1968년 포뮬러 원 시즌
1968 Formula One season1968년 포뮬러 원 시즌은 FIA의 포뮬러 원 자동차 경주의 22번째 시즌이었다.1월 1일에 시작된 제19회 FIA 월드 챔피언십은 12개의 레이스와 수많은 비챔피언십 레이스를 거쳐 11월 3일에 막을 내렸다.그레이엄 힐은 로터스와 함께 세계선수권대회 두 번째 우승을 차지했다.
팀 및 드라이버
1968년 FIA 세계 선수권 대회에는 다음과 같은 팀과 드라이버가 참가했다.
캘린더
| 둥글다 | 그랑프리 | 회선 | 날짜. |
|---|---|---|---|
| 1 |  남아프리카 공화국 그랑프리 | 키알라미 그랑프리 서킷, 미드랑 | 1월 1일 |
| 2 |  스페인 그랑프리 | 마드리드, 서킷토 페르망테 델 자라마 | 5월 12일 |
| 3 |  모나코 그랑프리 | 몬테카를로 서킷 드 모나코 | 5월 26일 |
| 4 |  벨기에 그랑프리 | 서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 | 6월 9일 |
| 5 |  네덜란드 그랑프리 | 잔드부르트, 잔드부르트 서킷 | 6월 23일 |
| 6 |  프랑스 그랑프리 | 루앙 르 에사르트, 오리발 | 7월 7일 |
| 7 |  브리티시 그랑프리 | 브랜드 해치, West Kingsdown | 7월 20일 |
| 8 |  독일 그랑프리 | 뉘르부르크링 | 8월 4일 |
| 9 |  이탈리아 그랑프리 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자 | 9월 8일 |
| 10 |  캐나다 그랑프리 | 회로 몽트렘블란트, 몽트렘블란트 | 9월 22일 |
| 11 |  미국 그랑프리 | 왓킨스 글렌 인터내셔널, 뉴욕 | 10월 6일 |
| 12 |  멕시코 그랑프리 | 멕시코시티, 막달레나 믹슈카 | 11월 3일 |
캘린더 변경
스페인 그랑프리는 5월 12일 마드리드 인근 자라마에서 열린 14년 만에 돌아왔다.
프랑스 그랑프리는 1968년 부가티 버전의 서킷 드 라 사르트 대신 4년 만에 루앙 르 에사르로 복귀했다.
브리티시 그랑프리는 두 서킷 간의 이벤트 공유 방식에 따라 실버스톤에서 브랜즈 해치로 옮겨졌다.
캐나다 그랑프리는 토론토 근처의 모스포트 공원에서 퀘벡의 서킷 몽트렘블란트라고 불리는 새로운 장소로 옮겨졌고, 두 트랙은 두 서킷 사이의 이벤트 공유 협정을 준수하기 위해 번갈아 열렸다.날짜는 8월 하순에서 9월 중순으로 변경되었다.
시즌 요약
1967년에는 우승에 실패했지만, 시즌이 끝날 무렵에는 로터스 49와 DFV 엔진은 로터스 팀을 다시 지배할 만큼 성숙해졌다.1968년, 로터스는 DFV의 독점적 사용권을 상실했다.맥라렌은 DFV로 움직이는 새 차를 만들었고 켄 티렐이 프랑스 항공회사 마트라가 만든 코스워스 자동차와 전직 BRM 운전사 재키 스튜어트가 운전하는 자동차를 타고 자신의 팀에 들어오면서 새로운 힘이 나타났다.
놀랄 것도 없이, 1968년 개막한 남아프리카공화국 그랑프리는 짐 클락과 그레이엄 힐이 1-2로 끝나면서 로터스의 우세를 확인시켜 주었다.클락의 마지막 우승이 될 것이다.1968년 4월 7일, 역사상 가장 성공적이고 인기 있는 드라이버 중 한 명인 클라크는 서독의 호켄하임에서 비챔피언십 포뮬러 투 이벤트에서 살해당했다.스코틀랜드인은 바람이 빠지는 뒷바퀴 타이어로 인해 선로를 이탈했다; 호켄하임 서킷의 90%는 울창한 숲을 가로지르는 두 개의 길고 약간 구부러진 직선으로 이루어져 있었다.그리고 양쪽 서킷에 늘어선 단단한 나무로부터 보호받을 수 없었기 때문에 클라크의 로터스호는 나무 벽을 들이받아 스코틀랜드인의 목을 부러뜨리고 즉사했습니다. 차는 완전히 파괴되었습니다.
그 시즌에는 세 가지 중요한 혁신이 있었다.첫 번째는 BP, 쉘, 파이어스톤과 같은 자동차 관련 회사의 지원이 철회된 후 FIA가 그 해 허용하기로 결정한 무제한 협찬의 도래였다.남아프리카공화국 사보선 팀 건스턴은 1968년 남아프리카공화국 [1]그랑프리에서 포뮬라 원 팀 최초로 스폰서 복장으로 차를 도장했다.1968년 스페인 그랑프리의 다음 라운드에서 로터스는 이 사례를 따른 첫 번째 작업 팀이 되었으며 그레이엄 힐의 로터스 49B는 임페리얼 담배의 골드 리프 브랜드의 레드, 골드, 화이트 색상으로 입성했습니다.두 번째 혁신은 차파랄 2F 스포츠카 등 다양한 차종에서 볼 수 있는 날개를 도입한 것이다.콜린 채프먼은 1968년 모나코 그랑프리에서 그레이엄 힐의 로터스 49B에 수수한 앞날개와 스포일러를 선보였다.브라밤과 페라리는 1968년 벨기에 그랑프리에서 운전자 위 높은 스트럿에 전폭 날개를 달아 한발 더 나아졌다.로터스는 서스펜션 위시본과 변속기 샤프트의 재설계가 필요한 리어 서스펜션에 직접 연결된 전폭 윙으로 응답했다.그런 다음 마트라는 프론트 서스펜션에 연결된 높은 장착 프론트 윙을 만들었습니다.이 마지막 혁신은 운전자의 많은 노력이 필요했기 때문에 연습 중에 주로 사용되었습니다.시즌이 끝날 무렵에는 대부분의 팀들이 정교한 날개를 사용했다.마지막으로, Dan Gurney가 1968년 독일 [2]그랑프리에서 그러한 헬멧을 쓴 최초의 운전자가 되면서, 세 번째 혁신은 운전자를 위한 전면 헬멧의 도입이었다.그는 벨 헬멧 회사와 함께 그것을 발명하는 것을 도왔으며 같은 해 인디 500 경주에서 이미 그것을 사용했다.몇 년 안에, 그것은 F1 운전자들 사이에서 명백하고 심지어 의무적인 선택이 되었다.
짐 클락의 죽음에도 불구하고 로터스는 1968년 그레이엄 힐과 함께 두 타이틀을 모두 거머쥐었지만 스튜어트는 티렐이 운영하는 마트라 MS10에서 여러 차례 그랑프리를 거머쥐며 강력한 경쟁자였다.1968년 뉘르부르크링 독일 그랑프리의 비와 안개 속에서 4분 차이로 우승한 스튜어트는 레인타이어가 대회보다 뛰어났음에도 불구하고 역대 최고의 드라이브 중 하나로 꼽힌다.이 차의 가장 혁신적인 특징은 항공에서 영감을 받은 구조용 연료 탱크를 사용하는 것이었다.이를 통해 섀시는 약 15kg(33파운드) 가벼워졌지만 경쟁 제품보다 튼튼했습니다.FIA는 이 기술이 안전하지 않다고 보고 1970년 동안 이를 금지하기로 결정했다. 고무 백 탱크(F1에서 우주 프레임 섀시의 효과적인 끝을 의미)를 고집했다.포뮬러 원에서는 안전이 주요 이슈가 되었다.
McLaren은 Formula One 세계 챔피언 Denny Hulme와 팀 창립자 Bruce McLaren을 위해 Cosworth를 탑재한 M7 두 대를 출전시켰습니다.맥라렌은 비챔피언십 브랜드 해치 레이스에서 우승했고, 벨기에 그랑프리는 팀의 첫 우승 장면이었다.그렇게 함으로써 맥라렌은 1966년 잭 브라밤과 1967년 댄 거니 스파-프랑코챔프에서 자신이 만든 자동차 경주에서 우승한 세 번째 드라이버가 되었다.훌메는 올해 말 이탈리아 그랑프리와 캐나다 그랑프리에서 우승했다.
레프코는 포드의 신형 코스워스 DFV에 대한 경쟁력을 유지하기 위해 더 강력한 버전의 V8을 생산했지만, 그것은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.브랩햄은 빨랐고 - 린트는 시즌 중 폴 포지션을 두 번 잡았지만 브랩햄과 린트는 세 번의 레이스만 마치고 10득점에 [3]그쳐 한 해를 마무리했다.
1968년 시즌은 포뮬러 원 역사에 있어 기술적 측면과 안전성 측면에서 전환점이 되었다.날개를 포뮬라 원 자동차에 사용하고 공기역학도 자동차의 성능에 큰 영향을 미쳤으며, 올해 인도 스펜스의 로터스 호켄하임에서 열린 포뮬러 2 경주에서 짐 클라크, 마이크 스펜서, 조 슈레서, 루도비코 스카피오티 등 5명의 그랑프리 드라이버가 사망했다.5월의 로터스, 6월의 포르쉐 스포츠카를 운전하는 독일에서의 언덕 오르기 행사에서의 스카피오티, 7월의 혼다를 운전하는 프랑스 그랑프리에서의 슈레서.그 해는 모든 경주가 거의 아무런 안전 변경 없이 트랙을 달렸던 마지막 해였다.이번 시즌의 다소 의심스러운 사건에는 루앙 레 사르트에서 거의 무모하게 치명적인 사고를 일으켰던 슈레서의 사고와 독일 그랑프리가 위험하고 긴 뉘르부르크링에서 심한 비와 짙은 안개 속에서 달리게 된 것이 포함되었는데, 이 경기는 거의 참을 수 없는 조건에서 달리기 시작부터 의문이었다.
레이스 바이 레이스
이른 계절
1라운드: 남아프리카공화국
요하네스버그와 프리토리아 사이의 빠르고 흐르는 키알라미 서킷은 1968년 새해 첫날 두 번째로 남아프리카공화국 그랑프리를 주최했다.영국인 짐 클락은 로터스-포드/코스워스 팀 동료 그레이엄 힐과 함께 1초 차이로 가장 빨랐고, 새로운 매트라-포드/코스워스는 맨 앞줄을 완주했다.두 번째 줄에는 오스트리아인 요헨 린트와 호주인 잭 브라밤의 두 개의 브라밤-렙코가 있었고, 세 번째 줄에는 혼다의 영국인 존 수르티스와 이탈리아인 안드레아 드 아다미치의 페라리 그리고 뉴질랜드인 크리스 아몬이 있었다.이 경주는 스튜어트가 클라크로부터 선두를 달리면서 시작되었고 힐은 린트, 수르티즈, 브라밤, 아몬에 밀려 7위로 밀려났다.두 번째 바퀴에서 클라크가 선두를 차지했고 브라밤은 위원회, 힐은 아몬과 위원회 모두를 제치고 5위에 올랐다.더 나아가 이탈리아인 루도비코 스카르피오티의 쿠퍼 마세라티가 물이 새고 운전자가 뜨거운 물에 화상을 입었을 때 드라마도 있었다.그는 1도 화상을 입고 병원으로 옮겨졌다.7바퀴째에서 브라밤은 린트를 제치고 3위에 올랐지만 곧 엔진 고장에 부딪혀 뒤로 물러났고 린트는 다시 3위에 머물렀다.그는 힐로부터 위협을 받았고 13바퀴에서 그 영국인은 3위로 올라섰다.아몬은 같은 바퀴에서 위원회들을 제치고 5위로 올라갔습니다.힐이 스튜어트를 뒤쫓고 잡으면서 질서는 안정되어 있었고, 그는 27바퀴에서 앞서 갔다.스튜어트는 마트라가 커넥팅 로드 고장으로 은퇴할 때까지 그와 함께 있었다.이로써 린트는 다시 3위로 올라섰고, 그 후 로터스가 1-2로 우세하게 득점하고, 린트가 3위로 골인하면서 순서는 변함없었다.클라크는 브라밤에서 팀 동료 그레이엄 힐과 오스트리아 요헨 린트로부터 25번째이자 마지막 우승 그랑프리를 수상했다.클라크는 후안 마누엘 팡지오의 10년 반 동안 24번의 그랑프리 우승 기록을 깼고, 그의 동포이자 친구인 재키 스튜어트가 1973년 기록을 깰 때까지 이 기록을 계속 보유했다.
라운드 1과 2의 갭
1960년대 많은 F1 드라이버들은 유럽의 겨울과 남반구 여름에 뉴질랜드와 호주의 태즈먼 시리즈에 출전했다. 이 시리즈는 1월 초에 시작해서 2월 말에서 3월 초에 끝난 9주간의 8개의 레이스 시리즈로, 각각의 레이스는 매우 유사한 오픈 휠 레이싱 카로 매주 치러졌다.포뮬러 원 월드 챔피언쉽 차량인 3리터 엔진이 장착된 것과 달리, 이 모델들만이 2.5리터 엔진을 장착했습니다.
3월 런던 근교의 잉글리시 브랜드 해치 서킷에서 열린 비챔피언스 레이스 오브 챔피언은 브루스 맥라렌이 자신의 맥라렌 승용차를 타고 BRM의 멕시코 페드로 로드리게스와 팀 동료이자 컨트리맨인 데니 헐미를 제치고 우승했다.
영국 실버스톤 서킷에서 열린 BRDC 인터내셔널 트로피 레이스는 챔피언 레이스 5주 만에 열린 또 다른 비챔피언스 레이스였다.이 레이스는 헐미가 맥라렌을 타고 우승했으며, 뉴질랜드 선수인 맥라렌과 크리스 아몬이 페라리를 타고 우승을 차지했다.
유럽 여름
2라운드: 스페인
1월의 남아프리카 그랑프리와 5월의 스페인 그랑프리 사이에는 4개월의 격차가 있었다.포뮬라 원은 또 다른 운전자를 잃었다: 영국인 마이크 스펜스는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 연습 사고를 당한 지 4일 만에 앤디 그라나텔리의 로터스 터빈 중 하나를 운전하다가 그가 턴 원에서 벽에 부딪혔을 때 바퀴 중 하나가 그의 조종석으로 돌아와 그의 머리를 때렸다.1954년 이후 처음으로 스페인 그랑프리가 스페인 수도 마드리드의 북쪽에 있는 새로운 초현대식 자라마 서킷에서 열렸고 1967년 비챔피언십 레이스를 개최했고, 짐 클락이 우승을 차지했다.Jackie Stewart는 손목 부상 때문에 이 경기를 놓쳤다; 아몬은 장대를 들었다.경주에서 로드리게스는 프랑스인 장 피에르 벨투아즈, 아몬, 훌메에게 선두를 빼앗겼다.첫 바퀴에서 상위 3명은 변동이 없었지만 12바퀴에서 벨투아즈가 마트라포드에서 선두를 달렸다.그렇게 하면서 프랑스인의 차는 담배를 피우기 시작했고 16바퀴에서 아몬(로드리게스를 추월한)을 선두로 두고 낙마했다.이후 30바퀴 동안 로드리게스가 28바퀴에서 통제력을 잃고 추락할 때까지 그를 미행하는 동안 뉴질랜드 선수는 앞서 있었다.이로써 힐은 헐미 3위, 수르티 4위로 2위에 올랐다.58바퀴에서 아몬의 연료 펌프가 고장나 힐이 선두에 서서 Hulme와 그의 장래가 촉망되는 시골 남자 Brian Redman에게 쿠퍼-BRM에서 승리했습니다.
레이스 3: 모나코
모나코에서 로렌조 반디니가 살해된 지 불과 1년 만에 치케인이 조여져 레이스가 20바퀴 단축됐다.페라리는 서킷의 안전 기준에 만족하지 못했다는 보도가 나오는 가운데 불참했다.그러나 로터스 팀은 그곳에 있었고, 그레이엄 힐과 재키 올리버는 골드 리프의 새로운 빨간색과 금색 유니폼을 입고 달렸고, 그 차들은 공기역학적 앞과 뒷 날개의 첫 번째 힌트를 특징으로 했다.BRM은 마이크 스펜스의 후임으로 영국 선수 크리스 어윈을 출전시킬 계획이었지만 뉘르부르크링 1000km(620mi) 스포츠스카 레이스에서 지난 주말 어윈은 플ugplatz 구간에서 앨런 만 포드 F3L 스포츠스카를 뒤집고 머리에 심각한 부상을 입지는 않았다.그래서, Reg Parnell Racing의 Richard Atwood가 작업 팀으로 승진했습니다.재키 스튜어트는 한 달 전 자라마 F2 레이스로 인한 손목 부상으로 아직 활동하지 못했고 그래서 마트라 인터내셔널 팀에서 그의 자리는 F1 데뷔 선수 조니 서보즈-가빈이 차지했다.Jean-Pierre Beltoise는 새로운 Matra V12 엔진을 그의 Matra Sports 엔트리의 뒤쪽에 장착하고 등장했다.브라이언 레드먼은 걸프만 존 와이어 팀을 위해 스파 1000km 경주를 하느라 바빴고 쿠퍼와의 자리는 벨기에 출신의 루시엔 비앙치가 차지했다.데니 헐미는 또한 인디애나폴리스 예선을 위해 앞뒤로 제트기를 날리면서 바쁘게 움직였다.모나코에서 예선전을 치른 힐은 인상적인 프랑스인 조니 서보즈-가빈과 함께 맨 앞줄에 서서 0.6초 차이로 폴 포지션을 잡았다.두 번째 줄에는 혼다의 조 시퍼트(Rob Walker's Lotus)와 존 서티즈, 세 번째 줄에는 브라밤의 조첸 린트(Jochen Rindt)와 아트우드가 등장했습니다.이어 브루스 맥라렌과 벨투아제, 페드로 로드리게스(BRM), 헐미가 뒤를 이었다.처음에 Servoz-Gavin이 리드를 잡았으나 3바퀴 후에 구동축에 이상이 생겨 추락했다.이로 인해 힐은 선두에 섰고 그는 그곳에서 오후 내내 머물렀다.처음 몇 바퀴는 올리버와 맥라렌이 첫 바퀴에서 충돌하고 요헨 린트(브램)가 9바퀴에서 Surcities를 통과하려다 충돌하는 사고를 여러 번 목격했다.Beltoise가 연석 위를 달리다가 서스펜션이 부러지고 피어스 커리지(레그 파넬 레이싱 BRM)가 차를 너무 심하게 다루어 멈춰서는 동안 Brabham, Dan Gurney, 그리고 Sifferrt는 모두 기계 고장을 일으켰다.그 후 변속 장치 고장으로 위원회가 사라졌고 같은 랩에서 로드리게스는 충돌했고 그래서 16 랩이 끝날 때까지 5대의 차만 남았다.그 결과 3위 훌메는 중반부터 드라이브샤프트를 교체하기 위해 멈춰서 5위로 떨어졌고, 비앙치는 힐과 아트우드에 밀려 3위를 차지했고, 두 번째 쿠퍼-BRM에서 로도비코 스카르피오티와 함께 4위를 차지했다.
레이스 4: 벨기에
포뮬라 원은 벨기에에서 14km(8.7mi)의 위험하고 도전적인 서킷으로 악명높은 1년 중 가장 빠른 서킷에 도착했습니다.아몬은 이 무방비 상태의 시골 도로 서킷 주변에서 평균 240km/h(150mph) 이상의 속도로 폴을 잡았는데, 이는 오늘날 기준으로도 놀라운 평균 속도입니다.모나코에서 로터스호의 날개 모양은 눈에 띄지 않았고, 이번 레이스를 위해 다양한 팀들이 자동차에 실험용 날개를 달고 도착했다.페라리는 모나코를 놓치고 다시 활동하기 시작했고 크리스 아몬과 재키 이크스를 위해 두 대의 차량에 탑승했다.재키 스튜어트는 Ken Tyrell의 Matra International 팀을 위해 다시 뛰었고 Lucien Biancchi는 Lodovico Scarfioti를 대신하여 쿠퍼-BRM 팀에 남아 포르쉐 908을 타고 독일 남부 로스펠트에서 열린 유럽 힐클림 챔피언십 대회에 참가하기로 약속했다.미국인 댄 거니와 키위 데니 헐미는 인디애나폴리스에서 2위와 4위를 하고 돌아왔다.아몬은 금요일에 스튜어트와 Ickx를 맨 앞줄에 두고 연습에서 가장 빨랐다.이어 혼다와 헐미의 존 수르티스와 브루스 맥라렌, 피어스 커리지(레그 파넬 레이싱 BRM), 페드로 로드리게스(BRM)가 3열 공동 선두에 올랐다.두 Lotus 드라이버 모두 문제가 있어 그리드의 마지막 줄에 있었습니다.토요일은 비와 로스펠트로부터의 스카피오티가 살해되었다는 소식에 완전히 망가졌다.이탈리아의 스카르피오티는 두 달 동안 세 번째로 사망한 그랑프리 드라이버로, 이는 1900년대 시작된 이래 그랑프리 경주 역사상 가장 유혈이 낭자한 해로 변해가고 있었다.레이스 데이는 칙칙하고 흐린 날씨였고 시작부터 아몬은 Ickx, Surities, Hulme가 그를 쫓는 가운데 선두를 달렸다.두 번째 바퀴가 끝날 무렵에는 위원회들이 선두를 달렸다.힐, 리처드 어트우드(BRM), 브러햄, 린트 모두 기계적인 문제로 조기 은퇴가 잇따랐다.7바퀴째를 돌고 있던 영국인 브라이언 레드먼(Brian Redman·BRM)은 레스콤스 부근에서 서스펜션이 실패하자 밖으로 나가 콘크리트 방벽에 난폭하게 부딪힌 뒤 방벽을 넘어 주차된 포드 코르티나 로드카를 들이받았다.쿠퍼에 불이 붙었지만 레드먼은 오른팔이 심하게 부러지고 약간의 가벼운 화상을 입고 탈출했다. 그는 그 해의 대부분을 경주에 나가지 않았다.곧이어 아몬은 라디에이터 문제를 안고 나갔고, 그의 정직이 실패하자 리더 수르티스는 사라졌다.이로 인해 헐미가 선두에 서게 되었지만, 헐미가 구동축 문제로 속도를 늦출 때까지 스튜어트와 두 선수에게 빠르게 추월당했다.이로 인해 스튜어트는 맥라렌으로부터 30분 거리까지 떨어졌지만 마지막 바퀴에서 마트라포드 드라이버는 휘발유가 떨어졌고 맥라렌, 로드리게스, 이크스에 뒤졌다.이것은 맥라렌 팀의 사상 첫 F1 우승이었고 브루스 맥라렌의 1962년 모나코 그랑프리 이후 첫 그랑프리 우승이었다.
레이스 5: 네덜란드
네덜란드 그랑프리의 전통적인 본고장은 암스테르담 근처의 빠른 해변가 잔드부르트 서킷이었다.Brabham 팀은 새로운 Repco V8 엔진을 준비했고 Weslake 엔진을 사용할 수 없는 Dan Gurney를 위해 세 번째 차를 운전하고 있었다.쿠퍼는 2주 전 스파에서 스카피오티와 브라이언 레드먼이 사망한 후 루시엔 비앙치를 위해 단 한 대의 차량만 운행했다.예선에서는 크리스 아몬이 페라리에서 가장 빨랐고 요헨 린트의 브라밤과 그레이엄 힐의 로터스가 앞줄을 공유했다.잭 브라밤은 재키 스튜어트와 함께 두 번째 줄에 있었고, 세 번째 줄에는 페라리, 헐미, 맥라렌을 탄 벨기에 재키 이크스가 있었다.주말 내내 날씨가 안 좋아서 처음에는 비가 약하게 내렸다.린트는 선두를 달렸으나 첫 바퀴가 끝날 무렵 힐과 스튜어트에 이어 3위를 차지했다.비가 점점 심해져 4바퀴째에서 스튜어트가 선두로 나섰다.힐은 미드필드를 통해 빠르게 움직인 벨투아즈로부터 압박을 받는 동안 그는 빠르게 큰 리드를 쌓았다.23바퀴에서 벨투아즈는 출발해 가속페달을 밟아 모래를 걷어내야 했고, 그래서 그는 다시 7위로 떨어졌다.그가 다시 합류했을 때, 그는 재빨리 필드를 올라갔고, Gurney, Ickx, Amon 그리고 Rodriguez를 제치고 3위에 올랐다.50바퀴에서 그는 힐을 제치고 2위에 올랐다.힐은 61바퀴를 돌며 로드리게스에 밀려 4위로 밀려났다.82바퀴에서 그는 다시 한 번 해냈지만 이번에는 은퇴해야 했다.스튜어트는 벨투아즈에서 2년 만에 그랑프리를 우승하여 마트라에게 1-2의 승리를 안겨주었고, 로드리게스는 BRM에서 3위를 차지했다.Ickx는 페라리에서 4위를 차지했고 스위스 출신의 실비오 모저는 우승자보다 3바퀴 뒤졌지만 개인전인 Brabham에서 5위를 기록했다.
레이스 6: 프랑스
1965년, 1966년, 1967년 각각 Clermont-Ferrand, Rangs, 쇼트 르망 서킷에서 경주를 한 후, 프랑스 GP는 북부 숲과 언덕이 많은 지역에 있는 4마일(6.4km)의 화려하고 위험한 시골 도로 서킷으로 돌아왔다.이 서킷은 매우 빠르고 좁으며 고속 스위퍼로 가득했습니다.이곳에는 빠른 반뱅크 내리막 커브 구간과 트랙 끝에 벽돌로 된 머리핀 두 개가 있습니다.알파인-르노 그랑프리 자동차 형태의 프랑스 팀이 본고장 레이스에 첫선을 보일 것으로 예상됐지만 상대 팀에 비해 브레이크 마력이 100마력 부족했기 때문에 실현되지 못했다.[4][5]2주 전 Zandvoort에서 우천 레이스를 벌였던 필드에서는 거의 변화가 없었습니다.단, 공랭식 V8 엔진을 탑재한 Honda RA302의 신차는 실험적인 연구 개발 차였습니다.이것은 경주에 적합하지 않다고 느꼈기 때문에 경주를 거부한 John Surates에 의해 시험되었다.이 회사의 창업자인 혼다 소이치로는 유럽 판매를 늘리기 위해 프랑스를 방문했고, 그래서 F2 마트라스에서 이전에 두 번의 그랑프리에서 경쟁했던 40세의 인기 프랑스 레이서 조 슈레서를 위해 혼다 프랑스가 이 차를 들여놓기로 결정했다.쿠퍼는 고(故) 루도비코 스카르피오티와 부상당한 브라이언 레드먼을 대신해 영국 선수 빅 엘포드와 마트라의 조니 서보즈-가빈을 투입했고 댄 거니는 이글 엔진 부족으로 출전하지 못했다.예선에서는 재키 올리버가 시속 201km(125mph)의 사고로 로터스가 심하게 손상되는 것을 목격했다.그 차는 제때 수리할 수 없어서 올리버는 어쩔 수 없이 나머지 회의에 참석하지 못했다.Jochen Rindt는 Brabham에서 예선전에서 가장 빠른 기록을 세웠고 Jacky Stewart의 Matra-Ford와 Jacky Ickx의 Ferrari가 그리드의 맨 앞줄을 공유했다.헐미와 아몬은 두 번째 열을 공유했고 브루스 맥라렌(맥라렌), 수르티즈(혼다), 장피에르 벨투아즈(마트라)는 세 번째 열을 구성했다.챔피언십의 리더인 그레이엄 힐은 9위였다.레이스가 시작되었을 때, 약한 비가 내리고 있었지만, 대부분의 드라이버는 중간 타이어로 출발하기로 결정했습니다.Ickx는 예외로 풀웨트를 선택했다.그 결과, 벨기에 선수는 첫 바퀴가 끝날 때 선두에 섰다.스튜어트와 린트는 Surities와 4위를 놓고 싸우고 있었다.슈레서는 R&D 혼다에 대한 통제력을 잃고 추락했다.차는 그곳 제방을 타고 올라가 전복되어 불이 붙었다.연료 탱크와 마그네슘 섀시가 너무 심하게 타버려서 슈레서를 구하기 위해 아무것도 할 수 없었다.불은 선로 곳곳에서 타올랐고 운전자들은 서킷의 고속 부분에서 피할 수 없었다.그는 그 시즌에 사망한 4번째 F1 드라이버가 되었다. (짐 클라크, 마이크 스펜스, 그리고 로도비코 스카르피오티에 이어).하지만 어쨌든 경주는 계속되었다.린트는 추락 현장에서 잔해에 찔려 구덩이를 파고 들판 뒤로 떨어졌다.Surities는 Stewart보다 앞서서 7바퀴에서 Rodriguez에게 추월당하기 전까지 2위를 달렸다.더 나아가 힐은 스튜어트를 제치고 4위에 올랐지만 구동축 고장으로 은퇴했다.Ickx는 19바퀴를 돌며 Rodriguez와 Surties에 뒤졌지만 두 바퀴를 모두 잡고 다시 패스를 넣었고 오후 내내 선두를 유지하며 9번째 그랑프리에서 사상 첫 우승을 차지했다.로드리게스는 기어박스 문제와 씨름해야 했고, 그는 Surties를 2위로 남겨두고 떠났다.3위는 쿠퍼-BRM 드라이버 빅 엘포드와 함께 그랑프리 데뷔 4위에 올랐다.
레이스 7: 영국
끔찍한 1968년 시즌은 그레이엄 힐이 월드 챔피언십에서 큰 선두로 브랜즈 해치에 도착하고 20대의 자동차 분야에서 7명의 다른 영국 드라이버들과 함께 도착하면서 팬들이 환호할 수 있는 많은 것들이 있었다.(혼다 드라이버 조 슈레서가 살해된) 비참한 프랑스 GP와 유일하게 크게 달라진 것은 로빈 위도스의 쿠퍼-BRM 팀에 도착한 것이다.그 차들은 가능한 한 많은 다운포스를 얻기 위해 점점 더 극적인 뒷날개가 생겨났다.예선전에서는 로터스 팀이 힐이 0.5초 차이로 가장 빨리 앞서고 재키 올리버가 그와 나란히 있어 우세했다.크리스 아몬은 페라리에서 맨 앞줄을 완성했다.두 번째 줄에는 조시퍼트(롭 워커 로터스)가 조첸 린트의 브라밤과 나란히 섰고, 세 번째 줄에는 댄 거니(엔진 문제로 이글-웨슬레이크에서 여러 레이스를 놓친 후 복귀), 켄 티렐의 마트라포드, 잭 브램의 잭 스튜어트가 출연했다.출발(3경기 연속)에 약한 비가 내렸고 올리버는 힐과 시퍼트를 제치고 선두를 달렸다.선두인 로터스가 연기를 질질 끌고 있었고 네 바퀴째에서 올리버는 힐에게 추월당했다.연기가 자욱한 흔적에도 불구하고 올리버는 2위에 머물렀다.하지만 27바퀴째에서 힐이 후방 서스펜션 장애로 아웃되면서 올리버는 다시 선두로 올라섰다.그의 뒤에서 시퍼트는 아몬과 2위를 다투었지만 로터스 드라이버는 점점 멀어졌다.44바퀴에서 올리버는 변속기 고장으로 정지했고 시퍼트는 선두를 물려받아 생애 첫 그랑프리와 롭 워커의 7년 만의 우승을 차지했다.아몬과 이크스의 페라리가 2위와 3위를 차지했다.
레이스 8: 독일
조시퍼트가 롭 워커의 예상 밖의 승리를 거둔 후 F1팀은 올해 가장 힘든 서킷인 14.2m 뉘르부르크링(22.9km)과 악천후로 출발했다.이 분야는 독일인 Kurt Ahrens가 세 번째 Brabham을 운전하고 독일인 Hubert Hanne가 BMW에 들어간 Lola-BMW Formula 2 자동차를 타고 들어갔을 뿐이며, 뮌헨 제조업체는 F1의 경쟁력 상태를 보고 있습니다.연습 내내 비가 내렸고 재키 익스는 페라리에서 10초 만에 폴 포지션을 잡았고 크리스 아몬(페라리)은 2위, 요헨 린트는 3위를 차지했다.그레이엄 힐은 빅 엘포드의 쿠퍼-BRM과 함께 로터스의 두 번째 줄에 있었다.세 번째 줄에는 재키 스튜어트의 마트라포드, 혼다의 존 수르티즈, Reg Parnell Racing BRM의 피어스 캐리어 등이 등장했습니다.레이스가 시작될 때 - 쏟아지는 빗속에서-힐은 아몬, 린트, 스튜어트를 리드했다.하지만 첫 바퀴에서 스튜어트는 선두로 이동해 던롭 습식 타이어를 이용해 9초 동안 리드를 쌓았다.두 번째 바퀴가 끝날 무렵, 그의 선두는 34초였고, 14바퀴가 끝난 후, 그는 2위 그레이엄 힐보다 4분 이상 앞서 있었는데, 힐은 한 지점에서 회전했지만 차에서 내려 차를 올바른 방향으로 밀어내고 다시 출발할 수 있었고, 3위 아몬은 같은 바퀴에서 앞서 출발했다.힐은 린트의 뒤를 이어 3위를 지켰고 4위는 이크스에게 밀렸다.스튜어트는 나중에 이 경주를 자신의 가장 위대한 그랑프리 우승이라고 말했다.
영국 맨체스터 인근의 올튼 파크 서킷에서 열린 골드컵 비챔피언십 레이스는 몇몇 거물급 선수들을 끌어들였고 승리는 마트라-포드를 탄 재키 스튜어트에게 돌아갔다.
레이스 9: 이탈리아
독일 그랑프리와 이탈리아 그랑프리의 세계선수권대회 일정에는 5주간의 공백이 있었고 비와 비극의 계절을 보낸 후 F1 서커스는 휴식을 취할 수 있었다.밀란 인근의 몬자 오토드롬에서 열린 이번 대회에서는 미국인 드라이버 마리오 안드레티가 세 번째 로터스에 출전하고 그의 USAC 라이벌인 바비 운서가 리처드 아트우드를 대신해 BRM 팀에 출전하는 등 이번 시즌 가장 큰 대회였다.Ken Tyrell의 Matra International은 조니 서보즈 가빈이 운전하는 두 대의 자동차를 운행하도록 확장했습니다.페라리는 영국의 떠오르는 스타 데릭 벨을 위해 세 번째 차를 운행했고, 혼다는 데이비드 홉스를 위해 두 번째 RA301을 출전시켰다.쿠퍼는 세 대의 자동차를 운행할 계획이었지만 로빈 위도우스가 사고로 인해 활동을 하지 못했기 때문에 팀은 빅 엘포드와 루시엔 비앙치만 운행했다.초반 예선전에서 안드레티와 언서는 다음날 미국 인디애나주 페어그라운드 후시어 헌트에 참가하기 위해 미국으로 돌아가기를 원하면서 빠른 기록을 세웠다.그 후 그들은 대서양을 횡단하여 그랑프리에서 경주할 작정이었다.주최측은 만약 두 선수가 미국으로 돌아와 후시에르 100에서 경주를 한다면, 그랑프리 시작 후 24시간 이내에 다른 종목에 출전하는 것을 금지한 규정에 따라 이탈리아 경주에 출전하는 것이 금지될 것이라고 발표했다.그들은 인디애나로 흙탕물 경주를 위해 다시 날아갔지만 돌아오지 않았다.예선전에서 존 수르티스는 브루스 맥클라렌(맥클라렌)과 크리스 아몬(페라리)과 함께 혼다를 폴에 올렸다.2열은 재키 이크스의 페라리와 그레이엄 힐의 로터스가, 3열은 재키 스튜어트가 데니 헐미(맥라렌)와 벨의 페라리와 공유했다.몇 달 만에 처음으로, 이 경주는 햇빛이 잘 드는 환경에서 열렸고, 위원회들이 선두를 달렸다.첫 바퀴가 끝나자 차가 돌아왔을 때 맥라렌이 앞서 있었다.McLaren은 7번째 랩까지 선두를 지켰고, 그 때 Survities가 선두로 밀려났다.다음 바퀴에서 맥라렌이 다시 앞서 나갔고 아몬이 충돌했고 Surities 또한 페라리를 피하려고 벽에 부딪혔다.이로써 시퍼트는 2위, 스튜어트는 3위에 올랐다.그 후 스튜어트는 2위로 이동했고 맥라렌, 스튜어트, 시퍼트, 헐미와의 선두 다툼이 전개되었습니다.연꽃에서 바퀴가 떨어지면서 힐이 사라졌어요.맥라렌은 35바퀴에서 더 많은 기름을 구해야 할 때 낙마했다.스튜어트는 43바퀴에서 엔진 고장으로 사라졌고, 시퍼트가 59바퀴의 리어 서스펜션 고장으로 나갔을 때 헐미가 우승하도록 남겨졌다.서보즈-가빈, 이크스, 린트 사이의 선두주자 배후에 활발한 전투가 있었다.Ickx는 앞서 나갔지만, 마지막 바퀴에서 연료를 더 넣기 위해 멈춰야 했고, 그래서 엔진 고장으로 아웃된 서보즈-가빈에 이어 3위로 떨어졌다.
북미 3부작
레이스 10: 캐나다
지난해 토론토 인근 모스포트 파크에서 열린 캐나다 그랑프리에 이어 1968년 달력에 더 합리적인 날짜가 주어졌지만 몬트리올에서 북서쪽으로 1시간 반 떨어진 퀘벡 주 세인트 조비테의 신나는 몽 트렘블랑 서킷으로 레이스가 옮겨졌다.마지막 세 경기가 북미에서 열리면서 여행도 줄어들었다.잭키 익스(27점), 재키 스튜어트(26점), 데니 헐미(24점)의 초반 승점 30점으로 여전히 앞서 있는 그레이엄 힐과 함께 이제 관심은 세계선수권대회에 집중되었다.로터스는 캐나다 스타 빌 브랙을 위해 세 번째 차를 운행했고, 댄 거니는 세 번째 맥라렌에 출전했다(이글-웨슬레이크 프로그램은 포기했다.BRM이 페드로 로드리게스를 위해 단 한 대의 차량만 운행하는 동안 오래된 이글이 지역 운전자 알 피스의 손에 들어왔다.마트라스포츠는 앙리 페스카롤로와 재키 스튜어트가 조니 서보즈-가빈과 함께 마트라 인터내셔널 엔트리에 참가하면서 장 피에르 벨투아즈로 2량 운영으로 확장되었다.예선전에서 Ickx의 세계 타이틀에 대한 희망은 그의 스로틀이 열린 채로 추락하면서 끝이 났다.그는 다리가 부러졌다.Jochen Rindt는 Brabham의 폴 포지션(드디어 작동하기 시작한 새로운 Repco 엔진)을 맡았고, Chris Amon의 페라리와 Jo Siffert의 Rob Walker Lotus는 맨 앞줄에 나란히 서 있었습니다.거니는 2열에서 힐과 나란히 예선을 통과했고, 3열에서는 헐미(맥라렌), 존 수리티스(혼다), 브루스 맥라렌(맥라렌)이 출전했다.처음에 아몬이 선두에 섰고 시퍼트가 그를 뒤쫓았다.그리고 린트, 거니와 힐이 왔다.위원회들이 8위에서 일찍 탈락하는 등 전선의 질서는 안정세를 유지했다.14바퀴에서 힐은 거니를 간신히 지나쳤고 12바퀴 후에 거니는 라디에이터가 고장 난 채 떨어져 나갔다.90바퀴 중 29바퀴에서 시퍼트는 오일 누출과 함께 사라졌고 린트는 2위를 차지했지만 곧 엔진 고장으로 은퇴했고 힐은 2위로 올라섰다.힐이 심각한 진동 문제로 훌미와 맥라렌에 곧 뒤처졌기 때문에 그것 또한 오래가지 못했다.힐은 점차 뒤로 물러났고 로드리게스와 서보즈-가빈에게 추월당했다.몇 바퀴 후에 그 프랑스인은 스핀아웃했고 그래서 힐은 다시 4위로 올라섰다.아몬은 페라리의 변속기가 고장난 73바퀴까지 모든 것을 통제하고 있는 것처럼 보였다.이로써 맥클라렌은 1-2로 승리하였고 로드리게스는 BRM의 3위를 차지하였다.그 결과 훌메와 힐은 두 경기를 남겨두고 세계선수권대회에서 승점 대등하게 되었다.
레이스 11: 미국
뉴욕 주 북부의 작은 왓킨스 글렌 서킷에서 일반적인 F1 필드에 몇 가지 추가 사항이 있었습니다. 로터스 팀은 마리오 안드레티(이탈리아 팀에서 연습했지만 경주하지 않은)와 두 번째 BRM 몬자에서 비슷한 운명을 겪은 바비 운서를 위해 세 번째 차를 운전했습니다.페라리가 캐나다 GP 연습에서 다리가 부러진 Ickx를 데릭 벨로 교체하는 동안 맥라렌은 댄 거니를 위해 다시 세 번째 차를 운행했다.첫 세션에서 그의 BRM에 심각한 손상을 입힌 언서는 일이 잘 시작되지 않았다.그러나 토요일에 마리오 안드레티는 로터스를 재키 스튜어트의 마트라보다 먼저 폴 포지션에 올려놓으면서 모두를 놀라게 했다.2열에는 로터스와 크리스 아몬의 페라리를 탄 그레이엄 힐이, 3열에는 요헨 린트의 브라밤과 나란히 세계선수권대회 유망주 데니 헐미가 있었다.잭 올리버는 바퀴가 고장나서 두 번째 로터스를 심하게 추락시켰다.앙리 페스카롤로 또한 그의 마트라 V12가 폭발했을 때 비스타였다.많은 관중들은 안드레티가 F1 레귤러들을 이길 수 있을 것이라는 희망으로 모여들었고, 비록 스튜어트가 첫 바퀴를 마치기 전에 그를 앞섰지만, 마리오가 선두로 올라섰다.아몬은 힐보다 앞서서 3등을 할 수 있었고 훌메는 5위로 빠르게 올라갔어요.처음 몇 바퀴 동안 순서는 안정적이었고 아몬은 회전하다가 뒤로 떨어졌습니다.108바퀴 중 14바퀴에서 안드레티의 연꽃이 몸의 일부를 끌고 있었고, 그는 구덩이를 파고 들판 끝으로 떨어졌습니다.그는 반격하기 시작했지만 결국 클러치 실패로 은퇴했다.그러나 더 중요한 것은 헐미가 기름으로 회전하여 손상된 브레이크 파이프를 수리하기 위해 구덩이를 파야 했다는 것입니다.그는 결국 점수를 따내려고 다시 합류했지만 마지막 바퀴에서 구동축에 이상이 생겨 추락했다.이로 인해 스튜어트와 힐은 선두에 서고 거니는 3위를 달리고 있었다.그는 한 바퀴 돌고 나서 Surities에 뒤졌지만 회복하여 그 자리를 되찾았다.레이스 마지막 순간에 거니는 펑크가 나서 결국 Surnities가 3위를 차지했다.그 결과는 그레이엄 힐이 비록 스튜어트의 우승으로 힐에게 3점 뒤졌지만 세계선수권대회에서 헐미에게 6점 차로 앞섰던 것에 힘을 실어주었다.그래서 그것은 한 달 후 멕시코에서 우승을 차지하기 위한 3자 싸움이 될 것이다.
레이스 12: 멕시코
1968년 멕시코시티 하계올림픽이 불과 3주 전에 열렸기 때문에 멕시코 챔피언십 최종 라운드는 2주 뒤로 미뤄졌다.F1팀이 마침내 왓킨스 글렌 이후 4주 만에 멕시코시티의 고지대 마가델레나 믹슈카파크 서킷에 도착했을 때 그레이엄 힐은 39점, 재키 스튜어트는 36점, 데니 헐미는 33점을 기록했다.롭 워커의 로터스 49에서 스위스 조 시퍼트가 크리스 아몬의 페라리와 함께 폴 포지션을 차지하면서 모든 경쟁자들은 예선전에서 무색해졌다.힐과 헐미는 2열을, 댄 거니는 3열에서 존 수티스의 혼다와 나란히 있었다.Stewart는 Jack Brabham의 Brabham과 4번째 줄에 있었다.이 경우, 세 번째 로터스는 모이스 솔라나가 몰았는데, 모이스 솔라나는 에식스 드라이버가 스핀을 한 후 로터스 드라이버 잭 올리버를 제치고 자격을 획득했습니다.레이스가 시작되었을 때, 선두의 어느 누구도 잘 빠져나오지 못했고, 비록 그가 빠른 출발 위원회에 의해 첫 코너에서 추월당했지만 선두를 차지한 것은 힐이었다.힐은 후반 랩에서 다시 리드를 잡았고 랩이 끝날 무렵에는 무실점이었다.스튜어트는 아몬, 훌메, 페드로 로드리게스(BRM), 요헨 린트(브램)를 제치고 3위로 올라섰다.초반에는 순서가 상당히 바뀌었다.그의 엔진이 과열되고 린트가 점화 문제로 사라지자 위원회들이 운동장으로 후퇴했다.Jacky Ickx는 다리 부상으로 미국 그랑프리를 놓친 후 페라리를 타고 복귀했지만, 그의 레이스 또한 점화 고장으로 인해 수명이 짧았다.스튜어트는 몇 바퀴 동안 선두를 달렸으나 헐미가 3위를 달리는 동안 힐은 다시 그를 추월했고 그의 차가 이상하게 움직이기 시작했고 시퍼트는 그를 추월했다.훌메는 11바퀴에서 은퇴했는데, 후방 서스펜션 고장으로 인해 가드레일에 걸려 그의 세계 선수권 도전은 끝이 났다.비록 시퍼트가 경기에 참여하기로 결정했고 22바퀴에서 선두를 차지했지만, 그것은 이제 힐과 스튜어트 사이의 직선 싸움이었다.그리고 나서 그는 끊어진 스로틀 케이블로 피팅해야 했고, 그래서 힐과 스튜어트가 다시 선두에 섰다.그들은 3위 브라밤을 충분히 따돌렸다.그리고 스튜어트는 연료 공급 문제로 빠르게 후퇴하기 시작했습니다.엔진에 실화가 시작되었고 핸들링도 잘못되었다.51바퀴에서 맥라렌과 브라밤이 모두 그를 앞질렀다.브램의 레이스는 엔진 문제로 곧 끝났고 조니 서보즈-가빈도 엔진 문제로 인해 올리버가 힐과 맥라렌에 이어 3위를 차지하게 되었다.스튜어트는 결국 7위로 돌아섰다.힐은 두 번째로 세계 챔피언이 되었다.
결과 및 순위
그랑프리
| 둥글다 | 그랑프리 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 우승 드라이버 | 수상 컨스트럭터 | 타이어 | 리포트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 남아프리카 공화국 그랑프리 | 짐 클라크 | 짐 클라크 | 짐 클라크 | 로터스포드 | F | 리포트 |
| 2 | 스페인 그랑프리 |  크리스 아몬 | 장피에르 벨토이즈 | 그레이엄 힐 | 로터스포드 | F | 리포트 |
| 3 | 모나코 그랑프리 | 그레이엄 힐 | 리처드 애트우드 | 그레이엄 힐 | 로터스포드 | F | 리포트 |
| 4 | 벨기에 그랑프리 | 크리스 아몬 | 존 서티스 | 브루스 맥라렌 | 맥라렌포드 | G | 리포트 |
| 5 | 네덜란드 그랑프리 | 크리스 아몬 | 장피에르 벨토이즈 | 재키 스튜어트 | 마트라포드 | D | 리포트 |
| 6 | 프랑스 그랑프리 |  요헨 린트 |  페드로 로드리게스 | 재키 익스 | 페라리. | F | 리포트 |
| 7 | 브리티시 그랑프리 | 그레이엄 힐 |  조시퍼트 | 조시퍼트 | 로터스포드 | F | 리포트 |
| 8 | 독일 그랑프리 | 재키 익스 | 재키 스튜어트 | 재키 스튜어트 | 마트라포드 | D | 리포트 |
| 9 | 이탈리아 그랑프리 | 존 서티스 | 재키 올리버 | 데니 헐미 | 맥라렌포드 | G | 리포트 |
| 10 | 캐나다 그랑프리 | 요헨 린트 | 조시퍼트 | 데니 헐미 | 맥라렌포드 | G | 리포트 |
| 11 | 미국 그랑프리 | 마리오 안드레티 | 재키 스튜어트 | 재키 스튜어트 | 마트라포드 | D | 리포트 |
| 12 | 멕시코 그랑프리 | 조시퍼트 | 조시퍼트 | 그레이엄 힐 | 로터스포드 | F | 리포트 |
세계 드라이버 챔피언십 순위
챔피언십 포인트는 각 레이스에서 상위 6명에게 9-6-4-3-2-1로 부여되었다.처음 6개 레이스에서 나온 상위 5개 결과와 나머지 6개 레이스에서 나온 상위 5개 결과만 드라이버 [6]합계로 계산되었다.
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F1 제조사 국제컵 순위
각 라운드에서 상위 6명의 결승 진출자에게 9-6-4-3-2-1로 점수가 부여되었지만, 각 제조사의 가장 좋은 차만 점수를 획득할 수 있었다.첫 6라운드의 상위 5개 결과와 마지막 6라운드의 상위 5개 결과가 유지되었다.
| 포스 | 제조원 | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | FRA | GBR | GER | ITA | 할 수 있다 | 미국 | MEX | PTS.[7] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 로터스포드 | 1 | 1 | 1 | 5 | 9 | 11 | 1 | 2 | 리트 | 4 | 2 | 1 | 62 |
| 2 | 맥라렌포드 | 2 | 5 | 1 | 리트 | 5 | 4 | 7 | 1 | 1 | 4 | 2 | 49 | |
| 3 | 마트라포드 | 6 | 5 | 리트 | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | 2 | 6 | 1 | 7 | 45 |
| 4 | 페라리. | 4 | 리트 | 3 | 4 | 1 | 2 | 4 | 3 | 리트 | 리트 | 리트 | 32 | |
| 5 | BRM | 리트 | 리트 | 2 | 2 | 3 | 6 | 8 | 6 | 4 | 3 | 리트 | 4 | 28 |
| 6 |  혼다 | 8 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 2 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 3 | 5 | 14 |
| 7 | 쿠퍼 BRM | 3 | 3 | 6 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | 엔씨 | 8 | 14 | |
| 8 | 브라밤렙코 | 3 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 3 | 리트 | 리트 | 리트 | 10 | 10 |
| 9 | 마트라 | 리트 | 8 | 2 | 9 | 리트 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 9 | 8 | ||
| 10 | McLaren-BRM | 5 | WD | DNQ | 리트 | 8 | 리트 | WD | 6 | 리트 | 엔씨 | DNS | 3 | |
| — | 쿠퍼 마세라티 | 7 | WD | 0 | ||||||||||
| — | 이글웨슬레이크 | 리트 | 리트 | WD | WD | 리트 | 9 | 리트 | 0 | |||||
| — | 롤라BMW | 10 | 0 | |||||||||||
| — | 브라밤클리맥스 | 엔씨 | 0 | |||||||||||
| — | LDS-Repco | 리트 | 0 | |||||||||||
| — | 쿠퍼 클리맥스 | 리트 | 0 | |||||||||||
| — | 이글클리맥스 | DNS | 0 | |||||||||||
| 포스 | 제조원 | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | FRA | GBR | GER | ITA | 할 수 있다 | 미국 | MEX | PTS. |
- 대담한 결과는 챔피언십 합계로 계산된다.
비챔피언십 레이스
1968년에 열린 다른 포뮬러 원 경주들은 세계 선수권 대회에는 반영되지 않았다.
| 레이스명 | 회선 | 날짜. | 우승 드라이버 | 컨스트럭터 | 리포트 |
|---|---|---|---|---|---|
| III 챔피언 레이스 | 브랜드 해치 | 3월 17일 | 브루스 맥라렌 | 맥라렌코스워스 | 리포트 |
| XX BRDC 인터내셔널 트로피 | 실버스톤 | 4월 27일 | 데니 헐미 | 맥라렌코스워스 | 리포트 |
| XV 인터내셔널 골드컵 | 울튼 파크 | 8월 17일 | 재키 스튜어트 | 마트라코스워스 | 리포트 |
주 및 참고 자료
- ^ "'SA was ahead of the curve' - 50 years of sponsorship in F1". wheels24.co.za. Retrieved 4 October 2018.
- ^ "Eagle Eye: The Eagle Gurney-Weslake F1 Effort". Allamericanracers.com. Archived from the original on 28 April 2012. Retrieved 9 January 2016.
- ^ Fearnley, Paul (2006년 5월)"잭이 만든 파워하우스"모터스포츠 매거진, 페이지 41
- ^ "1968 French Grand Prix race report: Ickx glides to victory". Motor Sport Magazine. Retrieved 22 July 2020.
- ^ K, Alexis (15 April 2020). "Alpine et la F1, chapitre 1 : le projet A350". DriveTribe. Retrieved 22 July 2020.
- ^ 마이크 케틀웰, 세계선수권대회 사실과 수치 챔피언북, 1982, 25페이지
- ^ 첫 번째 6라운드의 상위 5개 결과와 마지막 6라운드의 상위 5개 결과만 챔피언십에 반영된다.괄호 없는 숫자는 챔피언십 포인트이며, 괄호 안의 숫자는 총 점수입니다.
