El criterio general para ubicar el eje del trazo fue aprovechar al máximo la plataforma
existente, y a su vez cumplir con las recomendaciones indicadas en el Manual de Diseño
de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito vigente para el diseño
geométrico; así como las características técnicas señaladas en el perfil aprobado del
proyecto.
Los PI´s se han materializado en el terreno mediante hitos de concreto y varillas de fierro
de ½”; las referencias de los PI´s (2 por cada P.I.), igualmente han sido referenciadas en
puntos inamovibles del camino.
4.1.2 LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL DE APOYO
Una vez ubicados los puntos de intersección de los alineamientos del eje proyectado (PI´s)
se realizó el levantamiento de los vértices de la poligonal apoyo y PI´s, por el método de
radiación y fue realizada por una brigada integrada por:
 Un operador de estación total

 Tres ayudantes
El equipo utilizado para dicho trabajo fue:
 Una Estación Total marca Sokkia, modelo Set650RX, Nº 103340 (precisión +/- 5mm
longitudinal y +/- 1” angular).
 Dos prismas circulares marca Omni, con sus bastones respectivos.
 Tres radios portátiles Motorola
 Accesorios varios (picos, lampas, combas, fierros, etc.)
La poligonal de trazo cuenta con PI’s, los cuales están debidamente monumentados con
fierro de ½” y concreto, pintados de color naranja y debidamente referenciados.

En la vista se aprecia el monumento de concreto y fierro de los Km. 0+180: Se aprecia el monumento del PI
vértices de la poligonal de apoyo.
4.1.3 REPLANTEO Y ESTACADO
El replanteo del eje y estacado fue realizado por una brigada integrada por:
 Un operador de estación total.

 cuatro ayudantes.
El equipo utilizado fue:
 Una Estación Total marca Sokkia, modelo Set650RX, Nº 103340 (precisión +/- 5mm
longitudinal y +/- 1” angular).
 Dos prismas circulares marca Omni, con sus bastones respectivos
 3 radios portátiles marca Motorola talkabout
 Accesorios varios (combas, clavos, etc.)
Con las coordenadas de los PI’s obtenidas del levantamiento topográfico, se procesó la
geometría del eje de la vía mediante el uso del software Autocad Civil 2018, obteniéndose
las coordenadas del estacado del eje y los elementos de curva. Luego se transfirió el
archivo de coordenadas desde la computadora a la estación total para proceder al estacado
del eje utilizando la función replanteo de la estación total. Así todo el trazo fue materializado
(replanteado) a partir de la poligonal de apoyo. El estacado del eje se realizó cada 20 m.
en tangente y cada 10 m. en curva.
A efectos de referenciar las estacas en el terreno, se ha utilizado estacas de madera y

clavos de calamina recubiertos con un plástico de color azul; igualmente, en algunos
sectores pedregosos, las estacas se han referenciado sobre piedras fijas de regular
tamaño. Todas las estacas se han pintado con pintura esmalte sintético de color naranja.

4.1.4 NIVELACIÓN
Para la nivelación del eje de trazo se utilizó el método de nivelación cerrada cada 500m,
se han ubicado Beanch Marks, BM’s debidamente monumentados, en lugares
debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos
inamovibles. El método de nivelación de BM’s ha sido el de “ida y vuelta”, con cambios
ubicados en lugares fijos y confiables. La precisión de cierre de la nivelación ha sido menor
a 0.012m/km. A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar el estacado del eje, haciendo
uso de los equipos de nivelación.
La nivelación del eje fue realizada por una brigada integrada por:
 Un topógrafo-nivelador
 Dos ayudantes
 Un nivel automático Wild 32ª Nº607297.

 Dos miras de madera de 3m.
 Accesorios varios (fierros, combas, clavos, etc.)
Vista del BM-14.0, sobre hito monumentado con fierro y concreto Km. 4+500: En la vista se aprecia la nivelación del estacado, mediante
nivel topográfico y mira.
En el campo se han ubicado los BM´s, a lo largo de la vía. En el Anexo N° 03 se adjunta la

relación de BM´s.
4.1.5 SECCIONAMIENTO
El seccionamiento del eje fue realizado por una brigada integrada por:
• Un topógrafo-seccionista
• Dos ayudantes

• Un eclímetro CST/Berger 17-640
• Una wincha de 30m y 7m
• Dos jalones de metal.

Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo los
ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias inclinadas con
wincha en una longitud mínima de 20m a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje, llámense puentes, pontones, alcantarillas, badenes y tajeas

se han tomado tres secciones, al ingreso, al centro y a la salida.
En la vista se observa el seccionamiento de la plataforma, con wincha En la vista se muestra BM 17.0 monumentado
y eclímetro
Los datos de las secciones transversales tomadas en el terreno, fueron ingresados a un

sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño de Carreteras
(AIDC-PLUS). Dichas secciones han sido representadas gráficamente a una escala
adecuada; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, así como las
áreas de corte y relleno.
En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del
terreno, las que han sido representadas gráficamente a una escala adecuada; los planos
muestran las cotas del terreno y la subrasante, así como los muros de contención,
banquetas de corte y obras de arte.
4.1.6 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS
Se ha efectuado levantamientos topográficos complementarios en zonas tales como:

canteras, botaderos y zonas críticas y/o sectores inestables, ríos, quebradas, poblados y
anexos; que han servido para la evaluación de los diferentes Especialidades.
a) Levantamiento de Zonas Urbanas
Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la toponimia existente: postes del

sistema eléctrico, de telefonía, cruces de canales, sistema de agua potable, buzones,
veredas y límites de propiedad.
Las zonas urbanas en donde se han realizado levantamientos topográficos han sido las
siguientes:

Nº Centro Poblado Progresiva Distrito
1 Paranday 0+000
2 Chota 2+100
Paranday
3 Huanchanchán 4+600
4 Yagón 7+500
b) Levantamiento de Quebradas
Los trabajos de topografía incluyeron el levantamiento topográfico de las quebradas en las

cuales se proyectarán badenes.
Estos trabajos fueron realizados en coordinación con el Especialista en Hidrología y

Drenaje y el de Geología y Geotecnia.
c) Levantamiento de Canteras
Las canteras en donde se ha realizado trabajos de levantamiento topográfico han sido las
siguientes:
DISTANCIA CANTERA DESCRIPCIÓN
97 km LA SOLEDAD Base
Estos trabajos fueron realizados en coordinación con el Especialista en Suelos, Pavimentos

y Canteras.
e) Levantamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)
Los Depósitos de Material excedente (DME), en donde se ha realizado trabajos de

levantamiento topográfico han sido los siguientes:
PROGRESIVA DISTANCIA DESCRIPCIÓN
se encuentra cerca de
DME-01 1.53 KM
la carretera.
Estos trabajos se realizaron en coordinación con el Especialista en Impacto Ambiental.
4.2 TRABAJOS EN GABINETE
En gabinete se han preparado todos los datos necesarios, ajustes y cálculos para el enlace
Geodésico, el software de procesamiento, “bajada” y “subida” de datos, Sokkia LINK v5.11.
El procesamiento del eje o alineamiento horizontal se realizó con el software AUTOCAD

CIVIL 2018.
Para el diseño del alineamiento vertical e ingreso de secciones transversales se utilizó el

programa AIDC-PLUS (Asistencia Integral para el Diseño de Carreteras), que trabaja bajo
plataforma AUTOCAD 2010.
Los ajustes vertical y cálculo de cotas (nivelación geométrica diferencial), se han realizado
utilizando el software Microsoft Office Excel v2016.
Los planos clave, ubicación, planta, perfil y secciones y otros se han elaborado utilizando
el software AUTOCAD 2018.
5.0 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO DE LA VÍA

A.- Clasificación de la Carretera:
El camino vecinal DE CAMINO VECINAL – 7.896 KM EN EMP. LI 100 – HUANCHANCHAN
– CHOTA – YAGÓN.
La carretera en general discurre por terrenos de orografía accidentada.
B.- Velocidad Directriz

De acuerdo al Manual de Diseño de Carreteras, la velocidad directriz o de diseño es la
escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que será la máxima velocidad
que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Asimismo, establece que la elección de la velocidad directriz depende de la importancia o

categoría de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la
configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera
de las facilidades de acceso.
La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su

definición se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción de cada carretera.
Para una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al uso de mayores
anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como
consecuencia el incremento de los volúmenes de obra.
La velocidad directriz o de diseño es de 30 Km/h.
C.- Ancho de la Calzada

El ancho de la calzada está en función de la clasificación de la carretera, la orografía e
importancia de la carretera. En el siguiente Cuadro se muestran los anchos de acuerdo a
la normatividad vigente DG 2018.

Cuadro N° 01: Anchos mínimos de calzada en tangente
De acuerdo al IMD proyectado en el Estudio de Tráfico se tiene 112 veh, en el cual

predomina el tráfico liviano.
Según la clasificación de carretera, corresponde a un tipo de Tercera Clase: Son carreteras

con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Es por ello, se está adoptando un ancho de calzada de 4.00 m a lo largo de toda la vía, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m.
PLAZOLETA DE CRUCE (L = 30 m)
AREA
ESTACA
LONGITUD (M) ANCHO (M) PLAZOLETAS LADO
CENTRAL
M2
0+650.0 30.0 3.0 90.0 DER
1+450.0 30.0 3.0 90.0 DER
1+940.0 30.0 3.0 90.0 DER
2+540.0 30.0 3.0 90.0 DER
3+450.0 30.0 3.0 90.0 IZQ
4+040.0 30.0 3.0 90.0 IZQ
D.- Ancho de Bermas
No se han considerado bermas dado que predomina el tráfico liviano.

E.- Bombeo
Se ha considerado el bombeo de 3% de acuerdo al DG 2018.
F.- Cunetas
Las cunetas son de tierra en los sectores de corte a media ladera y cortes cerrados. Las
dimensiones de las cunetas triangulares son 0.70m x 0.35m.
Los diseños de cunetas empleados en el diseño geométrico son los recomendados en el

Estudio de Hidrología, Drenaje e Hidráulica.
G.- Taludes de Corte
Los taludes en corte, varían a lo largo de la carretera de acuerdo a la estabilidad de los

terrenos en que están emplazados y de acuerdo a la calidad y homogeneidad de los suelos
y/o rocas evaluados. Los taludes adoptados bajo estos criterios han sido los recomendados
por nuestro Especialista en Geología y Geotecnia.
En el siguiente Cuadro presentamos los taludes de corte recomendados en el DG 2018:
Cuadro N° 02: Valores referenciales para taludes en corte

(Relación H:V)
H.- Taludes de Relleno
La inclinación para los taludes de los terraplenes varía en función de las características del
material con el cual está formado el terraplén.
Los taludes de relleno recomendados en el DG 2018 en el Cuadro Nº 03.
Cuadro N° 03: Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

I.- Derecho de Vía
El Derecho de Vía o Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá hasta los 16m, por ser una carretera Tercera Clase. El
derecho de vía recomendado en el DG 2018 se presenta en el Cuadro Nº 04:
Cuadro N° 04: Anchos mínimos de Derecho de vía
El Reglamento de Jerarquización Vial, aprobado por el Decreto Supremo No. 017 2007-
MTC, el Sistema Nacional de Carreteras – SINAC, conformantes de la Red Vial Nacional,
Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Toda carretera cuenta con
un derecho de vía, aprobado por Resolución Ministerial No. 660-2008-MTC/02, es definido
como la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Que, el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado por Decreto

Supremo No. 034- 2008-MTC, establece que la ejecución de las obras viales deben contar
con la libre disponibilidad del derecho de vía, para lo cual, cada autoridad competente debe
realizar las acciones de saneamiento físico legal correspondientes, en concordancia con
los dispositivos legales vigentes sobre la materia.
En ese sentido, a fin de que el derecho de vía no sea afectado por usos indebidos e
invasiones por parte de terceros, la Dirección de Normatividad Vial de la Dirección General
de Caminos y Ferrocarriles, ha emitido el Informe No. 032-2011-MTC/14.04 de fecha 15 de
marzo de 2011, señalando que resulta necesario dictar medidas para la demarcación y
señalización del derecho de vía de las carreteras que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras - SINAC.
Para lo cual, se ha proyectado obras a lo largo de la vía a fin de delimitar el derecho de vía,
conformado por:
 Paneles de señal informativa

 Muretes para la demarcación de Derecho de vía
 Cerco vivo de eucalipto (ambos lados cada 500 m).
J.- Peralte
El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la fuerza centrífuga, por lo que
todas las curvas horizontales de la vía serán peraltadas.
De acuerdo a las Normas DG-2018 (Tabla 304.05) y al tipo de condiciones orográficas de

la zona (Tipos 1, 2 y 3), el peralte máximo normal adoptado será de 8%.

El valor del peralte estará en función de la velocidad directriz y del radio de curva horizontal
y se ha obtenido de la figura 304.05 de las Normas DG-2018.
Los valores de los peraltes de las curvas se muestran en el Anexo N° 4: Cálculo de peraltes,
sobreanchos y longitudes de transición.
K.- Radio Mínimo en Curvas Horizontales
El alineamiento horizontal, deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que
sea posible.
El radio mínimo normal de acuerdo a la velocidad directriz (30 Km/h) es de 25m. En algunos
sectores (quebradas) se han utilizados radios excepcionales de 10m, con la finalidad que
el diseño del eje se ubique sobre la plataforma existente ya que el tráfico predominante es
ligero.
L.- Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Los valores de sobreancho adoptados serán múltiplos de 0.40 m y están en función de la

velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. Para radios mayores de 450 m, no
será necesario considerar sobreancho.
Los valores de sobreancho se han calculado mediante la fórmula:
En el presente estudio de rehabilitación se han utilizado sobreanchos cuyo valor mínimo

es de 0.40 metros y el máximo de 2.10 m.
En el Anexo N° 02, se muestra el cuadro de coordenadas y elementos de curvas.
M.- Pendiente Máximas

De acuerdo al DG 2018, la pendiente máxima debe ser 10%.
N.- Longitudes de Tangente Intermedia
La longitud de la tangente intermedia está en función de la velocidad directriz, La Norma

DG-2018 recomienda longitudes, pero no hace distinción respecto al tipo de orografía. Es
por ello que dichos valores recomendados de tangente intermedia no pueden ser utilizados
para el presente diseño de la geometría vial, pues la vía es sinuosa (20 Pis/Km).
La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal

en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de vía
denominada transición. La longitud de transición del bombeo en aquella en la que
gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina longitud de transición de
peralte a aquella longitud en la que la inclinación de la sección gradualmente varía desde
el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación
corresponde a la del peralte.
Cuadro N° 05: Longitudes Mínimas de Transición de Bombeo y

Transición de peralte (m)
O.- Muros de Contención

El proyecto contempla 25.00 m de muro de concreto ciclópeo km 2+512.00 – km 2+537.00
Q.- Plazoleta de cruce
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches en

la plataforma, cada 500 m aproximadamente para que puedan cruzarse los vehículos
opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido.
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor
la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma.
A lo largo del tramo se han proyectado plazoleta de cruce de 20m x 2m.
P.- Características Técnicas del proyecto
La vía proyectada tiene las siguientes características:
ELEMENTOS DE DISEÑO
Carretera de bajo volumen de Tránsito

Clasificación de la Vía
Carretera Tipo 3
Derecho de Vía 8 m a cada lado del eje
Velocidad de Diseño 30 km/h

Vehículo de Diseño (*) C2
Orografía Tipo 3

IMDA Actual < 400 veh/día
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Longitud 6+800 Km.

Radio Mínimo 25m
Peralte Max. 8%
Sobreancho Máximo 2.1m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Max. 10%

Pendiente Mínima 0.50%
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 4.00m
Berma No presenta
Bombeo 3%
Cuneta Tipo II 0.70m x 0.35m
Espesor de afirmado e= 0.20m (Km. 0+000 – Km. 7+896)
Fig. 2 - Sección Típica en corte cerrado

Fig. 3 - Sección Típica en media ladera
6.0 DESCRIPCIÓN DE TRAZO
Se ha tomado como punto inicial localidad capital de Paranday.
A lo largo de todo el tramo se ha diseñado aprovechando al máximo la plataforma existente

con ligeros cambios en algunas curvas y de esta manera adecuarnos a las normas en
cuanto a geometría, estética y maniobrabilidad del conductor. La vía existente es muy
sinuosa y tiene ancho insuficiente de plataforma de rodadura.
Asimismo, se realizó el mejoramiento del eje para eliminar curvas innecesarias y su vez
minimizando los movimientos de tierras.
Respecto al perfil longitudinal, desde el inicio de Tramo (Km. 0+000) a partir de este punto
la rasante se desarrolla mediante un fuerte ascenso continuo hasta el final se mantiene
una pendiente leve ascendente hasta el Km. 7+896.
Km. 0+000: En la vista se aprecia el inicio de la carretera Km. 0+405: Se observa aniego en la carretera.

Km. 4+600: Se aprecia carretera en mal estado Km. 6+610: Se aprecia erosión de cunetas, debido a la falta
de estructuras de drenaje
7.0 TIPO Y CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
La carretera se encuentra a nivel de afirmado, en mal estado de conservación, a lo largo

del tramo se puede apreciar baches, encalaminado y hundimientos en algunos sectores.
La estructura de pavimento existente está conformada por un afirmado de espesor variable
(5-10 cm), el ancho promedio de la plataforma es de 3.5 metros. Cabe destacar que en la
mayor parte de la carretera el drenaje longitudinal es deficiente, debido a la ausencia de
cunetas y alcantarillas de desfogue; deficiencia que ocasiona el deterioro prematuro de la
superficie de rodadura.
Km. 3+200: Se aprecia ahuellamiento y pérdida del Km. 5+200: La vía presenta baches
afirmado.
8.0 DESCRIPCIÓN Y RECOMENDACIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
El sistema de drenaje existente presenta deficiencias estructurales y funcionales, por lo

cual es necesario tomar énfasis en las obras de drenaje a proyectarse con el fin de
conservar la vía en buen estado.
Entre las obras de arte menores encontramos badenes y alcantarillas en buen estado, no
encontrándose obras de arte importantes tales como puentes y pontones.

Km. 1+360: Vista tubo de PVC existente de 10” Km. 6+800: Vista de badén existente de piedra en mal estado
10.0 DISEÑO GEOMÉTRICO
10.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El Diseño Geométrico del tramo incluye la determinación de la Velocidad Directriz, la

sección transversal: ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno
y peraltes y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical: Distancia de
visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte
máximo, el sobreancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
El diseño de la geometría vial se ha realizado considerando los trabajos de

ensanchamiento que se realizarán para contar con un ancho de superficie de rodadura
igual a 4.0 metros.
En ese sentido, el eje se ha ubicado tratando de aprovechar al máximo la plataforma

existente, realizando los ensanches correspondientes hacia el talud de la carretera
evitando en lo posible proyectar muros de contención o sostenimiento, de manera que,
realizando los cortes necesarios en los taludes de material suelto y roca suelta, se pueda
alcanzar el ancho de la calzada.
Para efectos de replantear el eje se han utilizado la numeración de curvas horizontales, lo

que nos da un promedio de aproximadamente 20 curvas por kilómetro.
Como hemos señalado, para materializar el eje se ha tratado de aprovechar al máximo la

plataforma existente, evitando realizar movimientos de tierra excesivos o invadir los
terrenos de cultivo. El eje ha sido estacado cada 20 metros; en las curvas horizontales,
cada 10 metros y a distancias menores cuando las inflexiones del terreno o la ubicación de
obras de arte así lo aconsejaban.
Todos los datos correspondientes al trazo en planta de la carretera han sido ingresados a
un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño de Carreteras
(AIDC-PLUS).
Básicamente el mejoramiento de trazo de la carretera se ha realizado a los siguientes

elementos:
i) Eje: ampliando radios de curvatura y mejorando alineamientos.

ii) Rasante: reduciendo pendientes excesivas e incrementando longitudes de curva

vertical.
En el Anexo N° 2, se presenta el Cuadro de Elementos de Curva del trazo con la indicación
de las progresivas de los PI´s, PC´s, PT´s, y los valores de la tangente, longitud de curva,
externa, radios, peraltes, sobreanchos y coordenadas de los PI´s de las curvas.
10.2 PERFIL LONGITUDINAL

Para el diseño de la rasante se utilizó como criterio general, en aquellos casos en los que
la diferencia algebraica de las pendientes fue mayor o igual a 2% se diseñaron las
respectivas curvas verticales parabólicas, cóncavas o convexas, de longitud variables a fin
de que la rasante de diseño se adecue a la plataforma existente.
El perfil longitudinal del eje del eje de la vía se realizó mediante la nivelación de todas las
estacas del eje, aplicando el método de la nivelación geométrica cerrada, ubicando BMs.
cada 500 metros.
Los BM´s. han sido materializados en el terreno mediante hitos de concreto y varillas de
fierro corrugado de 1/2”, en algunos casos; y, en otros, se han ubicado sobre rocas fijas, o
sobre puntos fijos del terreno. La ubicación y referencias de los BM’s. se indican en los
planos de planta y perfil longitudinal.
El perfil longitudinal ha sido representado gráficamente a las siguientes escalas adecuadas.

Los datos correspondientes a las cotas de todas las estacas del eje, y al diseño de la sub-
rasante han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo
Integral al Diseño de Carreteras (AIDC-PLUS).
En los planos adjuntos al presente Informe presentamos el perfil longitudinal de la vía
existente y el diseño de la subrasante, indicando cotas de terreno y subrasante, pendientes,
longitudes de curva vertical, ubicación y cota de los BM´s de control cada 500 metros.
10.3 SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección típica de la carretera considera un ancho de calzada de 4.0 metros.
El proyecto plantea la construcción de cunetas de tierras de sección triangular de 0.70 x

0.35 m. en los cortes a media ladera y corte cerrado; y un bombeo de 3% en los tramos en
tangente.
A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje superficial y

otorgar mayor seguridad a los usuarios de la vía, las curvas horizontales están provistas
de los peraltes y sobreanchos respectivos. Sus valores están de acuerdo a lo estipulado
en el DG 2018 y se muestran en los planos respectivos en el Cuadro Elementos de Curva.
Los ángulos y distancias de las secciones transversales de cada estaca del eje, han sido
ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño
de Carreteras (AIDC-PLUS). Las secciones transversales del terreno han sido
representadas gráficamente a una escala adecuada; el plano muestra la cota del terreno y
de la sub-rasante, taludes, así como las áreas de corte y relleno.
En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del
terreno, las que han sido representadas gráficamente a una escala adecuada; los planos
muestran las cotas del terreno y de la rasante.
11.0 CONCLUSIONES
a. El camino vecinal: 7.896 KM EN EMP. LI 100 – HUANCHANCHAN – CHOTA –

YAGÓN. Tiene una longitud de 7+896 kilómetros. La superficie de rodadura actualmente
se encuentra en mal estado conservación. El sistema de drenaje existente es insuficiente
para la pluviosidad de la zona. Asimismo no cuenta con señalización.
b. Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados acorde a los estándares
técnicos exigidos por Provias Descentralizado, manteniendo en lo posible el
alineamiento y la rasante actual de la carretera, excepto en las zonas o sectores en
donde las diferentes especialidades han justificado la necesidad del mejoramiento del
trazo.
c. Las coordenadas UTM y altitud del punto inicial y final del trazo son:
PROGRESIVA NORTE ESTE ALTITUD (m.s.n.m.)
0+000 “Paranday” 9127629.54 752488.05 3145.00

7+896 “Yagón” 751038.62 9128422.75 3640.00
Datum: WGS-84
Zona: 17M
d. El levantamiento topográfico de la vía se realizó estacando el eje cada 20 metros en

tramos en tangente y cada 10 metros en tramos de curva; a distancias menores cuando
las inflexiones del terreno o la presencia de obras de arte y drenaje así lo ameritaban.
Se han nivelado y seccionado todas las estacas del eje, abarcando una distancia de
20 m a cada lado del eje. Asimismo, se han ejecutado levantamientos topográficos
complementarios en las zonas en que están ubicados las canteras, botaderos, centros
poblados, etc.
e. La carretera discurre por terrenos de topografía plana, ondulada y accidentada, la

sección transversal que predomina es la de media ladera. Para replantear el eje se han
utilizado PI´s, lo que nos da un promedio de 20 curvas por kilómetro. Todos los PI´s y
BM´s han sido monumentados en el terreno mediante hitos de concreto o han sido
ubicados en zonas inamovibles. Su ubicación se detalla en los planos del proyecto.
f. El ancho de la calzada diseñada, conforme al perfil aprobado de proyecto, es de 4.0

metros.
g. La carretera, durante su recorrido enlaza los siguientes centros poblados:
Nº Centro Poblado Progresiva Distrito
1 Paranday 0+000
2 Chota 2+100
Paranday
3 Huanchanchán 4+600
4 Yagón 7+500
h. Igualmente, se ha realizado el levantamiento topográfico de las canteras ubicadas en

las siguientes progresivas:
DISTANCIA CANTERA DESCRIPCIÓN

97 km LA SOLEDAD Base
i. Asimismo, se ha realizado el levantamiento topográfico de los depósitos de material

excedente -DME- ubicados en las siguientes progresivas:
PROGRESIVA DISTANCIA DESCRIPCIÓN

se encuentra cerca de
DME-01 1.53 KM
la carretera.
j. Se ha proyectado 25.00 m de muro de concreto ciclópeo km 2+512.00 – km 2+537.00
k. La Dirección de Normatividad Vial de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,

ha emitido el Informe No. 032-2011-MTC/14.04 de fecha 15 de marzo de 2011,
señalando que resulta necesario dictar medidas para la demarcación y señalización
del derecho de vía de las carreteras que conforman el Sistema Nacional de Carreteras
- SINAC. Para lo cual se ha proyectado estructuras a fin de delimitar el derecho de vía,
conformado por:
 Paneles de señal informativa

 Muretes para la demarcación de Derecho de vía
 Cerco vivo de eucalipto (ambos lados cada 500 m).

Estudio Topografico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Topografico

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Topografico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 7.896 KM EN EMP.

LI 100 – HUANCHANCHAN – CHOTA –

TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico del tramo en estudio incluye la determinación de la velocidad directriz,

Las labores de rehabilitación contemplan las siguientes características: i) mejorar de la

Es importante señalar que el mejoramiento de trazo se ha realizado: i) Eje: ampliando

2.0 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO

La carretera Paranday - Chota – Huanchanchán - Yagón, ubicada en el Distrito de

El tramo a intervenir tiene una longitud de 7+896 Km, y la superficie de rodadura se

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

PROGRESIVA NORTE ESTE ALTITUD (m.s.n.m.)

0+000 “Paranday” 9127629.54 752488.05 3145.00

El clima a lo largo de la zona es templado en todo el año, las temperaturas entre 15 y 25

La carretera discurre por terrenos de orografía accidentada, siguiendo una orientación

Fig. Nº 01 – Imagen Satelital del área del proyecto

3.0 INVENTARIO VIAL

Se realizó el inventario detallado de las características de la carretera tales como: condición

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

4.0 TRABAJOS DE TOPOGRAFÍA REALIZADOS

Los trabajos de topografía desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la vía

A fin de contar con información básica para el desarrollo de la ingeniería de detalle, se

 Levantamiento de Zonas Urbanas

 Levantamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)

El procesamiento de la información topográfica recopilada ha sido procesado haciendo uso

En resumen, el método directo para los trabajos de trazo y topografía desarrollados en el

 Colocación y monumentación de PI’s y de las referencias.

 Replanteo (estacado) del eje proyectado y nivelación del mismo.

 Seccionamiento del eje estacado con wincha y eclímetro.

 Levantamiento complementario que comprenden: zonas urbanas, ríos, canteras,

Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente

4.1 TRABAJOS EN CAMPO

Los trabajos topográficos se iniciaron con el reconocimiento de trazo de la carretera

Para la obtención de las coordenadas de los vértices de la Poligonal de se realizaron los

2. Con estas coordenadas de arranque se inició el levantamiento topográfico de la

Los trabajos de campo de topografía fueron realizados por 05 brigadas: trazo;

Km. 0+000: En la vista aprecia el inicio de tramo.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

4.1.1 TRAZO Y DISEÑO DEL EJE

4.1.2 LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL DE APOYO

 Un operador de estación total

El equipo utilizado para dicho trabajo fue:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

4.1.3 REPLANTEO Y ESTACADO

 Un operador de estación total.

A efectos de referenciar las estacas en el terreno, se ha utilizado estacas de madera y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

 Un nivel automático Wild 32ª Nº607297.

En el campo se han ubicado los BM´s, a lo largo de la vía. En el Anexo N° 03 se adjunta la

El equipo utilizado fue:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

En las estructuras de drenaje, llámense puentes, pontones, alcantarillas, badenes y tajeas

Los datos de las secciones transversales tomadas en el terreno, fueron ingresados a un

4.1.6 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS

Se ha efectuado levantamientos topográficos complementarios en zonas tales como:

a) Levantamiento de Zonas Urbanas

Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la toponimia existente: postes del

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARANDAY

Nº Centro Poblado Progresiva Distrito