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볼링 그린 역

Bowling Green station
켄터키주 볼링 그린의 옛 암트랙 역은 역사 철도 공원 및 기차 박물관을 참조하십시오.
볼링 그린
"4" train"5" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
Bowling Green IRT 001.JPG
브루클린행 열차 플랫폼(오른쪽)
스테이션 통계
주소.배터리 플레이스 & 브로드웨이
뉴욕, NY 10004
자치구맨해튼
로캘금융 지구
좌표40°42°15°N 74°00′52″w/40.70417°N 74.01444°W/ 40.70417, -74.01444좌표: 40°42°15°N 74°00°52°W / 40.70417°N 74.01444°W / 40.70417; -74.01444
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5(심야 제외)
교통편Bus transport NYCT 버스: M15, M15 SBS, M20, M55, SIM1, SIM2, SIM4, SIM4X, SIM5, SIM5X, SIM15, SIM32, SIM34, SIM35, X27, X28
Bus transport MTA 버스: BM1, BM2, BM3, BM4, BxM18, QM7, QM8, QM11, QM25
Bus transport 벌라인버스: BxM4C
Bus transport NJT 버스: 120
Ferry transportationStaten Island 페리(화이트홀 터미널)[2]
구조.언더그라운드
플랫폼1면 플랫폼
2개의 아일랜드 플랫폼(1개는 사용 중, 1개는 포기)
트랙2
다른 정보
열린1905년 7월 10일, 117년 전(1905-07-10)
액세스 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접속할 수
반대편-
방향
갈아타다		네.
교통.
20198,362,034[4] Increase1.3%
순위424개[4] 중 39개
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
월 스트리트
4 all times 5 all except late nights
138번가-그랜드 콩코스 경유
 NYCS-bull-trans-4-Std.svg NYCS-bull-trans-5-Std.svg 자치구 홀
4 all times 5 weekdays only
Franklin Avenue-Medgar Evers College 경유
 서비스 없음 사우스 페리
셔틀;폐쇄
위치
Bowling Green station is located in New York City Subway
Bowling Green station
Bowling Green station is located in New York City
Bowling Green station
Bowling Green station is located in New York
Bowling Green station
트랙 레이아웃

범례
"4" train"5" train 월스트리트로
"1" train 렉터 스트리트로
"4" train"5" train
볼링 그린
"5" train 루프
"1" train 남쪽 페리(오른쪽)
남쪽 페리(맨 왼쪽)
"4" train"5" train 자치회관으로
조랄에몬 스트리트 터널 경유
범례
 "1" train 서비스, 하위 레벨
 "1" train 서비스, 상위 레벨
 "4" train"5" train 서비스
 비수익 트랙
 참고: 낮은 레벨의 트랙은 트랙 바로 위에 있습니다.
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.
Stops weekday evenings only 평일 저녁에만 중지합니다.
배터리 파크 컨트롤 하우스
Bowling Green station 1.jpg
1905년 배터리 파크의 스테이션 본관
Bowling Green station is located in New York City
Bowling Green station
뉴욕의 역 위치
Bowling Green station is located in New York
Bowling Green station
볼링 그린 역(뉴욕)
Bowling Green station is located in the United States
Bowling Green station
볼링 그린 역(미국)
좌표40°42°15°N 74°00′52″w/40.704106°N 74.014521°W/ 40.704106, -74.014521
지었다.1905
건축가.하인스 & 라파지
MPS인터버러 고속철도 지하철 컨트롤 하우스 TR
NRHP 참조80002669
NYCL No.0829
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1980년[6] 5월 6일
지정 NYCL1973년[5] 11월 20일

볼링 그린 역(Bowling Green Station)은 뉴욕 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 역으로 맨해튼 파이낸셜 디스트릭트(Financial District)의 Broadway & Battery Place(Bowlinginggreen)에 위치하고 있습니다.심야 이외에는 상시 4열차, 상시 5열차가 운행하고 있습니다.

이 역은 1905년 인터버러 고속철도(IRT)의 원래 지하철 노선의 사우스 페리까지 연장선으로서 문을 열었다.당시 배터리 파크와 볼링 그린에 각각 하나의 출구가 있는 섬식 승강장이 있었다.1908년 렉싱턴 애비뉴 선이 브루클린으로 확장되었을 때, 일부 열차는 계속해서 사우스 페리로 향했고, 그 결과 볼링 그린 역에는 볼링 그린-사우스 페리 셔틀을 위한 짧은 섬식 승강장이 생겼습니다.그 셔틀은 1977년까지 운행되었다.1970년대에 역은 완전히 개조되었고, 새로운 출구가 만들어졌으며, 세 번째 측면 승강장이 북행 열차를 위해 만들어졌다.

볼링 그린 역은 섬식 승강장 2개와 측면 승강장 1개 등 3개의 승강장이 있습니다.최서단의 섬식 승강장은 셔틀에 의해 사용되며 1977년 이후 사용되지 않고 있다.이 스테이션은 배터리 파크의 원래 본관을 보유하고 있으며, 배터리 파크는 National Register of Historic Places와 뉴욕시가 지정한 랜드마크에 등록되어 있습니다.볼링 그린으로 가는 두 개의 다른 출구가 있는데, 그 중 하나는 1990년 미국 장애인법에 준거한 엘리베이터를 포함하고 있다.

역사

시공 및 개방

1905년 역사 모습

뉴욕시에 지하철 노선을 계획하는 [7]: 21 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.하지만, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 되는 것의 개발은 뉴욕주 입법부가 고속철도법을 [7]: 139–161 승인한 1894년까지 시작되지 않았다.지하철 계획은 고속철도위원회의 [8]: 3 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.존 B가 조직한 고속철도 건설 회사입니다. 맥도날드는 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 1900년 [9]2월 고속철도위원회와 첫 계약 1에 서명했다.이 계약에서는 지하철 건설과 노선 [7]: 165 개통으로부터 50년간의 운영 임대 계약을 유지하게 된다.1901년, 하인스 & 라파지의 회사가 지하역 [8]: 4 설계를 위해 고용되었다.벨몬트는 지하철을 운영하기 [7]: 162–191 위해 1902년 4월에 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 설립했다.

계약 1이 체결된 지 며칠 후, 고속철도 위원회는 파슨스에게 지하철을 사우스 페리까지, 그리고 브루클린까지 연장하는 것의 타당성을 평가하라고 지시했습니다.1901년 1월 24일, 이사회는 지하철을 시청에서 브루클린에 있는 롱 아일랜드 철도 도로(LIRR)의 플랫부시 애비뉴 터미널 역(현재는 애틀랜틱 터미널로 알려져 있음)까지 연장하는 노선을 이스트 [10]: 83–84 [11]: 260–261 강 아래 조랄에몬 스트리트 터널을 통해 채택했다.계약 2는 [7]: 162–191 1902년 9월 11일 위원회와 고속철도 건설 회사 사이에 35년 임대 계약을 체결하였다.건설은 1902년 [12]11월 8일 맨해튼의 스테이트 스트리트에서 시작되었다.

Bowling [13]Green 역은 계약 2의 일부로 1905년 7월 10일에 문을 열었다.이 역은 원래 섬식 승강장 1개, 배터리 파크 남쪽 끝에 있는 본관, 볼링 그린 [14]파크에 인접한 플랫폼 북쪽 끝에 있는 2차 출입구로 지어졌다.브루클린행 IRT(Interborough Rapid Transit) 서비스는 아직 없었고, 모든 렉싱턴 애비뉴 열차는 사우스 페리의 아우터 루프 플랫폼에서 [13]종료되었습니다.

★★★★

구

조랄에몬 스트리트 터널은 [15]1908년에 개통되었다.일부 열차는 출퇴근 시간에도 사우스 페리에서 계속 종료를 했고, 다른 열차는 브루클린으로 갔다.이러한 서비스 패턴은 곧 브루클린의 많은 [16]승객들에게 적합하지 않다는 것을 알게 되었습니다.그 결과 1908년 뉴욕주 공공서비스위원회는 기존의 섬식 [16]승강장 서쪽에 두 번째, 더 짧은 승강장과 세 번째 선로를 건설하기 위한 권한을 신청했다.Joralemon 스트리트 터널이 개통된 지 3개월 후, 볼링 그린의 3번 선로와 서쪽 섬 플랫폼에 공사가 시작되었다.1909년에 완공된 후, 모든 러시아워 열차는 브루클린으로 보내졌고, 그 기간 동안 사우스 페리로 가는 2량짜리 볼링 그린-사우스 페리 셔틀 열차가 운행되었다.1918년 IRT 브로드웨이-7번가 노선(열차 1대)이 사우스 페리까지 운행되기 시작한 후에도 예산 [17]삭감으로 1977년 운행이 중단될 때까지 운행이 중단되었습니다.

1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀 문제를 해결하기 위해 원래 IRT [18]: 168 지하철을 따라 있는 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했다.1910년 1월 18일에 만들어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 이 회사는 10량 급행열차와 6량 급행열차를 수용하기 위해 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 150만 달러(2021년 4360만 달러 상당)가 들었고, 추가로 출입구를 건설하는 데 50만 달러(2021년 1454만1071달러 상당)가 들었다.이러한 개선으로 용량이 25% [19]: 15 증가할 것으로 예상되었습니다.볼링 그린 역의 주요 섬식 [19]: 116 승강장은 북쪽으로 110피트(34m)나 뻗어 있었다.1911년 1월 23일, 10량 급행열차가 이스트 사이드 라인에서 운행되기 시작했고, 다음날 10량 급행열차가 웨스트 사이드 [18]: 168 [20]라인에서 운행되기 시작했다.1937 회계연도에 플랫폼의 북쪽 끝은 플랫폼의 [21]남쪽 끝의 곡선에 갭 필러를 설치할 필요가 없도록 102피트(31m) 확장되었습니다.시 [22][23]정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인계받았다.

1952년 9월 8일, 뉴욕시 교통국은 저녁 러시아워 역의 혼잡을 완화하기 위해 배터리 플레이스와 스테이트 스트리트의 출입구 전용 키오스크를 출입구 전용으로 만들었다.계단 꼭대기에는 요금소가 설치되어 있어 [24]거스름돈을 수용할 수 있었다.1959년, 볼링 그린 파크에 새로운 역세장이 완공되었고, 승강장으로 가는 새로운 계단이 있었다.1959년 말, 볼링 그린, 월 스트리트, 풀튼 스트리트, 캐널 스트리트, 스프링 스트리트, 블리커 스트리트, 애스터 플레이스, 그랜드 센트럴, 86번가 및 125번가의 플랫폼을 10량 열차를 [25][26]수용하기 위해 525피트(160m)까지 확장하기로 계약이 체결되었습니다.

★★

벽의 오렌지색 타일은 1970년대 개조된 것으로 거슬러 올라간다.

1972년 3월 5일, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 역의 용량을 두 배로 늘리며,[27] 1974년에 완공될 것이라고 발표했다.이 작업은 [28][29]1700년대 후반의 외관에 맞게 재건된 볼링 그린 파크의 보수와 함께 이루어졌다.

프로젝트의 일환으로, 좁은 섬식 승강장의 혼잡을 완화하기 위해 새로운 북쪽 방향 승강장이 건설되었으며, 이는 시내 [30]열차에서만 사용될 것이다.또한, 계단 및 새로운 메자닌이 선로 아래에 건설되었고, 볼링 그린 바로 남쪽에 현대적인 에스컬레이터가 설치된 새로운 출구가 설치되었고, 교통량의 일부는 [30][31]남쪽 끝에 있는 컨트롤 하우스 출구에서 멀어졌다.이 새로운 출입구의 추가와 공원 확장은 볼링 그린이라는 이름의 거리를 폐쇄하고 보행자 [32][33]광장으로 만들면서 가능해졌다.

새로운 메자닌은 10개의 새로운 에스컬레이터로 플랫폼과 거리 층에 연결되었습니다.볼링 그린 [34]파크에서 컷 앤 커버 방식으로 굴착하여 용량을 개선하였습니다.공원 서문에 있던 기존의 지하철 출입구를 없애 공원 내에 더 넓은 공간을 제공하였다.이러한 용량 개선은 세계 무역 [27]센터를 포함한 Lower Manhattan의 추가 오피스 빌딩 건설로 인한 승객 수 증가를 수용하기 위해 이루어졌습니다.역 개조의 일환으로, 49번가의 역 개축 프로젝트와 63번가 선과 아처 애비뉴 [37]선의 공사 중인 역과 일치하는 밝은 빨간색 타일로 대체된 역사적인 모자이크 [35][36]타일을 잃어버렸습니다.또한, 역의 매표소도 [38]개조되었다.

1975년 7월 14일, 프로젝트의 완성이 1976년 [39]3월로 연기되었다고 발표되었다.남부 본관 출입구는 1978년 4월부터 [40]6개월 동안 복구 공사 중이어서 폐쇄되었다.보수 작업은 1978년에 1,[39]680만 달러를 들여 완료되었다.이 프로젝트에 대한 자금은 뉴욕시 교통국(NYCTA)의 자본 [27]예산에서 제공되었습니다.

1977년 2월 13일 자정, 볼링 그린-사우스 페리 셔틀의 운행이 중단되었고, 셔틀이 사용하는 플랫폼과 선로는 폐기되었다.NYCTA는 1975년부터 영업적자를 [41][42][43]줄이기 위해 3단계 서비스 삭감의 일환으로 서비스를 중단했다.운행 중단에도 불구하고, 셔틀 승강장은 역 리모델링 프로젝트의 일환으로 새로운 타일, 간판, 바닥재 [44][45][46]등을 적용받아 개조되었다.1983년 이후, 1978년 측면 [47]승강장이 개통되기 전에 열차 탑승에 사용되었던 섬 승강장 동쪽 가장자리에 울타리가 설치되었다.

사항

1999년 6월, MetroCard 자판기가 요금 지불 기술의 [48]2차 배치의 일환으로 이 역에 설치되었다.2006년 초, 방송국이 1990년 미국 장애인법을 완전히 준수하도록 하는 작업이 시작되었다.프로젝트의 일환으로, Bowling Green 근처의 역 입구 주변의 자갈돌은 화강암 페이버로 교체되었고, Bowling Green Park로 가는 ADA 준거 경로가 건설되었고, 이 입구 위에 새로운 유리 캐노피가 설치되었다.2003년 Datner Architects가 디자인한 캐노피는 스테인리스 스틸 리브를 가진 곡선과 유리로 구성되며 화강암 베이스로 [49]지지된다.프로젝트의 일환으로, 사용되지 않은 셔틀 플랫폼은 2001년과 [45][50][51]2002년 사이에 차단되었다.

캐노피 설치 작업은 2006년 [52]10월 말에 시작될 예정이었다.2007년 5월에는 자갈돌 교체 및 유리 캐노피 설치가 완료되었다.엘리베이터는 2007년 7월 9일에 일반에 공개되었고, [53][54]그 다음날 정식 개통식이 열렸다.

2020년, MTA는 난청 승객들을 위한 청각 유도 루프를 북행 플랫폼에서 테스트했는데, 이는 지하철 [55][56]시스템에서의 첫 번째 설치이다.

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출구/입구
P
플랫폼 레벨		 측면 플랫폼 Disabled access
북행 ← 우드론 방면(월가)
← Dyre Avenue 또는 Nereid Avenue(월가) 방향
아일랜드 플랫폼, 남행 전용
사우스바운드 → Utica Avenue 방면("4" trainNew Lots Avenue 심야)(Borough Hall) →
→평일 플랫부시 애비뉴 방면("5" train보로우 홀) →
→ 주말/오후 종료 트랙 "5" train→
→(서비스 없음: 남쪽 페리 루프) →
아일랜드 플랫폼, 미사용
셔틀 ← 승객 서비스 없음 (남쪽 페리 루프)
M 메자닌 요금관리, 역무원
북행 플랫폼에서 본 남행 및 폐선 셔틀 플랫폼 그림

브로드웨이와 배터리 [57]플레이스에 위치한 이 역은 2개의 선로와 2개의 플랫폼을 가지고 있습니다. 즉, 남쪽 방향과 종점 열차를 운행하는 중앙 섬 플랫폼과 북쪽 방향 열차를 [58]운행하는 측면 플랫폼입니다.섬 승강장 가장자리를 따라 울타리가 설치되어 있어 북행 열차가 승객을 섬 [59][60]승강장으로 내보내는 것을 방지합니다.측면 승강장과 시내 선로에 면한 벽면에는 주황색 벽돌 [61]타일이 있다.두 승강장 모두 원형 승강장 기둥은 [59]베이지색으로 칠해져 있습니다.

역의 서쪽에 있는 폐허가 된 섬식 승강장과 선로는 이전에는 사우스 페리의 내부 [58][62]승강장으로 이동한 볼링 그린-사우스 페리 셔틀에 의해 사용되었다.이 승강장은 북쪽 [51][63]끝에 지하도가 있는 섬식 승강장과 연결되어 있었다.

에스컬레이터와 계단은 양쪽 플랫폼을 트랙 레벨 아래의 메자닌에 연결합니다.이러한 메자닌에서는 두 플랫폼 간에 [64]무료 전송을 할 수 있습니다.업타운 플랫폼에서는 한 쌍의 에스컬레이터와 계단이 메자닌으로 [65][66]연결되며, 다운타운 플랫폼에서는 계단과 에스컬레이터가 번갈아 메자닌으로 [67]내려갑니다.

메자닌의 북쪽과 남쪽에는 두 개의 개찰구 둑이 있는데, 이는 요금 [68]통제 밖에 있습니다.메자닌의 동쪽 끝에서 상층 [69]메자닌으로 이어지는 에스컬레이터와 계단은 토큰 부스를 포함하고 있으며, 개찰구 제방은 바로 상층부 [70]플랫폼으로 연결됩니다.

두 대의 엘리베이터가 1990년 미국 장애인법에 따라 역을 이용할 수 있게 한다.하나는 승강장과 선로 아래의 도로 층, 주요 북쪽 방향 요금 통제 구역, 남쪽 방향 요금 통제 구역을 연결합니다.다른 하나는 브루클린행 승강장과 아래 [71]요금 통제 구역을 연결합니다.

트랙 레이아웃

역 남쪽에서는 선로가 두 세트로 갈라진다.한 세트(내부 선로)는 [58]브루클린으로 이동하기 위해 조랄에몬 스트리트 터널로 들어갑니다.이 노선은 평일 오후 [72]8시 45분까지 항상 4열차, 5열차가 이용합니다.외부 선로는 폐쇄된 사우스 페리 내부 루프 [58]역까지 이어지며, 주말과 평일 늦은 저녁에 [72]이 역에서 5대의 열차가 단락 회전을 할 때 사용됩니다.

종료

볼링 그린 역 입구

이 역에는 세 개의 거리 계단, 엘리베이터, 에스컬레이터 세트, 그리고 원래의 컨트롤 하우스(본관이라고도 함)가 있습니다.이러한 출구는 세 개의 개별적인 위치에 [57][73]집속되어 있습니다.

상부 메자닌의 동쪽 끝은 역의 중앙을 향해 한 쌍의 계단과 볼링 그린 [74]광장으로 연결되는 위쪽 에스컬레이터로 연결됩니다.알렉산더 해밀턴 미국 세관의 앞에는 유리 캐노피로 된 계단과 에스컬레이터 입구가 있으며, 화이트홀 스트리트로 가는 두 개의 입구 바로 모퉁이를 돌면 있습니다.BMT 브로드웨이 선의 사우스 페리 역(건물 동쪽 고도에 [57][73]위치).

하부 메자닌의 동쪽 끝에는 한 쌍의 에스컬레이터와 계단이 중간 [75][76]층으로 이어진다.그 다음에는 그리니치 스트리트와 브로드웨이 사이의 배터리 플레이스 북쪽에 있는 International Merinal Marine Company 빌딩 바깥 [57][73]계단으로 이어집니다.

섬식 승강장의 남단에 있는 계단은 복원된 [77]제어실의 요금 통제 구역으로 이어진다.이것은 [78]남쪽 끝에 있는 낮은 개찰구와 [79]승강장으로 내려가는 계단 옆쪽에 있는 두 개의 높은 진입/폐쇄식 개찰구로 구성된다.

컨트롤 하우스

역의 남쪽 끝에는 [57]Bowling Green IRT Control House 또는 Battery Park Control House 역으로 알려진 원래의 본관이 브로드웨이 남쪽 State Street 서쪽에 있습니다.이 지하철 출입구는 헤인스와 라파지에 의해 설계되었고 1905년 알렉산더 해밀턴 미국 세관 [80]맞은편 스테이트 스트리트 서쪽에 지어졌다.원래 IRT에 여러 개의 역 건물 중 하나로 지어졌으며, 비슷한 역 건물들이 72번가,[81]: 46 [82]: 2 96번가, 103번가, 116번가에 지어졌다.컨트롤 하우스는 미국 국립 사적 등록부에 등재되어 있으며 뉴욕시가 지정한 [5][6]랜드마크입니다.원래 지하철의 대부분의 입구에는 강철과 유리 키오스크가 있었지만, 볼링 그린과 같은 중요한 역에는 벽돌과 돌로 된 제어실이 표시되었는데, 이것이 승객의 [5]흐름을 통제하는데 도움을 주기 때문에 그렇게 불렸습니다.

정면은 노란색 벽돌로 만들어졌으며, 꼭대기에는 석회암 띠와 삼각파가 있고, 화강암 기초와 맞배지붕이 있다.관제사 출입문은 건물의 북쪽과 남쪽에 위치해 있으며, 북쪽 출입문은 그 위에 정교한 페디멘트가 있고, 남쪽 출입구는 3개의 출입문으로 확장되어 있다.컨트롤 하우스 내부에는 거리 레벨의 개찰구와 섬 [5]플랫폼의 남쪽 끝까지 내려가는 단일 계단이 있습니다.

맨해튼 하부 교통국
범례
1 프랭클린 스트리트
브루클린 브리지 - 시청 4-5 ( 6 )
1 2 3 체임버스 스트리트
체임버스 스트리트 J Z
A C ( E) 챔버스 스트리트-WTC
시청 R W
2 3 파크 플레이스
1 WTC 코트란트
코틀란트 스트리트 R W
( HOB NWK) 세계무역센터
풀턴 스트리트 2 3 4 5 A C J Z
1 렉터 스트리트
렉터 스트리트 R W
4 5 월 스트리트
월 스트리트 2 3
4 5 볼링 그린
Broad Stread street) JZ)
R ( 1W) 사우스페리/화이트홀 스트리트
화이트홀 터미널
남부 페리 루프

아트워크

볼링 그린 역에는 회전하는 내용물이 있는 라이트 박스가 있습니다.2018년부터는 글렌 디크로코가 스태튼 아일랜드 페리에서 일반 통근자를 촬영한 사진을 전시하는 '데일리 보이저'가 열리고 있다.이러한 사진 중 일부는 MTA의 Flickr 계정에서도 [83]볼 수 있습니다.

관심장소 주변

볼링 그린 역(시계 방향으로 나열됨) 주변에는 수많은 고층 건물과 기타 구조물이 있습니다.

또 다른 공원인 배터리는 남쪽 [73]출입구 바로 밖에 있습니다.7,100파운드 (3,200 kg)의 청동 조각품인 충전불은 [73]역 바로 북쪽에 있는 볼링 그린 파크의 [86]북쪽 끝에 있다.

레퍼런스

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ 참조:
  3. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  4. ^ a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  5. ^ a b c d "Interborough Rapid Transit System, Battery Park Control House" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. November 22, 1973. Archived (PDF) from the original on February 17, 2020. Retrieved February 2, 2020.
  6. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 13, 2009.
  7. ^ a b c d e Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
  8. ^ a b "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. October 23, 1979. Archived (PDF) from the original on September 21, 2020. Retrieved November 19, 2019.
  9. ^ Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1905. pp. 229–236.
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